JPS58198102A - 非常ブレ−キ判別回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、電気指令式ブレーキ装置の非常ブレーキ回路
において異常な非常ブレーキを検出してその異常内容を
判別する非常ブレーキ判別回路に関する。

一般に、電気指令式ブレーキ装置の非常ブレーキ回路は
、ノエイルセーフの観点から車両に引通４１１零讐 された常時通電の引通し線を基本として構成されており
、これを第１図に示す。

第１図において、ｌａ、ｌｂは各車両に引通された引通
し締であり、引通し繍１ａは先頭車両および後尾車両に
おいて引通し線電源２を介して電源線３に接続されてい
る。該引通し線１ａには各接点が配置されており、４ｂ
はブレーキｔ４御１４を非常ブレーキ位置へ操作すると
開く制御器接点、５ａはデツトマンブレーキ装置が作動
して非常ブレーキ指令を出力すると開くデツトマン接点
、６ａは自動列車制御装置（以１−１Ａ　Ｔ’　Ｃとい
う）が作動して非常ブレーキ指令を出力すると開くＡＴ
Ｃ接点、７ｂは非常プレーキスインチを操作すると開く
非常スイッチ接点、８ｂは元空気溜圧力が設定値以下へ
低下すると開く圧力スイ・ノチ接点である。引通し＆１
１ｂは先頭車両および後Ｍ車両において繭後切換Ｉ９を
介して引通し線１ａに接続され”ζおり、９ａは常開の
切換器接点、９ｂは常閉の切換器接点であり、また、引
通し線１ｂは各車両において非常ブレーキ電磁弁のソレ
ノイド１０が接続されている。

＃ｉＩ図は先頭４［ｉｌ　（図中左端車両）にて運転す
る場合を示し、非常ブレーキは弛めの状態にあるこの状
態において、ブレーキ＠１１４１１４や非常プレーキス
１゛ツチを人為的に操作したり、あるいはデッ■−マン
ブレーキ装置やＡ　ＴＣが自動的に作動すると、これら
通常の非常ブレーキ指令装置の作動により各接点４ｂ、
５ａ、６ａ、７ｂが開き、帛時通電されている引通し線
１ａ、ｌｂが遮断され°（各車両においてンレノイＩ！
１０が消磁することにより、非常ブレーキが作動する。

このように、非常ブレーキは引通し線１ａ、Ｌｂの１ｍ
１ｌＮによ、て作動４−る。このため、上記通常の非常
ブレーキ指令装置の作動以外に、地絡等による引通しｋ
ＩＡ電＃２のトリップ、元空気溜圧力の設定値以下への
低下、引通し練１ａ、ｌｂの断線や上記各接点および車
間渡り線部ＩＣの接触ネ良等による引通し練１ａ、ｌｂ
の異常が発生しても、非常ブレーキが作動する。

従って、従来の非常ブレーキ回路においては、非常ブレ
ーキが作動した場合、その非常ブレーキが上記通常の非
常ブレーキ指令装置の作動による正常な非常ブレーキで
あるのか、あるいは引通し線１ａ、ｌｂの異常、引通し
繍電ｉ１２のトリ・ノブ、元空気溜圧力の設定値以下へ
の低下による異常な非常ブレーキであるのかが区別でき
ず、さらに異常な非常ブレーキの原因が何であるか全く
判別できない。

このため、非常ブレーキが作動しこの非常ブレーキが異
常な非常ブレーキであると、その原因となっている翼室
箇所を容易に゛発見することができず、非常ブレーキを
弛めるための適切な処釈がとれず、車両を現場に長時間
停車させること番こなり、運転阻害をきたし運行ダイヤ
を大きく乱丁ことになる。

