JPS58224853A - ステアリングダンパ装置 - Google Patents
ステアリングダンパ装置Info
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- JPS58224853A JPS58224853A JP10938382A JP10938382A JPS58224853A JP S58224853 A JPS58224853 A JP S58224853A JP 10938382 A JP10938382 A JP 10938382A JP 10938382 A JP10938382 A JP 10938382A JP S58224853 A JPS58224853 A JP S58224853A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はマニアルステアリングの車両等に使用されるス
テアリングダンノ臂装置に関する。
テアリングダンノ臂装置に関する。
マニアルステアリングの車両にあっては、特に悪路走行
時にタイヤからステアリングリンクを介してハンドルに
伝わる振動を吸収して、ハンドルのふらつき、ビビリを
防ぎ操安性を向上するために、ステアリングダンノ臂装
置が用いられる。
時にタイヤからステアリングリンクを介してハンドルに
伝わる振動を吸収して、ハンドルのふらつき、ビビリを
防ぎ操安性を向上するために、ステアリングダンノ臂装
置が用いられる。
これらダン／臂装置には、油圧式で作動油を絞って減衰
力を発生させ振動を吸収するものが、多く使用されてい
る。
力を発生させ振動を吸収するものが、多く使用されてい
る。
しかし、作動油は温度によシ体積が変化し、その結果、
減衰力特性も変化するという問題がある一方、減衰力を
調整して操安全を向上させたいという要望もある。
減衰力特性も変化するという問題がある一方、減衰力を
調整して操安全を向上させたいという要望もある。
これらの問題に対し、従来種々の提案がなされてきたが
、構造が複雑になるなどして、いまだ有効なものが提供
されていない。
、構造が複雑になるなどして、いまだ有効なものが提供
されていない。
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので
、作動油の温度による体積変化を補償して減衰力特性を
保持するとともに、車速等の運転条件に応じて減衰力を
増減して操安性を向上し得るステアリングダンパ装置を
提供することを目的とする。
、作動油の温度による体積変化を補償して減衰力特性を
保持するとともに、車速等の運転条件に応じて減衰力を
増減して操安性を向上し得るステアリングダンパ装置を
提供することを目的とする。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
第１図に示すように、本発明の装置は自動車など４輪車
の場合は、例えば、タイロッド１とフロントアクスル２
との間に介装される。その装置は詳細を第２図に示すよ
うに、ダンパ本体３と体積補償タンク（以下タンクとい
う）４よシ概略構成される。
の場合は、例えば、タイロッド１とフロントアクスル２
との間に介装される。その装置は詳細を第２図に示すよ
うに、ダンパ本体３と体積補償タンク（以下タンクとい
う）４よシ概略構成される。
ダンパ本体２は、がディ５のシリンダ６にピストン７を
摺動自在に収装してピストン７の両面に油室Ａ、Ｂを画
成する。ピストン７に連結したピストンロッド８は、ボ
ディ５に１組のベアリング９．９を介して摺動自在に支
持され、その一方の端部８Ａはタイロ、、ツド１に、ボ
ディ５はフロントアクスル２にそれぞれ連結される。
摺動自在に収装してピストン７の両面に油室Ａ、Ｂを画
成する。ピストン７に連結したピストンロッド８は、ボ
ディ５に１組のベアリング９．９を介して摺動自在に支
持され、その一方の端部８Ａはタイロ、、ツド１に、ボ
