JPS58207561A - 自動変速プ−リ - Google Patents
自動変速プ−リInfo
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- JPS58207561A JPS58207561A JP57090382A JP9038282A JPS58207561A JP S58207561 A JPS58207561 A JP S58207561A JP 57090382 A JP57090382 A JP 57090382A JP 9038282 A JP9038282 A JP 9038282A JP S58207561 A JPS58207561 A JP S58207561A
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- JP
- Japan
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- pulley
- variable pitch
- rotational frequency
- pitch diameter
- speed change
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66231—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling shifting exclusively as a function of speed
- F16H61/6624—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling shifting exclusively as a function of speed using only hydraulical and mechanical sensing or control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
する機構を備えた自動車の補機類等の自動変速プＩＪに
関するものである。
関するものである。
自動車の補機類、例えばオルタネータ、クーラコンプレ
ッサ、パワーステアリングポンプ等の駆動は従来クラン
ク軸端部よりプーリ、ベルト等を介して伝動しているだ
めエンジンの回転数に比例して補機類も回転される。し
かし補機類の大部分は適正回転数に達すればそれ以上の
回転数は必要なく、二ン゛ジンの省動力化のためにはエ
ンジン回転数にかかわらず補機の回転数を適正回転数に
制御することが好ましい。更にこれにより単にエンジン
の省動力化にとどまらず、最高回転数の低減による補機
の信頼性の向上、騒音の減少、あるいは補機の軽量小型
化の可能等多くの利益を実現することができる。
ッサ、パワーステアリングポンプ等の駆動は従来クラン
ク軸端部よりプーリ、ベルト等を介して伝動しているだ
めエンジンの回転数に比例して補機類も回転される。し
かし補機類の大部分は適正回転数に達すればそれ以上の
回転数は必要なく、二ン゛ジンの省動力化のためにはエ
ンジン回転数にかかわらず補機の回転数を適正回転数に
制御することが好ましい。更にこれにより単にエンジン
の省動力化にとどまらず、最高回転数の低減による補機
の信頼性の向上、騒音の減少、あるいは補機の軽量小型
化の可能等多くの利益を実現することができる。
本発明は上記目的を達成するためになされ、司夏ピッチ
プーリのピッチ径を、態動系の回転数に対応した制御入
力に応じて作動する制御弁機構により可変に作動させる
と共に、可変ピッチプーリの応動を恢出し、これを上記
制御弁機構ヘフイードバツクし、可変ピッチブーりを回
転数に対応したピッチ径に制御するようにし、エンジン
が一定回転数に達すると自動的に無段変速し、変速時の
ショックがなく補機類を適正回転数に制御できる自動変
速ブーりを提供するものである。
プーリのピッチ径を、態動系の回転数に対応した制御入
力に応じて作動する制御弁機構により可変に作動させる
と共に、可変ピッチプーリの応動を恢出し、これを上記
制御弁機構ヘフイードバツクし、可変ピッチブーりを回
転数に対応したピッチ径に制御するようにし、エンジン
が一定回転数に達すると自動的に無段変速し、変速時の
ショックがなく補機類を適正回転数に制御できる自動変
速ブーりを提供するものである。
以下本発明の一実施例を図面を参照して説明する。第１
図は本自動変速ブーりの低速回転時の状態の垂直縦断面
図、第２図は高速回転時状態の一部外面一部垂直縦断面
図、第３図は制御弁機構およびフィードバック機構部の
拡大断面図を示す。
図は本自動変速ブーりの低速回転時の状態の垂直縦断面
図、第２図は高速回転時状態の一部外面一部垂直縦断面
図、第３図は制御弁機構およびフィードバック機構部の
拡大断面図を示す。
本目動変速ブーりはブーりの両半部が互いに軸方向に離
合変位しピッチ径が拡大あるいは縮小する可変ヒリテプ
ーリ１と、該可変ピッチブーりを」動系の回転数に対応
して可変に作動ざぜる制御弁機構２とＨ１変ピッチブー
１月の応動を検出し制御弁機構２へフィードバックし可
変ピッチプーリ１を回転数に対応したピッチ径に制御す
るフィードバック機構３を主要部として構成されている
。
合変位しピッチ径が拡大あるいは縮小する可変ヒリテプ
