JPS58210324A - 排気タ−ボ過給機の流量制御装置 - Google Patents
排気タ−ボ過給機の流量制御装置Info
- Publication number
- JPS58210324A JPS58210324A JP57093288A JP9328882A JPS58210324A JP S58210324 A JPS58210324 A JP S58210324A JP 57093288 A JP57093288 A JP 57093288A JP 9328882 A JP9328882 A JP 9328882A JP S58210324 A JPS58210324 A JP S58210324A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flow rate
- air
- compressor
- angle
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
- F02B37/225—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits air passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
- F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/44—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
- F04D29/46—Fluid-guiding means, e.g. diffusers adjustable
- F04D29/462—Fluid-guiding means, e.g. diffusers adjustable especially adapted for elastic fluid pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2250/00—Geometry
- F05D2250/50—Inlet or outlet
- F05D2250/51—Inlet
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の過給手段として使用される排気タ
ーボ過給機の流量制御装置に関するものである。
ーボ過給機の流量制御装置に関するものである。
従来のこの糧流量制御装置としては、機関の排気通路に
介装したタービンの上下流間を排気バイパス路を介して
連通し、この排気バイパス路に設けたバイパス弁をコン
プレッサ出口部の圧力（ブースト圧）に応じて開閉する
ようにした排気バイパス方式のものがある。
介装したタービンの上下流間を排気バイパス路を介して
連通し、この排気バイパス路に設けたバイパス弁をコン
プレッサ出口部の圧力（ブースト圧）に応じて開閉する
ようにした排気バイパス方式のものがある。
ところがこのような排気バイパス方式のものでは、ブー
スト圧の過大を予防できるという利点を有していながら
も、ブースト圧（空気の流量）を任意に制御するには複
雑な制御装置を必要とするという不都合があった。
スト圧の過大を予防できるという利点を有していながら
も、ブースト圧（空気の流量）を任意に制御するには複
雑な制御装置を必要とするという不都合があった。
本発明はこのような従来の不具合を解消するためになさ
れたもので、コンプレッサよシ上流の給気通路に整流板
を設け、この整流板の角度を可変制御して空気の流れ（
旋回流）の方向及び強さを変更することにより、コンプ
レッサから送り出される空気の流量を変化させ得るよう
にした流量制御装置を提供するものである。
れたもので、コンプレッサよシ上流の給気通路に整流板
を設け、この整流板の角度を可変制御して空気の流れ（
旋回流）の方向及び強さを変更することにより、コンプ
レッサから送り出される空気の流量を変化させ得るよう
にした流量制御装置を提供するものである。
以下に本発明を図示された実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
本発明の一実施例を示す第１図及び第２図において、図
示しない機関の給気通路に介装したコンプレッサハウジ
ング１内には、図示しないタービンロータに主軸２を介
して結合されたコンブレツサホイール３を収容して排気
ターボ過給機を構成している。尚、前記タービンロータ
は、機関の排気通路に介装したタービンノ・ウジング内
に収容され、機関から排出される排気の動エネルギ及び
靜エネルギをエネルギ源として回転することは詳述する
壕でもない。
示しない機関の給気通路に介装したコンプレッサハウジ
ング１内には、図示しないタービンロータに主軸２を介
して結合されたコンブレツサホイール３を収容して排気
ターボ過給機を構成している。尚、前記タービンロータ
は、機関の排気通路に介装したタービンノ・ウジング内
に収容され、機関から排出される排気の動エネルギ及び
靜エネルギをエネルギ源として回転することは詳述する
壕でもない。
一方、前記コンプレッサハウジング１の空気流入口４の
中央には、砲弾状に形成されたホルダ５を固定して主軸
２の突出端部を被覆している。そして、このホルダ５か
ら放射状に突設した支軸６にそれぞれ整流板７を固定す
ることにより、支軸６を中心として整流板７を回動（角
度調節）して空気の流れ方向を変更できるようにしてい
る。
中央には、砲弾状に形成されたホルダ５を固定して主軸
２の突出端部を被覆している。そして、このホルダ５か
ら放射状に突設した支軸６にそれぞれ整流板７を固定す
ることにより、支軸６を中心として整流板７を回動（角
度調節）して空気の流れ方向を変更できるようにしてい
る。
又、前記各支軸６の内端にはそれぞれベベルギヤ８を固
定し、隣接するベベルギヤ８をアイドルギヤ９を介して
相互に連動させたうえで、給気通路１０の外部に設置し
たサーボモータ１１の出力軸１２を一つのアイドルギヤ
９に結合することにより、各整流板７０角度を同期して
可変制御するようにしている。また、支軸は吸気管の外
から回動（角度調節）する構造としてもよい。
定し、隣接するベベルギヤ８をアイドルギヤ９を介して
相互に連動させたうえで、給気通路１０の外部に設置し