ディ５はフロントアクスル２にそれぞれ連結される。
ボディ５には、油室Ａ、Ｂを外部に連通ずるポー）ＩＯ
Ａ、ＩＯＢと、それらのポー） １０Ａ 。
Ａ、ＩＯＢと、それらのポー） １０Ａ 。
１０Ｂを連通ずる通路１２と、その通路１２を外部に連
通ずるポート１１とが形成され、ポート１０Ａ、１０Ｂ
にはポート１１側へのみ油を流す第１のチェック弁１３
Ａ、１３Ｂが収装される。
通ずるポート１１とが形成され、ポート１０Ａ、１０Ｂ
にはポート１１側へのみ油を流す第１のチェック弁１３
Ａ、１３Ｂが収装される。
したがって、ピストン７が図中左方へ変位して油室Ａが
縮小する場合、後述のように、ポート１０Ａに連通ずる
タンク４の通路が閉じていれば、油は第１のチェック弁
１３Ａ１通路１２、およびポートエ１を通ってタンク４
に流れる一方、タンク４からポー）１０Ｂに導かれた油
は、第１のチェック弁１３Ｂをフリーに通過して油室Ｂ
に入るようになっている。
縮小する場合、後述のように、ポート１０Ａに連通ずる
タンク４の通路が閉じていれば、油は第１のチェック弁
１３Ａ１通路１２、およびポートエ１を通ってタンク４
に流れる一方、タンク４からポー）１０Ｂに導かれた油
は、第１のチェック弁１３Ｂをフリーに通過して油室Ｂ
に入るようになっている。
また、ピストンロッド８には、油室Ａ、Ｂを連通する通
路１４が設けられ、その一部はオリフィス１５に形成さ
れ、この通路１４を通る油を絞って抵抗を与え、減衰力
を発生させるようになっている。
路１４が設けられ、その一部はオリフィス１５に形成さ
れ、この通路１４を通る油を絞って抵抗を与え、減衰力
を発生させるようになっている。
タンク４はボディ１６の内部にフリーピストン１７が摺
動自在に収装され、油溜室Ｃとガス室りとを画成する。
動自在に収装され、油溜室Ｃとガス室りとを画成する。
がス室りには所定圧力で不活性なガス（または空気）が
封入されておル、フリーピストン１７を介して油溜室Ｃ
の作動油を加圧する。
封入されておル、フリーピストン１７を介して油溜室Ｃ
の作動油を加圧する。
この油溜室Ｃは、フリーピストンエフ側に設けられた１
対のポー）１８Ａ、１８Ｂと、反対側に設けられた１つ
のポート１９を介して、それぞれダンノ４本体３のポー
トＩＯＡ、ＩＯＢおよびポート１１に連通され、ポート
１８Ａ、１８Ｂには、それぞれ外方へのみ油を流す第２
のチェック弁２０Ａ、２０Ｂが収装される。
対のポー）１８Ａ、１８Ｂと、反対側に設けられた１つ
のポート１９を介して、それぞれダンノ４本体３のポー
トＩＯＡ、ＩＯＢおよびポート１１に連通され、ポート
１８Ａ、１８Ｂには、それぞれ外方へのみ油を流す第２
のチェック弁２０Ａ、２０Ｂが収装される。
したがって、ポート１９よシ油溜室Ｃに入った油は、油
室Ａが縮小側の場合は、第２のチェック弁２０Ｂを介し
てダンパ本体２のポート１０Ｂから油室Ｂへ流入するよ
うになっている。
室Ａが縮小側の場合は、第２のチェック弁２０Ｂを介し
てダンパ本体２のポート１０Ｂから油室Ｂへ流入するよ
うになっている。
そして、この油溜室Ｃの入口部分つまシ、ポート１９と
ポートＩＯＡ、ＩＯＢとの間には、磁性材からなるケー
ス２１にフリーピストン１７側のみに開（ＩＪ ＩＪ
−７弁（制御弁）２２が設けられ、さらにケース２１の
内部には電磁ソレノイド２３が収装される。
ポートＩＯＡ、ＩＯＢとの間には、磁性材からなるケー
ス２１にフリーピストン１７側のみに開（ＩＪ ＩＪ
−７弁（制御弁）２２が設けられ、さらにケース２１の
内部には電磁ソレノイド２３が収装される。
このリリーフ弁２２は、電磁ソレノイド２３が励磁され
ると、その励磁力に応じてシート部に吸着され、バルブ
初期開弁圧を増加させるようになっている。電磁ソレノ
イド２３には制御回路２５を介して励磁電流が制御され
、制御回路２５は車速センサ２６からの信号にもとづき
、高速域になるほど励磁力を強めてリリーフ弁２２によ
