JPS5822869Y2 - 低運転席式キヤブの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車；殊に大型トラックにおいて、運転席
の位置が低く、良好な側方視界を得ることのできるキャ
ブの構造に関するものである。

従来のいわゆるキャブオーバ型トラック（特に大型トラ
ック）においては、運転席はエンジンの上方に位置して
いるため、運転者のアイポイントが高く、左側方の視界
は完全なものとはいえず、左折事故の一因であるとされ
ていた。

本考案はこのような欠点を除去するためになされたもの
で、以下その実施例を図面により説明する。

第１図乃至第３図において、１はキャブ、２し１フロン
トウインドガラス、３はフロントロアウィンドガラス、
４はドア、５はキャブ１内の運転席、５０はそのシート
、６は助手席、７はベッド、８はキャブ１の中央部にお
けるキャブフロア（第１図の太実線で示す部分）、９は
キャブフロア８の下方に位置されたエンジン、１０は前
車輪である。

第１図に示すように、運転席５の位置はエンジン９の前
方にあるため、キャブ１のフロア８の位置を低くするこ
とができ、従って運転席５のシート５０はエンジン９の
頂部より相当量下方に位置し、運転席５の上方のキャブ
ルーフＡもそれに応じて低くなる。

運転席５の後方にはベッドＴがキャブ１の巾方向に配置
されるが、その下方にはエンジン９が位置するため、そ
の位置は運転席５のシート５０より相当高い位置となる
。

このため、キャブ１のベッド７を含む部分のルーフＢは
ベッドスペースを確保するために高く構成される。

キャブ１内の中央部後方は、エンジン９が位置している
ので、キャブ１中央部のフロア８はそれに沿って後方で
高くなっており（エンジンフード８０を構成）、その部
分とキャブ左側方との間のスペースに助手席６が配置さ
れている。

助手席６は運転席５より後方に位置しているが、第１図
に示すように、完全に後方位置でなくともよく、要は運
転席５からドア４を介して側方視界を助手席６の乗員が
妨げない程度の後方位置であればよい。

このスペースはエンジン９位置の側方にあるため、シー
トの高さは運転席５のシート５０とほぼ同一にすること
ができる。

ベッド７は、この例では、２つのベッドシート７０（前
方）と７１（後方）により構成され、この２つのシート
はその端部でヒンジ機構（リンク機構）７２により互い
に連結されている（第４図参照）。

ベッド７はエンジンフード８０上にその長手方向中央部
が支持され、各端部はキャブ１の内壁側に設けた適当な
ブラケット７３．７４上に支持される− 前方のベッドシート７０は、助手席６の使用時、そのシ
ートバック６０との干渉を避は且つそのベッドスペース
を確保するため、前記ヒンジ機構７２によりシート７１
上に折りたた１れるよう構成されている。

シート７０の支持を安全かつ確実にするために、この例
ではキャブ１の内壁との間にベルト７５が設けられてい
る。

第４図の７６と７７は、両ベルトの端部を連結するため
、ベッドシート７０端とキャブ内壁側にそれぞれ固定さ
れたアンカーブラケットを示す。

ベッドシート７０の車両進行方向側端部には、粗い網目
状の保護ベルト７８がその長手方向に沿って取り付げら
れ、その各端部はキャブ内壁側に固定したアンカー７９
に引っ掛けて保持できるよう構成され、ベッド７の乗員
の安全を図るようになっている。

エンジンフード８０には適当なステップ８１が設けられ
、ベッド７上への乗降の便宜を図っている。

助手席６のシートバック６０は、非使用時にはベッドシ
ート７０との干渉を避けるため、そのシート部分に対し
前方へ倒せるよう構成されている（公知のヒンジ機構及
びロック機構による）。

従ってベッド使用時には、助手席６のシートバック６０
を前方に倒した後第２図及び第４図に示すように、ベッ
ドシート７０を前方に倒してそのスペースを確保し、ベ
ルト７８をアンカー７９に連結すれば良い。

助手席６の使用時には、第３図に示すように、ベッドシ
ート７０を後方に折りたたんだ後、シートバック６０を
後方使用位置１で引き起こせばよい。

ベッド７は、この例では、そのシート７０が全長にわた
って折りたためるよう構成したが、助手席６の上方部分
だけを折りたたみできるよう構成してもよい。

渣た助手席６のシートバック６０は、この例では前方に
倒せるよう構成したが、公知のリクライニングシートの
機構を利用してベッド使用時にはそれと干渉しないよう
、後方に倒せるようにしてもよい。

キャブ１の助手席６の側方及びその上方にはウィンドガ
ラス１１及び１２が設げられ、乗員の便に供している。

ウィンドガラス１１は、この例では、引戸式の開閉自在
な機構となっている。

キャブ１のフロントウィンドガラス２の運転席５と反対
側の下方位置には、フロントロアウィントガラス３がそ
れとほぼ連続した形で設けられ、捷たキャブ１内前方に
設けられたフエシア１４の前記ガラス３側の部分を除去
してフエシアレスエリア（フエシアの無い領域）１５が
キャブ１内前方端に形成されている。

上記”はぼ連続した″とは、ガラス２ど３との境界は細
いサツシ（、この例では細いフレームとウェザストリッ
プの組み合せ）１６により仕切られているため、両ガラ
スがその部分であたかも一体であるかのようなつながり
を有し、視界を著しく向上させている構成を意味するも
のである。

