JPS5827410B2 - ドラム式ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ブレーキドラムとライニングの間の隙間を自
動的に調整できる機構を有するドラム式ブレーキ装置に
関する。

制動時の制動効果および制動感覚は、ライニングの摩耗
によって大きく影響を受けるため、ドラムとライニング
の間の隙間を適当ｌと調整する必要がある。

多くのブレーキ装置には手動調整方式が採用されている
が、自動調整方式も種々案出されて実用化されているも
のもある。

本発明の目的は、構造簡単で従来のブレーキ構造ｌこ容
易に適用できる自動隙間調整機構を持ったドラム式ブレ
ーキ装置を提供することにある。

以下、添付図面を参照しながら本発明を実施例によって
説明する。

なお、図を通じて同様な符号は同様な部分を示している
。

第１図を参照して、ブレーキ装置は、走行車輪（図示せ
ず）に固定したブレーキドラム１を有し、このドラム内
でその円筒形内面２に対向して一対のブレーキシュー３
が配置しである。

これらのブレーキシュー３は、それぞれ円弧状面を構成
するシューリム４と、このシューリムに対して直角ニ固
定されたシューウェブ５から成り、各シューウェブ５の
一端は、ピン６によってブレーキブラケット７に枢着し
である。

ブレーキブラケットγは、単体側ｌこ固定しである。

各シューウェブ５の反対端は、シュー人力機構、すなわ
ちホイールシリンダ８に連結してあり、このホイールシ
リンダ８が作動させられたときブレーキシュー３は、そ
のシューウェブ間に張りわたしたリターンスプリング９
の力に抗して外方へ、すなわちブレーキドラム１の内面
２に向ってピン６のまわりに回動させられる。

各シューリム４には、ライニング１０が取付けてあり、
これがブレーキドラム１の内面２と摩擦係合して車輪の
制動を行うようになっている。

ライニング１０とドラム内面２との間には周知のように
適当な隙間があることが望ましい。

各ブレーキシュー３のシューウェブ５には、本発明によ
る隙間調整機構１２が係合しているが、これらの機構は
対称的な形状となっている点を除いて同じ構造であるか
ら第１図で見て左方のもののみについて以下ｌこ説明す
る。

第２，３図を参照して、隙間調整機構１２は、ブレーキ
シュー３のシューウェブ５の縁ト係合シているカム１３
を包含し、このカムは、第３図から最もよくわかるよう
に、その回転中心１４からの距離が徐々に増大するカム
作用周面１４Ａを有する。

したがって、カム１３が第３図の矢印１５の方向に回転
したとき、ブレーキシュー３を外方へ、すなわちブレー
キドラム１の内面２に向って移動させることになる。

カム１３は、回転軸１６を有し、この回転軸は、カムに
隣接した大径軸部１７と、これに連結した小径軸部１８
とを有し、この小径軸部１８は、ブレーキブラケット７
の孔１９に装着してあり、これに取付けた正編２０と大
径軸部１６とによって抜は出さないようになっている。

小径軸部１８の外端２１は、多角形断面（たとえば六角
形）に形成してあって適当な工具によってカムを回転さ
せ得るようになっている。

すなわち、手動調整が行なえるようになっている。

また、小径軸部１８は、後述する目的のために容易に回
転できないように孔１９内で装着しである。

回転軸１６と反対の面に、カム１３は同心の頂部軸２２
を有し、これら回転軸１６および頂部軸２２をカムシャ
フトと総称する。

頂部軸２２には、索２３が巻き付けてあり、この索の一
端は、この頂部軸２２に、他端はブレーキシュー３のシ
ューリム４に、それぞれ固着しである。

この実施例１こおいて、索２３には成る程度のたるみが
与えである。

このたるみは、ドラム内面２とライニング１０の隙間が
正規の状態のときには、ブレーキシュー３がドラム内面
２に向って動いた量を吸収できるだけのものとなってい
る。

索２３は、第３図で見て時計方向に頂部軸２２に巻き付
けであるから、前記たるみの吸収できる量以上にブレー
キシュー３が移動したとき（すなわち、ライニング１０
が摩耗して正規の隙間以上にドラム内面２とライニング
１０とが離れているとき）、カム１３は、第３図の矢印
１５の方向に回転させられ、回転中心１４からより隔た
った周面部分がシューウェブ５に対向した位置ｌこぐる
ことになる。

したがって、制動力が解かれてブレーキシュー３がリタ
ーンスプリング９の力によってもどったとき、よりブレ
ーキドラム内面２に近い新しい位置でカム１３の周面１
４Ａと係合することｔこなり、ライニング隙間が再設定
されたことになる。

シューウェブ５がカム１３と係合したとき、カムの形状
から当然リターンスプリング９の力がこのカム１３にか
かつて第３図の矢印１５と反対の方向に回転させようと
する。

したがって、この力に抗してカムシャフトを回転させな
いだけの摩擦力を小径軸部１８とブレーキブラケット７
の間に与えておかねばならない。

たとえば、嵌合条件を適当にするが、摩擦材を配置する
か、または、他の任意の回転阻止手段を用いてもよい。

ただし、ブレーキシュー３の所定量以上の移動のとき、
もしくは手動調整時には、第３図の矢印１５の方向に回
転軸１６を回転させ得るようｌこなっていなければなら
ない。