る流体の抵抗力を増大させる。
ると、その励磁力に応じてシート部に吸着され、バルブ
初期開弁圧を増加させるようになっている。電磁ソレノ
イド２３には制御回路２５を介して励磁電流が制御され
、制御回路２５は車速センサ２６からの信号にもとづき
、高速域になるほど励磁力を強めてリリーフ弁２２によ
る流体の抵抗力を増大させる。
次に、第３図をも参照して作用を説明する。
車両が悪路を走行するとき、車輪が路面から受けた振動
はステアリングリンクに伝えられ、その一部であるタイ
ロッド１にピストンロッド８で連結しているタンクや本
体３のピストン７も振動変位する。今、ピストン７が例
えば図中左方に変位して油室Ａが縮小すると、油室Ａの
ピストン侵入体積分の油は、ピストンロッド８の通路１
４を通り油室Ｂに流入し、このときオリフィス１５によ
シ絞られて抵抗を受は減衰力が発生し、振動を吸収する
。このとき油室Ａが縮小速屓が速く昇圧した圧力が、Ｉ
Ｊ １７−７弁２２の開弁圧に達すると、ピストン侵入
体積分の大部分の油は、タンク４の第２のチェック弁２
０Ａが閉じているため第１のチェック弁１３Ａを通シ、
通路１２、＆−ト１１゜タンク４のポート１９からリリ
ーフ弁２２を押し開いて油溜室Ｃに入シ第２のチェック
弁２０Ｂ、タンク４本体３のポート１０Ｂから油室Ｂに
流入する。このとき、リリーフ９Ｐ２２によシ抵抗を受
けて減衰力が発生し振動を吸収するのである。ピストン
７が右方に変化するときは、上述と反対の作用となる。
はステアリングリンクに伝えられ、その一部であるタイ
ロッド１にピストンロッド８で連結しているタンクや本
体３のピストン７も振動変位する。今、ピストン７が例
えば図中左方に変位して油室Ａが縮小すると、油室Ａの
ピストン侵入体積分の油は、ピストンロッド８の通路１
４を通り油室Ｂに流入し、このときオリフィス１５によ
シ絞られて抵抗を受は減衰力が発生し、振動を吸収する
。このとき油室Ａが縮小速屓が速く昇圧した圧力が、Ｉ
Ｊ １７−７弁２２の開弁圧に達すると、ピストン侵入
体積分の大部分の油は、タンク４の第２のチェック弁２
０Ａが閉じているため第１のチェック弁１３Ａを通シ、
通路１２、＆−ト１１゜タンク４のポート１９からリリ
ーフ弁２２を押し開いて油溜室Ｃに入シ第２のチェック
弁２０Ｂ、タンク４本体３のポート１０Ｂから油室Ｂに
流入する。このとき、リリーフ９Ｐ２２によシ抵抗を受
けて減衰力が発生し振動を吸収するのである。ピストン
７が右方に変化するときは、上述と反対の作用となる。
ところでＩ） ｌ／ −７弁２２の開弁圧は、電磁ソレ
ノイド２３が、例えば高車速域等で励磁されると、その
励磁力に応じてシート部に吸着され、増加される。
ノイド２３が、例えば高車速域等で励磁されると、その
励磁力に応じてシート部に吸着され、増加される。
この関係を第４図において示すと、縦軸に減衰力Ｆをと
り、横軸にピストン速度Ｖをとると、オリフィス１５の
絞シ抵抗Ｅは速度変化に対して二次的に増加する。リリ
ーフ弁２２のイニシャル荷重は車速による電磁ソレノイ
ド２３の励磁電流Ｉ ！十に応じて順次増加するの
で、オリフィス抵抗がリリーフ弁２２のクラッキング圧
力に達した時点て、リリーフ抵抗による減衰力に切換わ
る。このようにして高速運転時に減衰力が増加されると
、ステアリングリンクの動きが高速域で抑制されるよう
になり、この結果ハンドルが重くなるため切りすぎを防
いで高速操安性が向上する。これに対して、低速域では
抵抗が少ないため、ハンドルは重くならない。
り、横軸にピストン速度Ｖをとると、オリフィス１５の
絞シ抵抗Ｅは速度変化に対して二次的に増加する。リリ
ーフ弁２２のイニシャル荷重は車速による電磁ソレノイ
ド２３の励磁電流Ｉ ！十に応じて順次増加するの
で、オリフィス抵抗がリリーフ弁２２のクラッキング圧
力に達した時点て、リリーフ抵抗による減衰力に切換わ
る。このようにして高速運転時に減衰力が増加されると