そこで、本発明は、上記非常ブレーキ回路において、異
常な非常ブレーキの原因を判別して表示することを技術
的１１１Ｍとする。

この技術的！＋１１１を解決するための本発明の技術的
手段は、非常ブレーキ回路における非常ブレーキ判別回
路を、 非常ブレーキが作動したことを検知する作動検知部と、 を起引通し繍電源のトリップを検知するトリップ検知部
と、 上記元空気溜圧力の設定値以下への低下を検知する圧力
検知部と、 上記通常の非常ブレーキ指令装置の作動、引通し練電鰯
のトリップ、あるいは元空気溜圧力の設定値以下への低
下を確鑓するｌｌｌ１１部と、前記作動検知部の検知信
号およびトリ・ノブ検知部の検知信号にもとづいて引通
し繍電柵のトリ・ノブによる非常ブレーキ作動を表示す
るトリップ表示部と、 ―妃作動検知部の検知信号および圧力検知部の検知信号
にもとづいて元空気溜圧力の設定値以下への低下による
非常ブレーキ作動を表示する圧力表示部と、 前記作動検知部の検知信号および確認部の未確認信号に
もとづいて引通し線員常による非常ブレーキ作動を表示
する引通し線表示部と、から構成したことである。

この技術的手段を有する本発明は以下に述べる作用効果
を有する。

非常ブレーキが作動すると、その正常翼審にかかわらず
この非常ブレーキを作動検知部が検知して検知信号を出
力する。

この非常ブレーキが通常の非常ブレーキ指令装置の作動
による場合は、確認部が確認信号を出力し、該確認信号
が引通し線表ホ部へ入力されるため、引通し線表示部は
１紀作勅検知部の検知ｔａ号が入力されていても非常ブ
し一＋作動を表示しない。

１記非常ブレーキが引通し線電源の１リツプによる場合
は、トリップ検知部が検知偏りを出力し、銭検知信号と
Ｅ記作動検知部の検知信号とがトリ、・／表示部に入力
され、この両検知信号にもと・Ｊい−Ｃトリ・ノブ表示
部が引通し線電源のトリップによる非常ブレーキ作動を
表示する。この時、引通し線電源のトリップを確認部が
確認して確認信号を出力し、引通し線表示部は上記の通
り非常ブレーキ作動を表示しない。

［配非常ブレーキが元空気溜圧力の設定値以下・＼の低
下による場合は、圧力検知部が検知信号を出力し、該検
知信号とＬ記作動検知部の検知信号とが圧力表示部に入
力され、この両検知信号にもとづいて圧力検知部が元空
気溜圧力の設定値以下＼の低下による非常ブレーキ作動
を表示する。この時、確認部が確認信号を出力するが、
引通し線表示部は１述の通り非常ブレーキ作動を表示し
ない。

上記非常ブレーキが通常の非常ブレーキ指令装置の作動
、引通し線電源のトリップ、および元空気溜圧力の設定
値以下への低下以外の引通し線異常による場合は、確認
部が未確認信号を出力しており、該未確認信号と上記作
動検知部の検知信号とが引通し線表示部に入力され、こ
の両信号にもとづいて引通し線表示部が引通し線異常に
よる非常ブレーキ作動を表示する。

このように、本発明の非常ブレーキ判別回路によれば、
通常の非常ブレーキ指令装置の作動による非常ブレーキ
すなわち正常な非常ブレーキを表示せず、引通し繍電源
の異常９元空気層圧力の異常、あるいは引通し線の異常
による非常ブレーキすなわち異常な非常ブレーキをその
原因毎に分けて表示できるため、異常箇所を古島に発見
ツることができ、早期に適切な処置を行なうことがｌ１
ｉＪ能となり、列車の運行ダイヤを乱すことがなくなる
以下、第２図に示す本発明の非常ブレーキ判別回路の一
実施例について説明する。

１１は作動検知部であり、作動検知リレー１２とオンデ
ィレィ形の作動検知タイマリレー１３とから成る。１４
はトリップ検知部としてのトリップ検知リレー、１５は
圧力検知部としての圧力検知リレー、１６は１１總部と
しての繍鑓リレー、１７はトリップ表示部としてのトリ
ップ表示灯、１８は圧力表示部としての圧力表示灯、１
９は引通し線表示部としての引通し線表示部、２０は誤
動作防止リレーである。２１は表示部１１２２を介して
電−線３に接続する表示線である。

