JPS5822366B2 - 農用トラクタ−等における作業機動力取出し装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、農用トラクター等においてロータリー耕耘
機等の作業機を駆動するだめの動力を取出す動力取出し
装置に関し、その目的とするところは、作業機駆動力に
ついての変速操作が容易であると共に、それでありなが
ら他の不都合も生じることのない、農用トラクター等に
おける新規な作業機動力取出し装置を提供することにあ
る。

図示の実施例について、この発明に係る農用トラクター
等における作業機動力取出し装置の構成を説明すると、
第１図に示すように、機体前部にエンジン１を塔載し、
機体の走行を該エンジン１ンにより左右の後輪２を強制
駆動して行なわせると共に、機体の操向を、座席３に座
乗せる操縦者が・・ンドル４により前輪５を旋回々動操
作して行左うように構成され、機体後部に図示の場合に
はロータリー耕耘機６としである作業機の連結機構７；
と該作業機６の油圧リフト機構８とを設置し、エンジン
１により回転駆動されるＰＴＯ軸９を上記作業機６に連
動連結１０して、該作業機６の駆動を行なうように構成
された農用トラクターにおいて、この発明に係る作業機
動力取出し装置は、次）のような構成のものとされてい
る。

すなわち、エンジン１から後輪２及びＰＴＯ軸９に伝動
される駆動力を入断するだめの主クラッチ（図示せず）
を収容せるクラッチハウジング１１に後続させてミッシ
ョンケース１２が設置ら、れており、このミッションケ
ース１２内の前半部にはエンジン１の動力を変速して後
輪２へ伝動するだめの、図示されていない走行動力変速
装置が配設されており、また該ミッションケース１２内
の後半部内に第２図に示すＰＴＯ変速装置１３が１配設
されているのであるが、エンジン１によシ回転駆動せし
められる駆動軸１４とＰＴＯ軸９間に配設される上記Ｐ
ＴＯ変速装置１３は、この発明に従って特に次のような
ものに構成されているのである。

・ すなわち、先ず上記のＰＴＯ変速装置１３は、次の
ような油圧クラッチ式変速装置に構成されている、つま
り駆動軸１４に嵌着された３個の互に径を異にする変速
歯車１５，１６．１７と、ＰＴＯ軸９に遊嵌され駆動軸
１４上の相当する変速歯車１５．１６．１７にそれぞれ
噛合された３個の遊転歯車１８，１９，２０と、ＰＴＯ
軸９上に装架して該遊転歯車１８，１９，２０の各々に
配設された油圧クラッチ２１，２２．２３であってその
選択的な作動により上記遊転歯車１８，１９゜２０の１
つを選択的にＰＴＯ軸９に結合する油圧クラッチ２１，
２２．２３とから構成された油圧クラッチ式変速装置に
、ＰＴＯ変速装置１３が構成されているのである。

そして、同様に第２図に示すように、上記したＰＴＯ軸
９と駆動軸１４とは、ミッションケース１２の背壁２４
と、この背壁２４に間隔をおいて適当本数の螺杵２５及
びナツト２６を介し一体的に結合しミッションケース１
２内に挿入設置された支持壁２７とに、両端近傍部ない
し両端部を、玉軸受２Ｂ、２９及び玉軸受３０，３１を
介しそれぞれ回転自在に支承され、駆動軸１４はその前
端でカップリング３２によシ、エンジン１に連動連結さ
れた伝動軸８０と連結されているのであるが、ＰＴＯ軸
９における作業機６への連結端とは反対側の端部である
前端部は、図示のように支持壁２７よシ前方へ突出させ
てあって、該前端部においてＰＴＯ軸９にシールケーシ
ング３３を支持壁２７前面に衝合させて被嵌してチワ、
その基端部を支持壁２７の前面に形成せる嵌合穴３４に
嵌合させたものとされている該シールケーシング３３は
、適宜の固定手段（図示せず）を介し支持壁２７に固定
されていて、該シールケーシング３３とＰＴＯ軸９軸面
周面間ＰＴＯ軸９に穿設せる油路を介し油圧クラッチ２
Ｌ２２，２３内へ作動油を供給する複数油室Ｒが形成さ
れているのであるが、上記のようにシールケーシング３
３内に臨ませられたＰＴＯ軸９には、該ＰＴＯ軸９を制
動するだめの、次のようなブレーキ装置３５を配設しで
ある。