ーリ１と、該可変ピッチブーりを」動系の回転数に対応
して可変に作動ざぜる制御弁機構２とＨ１変ピッチブー
１月の応動を検出し制御弁機構２へフィードバックし可
変ピッチプーリ１を回転数に対応したピッチ径に制御す
るフィードバック機構３を主要部として構成されている
。
可変ピッチプーリ１は、右側１板１ａと左側板１ｂとが
対向してＶ溝を形成し、エンジン等の勤動糸の駆動軸４
に形成されたフランジ部４ａの端面と駆動＠４の端部に
ナツト４ｂで固定されたストッパ４Ｃとの間に軸方向に
取付けられたガイドバー５，５に上記右側板１ａお↓び
左１１１＋１板１ｂのボス部１ｃ、１ｄが摺動自在に支
持されている。また左右側板１ａｌｌｂのボス部１ｃ、
ｌｄの中心孔には互いに逆方向の多重めねじ５ａ、５ｂ
が刻設され、一方咬動軸４にローラベアリング７を介し
て転動山田に外挿された中を軸８の外周部に、ベルト２
０の中心線Ａより左右対称に上記可変ピッチプーリ１の
左右側板１ａ、１ｂの多重めねじ５ａ。
対向してＶ溝を形成し、エンジン等の勤動糸の駆動軸４
に形成されたフランジ部４ａの端面と駆動＠４の端部に
ナツト４ｂで固定されたストッパ４Ｃとの間に軸方向に
取付けられたガイドバー５，５に上記右側板１ａお↓び
左１１１＋１板１ｂのボス部１ｃ、１ｄが摺動自在に支
持されている。また左右側板１ａｌｌｂのボス部１ｃ、
ｌｄの中心孔には互いに逆方向の多重めねじ５ａ、５ｂ
が刻設され、一方咬動軸４にローラベアリング７を介し
て転動山田に外挿された中を軸８の外周部に、ベルト２
０の中心線Ａより左右対称に上記可変ピッチプーリ１の
左右側板１ａ、１ｂの多重めねじ５ａ。
６ｂに螺合する互いに逆方向の多重お７コじ８ａ。
８ｂが刻ｋＧれている。従って再変ピツチプーリ１の一
方の側板、例えば右１ｕ１１板１ａをガイドバー５に沿
って摺動させると、右側板１ａの多重めねじ６ａと中空
軸８の多Ｍ２ねじ８ａとの噛合いにより中空軸８が駆動
軸４上を回動し、他方の左側＆１ｂをベルト２０の中Ｉ
し線Ａを中心として右側板と対称的にガイドバー５に泪
って離合摺動させる。このようにして左右側板１ａ、ｌ
ｂのヤ成するＶ溝の巾が変化することによって可変ピン
チプーリ１のピッチ径が変化する。上記可変ピッチプー
リ１を作動させる機構は、右側板１ａの外側面に環状の
シリンダ孔９ａが形成され、一方瑯動軸４の７ランジ４
ａに同じく環状のピストン部９ｂが形成され、上記シリ
ンダ孔９ａにピスト／部９ｂが嵌合されており、シリン
ダ孔９ａとピストン部９ｂとの間に形成される油圧室９
に作動油を流入、流出させることにより可変ピッチプー
リ１の左右側板１ａ、ｌｂはベルト２０の中心鞠Ａ、を
中心として左右対称に離合摺動しピッチ径が可変になる
、 制御弁機構２は、駆動軸４のフランジ部４ａの直径線上
に第１スリーブ１０および第２スリーブ１１が中間に環
状段部１２を介在して貫設をれ第１スリーブ１０は開口
端部がプラグ１０ａで液密に閉塞され、内部に第１スプ
ール弁１３がプラグ１０ａとの間に輪投されたスプリン
グ１０ｂにより環状段部１２側に付勢されて嵌挿されて
いる。この第１スプール弁１３はフランジ部４ａの外周
方向の端部に質量が付されて遠ＩＤウェイ） １３ａを
形成し、かつ細心部に第２スプール弁１４が摺動する有
底の内孔１３ｂが設けられている。そして外周部に駆動
軸４に穿設された作動油流入油路１５および作動油流出
油路１６に夫々対応する環状溝１３ｃ。
方の側板、例えば右１ｕ１１板１ａをガイドバー５に沿
って摺動させると、右側板１ａの多重めねじ６ａと中空
軸８の多Ｍ２ねじ８ａとの噛合いにより中空軸８が駆動
軸４上を回動し、他方の左側＆１ｂをベルト２０の中Ｉ
し線Ａを中心として右側板と対称的にガイドバー５に泪
って離合摺動させる。このようにして左右側板１ａ、ｌ
ｂのヤ成するＶ溝の巾が変化することによって可変ピン
チプーリ１のピッチ径が変化する。上記可変ピッチプー
リ１を作動させる機構は、右側板１ａの外側面に環状の
シリンダ孔９ａが形成され、一方瑯動軸４の７ランジ４
ａに同じく環状のピストン部９ｂが形成され、上記シリ
ンダ孔９ａにピスト／部９ｂが嵌合されており、シリン
ダ孔９ａとピストン部９ｂとの間に形成される油圧室９
に作動油を流入、流出させることにより可変ピッチプー
リ１の左右側板１ａ、ｌｂはベルト２０の中心鞠Ａ、を
中心として左右対称に離合摺動しピッチ径が可変になる
、 制御弁機構２は、駆動軸４のフランジ部４ａの直径線上
に第１スリーブ１０および第２スリーブ１１が中間に環
状段部１２を介在して貫設をれ第１スリーブ１０は開口
端部がプラグ１０ａで液密に閉塞され、内部に第１スプ
ール弁１３がプラグ１０ａとの間に輪投されたスプリン
グ１０ｂにより環状段部１２側に付勢されて嵌挿されて
いる。この第１スプール弁１３はフランジ部４ａの外周
方向の端部に質量が付されて遠ＩＤウェイ） １３ａを
形成し、かつ細心部に第２スプール弁１４が摺動する有
底の内孔１３ｂが設けられている。そして外周部に駆動
軸４に穿設された作動油流入油路１５および作動油流出
油路１６に夫々対応する環状溝１３ｃ。
１３ｄが形成され、各環状溝１３Ｇ 、 １３ｄは夫々
ボー） １３ｅ 、 １３ｆにより内孔１３ｂに通じて
いる。同上記第１スプール９ｆ１３の環状溝１３Ｃ、１
３ｄの溝巾は第１スフフル弁１３の移動ストロークとほ
