JPS58202114A - 経済運転表示装置 - Google Patents
経済運転表示装置Info
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- JPS58202114A JPS58202114A JP57086100A JP8610082A JPS58202114A JP S58202114 A JPS58202114 A JP S58202114A JP 57086100 A JP57086100 A JP 57086100A JP 8610082 A JP8610082 A JP 8610082A JP S58202114 A JPS58202114 A JP S58202114A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- engine
- road
- exhaust brake
- economical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、自動車の運５転が燃費あるいは加速性能のう
えから経済運転状態になるように運転者に表示する装置
の改良に関する。とくに、ディーゼル機関を備えた自動
車が上り勾配の道路を走行するうえで経済運転か否かを
表示する装置に関する。
えから経済運転状態になるように運転者に表示する装置
の改良に関する。とくに、ディーゼル機関を備えた自動
車が上り勾配の道路を走行するうえで経済運転か否かを
表示する装置に関する。
本出願人は、自動車のエンジンの負荷またはエンジンの
回転速度の大、Ｊ＼、さらには排気ブレーキの作動の有
無により自動車の運転が経済的が否かを表示する装置を
考案し、実願昭５６−３８７０６および実願昭５６−５
８７０７ Ｋより実用新案登録出願した。
回転速度の大、Ｊ＼、さらには排気ブレーキの作動の有
無により自動車の運転が経済的が否かを表示する装置を
考案し、実願昭５６−３８７０６および実願昭５６−５
８７０７ Ｋより実用新案登録出願した。
しかし上記従来装置では、経済運転条件の基準となるエ
ンジンの負荷およびエンジンの回転速度が画一的に設定
されるため、燃費を重視すると登板時の加速性能が低下
し、また反対に加速性能を重視すれば平坦路での燃費が
悪化する欠点があった。
ンジンの負荷およびエンジンの回転速度が画一的に設定
されるため、燃費を重視すると登板時の加速性能が低下
し、また反対に加速性能を重視すれば平坦路での燃費が
悪化する欠点があった。
本発明は、この点を改良するもので、自動車が登板路に
おいても運転者の選択した走行条件が燃費あるいは加速
性能のうえから経済的であるか否かより簡潔に表示し、
運転者が見易員鮭済運転表示装置を提供することを目的
とする。
おいても運転者の選択した走行条件が燃費あるいは加速
性能のうえから経済的であるか否かより簡潔に表示し、
運転者が見易員鮭済運転表示装置を提供することを目的
とする。
本発明は、車両が走行する道路勾配を電気信号として検
出する勾配センサと、この勾配センサの出力信号に応じ
て車両のエンジンの負荷およびまたはこのエンジンの回
転速度の各経済走行値を可変に設定する制御回路とを備
えたことを特徴とする。
出する勾配センサと、この勾配センサの出力信号に応じ
て車両のエンジンの負荷およびまたはこのエンジンの回
転速度の各経済走行値を可変に設定する制御回路とを備
えたことを特徴とする。
以下実施例図面に基づいて詳しく説明する。
第１図は本発明一実施例装置のブロック構成図である。
第１図において、１は回転センサであって、エンジンの
回転速度を電気信号として検出する。この回転センサｌ
の出力はＡＤ変換器２を介して第一のコンパレータ３の
比較入力に接続される。このコンパレータ３の出力はオ
ア回路５の一方の入力に接続される。
回転速度を電気信号として検出する。この回転センサｌ
の出力はＡＤ変換器２を介して第一のコンパレータ３の
比較入力に接続される。このコンパレータ３の出力はオ
ア回路５の一方の入力に接続される。
１友６はロードセンサであって、エンジンの負荷を電気
信号として検出する。このロードセンサ６の出力はＡＤ
変換器７を介して第二のコンパレータ８の比較入力に接