作動検知すし−１２は非常ブレーキ回路の引通し繍１ｂ
に接続し、作動検知タイマリレー１３は誤動作防止リレ
ー２０の常開接点２０ａおよび作動検知リレー１２の常
閉接点１２ｂを介して表示Ｍ２１に接続する。トリップ
検知リレー１４は非常ブレーキ回路の引通し練１ａに接
続する。圧力検知リレー１５は元空気溜圧力の設定値以
下への低下により閉じる圧力スイノチ接点８ａおよび表
示線２１に接続する。確認リレー１６は作動検知タイマ
リレー１３の常閉接点１３ｂに接続し、該常閉接点１３
ｂは、ブレーキ制御器を非常ブレーキ位置へ操作すると
閉じる制御器接点４ａ＋　プントマンブレーキ装置が作
動して非常ブレーキ指令を出力すると閉じるデ・ノドマ
ン接点５ｂ、ＡＴＣが作動して非常ブレーキ指令を出力
すると閉じるＡＴＣ接点６ｂ、非常プレーキスインチを
操作すると閉じる非常スイッチ接点７ａ、トリップ検知
リレー１４の常閉接点１４ｂ、圧力検知リレー１５の常
開接点１５ａの各々を介して表示線２１に接続する。ま
た、前記確認リレー１６は該リレー１６の常開接点１６
ａおよび作動検知リレー１２の常閉接点１２ｂを介して
表示線２Ｉに接ｋｋ４る。トリップ表示灯１７はトリッ
プ検知リレー１４の常閉接点１４ｂおよび作動検知タイ
マリレー１３の常開接点１３ａを介して表示１１２１に
接続ｒる。圧力表示灯１８は圧力検知リレー１５の常開
接点１５ａおよび前記常開接点１３ａを介して表示線２
１に接続する。引通し線表承部１９は確認リレー１６の
常閉接点１６ｂおよび１記常開接点１３ａを介して表示
線２１に接続する。誤動作防止リレー２０は作動検知リ
レー１２の常開接点１２ａを介して表示線２１に接続し
、該誤動作防止リレー２０の常開接点２０ａは前記常開
接点１２ａに並列に接続する。尚、第２間にｆｊいては
Ａ常ブ【−半回路の図示を省略する。

次に、上記構成の非常プレー・キ判別回路の一実施例の
動作について説明する。

彫２図は非常ブレーキを弛めた状態を示し、引通しＭｌ
ｌａ、ｌｂが通電されて作動検知リレー１２が励磁して
おり、その常閉接点１２ｂが開いて作動検知タイマリレ
ー１３が消磁しており、その帛開接点１３ａが開いて各
表示灯１７．１８．１９＆よ全“ζ消灯している。

この状態において、非常ブレーキ回路の引通し繍１−ｉ
、Ｉｂが遮断されて非常ブレーキが作動すると、作動検
知リレー１２が消磁してその常閉接点１２ｂが閉じるこ
とにより、作動検知タイマリレー１３が励磁される即ち
、作動検知部１１が非常ブレーキを検知して検知信号を
出力する。このとき、常開接点１３ａおよび常閉接点１
３ｂは、作動検知部・イ゛１リレー１３がオンディレィ
形であるため、その設定時間を経過するまで前の状態を
保持する。　　　、・ 上記非常ブレーキが通常の非常ブレーキ指令装置例えば
ＡＴＣの作動による場合は、ＡＴＣ接点６ｂか閉じてｉ
ｕｉリレー１６が励磁される即ち、確一部１６がＡＴＣ
の作動を確認して確−信号を出力する。このとき、確認
リレー１６の常閉接点１６ｂが開き、その後作動検知タ
イマリレー１３の設定時間経過後に常開接点１３ａが閉
じる。このため、引通し線表承部１９は消灯したままで
ある即ち、引通し線表承部１９は確認部１６の確認信号
が入力されるため、作動検知部１１の検知信号が入力さ
れても非常ブレーキ作動を表示しない。尚、作動検知タ
イマリレー１３の設定時間経過後に、その常閉接点１３
ｂが開く力戦その前に確認リレー１６の常開接点１６ａ
および作動検知リレー１２の常閉接点１２ｂが閉じてい
るのでＪ確認リレー１６は自己保持されており、非常／
レーキが弛められて作動検知−リレー１２が励磁すると
、常閉接点１２ｂが開いて確認リレー１６が消磁する。