ぼ等しくされ、各環状ｈ１３ｃおよび１３ｄと作動油流
入油路１５および作動油流出油路１６とは夫々常に開通
するようになっている。また内孔１３ｂは通孔１３ｇ
Ｋより第１スリーブ１０のプラグ１０ａ側内窒部に通じ
、第１スプール弁１３の移動に伴う作動油の相互流通を
許している。
ボー） １３ｅ 、 １３ｆにより内孔１３ｂに通じて
いる。同上記第１スプール９ｆ１３の環状溝１３Ｃ、１
３ｄの溝巾は第１スフフル弁１３の移動ストロークとほ
ぼ等しくされ、各環状ｈ１３ｃおよび１３ｄと作動油流
入油路１５および作動油流出油路１６とは夫々常に開通
するようになっている。また内孔１３ｂは通孔１３ｇ
Ｋより第１スリーブ１０のプラグ１０ａ側内窒部に通じ
、第１スプール弁１３の移動に伴う作動油の相互流通を
許している。
第２スリーブ１１は開口端部がプラグｌｌａで液密に閉
塞され、内部に第２スプール弁１４がフラ、１１ ンジ部１４ａと塊状段部１２との間に縮設されたスフ−
リングｌｌｂによりフランジ部４ａの外周方向に付勢さ
れて故挿され、かつほぼ−半部が環状段部１２を貝通し
前記記１スプール弁１３の内孔１３ｂ内に挿入されてい
る。この第２スグール升１４の軸心部には油路１４ｂが
穿設され、また外周部に環状溝１４Ｇが形成され、ボー
） １４ｄにより上記油路１４ｂと通じている。向上記
環状購１４Ｃは図示のように第２スプール弁１４が第１
スプール升１３に対して中位をとる時、第１スプール弁
１３の作動油流入のボート１３ｅおよび作動油流出のボ
ート１３ｆの何れとも開通しない位置関係において設け
られている。、また油路１４ｂは第２スプール弁１４の
７う７９部１４ａの前後において通孔１４ｅおよび１４
ｆで第２スリーブ１１の内空部に通じ、該内空部への作
動油の流入、流出を自由にし−Ｃいる。
塞され、内部に第２スプール弁１４がフラ、１１ ンジ部１４ａと塊状段部１２との間に縮設されたスフ−
リングｌｌｂによりフランジ部４ａの外周方向に付勢さ
れて故挿され、かつほぼ−半部が環状段部１２を貝通し
前記記１スプール弁１３の内孔１３ｂ内に挿入されてい
る。この第２スグール升１４の軸心部には油路１４ｂが
穿設され、また外周部に環状溝１４Ｇが形成され、ボー
） １４ｄにより上記油路１４ｂと通じている。向上記
環状購１４Ｃは図示のように第２スプール弁１４が第１
スプール升１３に対して中位をとる時、第１スプール弁
１３の作動油流入のボート１３ｅおよび作動油流出のボ
ート１３ｆの何れとも開通しない位置関係において設け
られている。、また油路１４ｂは第２スプール弁１４の
７う７９部１４ａの前後において通孔１４ｅおよび１４
ｆで第２スリーブ１１の内空部に通じ、該内空部への作
動油の流入、流出を自由にし−Ｃいる。
第２スプール升１４の先進には次に述べるフィードバッ
ク機構３の位置検出子のカム面を受けるボール接触子１
４ｇか城付けられている。
ク機構３の位置検出子のカム面を受けるボール接触子１
４ｇか城付けられている。
フィードバック機１ｉｉ３は、フランジ部４ａに前記第
２スリーブ１１に直交し環状のピストン部９ｂを貴通す
る位置検出子孔１７が設けられ、該孔１７に位置検出子
１８が摺動自在に紙挿されている。
２スリーブ１１に直交し環状のピストン部９ｂを貴通す
る位置検出子孔１７が設けられ、該孔１７に位置検出子
１８が摺動自在に紙挿されている。
位ｔｕ検田子１８はシリンダ孔９ａ＠端部は円頭に、第
２スリーブ１１側端部は約４５°に傾斜したカム面１８
ａが形成さｎ１内部に丁字形の油路１８ｂが穿設され、
シリンダ孔９ａとピストンｇ９ｂとの間の油圧室９と第
２スリーブ１１とを連通している。
２スリーブ１１側端部は約４５°に傾斜したカム面１８
ａが形成さｎ１内部に丁字形の油路１８ｂが穿設され、
シリンダ孔９ａとピストンｇ９ｂとの間の油圧室９と第
２スリーブ１１とを連通している。
ヤして位置検出子１８は外周に嵌合畑れたフランジ部１
８Ｇと位置検出子孔１７の段部との間に縮設されたスプ
リンｉ １７ａにより円頭部がシリンダ孔９ａの底部た
押接され、他端のカム面１８２は第２スプール弁１４先
端のボール接触子１４ｇに接しているー 以上のように構成される本自動変速ブーりの作動につい
て以下脱明する。エンジン等の駆動系により駆動軸４が
回転され、この回転数が低い時は第１図に示すように制
御バルブ機！ｌ！Ｌ２の第１スプール弁１３はこれに付
加された遠心ウェイト１３ａに働らく遠心力が小さく、
第１スプール弁１３はスプリング１０ｂのばね力で第１
スリーブ１０の環状段部１２に升接きれているうこの時
可変ピッチプーリ１の左右の１１１ｉ板１ａ、Ｉｂはベ
ルト２０の中心線への位置に接合し、ＶＢ巾は最も狭く
ピッチ径最大の状態にある。そしてフィードバック機構
３の位置検出子１８は右側板１２に追従し図上左方に最
大偏移し、第２スプール弁１４も位置検出子１Ｂのカム
面１８２ Ｋ沿って上限位置にスプリングｌｌｂのばね
力で押出されている。この位置間係ｉＣ２いて作動油流
入油路１５と連通する第１スプール弁１３のボート１３
ｅおよび作動油流出油路１６と連通ずる第１スプール弁
１３のボート１３ｆの伺れも第２スプール弁１４の環状
溝１４Ｃと開通せず、第２スプール弁１４０油路１４ｂ
、位置検出子１８の油路ｔｓｂに連通する油圧室９の
作動油は流入も流出もされず封じ込まれ可変ヒリチブー
リ１をピッチ径最大の状態に保持する。
