JPS5820135A - 自動車タイヤを利用した漁礁の設置方法及びその漁礁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は王として廃品としての自動車用古タイヤを利用
して、海中の上層及び中層に浮遊する漁礁に関するもの
である。

従来より１種々の漁礁ブロックが提案されているが、そ
の殆んどのものがコンクリート製であり海底への沈設は
可能であっても浮遊させたり、移動膜！したり、回収し
たりすることは著しく困難であった。

又古タイヤを利用した漁礁ブロックも提案されているが
魚貝類の繁殖育成に適する場所に浮遊乃至設置すること
が不可能であった。

本発明は叙上の点に鑑みなされたもので、以下に図示の
実施例に基きその内容について説明する。

第一の実施例（第１図乃至第１８図）について。

ｌは断面略馬蹄型の環状空洞２を有する輪状のゴム資材
より成るタイヤ本体で複数個使用して立体状に組み立て
て長四角筒状の漁礁形成単位ブロック３′＠−構成しで
ある。

４は漁礁本体で前記漁礁形成単位ブロック３′ｊｋ複数
個適宜の形状に組み立てて構成しである。

先ず漁礁形成単位ブロック３の具体的構成について説明
する。

第６図乃至第１１図に示す如くタイヤ本体１を長四角筒
状に組み立てて、タイヤ本体１同志の接合部を焼付は接
合加工５しである。

この焼付は接合加工５により立体状に組み立てた各タイ
ヤ本体ｌＦｉ互いに一体化され、ずれ動くことはない。

ａｉｊＬ型の連結杆で鉄材で出来ており、錆びの発生を
極力防止するために亜鉛メッキを施したり、ビニール樹
脂でコーティングしたり、船底塗料を塗布したりしであ
る。この連結杆６を適宜、ゲル）−ナツト機構７により
前記焼付は接合加工５して形成した立体状のタイヤ本体
ＩＫ堆り付けて漁礁形成単位ブロック３１に構成する。

又、この連結杆６の重量により漁礁本体４Ｆｉ沈下する
。Ｉ！に連結杆６への人工藻の壜付けも容易となる。

８はタイヤ本体１の環状貫通孔で後述するパイプ９を着
脱自在に挿入装着するものである。

ｌＯは漁礁形成単位ブロック３を形成した際に垂直方向
に位置するタイヤ本体１のＶＪ部１１に穿った空気抜き
孔で漁礁本体４を水中へ沈めるのに有効である。

次に、漁礁形成単位ブロック３ｔ−適宜、組み合せて形
成する漁礁本体４の具体的構成について説明する。

この漁礁本体４は王として、複数個の漁礁形成単位ブロ
ック３と合成樹脂製のバずプ９とから構成してあ０、パ
イプ９はその使用目的により浮きパイプ作用を兼ねる支
柱パイプ９ム（構造パイプともいう）と浮きパイプ９Ｂ
と横梁パイプ９Ｃとに使い分けである。

１２はパイプ９（９ムｍ９Ｂｅ含む）の上端開口部に螺
着せしめたコック弁１３付きのキャップでエアーポンプ
１４からの圧力空気をエアーホース１５を介してパイプ
９内に送り込むことが出来るように成しである。

１６はパイプ９の下端開口部で海水が流出入する。１９
はパイプ９の下端部１８に着脱自在に堆り付けた受は環
部１７１に有する緊締バンドで中央部分で両開きすべく
なしである。２０ｔ！両開きとなる軸部分、２１Ｆｉ緊
締の九めのボルト・ナツト機構である。

而して、この緊締バンド１９を取り付けることにより積
み重ねられたタイヤ本体ＩＦｉ受は環体部１７上に荷重
により押しつけられる。従って支柱パイプ９ム、浮きパ
イプ９Ｂがタイヤ本体ｌの環状貫通孔８より抜けてしま
うのを防ぐことが出来る。又この緊締バンド１９をパイ
プ９の最上部にも取り付けるとタイヤ本体ＩＦｉ一層抜
は外れ難くなる。陶、浮きパイプ９襲を引き抜くときは
緊締バンド１９を外すことは物論である。

２２はタイヤ本体１に於ける環状空洞２の適宜個所に嵌
入せしめたコンクリートブロック又はモルタルブロック
で、タイヤ本体１ｔ−積層した際に上方からの圧縮荷重
により該タイヤ本体１の環状空洞２が潰れるの全防止す
る。従って。

