JPS58211026A

JPS58211026A - 湿式クラツチ

Info

Publication number: JPS58211026A
Application number: JP57091338A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Sugano; 一彦菅野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-05-31
Filing date: 1982-05-31
Publication date: 1983-12-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、湿式クラッチの改良に関するものである。

従来の湿式クラッチでは、例えは第１図に示すような手
段により作動流体の流体圧のｓＩ上がりを規制するもの
がある。すなわち湿式クラッチ１゜ＯＡの圧力室に連通
さ第１て圧力室へ作動流体を給排可能にする連通路１３
３に、固定オリフィス１５１を介設したものである。そ
して、マニュアルバルブ１６１の操作により固定オリフ
ィス１５１を介して圧力室へ作動流体を供給すると湿式
クラッチ１００Ａのプレート群が締結されるよりにｉｔ
つでいる。この場合、プレート群が締結されるまでのタ
イムラグｔと圧力室内の流体圧Ｐの立上がりとの関係は
、第２図破線図示のようになる。この第２図破線図示で
、ｂｉＥ体圧Ｐの立上がりの比較的急な部分が固定オリ
フィス１５１の福性により規制されている部分である。

このため、固定オリフィス１５１の径を小さくすればそ
れだけ圧力室内の流体圧Ｐの立上がりが緩やかになり、
プレート群締結時のショックを和らげ、例えはセレクト
ショック等を小さくすることができる。

しかしながら、このショック２小さくするために固定オ
リフィス１５１の径を小さくすると、プレート群締結ま
でのタイムラグｔが長くなり、いわゆるクラッチの応答
性が鈍くなるという問題がある。ところがクラッチの応
答性が鈍くなるということは、エンジンの空吹きを誘発
するなど灼費の低下を来たすため、タイムラグｔをあま
り長くすることは避けなければならない。このためショ
ックをあまり小さくすることはできないという問題点が
あった。

この発明は上記の問題点に鑑み創案されたもので、クラ
ッチの応答性を損なわず、しがも締結時のショックを小
さくすることを可能とした湿式クラッチを提供するもの
である。

この目的を達成するためにこの発明は、環状の入力側プ
レートと環状の出力側プレートとを交互に配置したプレ
ート群と、プレート群の一側に一側が対向しプレート群
を相互に接離させる方向へ摺動可能に支持したピストン
と、ピストンの他側に対向して区画形成した圧力室と、
圧力室に連通して前記ピストンを摺動させる作動流体を
圧力室に対して給排可能にする連通路とを有する湿式ク
ラッチにおいて、前記連通路忙、前記圧力室側の所定流
体圧を検知して流、量を絞るように調節する流量調節装
置を介設したものである。

以下、第３図、第４図に基づき、この発明の一実施例を
詳細に説明する。

第３図は自動変速機のフォワードクラッチＡを示してお
り、入力軸ｌにはクラッチドラム３がスプライン嵌合さ
れている。クラッチドラム３の外周部内側には、クラッ
チのプレート群５を構成する環状の入力側プレート７が
スプライン嵌合され、入力端プレート７と共に交互に配
置さねた出力側プレート９は、インターナルギヤＩＪの
外周にスプライン嵌合されている。インターナルギヤ１
１は、第１遊星歯車組１３及び図外の伝動機構を介して
出力軸１５に連動連結されている。１７はプレート群５
の一側に設けられた皿はね、１９はプレート群５の他側
に設けられたバックプレートである。

プレート群５の一側、換言すれば皿はね１７側には、ピ
ストン２１が設けられている。ピストン２１は、−側２
１ａがプレート群５に対向されており、クラッチドラム
３にプレート群５を相互に接離させる方向へ摺動可能に
支持されている。２３はクラッチドラム３に固定された
ばね受、２５はリターンスプリング、２９はシールであ
る。ピストン２１の他側２１ｂとクラッチドラム３との
間には圧力室３１が区画形成さね、圧力室３１はピスト
ン２１の他側２１ｂに対向されている。

前ｎＣ圧力室３１には、圧力室３１に対して作動流体を
給排可能にする連通路３３が連通されている。この連通
路３３は、クラッチドラム３の内周部側を貫通する給排
孔３５と、支持部材３７の外周に形成された周方向の９
３９と、支持部材３７内に形成さ七た連通孔４１とを相
互に連通して構成されている。