８Ｇと位置検出子孔１７の段部との間に縮設されたスプ
リンｉ １７ａにより円頭部がシリンダ孔９ａの底部た
押接され、他端のカム面１８２は第２スプール弁１４先
端のボール接触子１４ｇに接しているー 以上のように構成される本自動変速ブーりの作動につい
て以下脱明する。エンジン等の駆動系により駆動軸４が
回転され、この回転数が低い時は第１図に示すように制
御バルブ機！ｌ！Ｌ２の第１スプール弁１３はこれに付
加された遠心ウェイト１３ａに働らく遠心力が小さく、
第１スプール弁１３はスプリング１０ｂのばね力で第１
スリーブ１０の環状段部１２に升接きれているうこの時
可変ピッチプーリ１の左右の１１１ｉ板１ａ、Ｉｂはベ
ルト２０の中心線への位置に接合し、ＶＢ巾は最も狭く
ピッチ径最大の状態にある。そしてフィードバック機構
３の位置検出子１８は右側板１２に追従し図上左方に最
大偏移し、第２スプール弁１４も位置検出子１Ｂのカム
面１８２ Ｋ沿って上限位置にスプリングｌｌｂのばね
力で押出されている。この位置間係ｉＣ２いて作動油流
入油路１５と連通する第１スプール弁１３のボート１３
ｅおよび作動油流出油路１６と連通ずる第１スプール弁
１３のボート１３ｆの伺れも第２スプール弁１４の環状
溝１４Ｃと開通せず、第２スプール弁１４０油路１４ｂ
、位置検出子１８の油路ｔｓｂに連通する油圧室９の
作動油は流入も流出もされず封じ込まれ可変ヒリチブー
リ１をピッチ径最大の状態に保持する。
駆動系の回転数が一定値を超えると第１スプール弁１３
の遠心ウェイ） １３ａの遠心力がスプリング１０ｂの
ばね力に打勝ちフランジ部４ａの外周方向に移動する、
そして作動油流出油路１６と連通ずる第１スプール弁１
３のボー） １３ｆ ｙｂＵＦ！ ２ 、＜ フール弁
１４の環状溝１４Ｃと開通すれば、可変ビッチブーリ１
の右１則敬１ａの保持力がなくなったことになり、ベル
ト２０は張力によ＃）可変ピッチプーリ１の■溝に食い
込みはじめる。このため油圧室９の作動油は位置検出子
１８の油路１８ｂ、第２スグール弁１４の油路１４ｂを
通じて作動油流出油路１６ｔＣ流出し、これに伴って可
変ピッチプーリ１の左右側板１ａ、ｌｂは、各ボス部１
ｃ、１ｄの中心孔に刻設された互いに逆方向の多重めね
じ５ ａ 、 ５ ｂ、と、中空軸８の外周部にベルト
２０の中心脚Ａから左右対称に刻設された互いに逆方向
の多重おねじ３ａ、３ｂとの噛合いにより中空軸８を回
動させ互いに同量の離間をなす。同時に位置検出子１８
も右１目１１板１ａの移動に伴って図・上方。
の遠心ウェイ） １３ａの遠心力がスプリング１０ｂの
ばね力に打勝ちフランジ部４ａの外周方向に移動する、
そして作動油流出油路１６と連通ずる第１スプール弁１
３のボー） １３ｆ ｙｂＵＦ！ ２ 、＜ フール弁
１４の環状溝１４Ｃと開通すれば、可変ビッチブーリ１
の右１則敬１ａの保持力がなくなったことになり、ベル
ト２０は張力によ＃）可変ピッチプーリ１の■溝に食い
込みはじめる。このため油圧室９の作動油は位置検出子
１８の油路１８ｂ、第２スグール弁１４の油路１４ｂを
通じて作動油流出油路１６ｔＣ流出し、これに伴って可
変ピッチプーリ１の左右側板１ａ、ｌｂは、各ボス部１
ｃ、１ｄの中心孔に刻設された互いに逆方向の多重めね
じ５ ａ 、 ５ ｂ、と、中空軸８の外周部にベルト
２０の中心脚Ａから左右対称に刻設された互いに逆方向
の多重おねじ３ａ、３ｂとの噛合いにより中空軸８を回
動させ互いに同量の離間をなす。同時に位置検出子１８
も右１目１１板１ａの移動に伴って図・上方。
方に変位し、カム面１８ａで第２スプール弁１４を図上
下方に移動させてゆく。第２スプール升１４の先端のボ
ール接触子１４ｂはカム面１８ａの動きを第２スプール
弁１４に滑らかに伝える作用をする。
下方に移動させてゆく。第２スプール升１４の先端のボ
ール接触子１４ｂはカム面１８ａの動きを第２スプール
弁１４に滑らかに伝える作用をする。
上記第２スプール弁１４の移動により、第１スクール弁
１３が遠心ウェイ） １３ａの遠心力とスプリング１０
ｂの反力と釣合っている位置において、第１スプール弁
１３のボート１３ｆと第２スプール弁１４の環状溝１４
Ｃとの開通を遮断すれば油圧室９からの作動油の流出は
止み、可変ピッチブー９１の右側板１ａの移動は停止し
、即ち可変ピッチプーリ１はその回転数に対応したピッ
チ径に減少して保持されることになる。
１３が遠心ウェイ） １３ａの遠心力とスプリング１０
ｂの反力と釣合っている位置において、第１スプール弁
１３のボート１３ｆと第２スプール弁１４の環状溝１４
Ｃとの開通を遮断すれば油圧室９からの作動油の流出は
止み、可変ピッチブー９１の右側板１ａの移動は停止し
、即ち可変ピッチプーリ１はその回転数に対応したピッ
チ径に減少して保持されることになる。
第２図はこのようにして駆動系が高速回転し、第１スプ
ール弁１３の変位が最大になり可変ピッチプーリ１の左
右側板１ａ、１ｂが最大に変位し、ピッチ径が最小にな
った時の状態を示している。
ール弁１３の変位が最大になり可変ピッチプーリ１の左
右側板１ａ、１ｂが最大に変位し、ピッチ径が最小にな
った時の状態を示している。
反対に駆動系の回転が高速回転から低速回転に移行する
場合、第１スプール弁１３の遠心ウェイト１３ａの遠心
力が減少し、第１スプール弁１３はスプリングｔａｂに
より（！戻され、作動油流入油路１５と連通ずる第１ス