、ステアリングリンクの動きが高速域で抑制されるよう
になり、この結果ハンドルが重くなるため切りすぎを防
いで高速操安性が向上する。これに対して、低速域では
抵抗が少ないため、ハンドルは重くならない。
なお、この実施例では車速に応じて減衰力を高めるよう
にしたが、この他、例えば積載荷重によって減衰力を変
化させたシ、あるいは手動により、好みに応じて変化さ
せられるようにしてもよい。
にしたが、この他、例えば積載荷重によって減衰力を変
化させたシ、あるいは手動により、好みに応じて変化さ
せられるようにしてもよい。
一方、この装置においては、油室Ａ 、Ｂ〜油油溜室上
閉路系ではあるが、ピストン７の移動に伴う作動油の流
れによシ油温か上昇して作動油が膨張しても、その膨張
体積分だけタンク４のフリーピストン１７が押圧されて
移動し、ガス室りを圧縮させるだけなので、いわゆる温
度補償ができ、振動減衰力が温度によシ変化することが
防止できる。
閉路系ではあるが、ピストン７の移動に伴う作動油の流
れによシ油温か上昇して作動油が膨張しても、その膨張
体積分だけタンク４のフリーピストン１７が押圧されて
移動し、ガス室りを圧縮させるだけなので、いわゆる温
度補償ができ、振動減衰力が温度によシ変化することが
防止できる。
本発明は、自動車のみでなく、２輪車にも適用すること
が可能であシ、この場合には、例えばアンダーツラケッ
トと７四ントフオークとの間に介装することになる。
が可能であシ、この場合には、例えばアンダーツラケッ
トと７四ントフオークとの間に介装することになる。
また、リリーフ弁２２については、イニシャル荷重を調
整するものの他、例えば電磁ソレノイドに駆動されてポ
ート面積を変化させるような制御弁であってもよい。
整するものの他、例えば電磁ソレノイドに駆動されてポ
ート面積を変化させるような制御弁であってもよい。
以上説明したように本発明によれば、メンバ本体の両油
室をオリフィスで連通する一方、両油室を連通ずる通路
に体積補償タンクのフリーピストンを備えた油溜室を介
装するようにしたため、作動油の温度による体積変化を
補償して減衰力特性を適正に保持できる。また油溜室の
入口部に電磁ソレノイドで開弁圧が増減するリリーフ弁
を収装するようにしたので減衰力を運転会件に応じて増
減して操安全を向上しうる効果がある。
室をオリフィスで連通する一方、両油室を連通ずる通路
に体積補償タンクのフリーピストンを備えた油溜室を介
装するようにしたため、作動油の温度による体積変化を
補償して減衰力特性を適正に保持できる。また油溜室の
入口部に電磁ソレノイドで開弁圧が増減するリリーフ弁
を収装するようにしたので減衰力を運転会件に応じて増
減して操安全を向上しうる効果がある。
第１図は本発明の実施例の概略外観図、第２図は詳細な
側断面図、第３図は油圧回路図、第４図は減衰力とピス
トン速度の関係を示すグラフである。 ２・・・ダンパ本体、４・・・体積補償タンク、６・・
・シリンダ、７・・・ピストン、８・・・ピストンロッ
ド、１０Ａ、ＩＯＢ、１１．１８Ａ、１８Ｂ、１９・・
・ポート、１２．１４・・・通路、１３Ａ、１３Ｂ・・
・第１のチェック弁、１５・・・オリフィス、１７・・
・フリーピストン、２０Ａ、２０Ｂ・・・第２のチェッ
ク弁、２２・・・ＩＪ ＩＪ −７弁、 ２３・・・
電磁ソレノイド。 特許出願人 萱場工業株式会社 第を図 第３図 手続補正書 昭和５７年 ７月 ２１ 特許庁長官若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１０９３８３号 ２、発明の名称 ステアリングダンパ装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都港区浜松町二丁目４番１号世界貿易タ
ターシ氏名 （０９２）萱場工業株式会社 ４、代理人 ６、補正の対象 ７、補正の内容 （１） 明細書の「特許請求の範囲」を以下のように