たサーボモータ１１の出力軸１２を一つのアイドルギヤ
９に結合することにより、各整流板７０角度を同期して
可変制御するようにしている。また、支軸は吸気管の外
から回動（角度調節）する構造としてもよい。
尚、サーボモータ１１は、図示しないコントローラによ
って制御され、コントローラに供給される機関運転状態
の各種信号に基づいて整流板７の角度を自動的に制御で
きるようになっている。
って制御され、コントローラに供給される機関運転状態
の各種信号に基づいて整流板７の角度を自動的に制御で
きるようになっている。
上記の構成において、機関が運転されると、これにとも
なってタービンロータが回転してコンプレッサホイール
８を駆動する。すると、コンプレッサによる加圧作用が
行なわれる。又、コンプレッサから送シ出される空気の
流量は、コンプレッサホイール８の回転数に応答して変
化するが、回転数が一定であるとすれば、コンプレッサ
ハウジング１の空気流入口４に流入する空気の流量及び
方向に応じて変化する。
なってタービンロータが回転してコンプレッサホイール
８を駆動する。すると、コンプレッサによる加圧作用が
行なわれる。又、コンプレッサから送シ出される空気の
流量は、コンプレッサホイール８の回転数に応答して変
化するが、回転数が一定であるとすれば、コンプレッサ
ハウジング１の空気流入口４に流入する空気の流量及び
方向に応じて変化する。
従って、サーボモータ１１を制御して支軸６を中心とし
て整流板７の角度を変化させて空気流入口４で旋回流を
与え、これによってを気流人口４の空気流入方向を変化
させれば、コンプレッサホイール８の回転数が一定であ
ってもコンプレッサから送り出される空気の流量を変え
ることができる訳である。このために、機関の低回転域
では整流板７の角度を変えて流量を増加させれば、出力
を上げることができる。
て整流板７の角度を変化させて空気流入口４で旋回流を
与え、これによってを気流人口４の空気流入方向を変化
させれば、コンプレッサホイール８の回転数が一定であ
ってもコンプレッサから送り出される空気の流量を変え
ることができる訳である。このために、機関の低回転域
では整流板７の角度を変えて流量を増加させれば、出力
を上げることができる。
又、通常の回転域では、整流板７の傾斜角度を過給機の
最適な作動状態に保持して従来同様の過給を行なわせる
が、高速高負荷時のようにブースト圧が過大に力るおそ
れがある時は整流板７の傾斜角度を大きくして流量を減
少させる流れを与えれば良い。尚、過給機の回転数が過
大になるおそれがある時は、従来同様のウェストゲート
パルプ等をタービンに付設すれば良いことはもちろんで
ある。
最適な作動状態に保持して従来同様の過給を行なわせる
が、高速高負荷時のようにブースト圧が過大に力るおそ
れがある時は整流板７の傾斜角度を大きくして流量を減
少させる流れを与えれば良い。尚、過給機の回転数が過
大になるおそれがある時は、従来同様のウェストゲート
パルプ等をタービンに付設すれば良いことはもちろんで
ある。
上記実施例では、整流板７をコンプレッサホイール３に
近接して配設しているが、第３図に示す実施例のように
両者の間にある程度の空間部を設け、あるいは、第４図
に示すように、整流板７をコンプレッサハウジング１か
ら吸気管１３内に突出させるように配設しても良い。又
、整流板７は必ずしもコンプレッサハウジング１に近接
して設ける必要、はなく、第５図に示すように、吸気管
１３内にのみ配設して整流板７に対する熱的影響を予防
するようにしても良い。
近接して配設しているが、第３図に示す実施例のように
両者の間にある程度の空間部を設け、あるいは、第４図
に示すように、整流板７をコンプレッサハウジング１か
ら吸気管１３内に突出させるように配設しても良い。又
、整流板７は必ずしもコンプレッサハウジング１に近接
して設ける必要、はなく、第５図に示すように、吸気管
１３内にのみ配設して整流板７に対する熱的影響を予防
するようにしても良い。
上記実施例では、いずれも整流板７の角度を可変制御さ
せることでコンプレッサホイール３に作用する空気の流
れの方向を変えてコンプレッサの作動状態を変化させ、
以って、流量を制御しているが１通路の有効面積を変え
ても良い。
せることでコンプレッサホイール３に作用する空気の流
れの方向を変えてコンプレッサの作動状態を変化させ、
以って、流量を制御しているが１通路の有効面積を変え
ても良い。
更に、整流板７は必ずしも連続的に角度調整されるもの
である必要はなく、機関の運転状態に応じて段階的に角
度調整されるものであっても良く、場合によっては、Ｌ
渡板の角度を半固定としても良い。
である必要はなく、機関の運転状態に応じて段階的に角
度調整されるものであっても良く、場合によっては、Ｌ
渡板の角度を半固定としても良い。
以上説明したように本発明によれば、整流板の角度を変
えることのみで空気の訛量を調整できるため、低回転域
で空気量を増加させ又、高回転域では空気量を減少させ
ることができるなど、機関運転状態に応じてブースト圧
を容易に最適制御できるため、機関の燃費及び運転性を
良好に維持できる。
えることのみで空気の訛量を調整できるため、低回転域
で空気量を増加させ又、高回転域では空気量を減少させ
ることができるなど、機関運転状態に応じてブースト圧
を容易に最適制御できるため、機関の燃費及び運転性を
良好に維持できる。
第１図は本発明の第１笑施例の要部の断面図、第２図は
第１図のｎ−ｕ線に沿う拡大断面図、第８図ないし第５
図は本発明の第２実施例ないし第４笑施例を示す要部の
断面図である。 １・・・コンプレッサハウジング ８・・・コンプレッサホイール ４・・・空気流入口 ６・・・支軸７・・・整流
板 １０・・・給気通路１１・・・サーボモー
タ １３・・・吸気管特許出願人 日野自動車工業株式会社
第１図のｎ−ｕ線に沿う拡大断面図、第８図ないし第５
図は本発明の第２実施例ないし第４笑施例を示す要部の
断面図である。 １・・・コンプレッサハウジング ８・・・コンプレッサホイール ４・・・空気流入口 ６・・・支軸７・・・整流
板 １０・・・給気通路１１・・・サーボモー
タ １３・・・吸気管特許出願人 日野自動車工業株式会社
Claims (1)
- 機関の排気通路に介装したタービンと、機関の給気通路
に介装したコンプレッサとを備え、前記タービンでコン