プール弁１３のボート１３ｅを第２スプール弁１４の環
状溝１４Ｃと開通さぜる。
場合、第１スプール弁１３の遠心ウェイト１３ａの遠心
力が減少し、第１スプール弁１３はスプリングｔａｂに
より（！戻され、作動油流入油路１５と連通ずる第１ス
プール弁１３のボート１３ｅを第２スプール弁１４の環
状溝１４Ｃと開通さぜる。
このため作動油は作動油流入油路１５から第２スプール
弁１４の油路１４ｂ１位置検出子１８の油路１４ｂを通
じて油圧室９へｌ育、入し、可変ピッチプーリ１の右側
板１ａを中心線Ａ方向に移動させピッチ径を減小させる
。これに伴って位置検出子１８もスプリング１７ａによ
り図上左方に移動され、第２スプール弁１４もカム面１
８ａに追従してスプリングｌｌｂにより図上上方に押し
戻される。この第２スフール弁１４の移動により、第１
スプール弁１３が遠心ウェイト１３ａの遠心力とスプリ
ング１０ｂの反力と釣合っている位置において、舅１ス
プール弁１３のボー） １３ｅと第２スプール弁１４の
環状溝１４Ｃとの開通を遮断すれば作動油流入油路１５
から油圧室９への作動油の原人は止み可変ピンチブーチ
１の右側板１ａの移動は停止し、即ち可変ピッチプーリ
１はその回転数に対応したピッチ径に増大して保持され
る、 以上詳細に述べたように本発明では、可変ピッチブーり
のピッチ径をエンジン等の駆動系の回転数に対応した制
御入力、例えば本実施例のごとく遠心ウェイトの遠心力
に応じて今→千作動するスプール弁等による制御弁機構
により油圧を介して町笈に作動させると共に、可変ピッ
チブーりの応動をフィードバック機構の位置検出子等に
より検出し、これを上記制御弁機構へフィードバックし
、可変ピッチプーリを回転数に対応したピッチ径に制御
するように構成したもので、駆動系の回転数が一定値を
超えるとプーリのピッチ径が減小し、しかも回転数の増
加につれてピッチ径が無段で減小して、いくから、従来
のクラッチ切替式の２段自動変速プーリのような変速シ
ョックやクラッチ部の耐久性の問題がなく、駆動系の回
転数の変化にかかわらず補機類の回転数をほぼ適正回転
数に保持し、エンジンの省動力化、補機の信頼性の向上
、騒音の減少、あるいは補機の軽量小型化等の利益を実
現することができる。
弁１４の油路１４ｂ１位置検出子１８の油路１４ｂを通
じて油圧室９へｌ育、入し、可変ピッチプーリ１の右側
板１ａを中心線Ａ方向に移動させピッチ径を減小させる
。これに伴って位置検出子１８もスプリング１７ａによ
り図上左方に移動され、第２スプール弁１４もカム面１
８ａに追従してスプリングｌｌｂにより図上上方に押し
戻される。この第２スフール弁１４の移動により、第１
スプール弁１３が遠心ウェイト１３ａの遠心力とスプリ
ング１０ｂの反力と釣合っている位置において、舅１ス
プール弁１３のボー） １３ｅと第２スプール弁１４の
環状溝１４Ｃとの開通を遮断すれば作動油流入油路１５
から油圧室９への作動油の原人は止み可変ピンチブーチ
１の右側板１ａの移動は停止し、即ち可変ピッチプーリ
１はその回転数に対応したピッチ径に増大して保持され
る、 以上詳細に述べたように本発明では、可変ピッチブーり
のピッチ径をエンジン等の駆動系の回転数に対応した制
御入力、例えば本実施例のごとく遠心ウェイトの遠心力
に応じて今→千作動するスプール弁等による制御弁機構
により油圧を介して町笈に作動させると共に、可変ピッ
チブーりの応動をフィードバック機構の位置検出子等に
より検出し、これを上記制御弁機構へフィードバックし
、可変ピッチプーリを回転数に対応したピッチ径に制御
するように構成したもので、駆動系の回転数が一定値を
超えるとプーリのピッチ径が減小し、しかも回転数の増
加につれてピッチ径が無段で減小して、いくから、従来
のクラッチ切替式の２段自動変速プーリのような変速シ
ョックやクラッチ部の耐久性の問題がなく、駆動系の回
転数の変化にかかわらず補機類の回転数をほぼ適正回転
数に保持し、エンジンの省動力化、補機の信頼性の向上
、騒音の減少、あるいは補機の軽量小型化等の利益を実
現することができる。
また前記可変ピッチプーリは左右の側板に分離され、各
側板のボス部の中心孔に刻設された互いに逆方向の多重
めねじと、駆動軸に外挿された中空軸の中心部よシ左右
対称に刻設された互いに逆方向の多重おねじとを螺合し
たことにより可変ピッチプーリの両側板は中心部を中心
として左右対称に離合し、ピッチ径が可変となるからベ
ルトに無理がかからず外れが防止されると共に耐久性を
増大することができる。
側板のボス部の中心孔に刻設された互いに逆方向の多重
めねじと、駆動軸に外挿された中空軸の中心部よシ左右
対称に刻設された互いに逆方向の多重おねじとを螺合し
たことにより可変ピッチプーリの両側板は中心部を中心
として左右対称に離合し、ピッチ径が可変となるからベ
ルトに無理がかからず外れが防止されると共に耐久性を
増大することができる。
尚前記実施例において、制御弁機構を作動させる制御入
力として遠心ウェイトの遠心力を利用する構成を例示し
だが、駆動系の回転数を電気的に検知し、この検知信号
で制御弁機構を電気的に制御する手段も勿論本発明に適
用可能であり、また本目動変速プーリを被駆動側に使用
することもできる。
力として遠心ウェイトの遠心力を利用する構成を例示し
だが、駆動系の回転数を電気的に検知し、この検知信号
で制御弁機構を電気的に制御する手段も勿論本発明に適