また、ＡＴＣ以外の１通常の非常プレー毒指令装置のい
ずれが作動しても前述と同様である。

上記非常ブレーキが引通し線電源２のトリップによる場
合は、トリップ検知リレー１４が消磁される即ち、トリ
ップ検知部１４が引通し線電ｍ２のトリップを検知して
検知信号を出力する。このとき、トリップ検知リレー１
４の常閉接点１４ｂが閉し、その後作動検知タイマリレ
ー１３の設定時間経過後に、常開接点１３ａが閉じてト
リップ表小灯１７が点灯する即ち、トリップ検知部１４
の検知信号および作動検知部１１の検知信号がトリップ
表示部１７に人力され、この両検知信号にもとづいてト
リップ表示部１７が引通し線部源２のトリップによる非
常ブレーキ作動を表示する。

向、この時、トリップ検知リレー１４の常閉接点１４ｂ
が閉じることにより確認リレー１６が励磁し、１述の通
り引通し線表承部１９は消灯したままである。そして、
引通し線部１ｉ２のトリップが解消され非常ブレーキが
弛められると、トリップ検知リレー１４および作動検知
リレー１２が励磁し、作動検知タイマリレー１３が消磁
し、常閉接点１４ｂおよび常開接点ｉ３ｂが開いてトリ
ップ表示灯１７は消灯する。

上記非常ブレーキが元空気溜圧力の設定値以下への低下
による場合は、圧力スイッチ接点８ａが閉じて圧力検知
リレー１５が励磁される即ち、圧力検知部１５が元空気
溜圧力の設定値以下への低下を検知して検知信号を出力
する。このとき、圧力検知リレー１５の常開接点１５ａ
が閉じ、その後作動検知タイマリレー１３の設定時間経
過後に、常開接点１３ａが閉じて圧力表示灯１８が点灯
する即ち、圧力検知部１５の検知（ｆ１号および作動検
知部１１の検知信号が圧力表示部１８に入力され、この
両検知信号にもとづいて圧力表示部１８が元空気溜圧力
の設定値以下への低下による非常ブレーキ作動を表示す
る。尚、この時　圧力検知リレー１５の常開接点１５ａ
が閉じることにより確認リレー１６が励磁し、上述の通
り引通ｒ、−表示灯１９は消灯したままである。そして
５几空気溜圧力が設定値以上になって非常プＬ・・−キ
が弛むと、圧力検知リレー１５およ、び作動検知タイマ
リ！ レー１３が消磁し、常開接点１５ａ、１３ａが開いて圧
力表示灯１８は消灯する。

Ｌ紀非常ブレーキが引通し線１ａ、ｌｂの異常例えば車
間渡り線部１ｃの接触不良による場合、確認リレーＬ６
は消磁したままである即ち確認部１６は未確認信号を出
力している。このとき、確認リレー１６の常閉接点１６
ｂは閉じたままであり、作動検知タイマリレー１３の設
定時間経過後に、常開接点１３ａが閉じて引通し線表示
部１９か点灯する即ち、確認部１６の未確認信号および
作動検知部１１の検知信号が引通し線表示部１９・・入
力され、この両信号にもとづいて引通し線表示部１９が
引通し練１ａ、ｌｂの異常による非常ブレーキ作動を表
示する。そして、引通し練１ａ、ｌｂが修復されて非常
ブレーキが弛められると、作動検知リレー１２が励磁し
、作動検知タイマリ［・−１３が消磁し、常開接点１３
ａが開いて引通し線表示部１９が消灯する。尚、車両渡
り線部ｌｃの接触不良以外の引通し線１ａ、ｌｂの異常
による非常ブレーキが作動した場合も前述と同様である
。