ドア４は、この例では、ドア４のほぼ全面又はその一部
（例えば第１図の２点鎖線で示す部分）にわたってガラ
スが嵌め込１れ、通常のドアに比べて側方視界の広い、
広側方視界ドアが使用されている。

ドア４は、従来のドア（上半部にガラスが開閉自在に取
り付けられたもの）を使用しても、広視界ドアよりも側
方視界は劣るが、運転席が低いため、従来のキャブに比
べての側方視界は、その分だけ低くなり、フロントロア
ウィンドガラス３との併用効果は相当向上するものであ
る○ フロントロアウィンドガラス３は、色付きの強化ガラス
又は熱線プリント入りの色付合せガラスにより構成され
、ドア４を広側方視界ドアとした場合、それに取り付け
られるガラスは、色付き強化ガラス又は熱線プリント入
りの少なくとも下方部分を色付きにした合せガラスによ
り構成されている。

ドア４のガラスを色付な合せガラスにした場合、上方は
透明であって、その境界はいわゆる”ぼかし′”が形成
される。

上述した本考案によれば、キャブ１内の運転席５はエン
ジン９よりも前方に配置されているので、従来のキャブ
に比べて運転席を相当量低くすることができ、左側方視
界の死角を減少させるのに効果的である。

フロントロアウィンドガラス３及び広側方視界ドア４の
設置により、その効果は著しく向上し、左折事故の防止
に大きく寄与することができる。

また運転席５の後方にはベッド７が設置され、その上方
におけるキャブルーフＢを運転席５上のキャブルーフＡ
よりも高くすることによりベッドスペースが十分に確保
される。

助手席６は運転席５の後方であって下方にエンジン９が
位置するキャブフロア８の部分（エンジンフード８０）
と進行方向左側キャブサイドとの間に配置され、使用時
には、その上方のベッド７０がシートバック６０及びヘ
ッドクリアランス確保のため、その位置を移動できるよ
う構成され、非使用時にはベッド７０が同位置に戻され
てベッド７が使用でき、シートバック６０が前方又は後
方に倒れてベッド７０の上記位置への配置を妨げない（
干渉しない）よう構成されているので、室内スペースを
有効に生かすことができ、ドア４を通じての側方視界を
妨げることもない。

窓１１を開閉自在とすれば、ドア４のガラスが・・メコ
ロシ式であっても、外部との対応はそれを通じて行うこ
とができ、便利かつ安全である。

第５図は、キャブ１のルーフＡとＢ間の段差が高速走行
時、空気抵抗となるのを極力おさえるためのルーフ構造
の一例を示したもので、前記段差の部分が２つの互いに
傾斜した面Ｂ−１及びＢ−２とからなり、これらがルー
フＡの前方中央でなめらかに交わるよう構成することに
より、前記効果を得ようとするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面概略図、第２図及
び第３図は第１図の斜視（透視）概略図であって、それ
ぞれ異った作動状態を示す図、第４図は本考案の一部を
示す斜視概略図、第５図は本考案の他の実施例を示す斜
視概略図である。 １：キャブ、２：フロントウィンドガラス、３：フロン
トロアウィンドガラス、４：ドア、５：運転席、６：助
手席、７：ベッド、７０：移動可能なベッド、８：キャ
ブ中央フロア、９：エンジン、１４：フエシア、１５：
フエシアレスエリア、１５：窓枠。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ キャブ１の運転席５をエンジン９よりも前方に配置
   することによって、同運転席５のシート５０をエンジン
   ９の頂部よりも下方に位置させ、運転席５の後方にはキ
   ャブ１の巾方向にベッド７を配置すると共に、その上方
   のキャブルーフＢを運転席５上方のキャブルーフＡより
   も高くすることによりベッドスペースを確保し、運転席
   ５よりも後方であってキャブ中央フロア８とキャブサイ
   ドとの間に助手席６を配置したことを特徴とする低運転
   席式キャブの構造。 ２ 前記ルーフＡとＢの間の部分が二つの互いに傾斜し
   た面Ｂ−１及びＢ−２とからなり、これラカ、ルーフＡ
   の前方でなめらかに交わるよう構成されたことを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の低運転席式キ
   ャブの構造。 ３ 前記ベッド７の、少なくとも助手席６の上方部分７
   ０が助手席６の使用時にはその位置が移動でき、不使用
   時には同上方位置に取り付けられてベッド７として機能
   するよう構成されたことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の低運転席式キャブの構造。 ４ 前記助手席６のシートバック６０は、ベッド７の使
   用時には、それと干渉しない前方又は後方位置に倒され
   るよう構成されたことを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第３項記載の低運転席式キャブの構造。 ５ ベッド７は前方のベッドシート７０と後方のベッド
   シート７１より構成され、かつヒンジ機構７２により互
   いに連結され、前方のベッドシート７０は前記ヒンジ機
   構７２によりベッドシート７１上に折ったた筐れるよう
   構成され、更に同前方ベッドシート７０の各端部とキャ
   ブ内壁との間はベルト７５により連結されたことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第り項記載の低運転席式
   キャブの構造。 ６ 前記前方のベッドシート７０の前方にはそれに沿っ
   て保護ベルト７８が取り付けられ、その各端部は、キャ
   ブ内壁側に設けたアンカーに着脱自在に連結できるよう
   構成されたことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   ５項記載の低運転席式キャブの構造。