すなわち、このブレーキ装置３５は、同様に第２図に示
すように、ＰＴＯ軸９の軸端部に形成せる切欠き偏平部
９ａを利用して該軸端部上に摺動自在ではあるが相対回
転不能に設けられた可動摩擦板３６を備えれものに構成
されておシ、両者に摩擦材を貼着された該可動摩擦板３
６は、シールケーシング３３に形成せる段部３３ａに対
面させてあって、この可動摩擦板３６が第２図上で右方
へ押されて段部３３ａに圧接せしめられると、シールケ
ーシング３３が固定されたものであることよりして、Ｐ
ＴＯ軸９が回転不能に制動抑速されるようにカされてい
るのである。

そして前端開口を蓋板３７にてカバーされたシールケー
シング３３内には、可動摩擦板３６に対面させたピスト
ン３８と該ピストン３８を可動摩擦板３６方向に移動附
勢する圧縮バネ３９とを配設してあシ、上記のピストン
３８を介し圧縮バネ３９にて可動摩擦板３６を移動附勢
することで、該可動摩擦板３６の段部３３ａに対する上
記の圧接を得るようにしている。

そしてシールケーシング３３内において上記ピストン３
８の前面に油室４０を形成し、核油室４０に圧油を作用
させることでピストン３８を後退させ、もって圧縮バネ
３９を圧縮して、可動摩擦板３６の段部３３ａに対する
圧接を解いて、ブレーキ装置３５によるＰＴＯ軸９軸動
制動作用除するようになされているのである。

そして、ブレーキ装置３５の制動作用は、油圧クラッチ
式のＰＴＯ変速装置１３の中立状態ないし非動作状態で
のみ行なわれ、油圧クラッチ式ＰＴＯ変速装置１３が作
動状態にもたらされると、上記の制動作用が自動的に解
除せしめられるようになされているのであり、このため
には、上記油室４０を、ＰＴＯ変速装置１３用の作動給
油排機構に、次のように関連させである。

すなわち、ＰＴＯ変速装置１３における前記各油圧クラ
ッチ２Ｌ２２，２３は、同様に第２図に示すように、そ
のクラツチノ・ウジング４１をＰＴＯ軸９に嵌着し、こ
のクラッチハウジング４１に一方の摩擦板４２を、また
該クラッチハウジング４１内に延出させたボス部におい
て前記各遊転歯車１８−２０に他方の摩擦板４３を、そ
れぞれクラッチ軸線方向に摺動のみ自在に支持させ、ク
ラッチハウジング４１内に摺動自在に設けられリターン
スプリング４４により後退方向に移動附勢されたピスト
ン４５背後の油室４６に圧油を供給することで、上記ピ
ストン４５を前進させて摩擦板４２，４３間の圧接を得
で作動せしめられる、通例構造の多板式油圧クラッチに
構成されておシ、またこれらの油圧クラッチ２Ｌ２２，
２３に対する作動油の給排は、第３図に示すような油圧
回路、つまり油タンク４７に接続され、油圧ポンプＰを
備え、分岐回路４８の調圧弁装置４９にてその油圧を設
定される給油回路５０に、全油圧クラッチ２Ｌ２２，２
３から作動油をドレーンし全油圧クラッチ２Ｌ２２，２
３を非作動とする中立位置Ｎと、油圧クラッチ２１への
み作動油を供給し他の油圧クラッチ２２．２３からは作
動油をドレーンして油圧クラッチ２１のみを作動させる
１速位置■と、油圧クラッチ２２へのみ作動油を供給し
他の油圧クラッチ２１．２３からは作動油をドレーンし
て油圧クラッチ２２のみを作動させる２速位置■と、油
圧クラッチ２３へのみ作動油を供給し他の油圧クラッチ
２１．２２からは作動油をドレーンして油圧クラッチ２
３のみを作動させる３速位置■との、４ポジシヨンの切
換弁５１を挿入して設けた油圧回路にて行なわれるよう
にされており、調圧弁装置４９より後段において分岐回
路４８に挿入せる潤滑油圧設定用の調圧弁５２と上記調
圧弁装置４９間からは、油圧クラッチ２１，２２，２３
の摩擦板４２，４３部に至る潤滑油供給回路５３を導き
出しであるが、第３図に示すように、上記した油圧クラ
ッチ２１−２３への給油回路５０に基端を接続した油給
排回路５４が設けられていて、この油給排回路５４をピ
ストン３８前面の前記油室４０へと導いて、切換弁５１
を中立位置Ｎとした、油圧クラッチ式ＰＴＯ変速装置１
３の非作動状態では、油室４０から油がドレーンされて
ＰＴＯ軸９の制動が行なわれ、逆に切換弁５１を作用位
置Ｌｍ或は■とした、油圧クラッチ式ＰＴＯ変速装置１
３の作動状態では、油圧クラッチ２１−２３用の作動油
の一部が油室４０へと供給されて、ＰＴＯ軸９の制動が
解除されるように、なされているのである。