補正する。 「特許請求の範囲 ■、単車輪らハンドルに伝わる振動を吸収するステアリ
ングダンパ装置において、シリンダにピストンを摺動自
在に収装してピストンの両面に油室を画成するとともに
、これら両前室をオリンイス叫で連通する一方、ピスト
ンに連結したピストンロッドの一端を前記振動の伝達系
路に連結したダンパ本体と、内部がフリーピストン等に
よってガス室と油溜室とに画成されその油溜室の入口部
に圧力制御弁を設けた体積補償タンクとを備え、ダンパ
本体の両袖室間を連通ずる通路のそれぞれ入口に第１の
チェック弁を介装し、これらチェック弁の間を油溜室の
入口ｓ ｉ、：・と接続するとともに、油溜室
の出口部と ゛前記側油室とを結ぶ通路にそれぞ
れ第２のチェック弁を介装したことを特徴とすルステア
リングダンハ装置。 ２゜車輪からハンドルに伝わる振動を吸収するステアリ
ングダンパ装置において、シリンダにピストンを摺動自
在に収装してピストンの両面に油室を画成するとともに
、これら両前室をオリフィス等で連通ずる一方、ピスト
ンに連結したピストンロッドの一端を前記振動伝達系路
に連結したダンパ本体と、内部がフリーピストン等によ
ってガス室と油溜室とに画成されるとともに、油溜室の
入口部に電磁ソレノイドによシ開弁圧が変化する圧力制
御弁を設けた体積補償タンクとを備え、ダンパ本体の両
袖室間を連通ずる通路のそれぞれ入口に第１のチェック
弁を介装７ し、これらチェック弁の間を油溜室の入口
部と接続するとともに、油溜室の出口部と前記両前室と
を結ぶ通路にそれぞれ第２のチェック弁を介装した仁と
を特徴とするステアリングダン・臂装置。 ３、 電磁ソレノイドは車速の上昇に応じて圧力制御弁
の開弁圧を高めるようにしであることを特徴とする特許
請求の範囲第２項に記載のステアリングダン・母装置。 」（２） 明細書第３頁第１３行目の「操安全」を「
操安性」と補正する。 （３）同第４頁第１２行目及び第６頁第１３行目に「ダ
ンノ？本体２」とあるにそれぞれ「ダンパ本体３」と補
正する。 （４） 同第５頁第１６〜１７行目の「・・・になっ
ている。」のあとに以下の文を挿入する。「なお、この
油室Ａ、Ｂを連通ずるオリフィス１５は減衰弁であって
もよい。」 （５） 同頁第１８〜１９行目に「フリーピストン１
７」とあるを［フリーピストン１７（勿論ダイヤフラム
でもよい）」と補正する。 （６ン 第６頁第１８行目の「リリーフ弁（制御弁）
２２Ｊを「圧力制御弁２２」と補正する。 （７）第７頁亀１行目、第７行目、第２０行目、第８頁
第４行目、第７行目、第１０行目、第１７行目、第１９
〜第２０行目、第１０頁第３行目、第１３行目、第１１
頁第７行目にある「リリーフ弁−１をそれぞれ「圧力制
御弁」と補正する。 （８） 第７頁第１５〜第１６行目及び第８頁Ｍ１行
目の「侵入体積分」をそれぞれ「移動体積分」と補正す
る。 （９）第９頁Ａ１行目に「リリーフ抵抗」とあるを「当
該圧力制御弁２２の抵抗」と補正する。 Ｑ（ＩＭＩＯ頁第８行第８「オリフィス」を「オを１“
フリーピストン等」と補正する。 四 図面中「第３図」を別紙の通シ補正する。 第３図
側断面図、第３図は油圧回路図、第４図は減衰力とピス
トン速度の関係を示すグラフである。 ２・・・ダンパ本体、４・・・体積補償タンク、６・・
・シリンダ、７・・・ピストン、８・・・ピストンロッ
ド、１０Ａ、ＩＯＢ、１１．１８Ａ、１８Ｂ、１９・・
・ポート、１２．１４・・・通路、１３Ａ、１３Ｂ・・
・第１のチェック弁、１５・・・オリフィス、１７・・
・フリーピストン、２０Ａ、２０Ｂ・・・第２のチェッ
ク弁、２２・・・ＩＪ ＩＪ −７弁、 ２３・・・
電磁ソレノイド。 特許出願人 萱場工業株式会社 第を図 第３図 手続補正書 昭和５７年 ７月 ２１ 特許庁長官若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１０９３８３号 ２、発明の名称 ステアリングダンパ装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都港区浜松町二丁目４番１号世界貿易タ
