JPS5827145Y2 - ダンパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、内燃機関のクランクシャフトやカムシャフ
トあるいはドライブシャフト等の回転シャフトに加わる
捩り振動を減衰して、回転シャフトの折損等の事故を防
止するためのダンパに関するものである。

近年に至りこの種のダンパとしてビスカス・ラバー・ダ
ンパと称されるものが使用されるようになっている。

このビスカス・ラバー・ダンパノ従来製品の一例につき
第１図を参照して説明すると、このダンパは、全体とし
て環状をなすよう一対の分割片ＩＡ、ＩＢによって構成
された慣性質量体１の内周側に、半径方向内向きに開口
しかつ周方向に連続する凹部２を形成し、かつ慣性質量
体１と同軸状に配設された略円盤状の取付板３の周縁部
３ａを前記慣性質量体１の凹部２に挿入し、該凹部２の
開口端附近の相互に対向する内壁面２ａ。

２ａ’と取付板３の表裏両面３ｂ、３ｂ’との間にそれ
ぞれ環状のゴム体４，４′を慣性質量体１と同軸状とな
るよう配設して、これらゴム体４，４′により取付板３
と慣性質量体１とを弾性的に連結し、さらに前記凹部２
の内奥部分２ｂと取付板３の周縁部３ａとの間の狭い空
隙、すなわち前記ゴム体４．４′により閉じられている
空隙にシリコンオイル等の粘性流体５を充填した構成と
されている。

このようなダンパにおいては、クランクシャフト等の回
転シャフト６に前記取付板３を固定してトけば粘性流体
５の剪断抵抗とゴム体４，４′の弾性とによって初期の
捩り振動が吸収されると共に、ゴムの共振による二次振
動が粘性流体５の剪断抵抗によって吸収され、これによ
り通常のゴムダンパと比較して格段に良好な捩り振動減
衰特性を示すことが知られている。

しかるに上述の如きダンパにおいては、捩り振動によっ
てゴム体４，４′に繰返し剪断応力が加わるから、ゴム
体４，４′としては剪断応力に対して耐強度が高い天然
ゴムを使用するのが通常であった。

しかしながらこの種のダンパは内燃機関の近傍に設けら
れることが多く、シたがって外部空間に露出するゴム体
４，４′には内燃機関からの油が相当量耐着するのが通
常であるから、耐油性が低い天然ゴムを使用した従来製
品ではゴム体４．４′が短期間で老化し、これによりダ
ンパとしての耐用期間も短くならざるを得ないのが実情
であった。

この考案は以上の問題を有利に解決し得るようにしたビ
スカス・ラバー・ダンパを提供することを目的とするも
のである。

以下この考案の実施例のダンパにつき第２図ないし第４
図を参照して説明する。

なおこの考案の実施例１／ｌ−いてゴム体４，４′以外
の部分の構成は従来と同様であるからその詳細は省略す
る。

第２図に示される実施例において、ゴム体４゜４′は、
それぞれ天然ゴムからなる主ゴム環４Ａ。

４Ａ’と耐油性が高い合成ゴム例えばＮＢＲ（アクリロ
ニトリルブタジェンゴム）やフッ素ゴムあるいはシリコ
ンゴム等からなる副ゴム環４ Ｂ 、 ４ Ｂ’とを組
合せた構成とされている。

主ゴム環４Ａ。４Ａ’はそれぞれその半径方向の厚みが
比較的大きい環状に作られ、また副ゴム環４ Ｂ 、
４ Ｂ’はそれぞれその半径方向の厚みが薄い環状に作
られて、主ゴム環４Ａ、４Ａ’の内周面に副ゴム環４Ｂ
、４Ｂ’が隣接された構成となっている。

上述の構成において１．ＮＢＲやフッ素ゴム等の耐油性
が高い合成ゴムは、通常は剪断応力に対する耐力が低い
。

しかしながら合成ゴムからなる副ゴム環４ Ｂ 、 ４
Ｂ’はダンパの中心軸線位置に近い側に設けられてい
るから、捩り振動による振巾が小さく、シたがって剪断
応力が小さいから特に問題が生じることはなく、一方、
大きな剪断力が加わる主ゴム環４Ａ、４Ａ′は剪断力に
対する強度が高い天然ゴムにより作られており、したが
ってゴム体４，４′は全体として剪断力に対する強度が
高い。

そして副ゴム環４ Ｂ 、 ４ Ｂ’は前述の如く耐油
性が高い合成ゴムで作られているから、エンジン等から
の油の付着による老化の進行は著しく遅く、一方主ゴム
環４Ａ、４Ａ’は直接外部に露出されないため油の付着
により老化が進行することはなく、したがってゴム体４
，４′は全体としてその耐用期間が長い。