続される。このコンパレータ８の出力は前記オア（ロ）
路５の他方の入力に接続される。このオア回路５の出力
はアンド回路１０の一方の入力に接続される。
信号として検出する。このロードセンサ６の出力はＡＤ
変換器７を介して第二のコンパレータ８の比較入力に接
続される。このコンパレータ８の出力は前記オア（ロ）
路５の他方の入力に接続される。このオア回路５の出力
はアンド回路１０の一方の入力に接続される。
本発明の％徴ある構成は、上記第一のコンパレータ３お
よび第二のコンパレータ８の各基準入力に、走行道路の
上９勾配を電気信号として検出する勾配センサ１１の出
力信号に応じた基準電圧がそれぞれ与えられるところに
ある。
よび第二のコンパレータ８の各基準入力に、走行道路の
上９勾配を電気信号として検出する勾配センサ１１の出
力信号に応じた基準電圧がそれぞれ与えられるところに
ある。
第２図はこの勾配センナ１１の１・細な構成図である。
勾配センサ１１は、Ｕ字管１２、導電性液体１３、抵抗
８１４、銅線１５、平衡ブリッジ回路１６、および時定
数回路１７により構成される。Ｕ字管１２ Ｈ１非導電
性のプラスチック製であって、左側の立上り管には抵抗
線１４が、右側の立上り管には銅線１５がそれぞれ挿入
される。このＵ字管１２の立上り管の途中まで木調のよ
うな導電性液体１３が充填される。この抵抗線１４は、
その長さに応じて電気抵抗値が直線的に変化するものが
選ばれる。
８１４、銅線１５、平衡ブリッジ回路１６、および時定
数回路１７により構成される。Ｕ字管１２ Ｈ１非導電
性のプラスチック製であって、左側の立上り管には抵抗
線１４が、右側の立上り管には銅線１５がそれぞれ挿入
される。このＵ字管１２の立上り管の途中まで木調のよ
うな導電性液体１３が充填される。この抵抗線１４は、
その長さに応じて電気抵抗値が直線的に変化するものが
選ばれる。
この抵抗線１４、銅＃Ｍ１５、および導電性液体１３に
より平衡ブリッジ回路１６の入力抵抗が構成される。Ｕ
字管１２は車両の進行方向に平行なフレーム１９に取付
けられる。このフレーム１９Ｈ道Ｍ勾配がない状態で第
２図に示すように水平に保持される。このときの抵抗線
１４の抵抗値に対して上記平衡ブリッジ回路１６の平衡
が保たれるように構成される。この平衡ブリッジ回路１
６の出力は時定数回路１７を介して出力端子２０に接続
される。
より平衡ブリッジ回路１６の入力抵抗が構成される。Ｕ
字管１２は車両の進行方向に平行なフレーム１９に取付
けられる。このフレーム１９Ｈ道Ｍ勾配がない状態で第
２図に示すように水平に保持される。このときの抵抗線
１４の抵抗値に対して上記平衡ブリッジ回路１６の平衡
が保たれるように構成される。この平衡ブリッジ回路１
６の出力は時定数回路１７を介して出力端子２０に接続
される。
このような構成で、まず平衡ブリッジ回路１６の可変抵
抗２１の抵抗値を変えて、車両の水平状態でこのブリッ
ジ回路１６の出力電圧が零となるように′＃４整する。
抗２１の抵抗値を変えて、車両の水平状態でこのブリッ
ジ回路１６の出力電圧が零となるように′＃４整する。
次に第３図に示すように車両が上り勾配の道路を走行す
ると、Ｕ字管１２内の導電性液体１３は水平状ｍｔ保つ
ように変化するので、抵抗線１４が導電性液体１３と接
触しない部分の長さがこの勾配に応じて変化して、平衡
ブリッジ回路１６の出力には道路勾配に応じた出力電圧
が得られる。この平衡ブリッジ回路１６の出力信号に含
まれる微細な変化は時定数回路１７で除去され、出力端
子２０には中心的な勾配変化を表わす信号が現われる。
ると、Ｕ字管１２内の導電性液体１３は水平状ｍｔ保つ
ように変化するので、抵抗線１４が導電性液体１３と接
触しない部分の長さがこの勾配に応じて変化して、平衡
ブリッジ回路１６の出力には道路勾配に応じた出力電圧
が得られる。この平衡ブリッジ回路１６の出力信号に含
まれる微細な変化は時定数回路１７で除去され、出力端
子２０には中心的な勾配変化を表わす信号が現われる。
第１図に戻って、上記勾配センサ１１の出力端子２０＃
′ｉ、ムＤ変換器２３およびマイクロコンピュータ２４
０入力インタフエース２５ｔ−介してＣＰＵ２６に接続
される。このＯＰ Ｕ ２６には記憶装置２７ｆ接続さ
れる。この記憶装置２７には、道路の上り勾配に応じた