このモルタルブロック２２は水平方向に配設したタイヤ
本体１内に嵌入しである。２３は漁礁本体４の一部に象
す付けた化学繊維製のロープで４個所位に堆すつけてそ
の下端部２４を海底２５に設置したアンカープレート２
６に権り付け、漁礁本体４′ｆｔ水中に拘束しつつ浮遊
せしめている、 ２７ｔ！船体、２８＃：を引き綱ｈｚｅＦｉ鋼製のアー
ム３，０を固着し浮遊目印カプセル３１を峨り付けであ
る。３２は水面である。

次に本発明に係る漁礁本体４０組立て乃至使用糟様につ
いて説明する。

漁礁形成単位ブロック３を第１図乃至第３図に示す如く
適宜に組立てた後、支柱パイプ９ムを要所々に、即ち、
漁礁形成単位ブロック３を上下に積み重ね合わせた接合
部分３３（第２図、第４図、第５図参照）を貫通すべく
タイヤ本体ｌの環状貫通孔８内を挿通せしめる喝 然る後、支柱パイプ９ムの下端部１８に、受は環部１７
を有する緊縛バンド１９をボルト・ナツト機構２１によ
り締め付け、支柱パイプ９ムが上下方向に抜けないよう
に固定する。

この、ように構成することにより漁礁本体４は岬１体構
造物となる。

次に浮きパイプ９Ｂを適宜の位置に、上方よりタイヤ本
体ｌの環状貫通孔８内を挿通せしめ、浮きパイプ９１の
下端部１８に前記同様受は環部１７ｔ−有する緊締バン
ド１９ｅボルト・ナツト機構２１により締め付け、浮き
パイプ９脇が上下方向に抜けないように固定する。

この浮きパイプ９藤の採用本数により漁礁本体４の浮力
を調整することが出来、又浮きパイプ９ｍ’のタイヤ本
体ｌへの挿通位置により漁礁本体４の全体形状を平面か
らみて四角から菱形に変形し水上での運搬を便ならしめ
ることが出来る。

即ち、横梁パイプｏｃｔ砲り外し、引き綱２８を支柱パ
イプ９ムに結び付けて、船体２７により牽引すると（第
１４図参照）、漁礁本体４１ｉ搬に便ならしめる。漁礁
本体４の設置場所に到着したら、第１図、第２図乃至第
３図の如く元の形状に復元せしめた後、横梁パイプ９Ｃ
ｆ：適宜＠面からタイヤ本体１内を貫通せしめ、正規の
形状を維持すべくなす。

又、漁礁本体４１に変形することなく正規の形状のまま
運搬しでもよいことは勿論である。

このようにして、陸上で漁礁本体４を構成した後、各支
柱パイプ９ム及び浮きパイプ９１１の上端にコック弁１
３付きのキャップ１２を螺着し、コック弁１３１ｒ閉じ
る。

巡る時、各パイプ９、即ち支柱パイプ９ム及び浮きパイ
プ９Ｂ内ｉｊ空気が入ったままの状態で抜けない状態を
維持することが出来る。

然る後、漁礁本体４をトロッコ等を利用してレール上を
滑らせて海上に進水せしめる。漁礁本体４が海上に進水
せしめられると海水の一部は支柱パイプ９Ａ及び浮きパ
イプ９Ｂの下端開口部１６より一部流入し各パイプ内の
空気は圧縮さル、浮力が働き漁礁本体４け水面上に浮か
びこととなる。

このようにして水面上に浮かんでいる漁礁本体４を第１
４図の如く船体２７により牽引すると。

漁礁本体４は第１５図、第１８図に示す如くｔ形に変形
せしめらｎながら移行され、所定場所へと牽引さｎる。

所定場所へ到着したら漁礁本体４を正規の形状に直した
後、横梁パイプ９Ｃを水面上に一部出ている漁礁本体４
の適宜の個所に挿通する。又場合によっては、潜水夫が
海中に潜り横梁パイプ９Ｃ１ｚ漁碓本体４の適宜個所に
挿通してもよい、この作業により漁礁本体４は正規の形
を維持することが出来る。

然る後、適宜の一部の浮きパイプ９ｍの下端部１８に壇
り付けである緊締バンド１９ｔ−外す。

この状１１に於いて、支柱パイプ９ムの上端部のキャッ
プ１２に付いているコック弁１３を開放すると、支柱パ
イプ９ム内の圧縮されていた空気は大気中へと放出され
ると同時に海水が支柱パイプ９ムの下端開口部１６から
流入し、支柱パイプ９ム内は海水によって満される。