前述の如きこの考案のダンパを組立てるに当っては、例
えば第３図に示す如く先ず取付板３の両面に天然ゴムを
加硫接合により一次接着して主ゴム環４Ａ、４Ａ′を形
成しておき、かつ主ゴム環４Ａ、４Ａ′の内径Ａ１より
も大きい外径Ａ２を有する合成ゴムからなる環状の副ゴ
ム環４ Ｂ 、 ４ Ｂ’を別に用意して釦く。

ここで主ゴム環４Ａ、４Ａ’は、その高さｈを完成品の
ダンパに訟ける取付板３の表面と慣性質量体１の凹部２
の開口端附近の内壁面との間の間隔Ｗよりも若干大きい
値に設定してかくことが望ましい。

この後、慣性質量体１の構成要素である一対の分割片Ｉ
Ａ、１Ｂの間に、取付板３に接着されている主ゴム環４
Ａ、４Ａ’を挾み込んで接着剤により主ゴム環４Ａ、４
Ａ′を分割片ＩＡ、ＩＢに二次接着し、かつ副ゴム環４
Ｂ。

４Ｂ’を主ゴム環４Ａ、４Ａ′の内周面に沿わせ、しか
る後分割片ＩＡ、ＩＢをかしめ等の手段により強固に結
合する。

このようにしてダンパを組立てれば、合成ゴムからなる
副ゴム環４ Ｂ 、 ４ Ｂ’は周方向に圧縮された状
態となるから、振動に対する耐久性が良好となり、かつ
主ゴム環４Ａ、４Ａ’も高さ方向（軸線に沿う方向）に
圧縮された状態となるから、主ゴム環４Ａ、４Ａ’の振
動に対する耐久性も良好となる。

あるいは捷た、第４図に示す如く未加硫の天然ゴムによ
って環状の主ゴム環４Ａ、４Ａ′を予め成形して釦くと
ともに、主ゴム環４Ａ、４Ａ’の内径Ａ１よりも若干大
きい外径Ａ２を有する環状の副ゴム環４ Ｂ 、 ４
Ｂ’を合成ゴムによって成形しておき、副ゴム環４ Ｂ
、 ４ Ｂ’の外径を縮小させて主ゴム環４Ａ、４Ａ
′の内側に嵌め込み、しかる後にこれを分割片ＩＡ、Ｉ
Ｂおよび取付板３に加硫接着して両分割片ＩＡ、ＩＢを
連結固定しても良い。

この場合には前記同様に各ゴム環の圧縮により振動に対
する耐久性が良好となる他、接着が一回で済むため工程
数が少なくなる効果が得られる。

なお、副ゴム環４ Ｂ 、 ４ Ｂ’は主ゴム環４Ａ、
４Ａ′の内周面に隣接させるだけで良く、特にこれを主
ゴム環４Ａ、４Ａ’の内周面に接着させる必要はないが
、場合によっては粘着剤會たは接着剤により粘着または
接着させても良い。

また副ゴム環４ Ｂ。４Ｂ’と慣性質量体１の各分割片
ＩＡ、ＩＢとの間および副ゴム環４ Ｂ 、 ４ Ｂ’
と取付板３との間も同様である。

前述の説明で明らかなように、この考案のダンパは、天
然ゴム製の主ゴム環の内周面に、該内周面を覆うように
耐油性を有する副ゴム環を隣接させてゴム体を構成した
ものであるから、内燃機関等からの油によってゴム体が
老化する釦それが少なく、かつ振動による剪断応力に耐
する強度もゴム体全体として大きいから、ダンパ全体と
しての耐久性が著しく高い等の効果が得られるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のダンパの一例を示す縦断面図、第２図は
この考案の一実施例のダンパを示す縦断面図、第３図お
よび第４図はそれぞれこの考案のダンパの組立工程の一
例を示す略解図である。 １・・・・・・慣性質量体、２・・・・・・凹部、３・
・・・・・取付板、４・・・・・・ゴム体、４Ａ、４Ａ
′・・・・・・主ゴム環、４Ｂ。 ４Ｂ′・・・・・・副ゴム環、５・・・・・・粘性流体
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 全体として略環状をなす慣性質量体の内周側に、半径方
   向内向きに開口しかつ周方向に連続する凹部が形成され
   、かつ慣性質量体と同軸状となるよう配設された略円盤
   状の取付板の周縁部が前記凹部に挿入され、該凹部の開
   口端附近の内壁面と取付板の表裏両面との間にそれぞれ
   環状のゴム体が慣性質量体と同軸状となるよう配設され
   て、これらゴム体により取付板と慣性質量体とが弾性的
   に連結され、さらに前記凹部の内奥部分と取付板の周縁
   部との間の空隙に粘性流体が充填されてなる捩り振動防
   止用のダンパにおいて、 前記各ゴム体が、半径方向の厚みが比較的大きい環状の
   天然ゴムからなる主ゴム環の内周面に、該内周面を覆う
   ように耐油性が良好な合成ゴムからなる半径方向の厚み
   が薄い環状の副ゴム環を隣接させた構成とされているこ
   とを特徴とするダンノゝ０