経済走行条件であるエンジンの負荷およびエンジンの回
転速度がマトリックス状に記憶されている。
′ｉ、ムＤ変換器２３およびマイクロコンピュータ２４
０入力インタフエース２５ｔ−介してＣＰＵ２６に接続
される。このＯＰ Ｕ ２６には記憶装置２７ｆ接続さ
れる。この記憶装置２７には、道路の上り勾配に応じた
経済走行条件であるエンジンの負荷およびエンジンの回
転速度がマトリックス状に記憶されている。
第１表に、この記憶装置２７に記憶される各数値の一例
を示す。
を示す。
第 １ 表
ＯＰ Ｕ ２６は、勾配センサＩＩＫ検出される道路の
上に勾配を入力情報として取込み、その道路勾配に応じ
た制御出力を出力インタフニー２８および２９に送出す
る。この出力インタフェース２８は、ｃ Ｐ Ｕ ２６
から送出されるエンジンの負荷に関する電気信号を所定
の情報信号レベルに変換し、前記第一のコンパレータ３
の基準入力に与える。また出力インタフェース２９は、
ＯＰ ＩＴ ２６から送出されるエンジンの回転速度に
関する電気信号を所定の情報信号レベルに変換し、前記
第二のコンパレータ８０基準入力に与える。
上に勾配を入力情報として取込み、その道路勾配に応じ
た制御出力を出力インタフニー２８および２９に送出す
る。この出力インタフェース２８は、ｃ Ｐ Ｕ ２６
から送出されるエンジンの負荷に関する電気信号を所定
の情報信号レベルに変換し、前記第一のコンパレータ３
の基準入力に与える。また出力インタフェース２９は、
ＯＰ ＩＴ ２６から送出されるエンジンの回転速度に
関する電気信号を所定の情報信号レベルに変換し、前記
第二のコンパレータ８０基準入力に与える。
また３１はアクセルスイッチ、３２はクラッチスイッチ
、および３３は排気ブレーキスイッチである。このアク
セルスイッチ３１は、常時オン状態であって、図外のア
クセルペダルを僅かに踏込むだけでオフ状態となる。ま
たクラッチスイッチ３２は、常時オン状態であって、図
外のクラッチペダルを−かに踏込むだ社でオフ状態とな
る。また排気ブレーキスイッチ３３ハ、運転席に般社ら
れ、長い降板路や市術地等のブレーキを頻繁に使用する
走行時に、運転者の操作によってオン状態になる。
、および３３は排気ブレーキスイッチである。このアク
セルスイッチ３１は、常時オン状態であって、図外のア
クセルペダルを僅かに踏込むだけでオフ状態となる。ま
たクラッチスイッチ３２は、常時オン状態であって、図
外のクラッチペダルを−かに踏込むだ社でオフ状態とな
る。また排気ブレーキスイッチ３３ハ、運転席に般社ら
れ、長い降板路や市術地等のブレーキを頻繁に使用する
走行時に、運転者の操作によってオン状態になる。
ｊ（７）７）−ｋ“４９＋ ３１ Ｉ ５７ｆｘ４７＋
３２ 。
３２ 。
および排気ブレーキスイッチ３３は直列に接続され、ア
クセルスイッチ３１の一方には、電源が接続され、排気
ブレーキスイッチ３３の一方には、排気ブレーキ作動回
路３４を介して排気ブレーキ用の電磁パルプ３５が接続
される。また排気ブレーキスイッチ３３と排気ブレーキ
作動回路３４との接続点には、インバータ３６の入力が
接続される。。
クセルスイッチ３１の一方には、電源が接続され、排気
ブレーキスイッチ３３の一方には、排気ブレーキ作動回
路３４を介して排気ブレーキ用の電磁パルプ３５が接続
される。また排気ブレーキスイッチ３３と排気ブレーキ
作動回路３４との接続点には、インバータ３６の入力が
接続される。。
このインバータ３６の出力は、前記アンド回路ｌＯの他
方の入力に接続されゐ。
方の入力に接続されゐ。
さらにアンド回路１０の出力は、トランジスタ３７のペ
ース電極に接続される。このトランジスタ３７のエミッ
タ電極は赤色に発光する不経済運転表示用の発光ダイオ
ード３８を介して接地される。またトランジスタ３７の
コレクタ電極は抵抗３９を介して電源に接続され、この
コレクタ電極Ｋｌｌ、トランジスタ４１のベース電極が
接続される。このトランジスタ４１のエミッタ電極は緑
色に発光する経済運転表示用の発光ダイオード４２を介
して接地される。またトランジスタ４１のコレクタ電極
は抵抗４３を介して電源に接続される。
ース電極に接続される。このトランジスタ３７のエミッ
タ電極は赤色に発光する不経済運転表示用の発光ダイオ