従って、漁礁本体４Ｆｉ水中の適宜所定位置、具体的Ｋ
Ｆｉ水面下１０＋＋ａ〜２０ｍ位まで沈んで行き、水中
で浮遊することとなる。

この時、漁礁本体４と切り放しである浮きバイア”９ａ
内ｉｊコック弁１３１ｉｌ−閉じたままなので空気によ
って満されており、漁礁本体４が沈んでも浮きパイプ９
ＢＫｔｉ浮カが作用しているのでタイヤ本体ｌの環状貫
通孔８より抜は出て海面上に浮遊する。

一方、漁礁本体４と緊締バンド１９によって一体的に成
しである浮きパイプ９ＢＫ＃ｉ当然浮カ・が作用してお
り、漁礁本体４との重量バランスにより水中の所定位置
までしか沈ます皺漁礁本体４は水中の所定位置で浮遊す
ることとなる。

然る後、漁礁本体４に堆り付けたロープ２３をアンカー
プレート２６に縛りつければよい。

又前記した海面上に浮遊する浮きパイプ９１１／ｉエア
ーホース１５をつかんで引き寄せれば簡単に回収するこ
とが出来る。

次に海中に浮遊している漁礁本体４を回収したり、父他
の場所へ移設し之い場合について説明する。

先ず、潜水夫がエアーホース１５の接続しである浮きパ
イプ９１ｉ持って海中に潜り、咳浮きパイプ９Ｂを漁礁
本体４に於けるタイヤ本体１の環状貫通孔８内を上方よ
り挿通せしめ、その下端部１８′を最下端のタイヤ本体
ｌに緊締バンド１９により締め付けて上下方向に抜けな
いようＫする。

然る後、支柱パイプ９ムのキャップ１２についているコ
ック弁１３の先端にエアーホース１５を連結し、又支柱
パイプ９ムのコック弁１３にもエアーホース１５を連結
する。又更にロープ２３をアンカープレート２６から外
す。

次に各コック弁１３′を全て開いてからエア−ポンプ１
４ｆ作動せしめる。

然る時、圧力空気は支柱パイプ９ム及び浮きパイプ９１
内に送られるので各パイプ（９ム、９１）内の海水は下
端開口部１６より海中へと排出される。従って、各パイ
プ（９ム、９Ｂ）内は圧力空気で満されるから漁礁本体
４に浮力が作用し、該漁礁本体４は水面に浮上する。

このようにしてｍ礁本体４を（ロ）収し、他の場所へと
移送することが出来る。

第二の実施例（第１９図乃至第２０図）Ｋついて。

本実施例において、第一の１１！施例と同じ部分には同
じ番号を附しである。

本実施例の特徴は漁礁本体４を海底２５に沈設した点に
あり、支柱パイプ９ムと横梁パイプ９Ｃとにより剛体を
構成して沈設せしめ浮きパイプ、９　ｍ　ｔ＠り外した
ものである。

３４は発泡コンクリート板で漁礁本体４の最下部に位置
する漁礁形成単位ブロック３に９着剤等で貼り付けるか
若しくは針金等で縛って暇り付けてあり、該漁礁本体４
が海底２５の砂や泥の中にもぐり込むのを防止している
。