ターシ氏名 （０９２）萱場工業株式会社 ４、代理人 ６、補正の対象 ７、補正の内容 （１） 明細書の「特許請求の範囲」を以下のように
補正する。 「特許請求の範囲 ■、単車輪らハンドルに伝わる振動を吸収するステアリ
ングダンパ装置において、シリンダにピストンを摺動自
在に収装してピストンの両面に油室を画成するとともに
、これら両前室をオリンイス叫で連通する一方、ピスト
ンに連結したピストンロッドの一端を前記振動の伝達系
路に連結したダンパ本体と、内部がフリーピストン等に
よってガス室と油溜室とに画成されその油溜室の入口部
に圧力制御弁を設けた体積補償タンクとを備え、ダンパ
本体の両袖室間を連通ずる通路のそれぞれ入口に第１の
チェック弁を介装し、これらチェック弁の間を油溜室の
入口ｓ ｉ、：・と接続するとともに、油溜室
の出口部と ゛前記側油室とを結ぶ通路にそれぞ
れ第２のチェック弁を介装したことを特徴とすルステア
リングダンハ装置。 ２゜車輪からハンドルに伝わる振動を吸収するステアリ
ングダンパ装置において、シリンダにピストンを摺動自
在に収装してピストンの両面に油室を画成するとともに
、これら両前室をオリフィス等で連通ずる一方、ピスト
ンに連結したピストンロッドの一端を前記振動伝達系路
に連結したダンパ本体と、内部がフリーピストン等によ
ってガス室と油溜室とに画成されるとともに、油溜室の
入口部に電磁ソレノイドによシ開弁圧が変化する圧力制
御弁を設けた体積補償タンクとを備え、ダンパ本体の両
袖室間を連通ずる通路のそれぞれ入口に第１のチェック
弁を介装７ し、これらチェック弁の間を油溜室の入口
部と接続するとともに、油溜室の出口部と前記両前室と
を結ぶ通路にそれぞれ第２のチェック弁を介装した仁と
を特徴とするステアリングダン・臂装置。 ３、 電磁ソレノイドは車速の上昇に応じて圧力制御弁
の開弁圧を高めるようにしであることを特徴とする特許
請求の範囲第２項に記載のステアリングダン・母装置。 」（２） 明細書第３頁第１３行目の「操安全」を「
操安性」と補正する。 （３）同第４頁第１２行目及び第６頁第１３行目に「ダ
ンノ？本体２」とあるにそれぞれ「ダンパ本体３」と補
正する。 （４） 同第５頁第１６〜１７行目の「・・・になっ
ている。」のあとに以下の文を挿入する。「なお、この
油室Ａ、Ｂを連通ずるオリフィス１５は減衰弁であって
もよい。」 （５） 同頁第１８〜１９行目に「フリーピストン１
７」とあるを［フリーピストン１７（勿論ダイヤフラム
でもよい）」と補正する。 （６ン 第６頁第１８行目の「リリーフ弁（制御弁）
２２Ｊを「圧力制御弁２２」と補正する。 （７）第７頁亀１行目、第７行目、第２０行目、第８頁
第４行目、第７行目、第１０行目、第１７行目、第１９
〜第２０行目、第１０頁第３行目、第１３行目、第１１
頁第７行目にある「リリーフ弁−１をそれぞれ「圧力制
御弁」と補正する。 （８） 第７頁第１５〜第１６行目及び第８頁Ｍ１行
目の「侵入体積分」をそれぞれ「移動体積分」と補正す
る。 （９）第９頁Ａ１行目に「リリーフ抵抗」とあるを「当
該圧力制御弁２２の抵抗」と補正する。 Ｑ（ＩＭＩＯ頁第８行第８「オリフィス」を「オを１“
フリーピストン等」と補正する。 四 図面中「第３図」を別紙の通シ補正する。 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 車輪からハンドルに伝わる振動を吸収するステア
リングダンパ装置において、シリンダにピストンを摺動
自在に収装してピストンの両面に油室を画成するととも
に、これら内油室ｔオリフィスで連通する一方、ピスト
ンに連結したピストンロッドの−Ｍｔ−前記振動の伝達
系路に連結したダンパ本体と、内部がフリーピストンに