ード３８を介して接地される。またトランジスタ３７の
コレクタ電極は抵抗３９を介して電源に接続され、この
コレクタ電極Ｋｌｌ、トランジスタ４１のベース電極が
接続される。このトランジスタ４１のエミッタ電極は緑
色に発光する経済運転表示用の発光ダイオード４２を介
して接地される。またトランジスタ４１のコレクタ電極
は抵抗４３を介して電源に接続される。
上記発光ダイオード３８および４２は、運転席の他の計
器類と同位置に組込まれ、走行中に運転者が容易に見る
ことができるように構成されている。
器類と同位置に組込まれ、走行中に運転者が容易に見る
ことができるように構成されている。
このような構成で、本実施例装置の動作を説明する。
■ 車両が平坦路を走行する場合
勾配センサ１１から上９勾配０％に相応する信号が送出
され、ＯＰ Ｕ ２６は記憶装置２７のＩ！１表に示す
記憶情報により第一のコンパレータ３の基準入力には、
エンジンの回転速度が１８００回／分に相応する基準電
圧を与える。また第二のコンパレータ８の基準入力には
、エンジンの負荷が８０−に相応する基準電圧を与える
。
され、ＯＰ Ｕ ２６は記憶装置２７のＩ！１表に示す
記憶情報により第一のコンパレータ３の基準入力には、
エンジンの回転速度が１８００回／分に相応する基準電
圧を与える。また第二のコンパレータ８の基準入力には
、エンジンの負荷が８０−に相応する基準電圧を与える
。
このとき回転センサ１で検出するエンジンの回転速度が
１８００回／分を越える場合、またはエンジンの負荷が
８０％を越える場合で、排気ブレーキが作動しない場合
には、オア回路５およびインバータ３６の出力信号はハ
イレベルとなるため、アンド回路ｌＯの出力信号はハイ
レベルとなる。
１８００回／分を越える場合、またはエンジンの負荷が
８０％を越える場合で、排気ブレーキが作動しない場合
には、オア回路５およびインバータ３６の出力信号はハ
イレベルとなるため、アンド回路ｌＯの出力信号はハイ
レベルとなる。
これにより発光ダイオード３８が導通して赤色に発光し
、運転状態が不経済であることが表示される。
、運転状態が不経済であることが表示される。
ま友エンジンの回転速度が１８００回／分を越える場合
、またはエンジンの負荷が８０−を越える場合で、排気
ブレーキが作動する場合には、オア回路５の出力信号は
ハイレベルとなるが、インバータ３６の出力信号はロー
レベルとなるため、アンド回路１０の出力信号はローレ
ベルとなる。これにより発光ダイオード４２が導通して
緑色に発光し、運転状態が経済的であることが表示され
る。
、またはエンジンの負荷が８０−を越える場合で、排気
ブレーキが作動する場合には、オア回路５の出力信号は
ハイレベルとなるが、インバータ３６の出力信号はロー
レベルとなるため、アンド回路１０の出力信号はローレ
ベルとなる。これにより発光ダイオード４２が導通して
緑色に発光し、運転状態が経済的であることが表示され
る。
またエンジンの回転速度が１８００回／分を越えない場
合およびエンジンの負荷が８０−を越えない場合で、排
気ブレーキが作動しない場合には、オア回路５の出力信
号はローレベルとなるが、インバータ３６の出力信号は
ハイレベルとなる丸め、アンド回路１０の出力信号はロ
ーレベルとなる。
合およびエンジンの負荷が８０−を越えない場合で、排
気ブレーキが作動しない場合には、オア回路５の出力信
号はローレベルとなるが、インバータ３６の出力信号は
ハイレベルとなる丸め、アンド回路１０の出力信号はロ
ーレベルとなる。
これによシ発光ダイオード４２が導通して緑色に発光し
、運転状態が経済的であることが表示される。
、運転状態が経済的であることが表示される。
さらにエンジンの回転速度が１８００回／分を越えない
場合およびエンジンの負荷が８０Ｌｓを越えない場合で
、排気ブレーキが作動する場合には、オア回路５および
インバータ３６の出力信号はローレベルとなる。これに
よシ発光ダイオード４２が導通して緑色に発光し、運転
状態が経済的であることが表示される。
場合およびエンジンの負荷が８０Ｌｓを越えない場合で
、排気ブレーキが作動する場合には、オア回路５および
インバータ３６の出力信号はローレベルとなる。これに