その他の窄９扱いは第一の実施例に準じて行えばよく、
当業者であれば容易に理解できるので詳細な説明は省略
する。

而して、本発明は第一乃至第二の実施例に示した如く漁
礁本体を任意の場所に運搬し、水中の任意の深さ位置へ
浮遊若しくは水底へ沈設でき更に季節による移設その他
回収も容易である郷産業上その利する処多大なものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１８図は本発明の第１図乃至第１８図は本
発明の第一の実施例を示し、第１図は本発明に係る漁礁
本体の浮遊状１ｔｉｔｔ−示す正面図、第２図は同じく
漁礁本体の拡大正面図、第３図は同じく平面図、第４図
は漁礁本体の要部の拡大縦断面図、第５図は漁礁本体の
要部の拡大斜視図、第６図は漁礁形成単位ブロックの要
部の斜視図、第７図は漁礁形成単位ブロックの一部の平
面図、第８図は第、７図の正面図、第９図は漁礁形成単
位ブロックの拡大縦断側面図、第１０＠ｌはタイヤ本体
を連結杆にボルト・ナツト機構を用いてＭＲＯ付けた状
棟の要部の拡大断面図、第１１図は第７図のＸ−Ｘ線部
分の断面図、１ｉｌＺ図はパイプの下端部に緊締バンド
を暇り付けてパイプと最下端のタイヤ本体とを固定して
いる状Ｉを示す縦断面図、第１３図は第１２図の底面図
、第１４図は漁礁本体を船体により牽引している伏線を
示し、第１５図は第１４図の平面図で簡略化してあり、
第１６図は簡略化した漁礁本体の平面図で横梁パイプと
支柱パイプとの関係を示しである。 第１７図は漁礁本体を菱形に変形し邂場合の正面図、第
１８図は第１７図の平面図である。 第１９図乃至第２０図は本発明の第二の実施例を示し、
第１９図は沈設形の漁礁本体の正面図、第２０図ｉｉ第
１９図の側面図で屋根形多段式の例を示しである。 Ｌ・・・タイヤ本体　　　２・・・環状空洞３・・・漁
礁形成単位プロツク ４・・・漁礁本体 ５・・・焼付は接合加工 ９・・・パイプ　　　　　９ム・・・支柱パイプ９１１
・・・浮きパイプ　　９Ｃ・・・横梁パイプ特許出願人
　　　出　村　総　録 竿　７　図 第１０図　　　　　第１１図 第１９図 第２０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　複数個のタイヤ本体１を連結して形成した漁
   礁形成単位ブロック３を複数個組み合わせて漁礁本体４
   ｔ−形成し浮きパイプ作用を兼ねる支柱パイプ９ムと浮
   きパイプ９Ｂとを適宜皺漁礁本体４に挿通して固定し、
   然る後、前記支柱パイプ９ムと浮きパイプ９１１内の空
   気が上方より逃けるのを防ぐようにした後、前記漁礁本
   体４を水面上を運搬し、所定位置にて前記支柱パイプ９
   ムと浮きパイプ９ｍ内の空気を抜いて漁礁本体４を水中
   の適宜位置に浮遊すべくなす一方、該漁礁本体４をロー
   プにより不動物体に取り付けて流れ去るのを防止すべく
   なした自動車タイヤを利用し友漁礁の設置方法 （２）複数個のタイヤ本体ｌｔ一連結して形成した漁礁
   形成単位ブロック３を複数個組み合わせて漁礁本体４ｆ
   ：形成し、パイプ９として浮きパイプ作用を兼ねる支柱
   パイプ９ムを適宜数漁礁本体４に挿通して固定すると共
   に浮きパイプ９１ｔ−漁礁本体４に着脱自在に固定する
   一方、浮きパイプ作用を兼ねる支柱パイプ９ム及び浮き
   パイプ９Ｂ内の空気を放出不可又は放出可の何れかに切
   り換え、るようになし水中に浮遊すべくなした自動車タ
   イヤを利用した漁礁 （３）　　特許請求の範囲第２項の記載に於いて、パイ
   プ９として浮きパイプ作用を兼ねる支柱パイプ９ムと浮
   きパイプ９ｍと横架パイプ９Ｃ、とを採用した自動車タ
   イヤを利用した漁礁（４）　　！許請求の範囲第２項の
   記載に於いて浮きパイプ作用を楚ねる支柱パイプ９ム及
   び浮きパイプ９Ｂ内の空気の放出不可又は放出可をコッ
   ク弁１３Ｙｔ有するキャップ１２を前記パイプ（９ム、
   ９ｍ）の上端開口部に夫々装着したことＫより行うよう
   に成し九自動車タイヤを利用した漁礁 （５）特許請求の範囲第２項の記載に於いて、漁礁形成
   単位ブロック３を形成した際に垂直方向に位置するタイ
   ヤ本体１の頭部１１に空気抜き孔１０を穿った自動車タ
   イヤを利用した漁礁 （６）特許請求の範囲第１項の記載に於いて、漁礁本体
   ４′を水底に沈設し、ロープを不動物体及び漁礁本体か
   ら権り外した０動車タイヤを利用した漁礁の設置方法 （７）複数個のタイヤ本体１を連結して形成した漁礁形
   成単位ブロック３を複数個組み合わせて漁礁本体４ｔ−
   形成しパイプ９としての浮きパイプ作用を兼ねる支柱パ
   イプ９ムを適宜漁礁本体４に挿通して固定すると共に浮
   きパイプ９Ｂを漁礁本体４に着脱自在に固定する一方、
   前記支柱パイプ９ム及び浮きパイプ９１１内の空気を放
   出不可又は放出可の何れかに切り換えるようになし水底
   に沈設すべく成した自動車タイヤを利用した漁礁