よってガス室と油溜室とに画成されその油溜室の入口部
にリリーフ弁を設けた体積補償タンクとを備え、ダンパ
本体の内油室ピストンの移動に伴って作動油の流れる通
路に順に間を連通ずる通路のそれぞれ入口に第１のチェ
ック弁金介装し、これらチェック弁の間を油溜室の入口
部と接続するとともに、油溜室の出口部と前記内油室と
を結ぶ通路にそれぞれ第２のチェック弁を介装したこと
ｔ−特徴とするステアリングダンパ装置。 ２、車輪からハンドルに伝わる振動を吸収するステアリ
ングダンパ装置において、シリンダにピストンを摺動自
在に収装してピストンの両面に油室を画成するとともに
、これら内油室をオリフィスで連通ずる一方、ピストン
に連結したピストンロッドの一端を前記振動伝達系路に
連結したダンパ本体と、内部がフリーピストンによって
ガス室と油溜室とに画成されるとともに、油溜室の入口
部に電磁ソレノイドによシ開弁圧が変化するリリーフ弁
を設けた体積補償タンクとを備え、ダンノ４本体の内油
室間を連通ずる通路のそれぞれ入口に第１のチェック弁
を介装し、これらチェック弁の間を油溜室の入口部と接
続するとともに、油溜室の出口部と前記内油室とを結ぶ
通路にそれぞれ第２のチェック弁を介装したことを特徴
とするステアリングダン・臂装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10938382A JPS58224853A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | ステアリングダンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10938382A JPS58224853A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | ステアリングダンパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58224853A true JPS58224853A (ja) | 1983-12-27 |
| JPH0321391B2 JPH0321391B2 (ja) | 1991-03-22 |
Family
ID=14508842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10938382A Granted JPS58224853A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | ステアリングダンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58224853A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237874A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Kayaba Ind Co Ltd | ステアリングダンパ |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP10938382A patent/JPS58224853A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237874A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Kayaba Ind Co Ltd | ステアリングダンパ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0321391B2 (ja) | 1991-03-22 |
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