JPS58193434A - タイヤ試験機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 航空機、自動車等のタイヤ、ホイール、ブレーキ等の特
性を試験する手段の一つとして動的試験のあと、車輪、
ブレーキ装置の静的な摩擦試験すなわち静的トルク試験
を行っている。

該静的トルク試験は、回転するドラムにタイヤを押付け
、押付は力、押付は角度、回転速度等を適宜変化させタ
イヤ、ホイール、ブレーキ等の強度、摩耗度を試験する
動的試験直後の状態のまま、（ホイール、ブレーキ、タ
イヤ等が冷えないうちに）行う必要がある。

従来の静的トルク試験装置は、第１図（イ）（口）（ハ
）に示すように、動的試験終了後タイヤ（、）をドラム
（ｂ）から引き離し、長尺のベル）　（ｃ）をクレーン
等で吊ってきてドラム（ｂ）に巻付け、該ベル）　（ｃ
）の一端をハウジング（ｄ）側に固定すると共に他端を
該ハウジング（ｄ）に設けたシリンダ（１）等の引張機
構に取付け、次いでタイヤ（α）をドラム（ｂ）に押付
けて前記ベルト（１）をタイヤ（α）とドラム（ｂ）と
によシはさみ込み、タイヤ（、）にブレーキをかけた状
態でシリンダ（１）にてベル）　（Ｃ）を引張り、タイ
ヤ（α）にトルクを与えるものであった。

しかし、これではベルト（Ｃ）をクレーン等で甲ってド
ラム（ｂ）に巻付ける等試験手順に人手と多くの時間を
要するため、動的試験直後に静的トルク試験を行うこと
ができず、車輪、ブレーキ等が冷却してしまったシ、試
験中にタイヤがスリップしたりして正確な静的トルク試
験を行なうことができなかった。

本発明は斯かる従来の静的トルク試験装置の欠点を除去
するためになしたもので、タイヤ側にはスリップしない
よう溝をつけ、ドラム側にはドラムに均一に接するよう
な曲率形状としたタイヤ押付板をタイヤとドラム間に移
動可能に設け、タイヤをタイヤ押付板を介してドラムに
押付けた状態で、ブレーキに取付けたトルクアームにシ
リンダにより力を与えて車輪、ブレーキに静的トルクを
与えられるようにして、迅速且つ確実に試験を行なうこ
とのできるタイヤ試験機にかかるものである。

以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第２図乃至第４図は本発明の一実施例を示すものであり
、（１）は駆動装置により回転駆動されるドラム、（２
）はホルダ（３）に片持支持された被検用の車輪、（４
）はキャリッジ、（７）はキャリッジ（４）及び車輪（
２）をドラム（１１に対し進退移動するシリンダである
。ドラム（１）の軸心方向に二本のロンド（５）を平行
となるよう軸受（６）にてフレーム（５）に取付け、該
各ロッド（５）の間にスクリュウロッド（８）を回転自
在となるよう前記軸受（６）にて支持し、該スクリュウ
ロッド（８）にその基部で螺合し且つ前記二本のロンド
（５）を貫通してなる移動アーム（９）に、タイヤ（ハ
）のドラム（１）と当接する面よりも大きく且つタイヤ
側と当接する側表面にスリップ防止用の横溝ａ旬を有し
、反対側の表面にドラム（１）表面と密着嵌合し得る凹
面０υを有するタイヤ押付板α渇を、ストッパ付ヒンジ
０階を介して取付けである。前記スクリュウロッド（８
）はカップリングＯａを介して、モータ０９によシ駆動
される減速機（Ｉ［９の出力軸０７）に接続してあり、
モータ０９を回転すると、スクリュウロッド（８）が回
転し、該スクリュウロッド（８）に螺合する移動アーム
（９）と共にタイヤ押付板ＩＩｚがドラムｔｌ）とタイ
ヤ０秒との間をドラム（１１に沿って左右に移動し得る
ようにしである。

又、前記車輪（２）のホィール０８内部にブレーキＱｌ
ヲ設け、該ブレーキＱｌのステータ■にトルク　　　１
゜アームＱυを固着し、該トルクアームＱυをピストン
ロッド（２３の先端をキャリッジ（４）に接続したシリ
ンダＩ２３１の端部によりロードセルＣ１４１を介して
略直角になるよう支持しである。（ハ）はシリンダ（ハ
）を作動させた際に生ずる反力を支えるだめの円筒状の
スペーサ、（イ）はホルダ（３）に固定した軸、弼はタ
イヤである。

動的試験終了後、直ちにシリンダ（７）によりキャリッ
ジ（４）及び車輪（２）を後退せしめるとタイヤ（至）
とドラム（１１間にスペースができる。

次にモータαＳを駆動すると、減速機鱈により減速され
てカップリングαａを介して接続されたスクリュウロッ
ド（８）が回転し、該スクリュウロッド（８）に螺合せ
しめられた移動アーム（９）がタイヤ押付板０２と共に
二本のロンド（５）に沿ってドラムｆｌ１幅の中央付近
に移動する。