そして上記の油給排回路５４には、同様に第３図に示す
ように、油室４０方向への油流通のみを許容する逆止弁
５５と絞り５６とが互に並列に挿入してあり、給油回路
５０からの油室４０への圧油供給は逆止弁５５を介して
急速に行なわれ、逆に油室４０からの給油回路５０ない
し油タンク４７方向への油のドレーンは絞り５６を介し
て除徐に行なわれるように、なされている。

なおこの逆止弁５５と絞シ５６とを備えだ回路部の具体
的な構造は、例えば第４図に示すように外し得る。

すなわち、第４図に示すように、給油回路５０から油室
４０に至る、前記油給排回路５４相幽の油通路５７に、
圧縮バネ５８に移動附勢されて該油通路５７の段部５７
ａに接当し、該通路５７を遮断するポペット５９を設置
し、とのポペット５９に前記絞り５６相当の小孔６０を
形成しておくのであシ、給油回路５０から油室４０への
油供給方向Ａにおいては、油圧によりポペット５９がバ
ネ５８を圧縮して後退し、油通路５７が大きく開放され
、逆に油室４０から給油回路５０への油ドレーン方向Ｂ
においては、油通路５７をバネ５８作）用で遮断するポ
ペット５９の小孔６０を介し徐々に油がドレーンされる
ように、図るのである。

なお第３図に図示の調圧弁装置４９ｒｒｘ、互に並例に
接続された第１の調圧弁６１と第２の調圧弁６２とから
構成されており、このうち第１の調圧１弁６１は、切換
弁５１の作用位置方向への切換え時点から圧力設定用圧
縮バネ６３端に給油回路５０の油圧を絞り６４を介し徐
々に作用させるようにすることで、該バネ６３強度を徐
々に増大させ、給油回路４４の油圧を徐々に増大させて
、油圧クラッチ２１，２２．２３のショックのない作動
開始を行なわせるだめのものに構成されておシ、また第
２の調圧弁６２は、給油回路５０に成立する油圧の上限
を決定するもの、つまり油圧クラッチ２１，２２．２３
へ最終的に作用させる作動油１圧を決定するものに構成
されておシ、なお切換弁５１を作用位置から中立位置Ｎ
に戻した場合に圧縮バネ６３を速やかに原状態に復元さ
せるために、上記の絞シロ４と並列に逆止弁６５が設け
られ、圧縮バネ６３に作用させた油が上記の場合に給油
ン回路５０方向に急速にドレーンされるように図られて
いる。

また前記の弁５１，６Ｌ６２及び第４図に図示の機構は
、その間の油通路を含めて、ミッションケース１２上面
に設置された弁機構ノ・ウジング６６（第１図）内に設
けられており、該；・・ウジフグ６６内からミッション
ケース１２の頂壁及び前記の支持壁２７並びにシールケ
ーシング３３内を経て前記油室Ｒ及び油室４０へと、適
宜に油路が導かれている。

この発明に係る作業機動力取出し装置は、上記２のよう
に構成されていて、ＰＴＯ変速装置１３をして特に油圧
クラッチ式変速装置に構成しであるから、作業機６が図
示のロータリー耕転機のような慣性質量の犬なものであ
っても、操作容易な切換弁５１操作にて変速操作される
この油圧クラツ千成変速装置１３を、トラクターに座乗
せるままで操作して、作業状態の変更を得るための作業
機駆動の変速を容易に行ない得ると共に、必要な場合に
は、この油圧クラッチ式変速装置１３を非作動とするこ
とで、極く容易に作業機６駆動を停止させ得るものであ
る。