前記連通路３３には、第４図に示すように流量調節装置
４３が介設されている。この流量調節装置４３は圧力室
３１側の所定流体圧を検知して流量を絞るように調節す
るもので、切換弁４５と、径の大きな大オリフィス４７
を有する第１流路４９と、径の小さな小オリフィス５１
を有する第２流路５３と、帰還路５５とからなっている
。前記切換弁４５は、３ボ一ト２位置スプリングオフセ
ット形式のもので、スプリング５７により弁スプール５
９が一側へ付勢されている。スプリング５７は、圧力室
３１側の流体圧に対抗するもので、所定流体圧まで弁ス
プール５９を第４図の位置に付勢した状態を保つことが
でき、所定流体圧以上では弁スプール５９がスプリング
５７に抗して摺動できるものである。この場合、所定流
体圧とは、例えばピストン２１の摺動により皿はね１７
が押圧され、皿はね１７が撓んでプレート群５０入力端
プレート７に密接したときの圧力室３１内の流体）１：
に対応しているものである。前記第１流路４９は、切換
弁４５が第４図のようにＩ側位置にあるときに連通路３
３を連通するように接続されている。前記第２流路５３
は、一端は圧力室３１側の連通路３１ｍ連通されている
が、他端は、切換弁４５により連通が遮断さ汎ている。

前記帰還路５５は、一端が圧力室３１側の連通路３３１
Ｃ連通され、他端は弁スプール５９側忙接続され、圧力
室３１側の圧力をスプリング５７に抗して弁スプール５
９に作用させることができるようになっている。前記第
１流路４９０大オリフイス４７と前記第２流路５３の小
オリフィス５１との関係は、プレート群５が締結される
までのタイムラグｔを変えないものとすれば、大オリフ
ィス４７によって増加する流量分だけ流量を絞るように
小オリフィス５１の径を小さく設定するものである。前
記連通路３３は、さらにマニュアルバルブ６１に接続さ
れ、図外の操作レバーによるマニュアルバルブ６１の操
作により連通路３３に対して作動流体を導入し又は排出
することができるよ５になっている。

つぎ忙上記−実施例の作用にっ〜・て述べる。

マニュアルバルブ６１を操作する図外の操作レバーなり
レンジにすると、連通路３３へ作動流体が導入される。

連通路３３へ導入された作動流体は、切換弁４５、第１
流路４９を介して圧力室３１側の連通路３３へ導かれ、
連通孔４１．溝３９、給排孔３５を介して圧力室３１へ
供給される。

圧力室３１へのこの作動流体の供給は、第１流路４９０
大オリフイス４７を介して行なわれるから、大損に行な
われる。圧力室３１・＼の作動流体の供給により、ピス
トン２Ｊがリターンスプリング２５に抗してプレート群
５側・＼摺動し、皿はね１７を介してプレート群５を押
圧する。そして、皿はね１７が撓まないまま、まず入力
端プレート７と出力側プレート９との間のクリアランス
が詰めらハる。この場合、圧力室３１内の流体圧Ｐの時
間Ｔに対する立上がりは、大量に供給される作動流体に
より第２図実線図示の■で示すように急なものとなる。

ピストン２１の摺動に応じてプレート群５のクリアラン
スが詰まるとピストン２１の一側２１ａの押圧により朋
ばね１７が撓み始め、やがて入力端プレート７に密接す
る状態となる。この場合の流体圧Ｐの立上がりは、皿は
ね１７の特性により第２図実線図示■で示すように緩く
なるが、圧力室３１への作動流体の供給は、大オリフィ
ス４７を有する第１流路を介して行なわれるから供給量
は依然と多く、単一の固定オリスイスによる場合（第２
図破線図示参照）に比較して急なものにすることを可能
としている。

ピストン２１の摺動により皿はね１７が入力端プレート
７に密接したとき、圧力室３１内の流体Ｐは所定流体圧
になっており、この所定流体圧は帰還路５５を介して弁
スプール５９に作用する。

換言すれば弁スプール５９が所定流体圧を検知する。弁
スプール５９に所定流体圧が作用すると弁スプール５９
がスプリング５７に抗して摺動し、切換弁４５がＩ側位
置から■側位置へ切換え調節される。切換弁４５のこの
切換えにより第１流路４９が遮断され、第２流路５３に
より連通路３３が連通される。従って、圧力室３１への
作動流体の供給は、以後小オリフィス５１を介して行な
われるから、プレート群５が締結されるまでの流体圧Ｐ
の立上がりは、第２図実線図示Ｑ）で示すようＫなる。