第４図は、本発明の別の実施例を示しており、この実施
例は、索２５が異なっている点を除いて先の実施例と同
じである。

索２５は、前記たるみの代りに弾性体２６を有し、この
弾性体は図ではコイルスプリングとして示しである。

このコイルスプリング２６は、ブレーキシュー３の移動
によって伸びるが、成る程度まで伸びないかぎり頂部軸
２２を回転させない程度の強さとなっており、この限度
を越えると小径軸部に作用している回転阻止手段に抗し
てカムシャフトを回転させる。

第５図は、前記たるみの代りｌこ索３０Ｉこラチェット
機構３１を用いよ実施例を示しており、索３０は回転軸
１６の大径軸部１７に巻き付けてあり、したがって頂部
軸２２は省略しである。

索３０には、ラチェット３２が設けてあり、ブレーキブ
ラケット７には、このラチェット３２と噛み合うラチェ
ット３３と弾性体３４を一緒に収納するくぼみ３５が設
けである。

ラチェット機構３１は、ライニング隙間が正規の状態で
は、プレーキシ、１−３が移動してもラチェット３２，
３３の噛合わせが変らないように後述の方法が採られる
。

ライニング隙間が過大となった場合には、ラチェット３
２は、ラチェット３３の歯を乗り越え、カム１３が新し
い位置に回転する。

ブレーキシュー３がもどっても、ラチェツト３２，３３
の噛合いによりカムを反対方向に回転させようとする力
は阻止される。

ところで、この場合、索３０の内方部分３０Ａには正規
のライニング隙間を有する場合のシュー移動を許容する
余裕を必要とするが、この余裕は索３０を大径軸部１７
にゆるく巻き付ければよい。

ところで第５図の前記の説明では回転軸１６は、正規の
ライニング隙間相当のシュー移動に対しては回転しない
ものと考えていたが、必らずしもそうではなく回転する
ものとして考えてもよい。

この場合、第２図に関して述べたリターンスプリング９
によって与えられるカム１３の回転力をラチェット機構
で受けるようにすることができる。

ライニング隙間が正規の状態では、ラチェット３２゜３
３の歯の噛合わせが変らない程度の隙間３８を与えてお
く。

回転軸１６は、制御操作ごとに、回転するが、制動力解
放時、シューウェブ５とカム１３の係合状態が維持され
ているため、ラチェット３２．３３がもどり側での噛合
関係ｌこない状態では前記の回転力によってカムは元の
位置に復帰し、その後、ラチェット３２，３３が噛合っ
てカムが固定される。

第５図の構造では、手動によってライニング隙間を拡げ
たい場合、歯の角度と弾性体３４の作用力を適当に設定
しておくことによってこれが可能となる。

第６図の実施例では、クラッチ機構を用いており、この
構造において大径軸部１７は、固定弾性体４０を有する
。

この弾性体４０は、突出部４１を有し、これはブレーキ
ブラケット７に一体に形成したラチェット４２と噛合っ
ている。

ライニング隙間が正規の場合のシュー移動を許容する余
裕を、第５図で説明したと同様に索２３Ａの巻付けをゆ
るくすることによって与えてもよいが、図示のようにラ
チェット４２の歯間隔を適当に離すことによっても与え
ることができる。

この場合Ｉこは、制動作用ごとにカム１３が回転するこ
とになる。

ライニング隙間が過大となった場合には、カム１３の回
転量が増大し、弾性体４０も一緒に回転してその突出部
４１がラチェット４２の歯を乗り越える。

この状態で制動力が解除されてシュー３がもどっても、
カム１３が反対方向に回転されることなく新しいライニ
ング隙間が再設定されたことになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ドラム式ブレーキ機構の配置を示す概略図、
第２図は、本発明ｌこよるライニング隙間自動調整機構
を示す断面図、第３図は、第２図に示すカムの頂面図、
第４乃至６図は、それぞれ本発明の別々の実施例を示す
第２図と同様の図である。 １・・・ブレーキドラム、３・・・ブレーキシュー、１
０・・・ライニング、１２・・・隙間自動調整機構、１
３・・・カム、１４Ａ・・・カム作用局面、１６・・・
回転軸、１７・・・大径軸部、１８・・・小径軸部、２
２・・・頂部軸、２３・・・索。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 走行車輪に固定されていて円筒形の内面を有するブ
   レーキドラムと、このドラムの前記内面に対向して車体
   側ｌこ配置してあって前記ドラム内面Ｉこ向って移動で
   きるようになっているブレーキシューと、このブレーキ
   シュー上に固着してあって通常前記ブレーキドラム内面
   との間に所定の隙間を持って位置しているライニングと
   を包含するドラム式ブレーキ装置において、車体側に装
   着したカムシャフトおよび一方向に回転したときＩこ回
   転中心からの距離が徐々に増すようになったカム作用周
   面を有し、この周面を前記ブレーキシューのライニング
   装着面と反対の側の部分に係合させているカムと、この
   カムの前記カムシャフトに巻き性けてあり、一端が前記
   カムシャフトに固着し他端が前記ブレーキシューに固着
   しである索と、前記カムのカムシャフトを容易に回転し
   ないようｌこ保持していて前記ブレーキシューが所定量
   以上前記ブレーキドラムに向って移動したときにのみ前
   記索を介して前記カムシャフトを前記一方句に回転させ
   るのを許して前記隙間を調整させるようになっている回
   転阻止手段とを包含することを特徴とするドラム式ブレ
   ーキ装置。