またこの発明に係る作業機動力取出し装置は、ＰＴＯ変
速装置１３をして特に上記のように油圧クラッチ式の変
速装置に構成しであるにも拘らず。

次のような支障を生じる余地が無いものである。

すなわち、全油圧クラッチ２１，２２．２３を切って油
圧クラッチ式変速装置１３を非作動とした場合、つまシ
切換弁５１を中立位置Ｎにおいた場合には、理論上は、
該変速装置１３部分で動力伝達径路が断たれて、稼働中
のエンジン１から作業機６方向に、或は慣性回転する作
業機６からエンジン１方向に、動力の伝達は生じ得ない
筈であるが、実際には、このような場合にも、エンジン
１から、また慣性質量の犬なロータリー耕転機６等から
、一定の回転トルクが油圧クラッチ式変速装置１３部分
に伝達されていて、該変速装置１３における圧接を解か
れている摩擦板４２，４３同士が若干の係合力をもって
係合し、予期しない動力伝達が中立ないし非作動状態の
油圧クラッチ式変速装置１３部分で生じて、不測の不都
合、例えば作業を停止ないし中断し度いにも拘らず耕耘
、施肥或は播種等の作業が継続するとか、停止せるエン
ジン側に駆動力が作用して車輌の不測発進が生じるとか
の不都合が起り得る。

しかしながら、この発明に係る作業機動力取出し装置は
、前記のように油圧クラッチ式のＰＴＯ変速装置１３を
非作動状態とすると、これに伴なってブレーキ装置３５
によりＰＴＯ軸９が制動されるように構成されているこ
とから、油圧クラッチ２Ｌ２２゜２３が上記のように若
干の係合力でもって係合作動していたとしても、ＰＴＯ
軸９の制動よりして、油圧クラッチ弐ＰＴＯ変速装置１
３部での動力伝達が生じ得す、したがって上記のような
支障ないし不都合が生じる余地がないのである。

また、この発明の作業機動力取出し装置は、上記のよう
な長所を発揮するブレーキ装置３５を、スプリング３９
作用により制動作動せしめられ油圧作用により非作動と
されるブレーキ装置に構成すると共に、該ブレーキ装置
３５の作動解除用の油室４０を、油圧クラッチ式のＰＴ
Ｏ変速装置１３における油圧クラッチ２１，２２．２３
に対する給油回路５０に接続して、油圧クラッチ式ＰＴ
Ｏ変速装置１３の全油圧クラッチ２１，２２，２３が非
作動とされる、該変速装置１３の非作動状態（中立状態
）では上記給油回路５０の油圧が解除されることを利用
し、他の状態では給油回路５０の油圧により・作動解除
されているブレーキ装置３５をスプリング３９作用によ
り制動作動させてＰＴＯ軸９の自動的な制動を得られる
こととしているから、複数油圧クラッチ２２，２３．２
４を非作動状態にもたらすことに連動させてのブレーキ
装置３５作動、を得るための構造、したがって１だ複数
油圧クラッチ２２．２３．２４の何れかが作動している
状態ではブレーキ装置３５の作動を解除するための構造
が極く簡単化されているものとなっている。

以上のようであるから、この発明は、作業機側・動力に
ついての変速操作と必要な場合の作業機駆動停止とを極
く容易に行なえることし、それでありながら、作業機駆
動停止状態での不測の動力伝達といった不都合、つまジ
エンジン側からの不測動力伝達で不測に作業が継続する
とか、作業機側からの不測動力伝達で停止中のエンジン
側に駆動力が作用し車輌の不測発進が生じるとかの不都
合の発生を、簡単彦構造によって防止する、農用トラク
ター等における新規彦作業機動力取出し装置を提供し得
たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を装備した農用トラクター
の側面図、第２図は同トラクター要部の縦断側面図、第
３図は同実施例の油圧回路を示す回路図、第４図は同油
圧回路要部の具体化例を示す断面図である。 ９・・・ＰＴＯ軸、１３・・・ＰＴＯ変速装置、１４・
・・駆動軸、１５，１６，１７・・・変速歯車、１８゜
１９．２０・・・遊転歯車、２１，２２，２３・・・油
圧クラッチ、３３・・・シールケーシング、３３ａ・・
・段部、３５・・・ブレーキ装置、３６・・・可動摩擦
板、３８・・・ピストン、３９・・・圧縮バネ、４０・
・・油室、５０・・・給油回路、５１・・・切換弁、５
４・・・油給排回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 農用トラクター等におけるＰＴＯ軸とその前段の駆
   動軸間に配して油圧クラッチ式のＰＴＯ変速装置を設け
   ると共に、このＰＴＯ変速装置の非作動状態でＰＴＯ軸
   を選択的に制動するブレーキ装置を設け、該ブレーキ装
   置を、スプリング作用により制動作動せしめられ油圧作
   用により非作動とされるブレーキ装置に構成すると共に
   、該ブレーキ装置の作動解除用の油室を、前記ＰＴＯ変
   速装置における油圧クラッチに対する給油回路に接続し
   たことを、特徴としてなる作業機動力取出し装置。