用可能であり、また本目動変速プーリを被駆動側に使用
することもできる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は低速回転時の
状態の垂直縦断面図、第２図は高速回転時の状態の一部
外面一部垂直縦断面図、第３図は制御弁機構およびフィ
ードバック機構部の拡大断面図を示す。 １”°・可変ピッチグー！Ｊ、ｌａ・・・右側板、１ｂ
・・・左側板、ｌｃ、ｌｄ・・・ボス部、２・・・制御
弁機構、３・・・フィードバック機構、４・・・駆動軸
、５ａ、５ｂ・・・多重的ねじ、８・・・中空軸、ｇａ
、８ｂ・・・多重おねじ、９・・・油圧室、１３・・・
第１スプール弁、１３ａ・・・遠心ウェイト、１４・・
・第２スプール弁、１５・・・作動油流入油路、１６・
・・作動油流出油路、１８・・・位置慎出子 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 段 部 敏 彦 ・冨
状態の垂直縦断面図、第２図は高速回転時の状態の一部
外面一部垂直縦断面図、第３図は制御弁機構およびフィ
ードバック機構部の拡大断面図を示す。 １”°・可変ピッチグー！Ｊ、ｌａ・・・右側板、１ｂ
・・・左側板、ｌｃ、ｌｄ・・・ボス部、２・・・制御
弁機構、３・・・フィードバック機構、４・・・駆動軸
、５ａ、５ｂ・・・多重的ねじ、８・・・中空軸、ｇａ
、８ｂ・・・多重おねじ、９・・・油圧室、１３・・・
第１スプール弁、１３ａ・・・遠心ウェイト、１４・・
・第２スプール弁、１５・・・作動油流入油路、１６・
・・作動油流出油路、１８・・・位置慎出子 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 段 部 敏 彦 ・冨
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、可変ピッチプーリのピッチ径を、駆動系の回転数に
対応した制御入力に応じて作動する制御弁機構により可
変に作動させると共に、可変ピッチプーリの応動を検出
し、これを上記制御弁機構へフィードバックし、可変ピ
ッチプーリを駆動系の回転数に対応したピッチ径に制御
するように構成した自動変速プーリ。 ２、前記可変ピッチプーリは、該ツーりの油圧室へ作動
油を流入あるいは流出することによりプ＋＋７の両半部
が互いに軸方向に離合変位しピッチ径が拡大あるいは縮
小し、また前記制御弁機構は、駆動系の回転数に対応し
た制御入力に応じて前記プーリの油圧室へ作動油を流入
あるいは流出させる第１スプール弁と、前記可変ピッチ
プーリの変位を検出する位置検出子に応動し ３゜プ
ール弁によるプーリの油圧室への作動油の流入あるいは
流出を閉止する第２スプール弁を備れた特許請求の範囲
第１項記載の自動変速プーリ。 ３、前記制御弁機構の第１スプール弁に形成しだ遠心ウ
ェイトが駆動系の回転数に対応した制御入力を発生する
特許請求の範囲第２項記載の自動変速プーリ。 ４、前記可変ピッチプーリは左右の側板に分離され、各
側板のボス部の中心孔に刻設された互いに逆方向の多重
めねじと、駆動軸に外挿された中空軸の中心部より左右
対称罠刻設された互いに逆方向の多重おねじとを螺合し
、可変ピッチプーリの左右側板の一方を軸方向に移動す
ることにより左右両側板が中心部を中心として左右対称
に離合し、ピッチ径が可変になることな特命とする特許
請求の範囲第１項または第２項または第３項記載の自動
変速プーリ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57090382A JPS58207561A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 自動変速プ−リ |
| GB08314641A GB2122288B (en) | 1982-05-27 | 1983-05-26 | Controlling an expanding pulley gear for driving automotive accessories |
| FR8308861A FR2527726B1 (fr) | 1982-05-27 | 1983-05-27 | Mecanisme de commande et de regulation d'une poulie d'entrainement a diametre variable |
| DE19833319315 DE3319315A1 (de) | 1982-05-27 | 1983-05-27 | Antriebsmechanismus mit einer veraenderbaren uebersetzung |
| US06/702,864 US4557705A (en) | 1982-05-27 | 1985-02-20 | Variable ratio drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57090382A JPS58207561A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 自動変速プ−リ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58207561A true JPS58207561A (ja) | 1983-12-03 |