よシ発光ダイオード４２が導通して緑色に発光し、運転
状態が経済的であることが表示される。
■ 車両が上り勾配２−の道路を走行する場合勾配セン
サ１１から上９勾配２−に相応する信号が送出され、Ｃ
Ｐ Ｕ ２６は記憶装置２７の第１表に示す記憶情報に
より第一のコンパレータ３の基準入力には、エンジンの
回転速度が２２００回／分に相応する基準電圧を与える
。また第二のコンパレータ８の基準入力には、エンジン
の負荷が９０嘔に相応する基準電圧を与える。
サ１１から上９勾配２−に相応する信号が送出され、Ｃ
Ｐ Ｕ ２６は記憶装置２７の第１表に示す記憶情報に
より第一のコンパレータ３の基準入力には、エンジンの
回転速度が２２００回／分に相応する基準電圧を与える
。また第二のコンパレータ８の基準入力には、エンジン
の負荷が９０嘔に相応する基準電圧を与える。
このときの本実施例装置の動作は、前記■の場合の各数
値が置換されて、前記■の場合と同様に行われる。
値が置換されて、前記■の場合と同様に行われる。
なお上記例で示した記憶装置に記憶される数値は第１表
の数値に限るものでなく、これらの値はエンジンの性能
に応じて定めることができる。
の数値に限るものでなく、これらの値はエンジンの性能
に応じて定めることができる。
また発光ダイオードが発光する色彩は、赤色および緑色
に限るものではなく、２色が異なる色彩であれば他の色
彩で４よい。
に限るものではなく、２色が異なる色彩であれば他の色
彩で４よい。
また車両の積載重量が頻繁に変化して、その都度車両の
フレームの傾斜度やエンジンの負荷が変化する場合には
、第１図の破線で示すように公知の積載重量センサ４５
をＡＤ変換器４６を介してマイクロコンピュータ２４に
接続し、このセンサ４５の出力により記憶装置２７の記
憶情報を修正して、ｃ ｐ Ｕ ２６ Ｋよりコンパレ
ータ３および８の各基準電圧を補償することもできる。
フレームの傾斜度やエンジンの負荷が変化する場合には
、第１図の破線で示すように公知の積載重量センサ４５
をＡＤ変換器４６を介してマイクロコンピュータ２４に
接続し、このセンサ４５の出力により記憶装置２７の記
憶情報を修正して、ｃ ｐ Ｕ ２６ Ｋよりコンパレ
ータ３および８の各基準電圧を補償することもできる。
以上述べたように、本発明によれに、走行道路の勾配を
電気信号として検出する勾配センサの出力に応じて、経
済走行条件の基準値を可変に設定できるように構成する
ことにより、平坦路では走行抵抗に見合った燃費重視の
基準値が得られ、また登板路ではその勾配に見合った加
速性能重視の基準値が得られる。
電気信号として検出する勾配センサの出力に応じて、経
済走行条件の基準値を可変に設定できるように構成する
ことにより、平坦路では走行抵抗に見合った燃費重視の
基準値が得られ、また登板路ではその勾配に見合った加
速性能重視の基準値が得られる。
これにより登板路においても運転者の選択した走行条件
が燃費あるいは加速性能のうえから経済的であるか否か
より簡潔に表示することができる優れた効果がある。
が燃費あるいは加速性能のうえから経済的であるか否か
より簡潔に表示することができる優れた効果がある。
ｗＪ１図は本発明一実施例装置のブロック構成図。
第２図はその勾配センサの詳細な構成図。
第３図はその勾配センサの要部使用状態図。
１・・・回転センサ、２．７．２３．４６・・・ムＤ変
換器、３．８・・・コンパレータ、５・・・オア回路、
６・・・ロードセンサ、ｌＯ−・・アンド回路、１１・
・・勾配センサ、２４・・・マイクロコンピュータ、３
１・・・アクセルスイッチ、３２・・・クラッチスイッ
チ、３３・・・排気ブレーキスイッチ、３４・・・排気
ブレーキ作動回路、３５・・・電磁ハル７’、３６・・
・インバータ、３７．４１・・・トランジスタ、３８，
４２・・・発光ダイオード、４５・・・積載重量センサ
。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 １、−ｆｌ 代理人 弁理士弁 出 直 孝□
換器、３．８・・・コンパレータ、５・・・オア回路、
６・・・ロードセンサ、ｌＯ−・・アンド回路、１１・
・・勾配センサ、２４・・・マイクロコンピュータ、３
１・・・アクセルスイッチ、３２・・・クラッチスイッ