この流体圧Ｐの立上がりは、プレート群５が締結される
までのタイムラグｔを変えない条件の基忙、大オリフィ
ス４７により増加する流量分だけ流量を絞るように小オ
リフィス５１の径が設定されているから、単一の固だオ
リフィスのみで圧力室３１内へ供給する作動ｊ＋ｉ（体
を規制する場合（第２図破線図か参Ｆ１＠　）　Ｋ比べ
て緩やかなものにすることを可能としている。このため
、プレート群５の締結時のショックを小さくすることが
できる。このように締結時のショックが小さくなった状
態で、人力軸ｌからクラツナドラム３、プレート群５、
インターナルギヤ１１、第１遊星歯車１３、及び図外の
伝動機構を介して出力軸１５へ動力が伝動されるため、
いわゆるセレクトショック等を小さくすることができる
。フレート群５が締結されるまでのタイムラグｔは、単
一の固定オリフィスで流体圧Ｐの立上がりを規制する場
合（第２図破線図示参照）Ｋ比べて、流体圧Ｐの立上が
りが後半で緩やかになって（・るが、前半では急なため
、全体として長（ならないようにすることを可能として
いる。

マニュアルバルブ６１の操作により圧力室３１から作動
流体を排出すれば、圧力室３１内の流体圧Ｐは所定流体
圧以下となり、切換弁４５の弁スプール５９がスプリン
グ５７によって元の位置へ摺動される。従って切換弁４
５はＩ側位置へ復元し、連通路３３は再び第１流路４９
によって連通されるものとなる。同時に、リターンスプ
リング２５０作用により第３図の状態圧展り、プレート
群５の締結は解除される。

なおこの発明は上記一実施例に限定されるものではない
。例えば上記実施例では、第１流路４９による連通を第
２流路５３による連通へ切換えるよう圧したが、大オリ
フィス４７と小オリフィス５１の径の選択により、第１
流路４９と第２流路５３との双方の連通を第２流路５３
のみによる連通へ切換えるよう圧することも可能である
。上記実施例では、大オリフィス４７と小オリフィス５
１とを用いることＫより流量の調節を行なったが、連通
路３３忙流量調整弁を介設し、圧力室の圧力上昇に応じ
て流量調整弁を作動させるようにすることも可能である
。大オリフィス４７と小オリフィス５１との径の選択に
より、プレート群５の締結時の流体）ＩＰの、立上がり
及びタイムラグｔを共に小さくすることも可能である。

この湿式クラッチは、自動変速機のハイアンドリバース
クラッチ、あるいは一般的な湿式クラッチ等にも応用で
きることは勿論である。

以上この発明の構成によれば、圧力室への作動流体の供
給により、ピストンが摺動してプレート群を押圧するが
、このとき流量調節装置が圧力室側の所定流体圧を検知
して連通路を絞り、圧力室への作動流体の供給を謔節す
るから、プレート群締結の際の圧力室内の流体圧の立上
がりを小さくすることを可能とする。このためプレート
群の締結時のショックを小さくすることをｏｌ能とし、
自動車の変速機では、例えばセレクトショックを小さく
することを可能とする。しかもプレート群が締結される
までのタイムラグは、流体圧の立上がりが締結時には小
さくなるが、流量調節装置が圧力室側の所定流体圧を検
知して流量を絞るものであるからピストンの摺動初めで
は大きく立ち上がるものとなり、全体として長くなるこ
とがなく、クラッチの応答性を損なわないようにするこ
とを可能としている。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の湿式クラッチ忙おける流量制御手段を示
す概略図、第２図は圧力室内の油圧の立上がりを示す説
明図、第３図はこの発明の一実施例に係る湿式クラッチ
の断面図、第４図は同流量調節装置を介設した状態を示
す概略図である。５・・・プレート群　　　　７・・・入力側プレート９
・・・出力側プレート　２１・・・ピストン３１・・・
圧力室　　　　　３３・・・連通路４３・・・流量調節
装置　　４５・・・切換弁４７・・・大オリフィス　　
５１・・・小オリフィス５５・・・帰還路　　　　　５
７・・・スプリング５９・・・弁スプール特許出願人　　　日脆自動車株式会社第１図　　　　　　　　第４図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

環状の入力側プレートと環状の出力側プレートとを交互
に配置したプレート群と、プレート群の一側に一側が対
向しプレート群を相互に接離させル方向へ摺動可能に支
持したピストンと、ピストンの他側に対向して区画形成
した圧力室と、圧力室に連通して前記ピストンを摺動さ
せる作動流体を圧力室に対して給排可能にする連通路と
を有する湿式クラッチにおいて、前記連通路に、前記圧
力室側の所定流体圧を検知して流量を絞るように調節す
る流量調節装置を介設したことを特徴とする湿式クラッ
チ。