Family
ID=13997016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57090382A Pending JPS58207561A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 自動変速プ−リ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4557705A (ja) |
| JP (1) | JPS58207561A (ja) |
| DE (1) | DE3319315A1 (ja) |
| FR (1) | FR2527726B1 (ja) |
| GB (1) | GB2122288B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4608032A (en) * | 1984-11-02 | 1986-08-26 | Ford Motor Company | Infinitely variable belt drive with low friction seals for the primary and secondary sheaves |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4854921A (en) * | 1988-09-23 | 1989-08-08 | Kumm Industries, Inc. | Variable speed engine accessory flat belt drive system |
| US5173084A (en) * | 1991-12-23 | 1992-12-22 | Ford Motor Company | Self-clamping assist for "V" belt continuously variable transmissions |
| NL1011319C2 (nl) * | 1999-02-17 | 2000-08-18 | Skf Eng & Res Centre Bv | Continu variabele transmissie-eenheid. |
| US20060058127A1 (en) * | 2004-08-24 | 2006-03-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Belt-driven conical-pulley transmission, method for producing it, and motor vehicle having such a transmission |
| US10253853B2 (en) * | 2014-09-29 | 2019-04-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Stepless transmission |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49103322A (ja) * | 1973-01-15 | 1974-09-30 | ||
| JPS556784A (en) * | 1979-03-28 | 1980-01-18 | Jeol Ltd | Method and device for astrigmatism correction in scanning electron microscope |
| JPS5747059A (en) * | 1980-09-04 | 1982-03-17 | Aisin Warner Ltd | Torque ratio detecting mechanism of v belt type stepless transmission gear |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2731849A (en) * | 1956-01-24 | Power transmission control | ||
| DE1119621B (de) * | 1956-02-18 | 1961-12-14 | Albert Miller Rockwood | Stufenlos verstellbares Keilriemenwechselgetriebe |
| GB873451A (en) * | 1957-07-08 | 1961-07-26 | Renault | Improvements relating to the control of change-speed transmissions for automotive vehicles |
| FR1416633A (fr) * | 1964-10-26 | 1965-11-05 | Torrot | Mécanisme de variation automatique de vitesse et d'embrayage |