向、上記実施例における誤動作防止リレー２０は、車両
出庫時に引通し練電鹸２の未投入状態あるいは元空気溜
圧力の設定値以下への低下状態で表示部＃ｓ２２を投入
するとトリップ表示灯１７あるいは圧力表示灯１Ｂを点
灯して誤表示さｌせるので、これを防止するために設け
たものである。すなわち、−担非常ブレーキが弛んだこ
とを誤動作防止リレー２０によって検知してこれを自己
保持させ、その後の非常ブレーキ作動において初めて作
動検知タイマリレー１３を励磁させるように成し、車両
出庫時の準備状態において非常ブレーキ異常として検知
しないように構成している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の非常ブレーキ回路、１２図は本発明の非
常ブレーキ判別回路の一実施例である。 ｌａ、ｌｂ・・：引通し練　１ｃ・・・車内渡り線部２
・・・引通し線型源　４ａ、４ｂ・・制御器接点５ａ、
５ｂ・・・デ・ノドマン接点 ６ａ、６ｂ−ＡＴＣ接点 ７ａ、７ｂ・・・非常スイッチ接点 ８ａ、８ｂ・・・圧力スイッチ接点 １１・・・作動検知部　１２・・・作動検知リレー１３
・・・作動検知タイマリレー １４・・・トリップ検知部（トリップ検知リレー）１５
・・・圧力検知部（圧力検知リレー）１６・・・１１總
部（確認リレー） １７・・・トリップ表示部（トリップ表示灯）１８・・
・圧力表示部（圧力表示灯） 】９・・・引通し線表示部（引通し線表示部）出願人　
　日本エヤーブレーキ株式会社第　１１ａ 第　２　図 １ 手続補正書　（自船 昭和５８年　４月　４日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願　第８１１８７号 ２、発明の名称 非常ブレーキ判別回路 ３、禎ｄをする者 事件との関係　　特許出願人 （電話神戸（０７８）　２３１−４１３１）４、補！Ｆ
の対象 明細書の発明の詳細な説明 ５、補＋１の内容

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両に引通され常時通電さ□れている引通し線が、ブレ
   ーキ制御器や非常プレーキスインチ等の通常の非常ブレ
   ーキ指令装置の作動、引通し線電源のトリップ、元空気
   溜圧力の設定値以下への低下、あるいは車間渡り線部の
   断線や接触不良等の引通し線異常により、遮断さｔｌて
   非常ブレーキが作動する非常ブレーキ回路におい−Ｃ＠
   帛な非常ブレーキを判別する非常ブレーキ判別１１！４
   路であ７°Ｃ１非常ブレーキが作動したことを検知する
   作動検知部と、 前記引通し線電源のトリップを検知するトリップ検知部
   と、 前記元空気溜圧力の設定値以下−１の低）を検知する圧
   力検知部と、 前記通常の非常ブレーキ指令装置の作動、引通し線電源
   のトリップ、あるいは元空気溜圧力の設定髄以Ｆへの低
   Ｆを確認する確認部と、前記作動検知部の検知信号およ
   びトリ、ツブ検知部の信号にもとづいて引通し電源のト
   リップによる非常ゾ（・−キ作動を表示するトリノゾ表
   示部と前記作動検知部の検知信号および圧力検知部の検
   知信号にもとづいて元空気溜圧力の設定値以下・の低ト
   による非常ブレーキ作動を表、示する圧力表不部と、 １紀作動検知部の検知信号および確認部の未確鑓偵号に
   もとづいて引通し線異常による非常プレー十作動を表示
   する引通し線表示部と、カベノ成る非常）゛レーキ判別
   回路。