チ、３３・・・排気ブレーキスイッチ、３４・・・排気
ブレーキ作動回路、３５・・・電磁ハル７’、３６・・
・インバータ、３７．４１・・・トランジスタ、３８，
４２・・・発光ダイオード、４５・・・積載重量センサ
。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 １、−ｆｌ 代理人 弁理士弁 出 直 孝□
Claims (2)
- （１） 車両のエンジンの負荷およびまたはこのエン
ジンの回転速度が増大したときに作動する不経済運転表
示回路と、 上記エンジンの負荷およびまたは仁のエンジンの回転速
度が減少したときに作動する経済運転表示回路と を備えた経済運転表示装置において、 上記車両に搭載されこの車両が走行する道路勾配を電気
信号として検出する勾配センサと、この勾配センサの出
力信号に応じて上記エンジンの負荷およびまたはこのエ
ンジンの回転速度の各経済走行値を可変に設定する制御
回路とを備え九ことを特徴とする経済運転表示装置。 - （２） アクセルペダルが開放されクラッチペダルが
開放されさらに排気ブレーキスイッチがオン状態のとき
に作動する排気ブレーキ作動回路と、この排気ブレーキ
作動回路が排気ブレーキの作動を検出したときには車両
のエンジンの負荷およびま＋１１このエンジンの回転速
度にかかわらず経済運転表示回路を作動させる電気回路
とを備えた特許請求の範囲第（１）項記載の経済運転表
示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57086100A JPS58202114A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 経済運転表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57086100A JPS58202114A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 経済運転表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202114A true JPS58202114A (ja) | 1983-11-25 |
| JPS6230940B2 JPS6230940B2 (ja) | 1987-07-06 |
Family
ID=13877283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57086100A Granted JPS58202114A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 経済運転表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202114A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61155629A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | Isuzu Motors Ltd | 車両の運行管理装置 |
| US7969291B2 (en) | 2008-08-05 | 2011-06-28 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Fuel enrichment indicator |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0521475Y2 (ja) * | 1988-05-11 | 1993-06-02 | ||
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Also Published As
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|---|---|
| JPS6230940B2 (ja) | 1987-07-06 |
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