前記シリンダ（７）によシキャリツジ（４）及び車輪（
２）をドラム（１）側へ後動させると、タイヤ（至）が
タイヤ押付板Ｏ３と当接するが、該タイヤ押付板０３は
ストッパ付ヒンジ０階によシトラムｆｌｌ側へもたれる
ので、該タイヤ押付板Ｏ３の凹部０υはドラム（１）表
面に均一に接する。更に、車輪（２）を押付けて所定の
荷重を与えるか、またはタイヤ（ハ）のタイヤ押付板ｕ
ｚとの当接部の径が所要の転勤半径と等しくなる状態ま
で押付けて停止する。

次いで、車輪（２）のホイールＯＱに取付けたブレーキ
ＯＩを作動させた状態のまま、シリンダ（２３１のピス
トンロッド（２）を伸長せしめると第５図に示すように
トルクアームＱＩ）により車輪（２）に静的トルクが与
えられる。所要のトルクに相当する該荷重はロードセル
（２４により検出されるので所定の荷重量のところでピ
ストンロッドｅ２の突出を停止する。トルクアームＣυ
に荷重がかかると、ブレーキＯＩはトルクアームｔ２Ｄ
と一体に固着され且つホルダ（３１の軸Ｑ０とは回転可
能に嵌合されているので、ブレーキ叫が作動状態にある
ときはホイール０榎及びタイヤＱ８１を回転させようと
する。

しかし、タイヤ（至）はタイヤ押付板０２＋と当接し、
横溝Ｏｌによりスリップが防止されるので摩擦力が発生
し、タイヤ（至）、ホイール（１８１、ブレーキ０９等
に静的トルクを与えることができる。

静的トルク試験が終ｒした後は、前記と逆の手順でシリ
ンダｃ２′５を収縮し荷重を解除すると共にシリンダ（
７）を収縮しキャリッジ（４）及び車輪（２）を反ドラ
ム（＋ｉ側へ移動し、タイヤ押付板α２を退避位置に移
動させて、次の動的試験を行なう。

該動的試験終了後回び前記の手順により静的トルク試験
を行なうことができる。

第６図は本発明の他の実施例を示すもので、前記実施例
と同様の構成において、移動アーム（９）の駆動をモー
タ０５１１減速機αＱ１スクリュウロッド（８）等から
なる電動ネジ機構の代わりに、二本の平行なロッド（５
）を支持する軸受（６）の一方の外側にシリンダ（至）
を設け、該シリンダ翰のピストンロッド（至）の先端を
タイヤ押付板ａ２を支持する移動アーム（９）に固着し
てドラム（１）の軸方向に移動可能にした例である。

本実施例においても、動的試験終了直後ただちにタイヤ
押付板α２をドラム（１１側へ移動し、静的トルク試験
を行なうことができる。

以上述べた各実施例において、タイヤ押付板ＱＬキャリ
ッジ（４）、ブレーキＱＬ　シリンダ（至）等の作動は
、試験装置本体上で遠隔操作にて行なうことができる。

なお、本発明のタイヤ試験機は上述の実施例に限定され
るものではなく、車輪を支持するホルダは片持支持のも
のばかりでなく両側から支持するタイプのものでも良い
こと、また実際の着陸装置（航空機の脚など）または車
輪装置でもよいこと等、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である０ 以上述べたように本発明のタイヤ試験機によれば、スリ
ップ防止用の溝を有するタイヤ押付板をタイヤとドラム
間に移動可能に設け、タイヤをタイヤ押付板を介してド
ラムに押付けた状態でブレーキに取付けたトルクアーム
をシリンダにより力を与えて車輪、ブレーキに静的トル
りを与えられるようにしたので、静的トルり試験を迅速
且つ確実に行なうことができる等の優れた効果を奏し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）（ロ）（ハ）は従来の静的トルク試験装置
の説明図において、（イ）はベルト装着前の状態を示す
図、（ロ）はベルト装着状態、を示す図、（ハ）は静的
トルクを与えた状態の図、第２図乃至第５図は本発明の
タイヤ試験機の一実施例であり、第２図は平面図、第３
図は側面図、第４図は電動ネジ機構の詳細図、第５図は
静的トルク負荷状態の説明図、第６図は本発明のタイヤ
試験機の他の実施例の説明図である。 図中、（１）はドラム、（２）は車輪、（３）はホルダ
、（５）はロッド、（７）Ｈ（ハ）はシリンダ、（８）
はスクリュウロッド、（９）は移動アーム、（ＩＩは横
溝、α２はタイヤ押付板、０υはホイール、Ｑｌはブレ
ーキ、Ｃａ１ｌはトルクアーム、Ｃａ４ｌはロードセル
を示す。 特許出願人 石川島播磨重工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）回転ドラムにタイヤを押付けて試験するタイヤ試験
   機において、タイヤと回転ドラムの間に挟入できる押付
   板を設け、該押付板のタイヤと当接する面はタイヤの試
   験に適する面を具備したことを特徴とするタイヤ試験機
   。