| US3659470A (en) * | 1970-09-29 | 1972-05-02 | Leon Beaudoin | Variable diameter centrifugal pulley with means to vary the mass of centrifugal weights |
| US3821045A (en) * | 1972-07-17 | 1974-06-28 | Hughes Aircraft Co | Multilayer silicon wafer production methods |
| NL7700807A (nl) * | 1977-01-27 | 1978-07-31 | Philips Nv | Stroomstabilisator. |
| US4228691A (en) * | 1977-03-01 | 1980-10-21 | Borg-Warner Corporation | Variable pulley transmission |
| NL168038B (nl) * | 1978-05-03 | 1981-09-16 | Doornes Transmissie Bv | Inrichting voor het regelen van de overbrengings- verhouding van een traploos variabele transmissie van een motorvoertuig. |
| NL7811192A (nl) * | 1978-11-13 | 1980-05-16 | Doornes Transmissie Bv | Werkwijze en inrichting voor het regelen van een trap- loos variabele transmissie van een motorvoertuig. |
| GB2036204A (en) * | 1978-11-24 | 1980-06-25 | Cam Gears Ltd | Speed controlled pulley system |
| US4241618A (en) * | 1979-03-02 | 1980-12-30 | Borg-Warner Corporation | Variable pulley transmission |
| NL7907714A (nl) * | 1979-10-19 | 1981-04-22 | Doornes Transmissie Bv | Werkwijze en inrichting voor het regelen van een traploos variabele transmissie. |
-
1982
- 1982-05-27 JP JP57090382A patent/JPS58207561A/ja active Pending
-
1983
- 1983-05-26 GB GB08314641A patent/GB2122288B/en not_active Expired
- 1983-05-27 FR FR8308861A patent/FR2527726B1/fr not_active Expired
- 1983-05-27 DE DE19833319315 patent/DE3319315A1/de active Granted
-
1985
- 1985-02-20 US US06/702,864 patent/US4557705A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49103322A (ja) * | 1973-01-15 | 1974-09-30 | ||
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| JPS5747059A (en) * | 1980-09-04 | 1982-03-17 | Aisin Warner Ltd | Torque ratio detecting mechanism of v belt type stepless transmission gear |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4608032A (en) * | 1984-11-02 | 1986-08-26 | Ford Motor Company | Infinitely variable belt drive with low friction seals for the primary and secondary sheaves |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2527726B1 (fr) | 1985-12-13 |
| GB2122288B (en) | 1986-03-12 |
| FR2527726A1 (fr) | 1983-12-02 |
| DE3319315A1 (de) | 1983-12-08 |
| US4557705A (en) | 1985-12-10 |
| GB8314641D0 (en) | 1983-06-29 |
| GB2122288A (en) | 1984-01-11 |
| DE3319315C2 (ja) | 1988-05-05 |
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