プレッサを駆動するようにした排気ターボ過給機におい
て、コンプレッサより上流の給気通路に整流板を設ける
と共に、該整流板の角度を可変制御する手段を設けたこ
とを特徴とする排気ターボ過給機のＲ，を制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57093288A JPS58210324A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 排気タ−ボ過給機の流量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57093288A JPS58210324A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 排気タ−ボ過給機の流量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58210324A true JPS58210324A (ja) | 1983-12-07 |
Family
ID=14078214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57093288A Pending JPS58210324A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 排気タ−ボ過給機の流量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58210324A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5025629A (en) * | 1989-03-20 | 1991-06-25 | Woollenweber William E | High pressure ratio turbocharger |
| KR100435743B1 (ko) * | 2001-10-11 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 터보차저 운전 제어장치 |
| FR2872216A1 (fr) * | 2004-06-24 | 2005-12-30 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de compression |
| GB2425332A (en) * | 2005-04-23 | 2006-10-25 | Siemens Ind Turbomachinery Ltd | Providing swirl to the compressor of a turbocharger |
| JP2008542602A (ja) * | 2005-05-28 | 2008-11-27 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関用ターボチャージャのためのエアインテーク |
| KR101483698B1 (ko) * | 2013-09-25 | 2015-01-22 | 현대자동차 주식회사 | 가변 터보차저 |
| CN113389741A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-09-14 | 深圳飞磁科技有限公司 | 一种两级高速空气悬浮离心鼓风机涡轮装置 |
| US20220186631A1 (en) * | 2020-12-14 | 2022-06-16 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Rotary machine |
-
1982
- 1982-05-31 JP JP57093288A patent/JPS58210324A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5025629A (en) * | 1989-03-20 | 1991-06-25 | Woollenweber William E | High pressure ratio turbocharger |
| KR100435743B1 (ko) * | 2001-10-11 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 터보차저 운전 제어장치 |
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| JP2008542602A (ja) * | 2005-05-28 | 2008-11-27 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関用ターボチャージャのためのエアインテーク |
| US8226356B2 (en) | 2005-05-28 | 2012-07-24 | Napier Turbochargers Limited | Air intake for a turbocharger for an internal combustion engine |
| KR101483698B1 (ko) * | 2013-09-25 | 2015-01-22 | 현대자동차 주식회사 | 가변 터보차저 |
| US20220186631A1 (en) * | 2020-12-14 | 2022-06-16 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Rotary machine |
| US11655728B2 (en) * | 2020-12-14 | 2023-05-23 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Rotary machine |
| CN113389741A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-09-14 | 深圳飞磁科技有限公司 | 一种两级高速空气悬浮离心鼓风机涡轮装置 |
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