KR790000966B1 - 권사기에 있어서 권취보빈 전압 장치 - Google Patents

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내용 없음.

Description

권사기에 있어서 권취보빈 전압 장치

제1도는 종래의 권취 보빈 접압장치를 나타내는 측면도.

제2도는 본 발명의 권취 보빈 접압장치를 나타내는 측면도.

제3도는 접압장치의 요부를 나타내는 단면도.

제4도는 다른 실시예를 나타내는 측면도.

제5도는 권취 보빈의 지지장치를 나타내는 단면도.

본 발명은 예를 들면, 연신 권취기(延伸卷取機) 등의 권사기의 권취 보빈의 접압장치에 관한 것이다.

권사기는 그 기동시(起動時)에 권취 보빈과 구동로울과의 전압력이 낮으면 권취보빈은 구동로울의 급격한 가속에 따라갈 수 없어서 스립이 생기고, 송출되어 오는 실을 완전히 권취할 수가 없으며, 그리하여 실이 늘어져서 로울이나 기타의 기계의 일부에 붙어감기거나 절단되든지 하여 실의 손상을 초래하는 등의 폐단이 생긴다.

또 기동시의 스립을 방지하기 위해 접압력을 높게 하면 운전중에도 접압력이 높기 때문에 실을 감아올린 패키지는 그 경도(硬度)가 필요이상으로 높아져서 사질(絲質)에 악영향을 미칠뿐 아니라, 또 운전중 권취보빈에 큰 진동을 일으키는 원인으로도 된다.

따라서 권사기에 있어서는 권취보빈과 구동 로울과의 접압력을, 그 기동시에는 스립을 방지하기 위해 강하게 하여 놓고, 운전중은 회전이 전달되는 정도의 약한 접압력으로 할 필요가 있다.

종래에 접압장치는 제1도에 나타내는 바와 같이 권취보빈(1), 구동로울(2), 가이드로울(3)에 감합한 트래버어스(Traverse)(4)등으로 된 권취장치의 하방에 설치되어 있다.

즉, 기틀(34)에 고정된 브래킷(5)에 실린더(6)이 회동이 가능하게 부착되고, 그 내부에 압축 스프링(7)을 개재(介在)하여 피스턴(8)이 접동이 가능하게 감합하고, 이 피스턴(8)은 길이방향으로 뻗치는 피스턴로드(9)에 고정된다.

피스턴로드(9)는 그 일단이 실린더(6) 안에 길게 들어가서 이 실린더(6)의 밑을 관통하여 피스턴(8)이 접동할 때에 안내하며, 타단이 권취보빈(1)의 지지아암(10)과 일체인 레버(11)에 회전이 가능하게 연결된다.

이와 같은 종래의 장치로는, 구동로울(2)와 권취보빈(1)의 접압력은 실린더(6)안의 압축 스프링(7)에 의하여 정해지게 되고, 따라서 권취초기부터 권취를 종료할 때까지 거의 일정한 접압력으로서 권취작용이 행해지게 되고, 기동시의 접압력을 크게 하면 운전중의 접압력까지도 크게해야하고, 또 운전중의 접압력을 정상 상태로 하고져하면 기동시의 접압력이 너무 적어서 구동 로울(2)와의 사이에 스립을 생기게 하여서 전기한 바와 같은 권사기의 큰 결점을 가지게 되는 것이다.

특히 종래의 장치로는, 기계의 각 추(錘)를 개별적으로 시동한다. 소위 개별적 시동방식과 같은 경우에는 개개의 추를 시동할 때에 권취보빈을 번잡하기는 하나 손 조작등으로 스립이 생기지 않을 정도로 압압(押壓)할 수도 있다. 그러나 기계의 각 추는 일제히 시동한다.

소위 일제시동 방식 등의 경우에는 기동시의 접압력과 운전중의 접압력을 적시에 변경할 수가 없고, 전기한 권사기의 큰 결점이 현저하게 나타난다.

또 개별적 시동방식으로 하여도 압축 스프링의 제작상의 불균일 때문에 각 추의 접압력의 일정하지 않아서 감아올리는 패키지는 그 품질이 반드시 일정한 것이 아니고, 각 추에 따라 각각 다르게 되어 다음 공정에서 지장을 초래하는 원인으로도 되기 쉬웠다.

본 발명은 압력조정이 가능한 압축공기류를 이용하여 권취보빈에 일정한 접압력을 부여하게 한 것인데, 이 공기류의 압력을 적시에 변경하여서 권사기의 기동시에는 권취보빈의 접압력을 강하게 하고, 운전중에는 접압력을 낮게하여 권취보빈을 항상 최량의 접압상태로 놓이게 하고, 전기한 종래의 장치의 결점을 해소하는 동시에, 일제시동방식 등의 채용도 가능하게 한 것이다.

이하에 본 발명을 도시한 실시예로 설명한다.

제2도 및 제3도에서 권취장치는 제1도에서 설명한 바와 같이 권취보빈(1)이 기틀(12)에 고정된 브래킷(13)에 축지(軸支)되어 회전하는 구동로울(2)에 접하여 마찰구동된다.

실(14)는 동일 기틀(12)에 고정된 브래킷(15)에 축지되여서 회전하는 가이드로울(3)의 가이드 구에 감합하여 능진(綾振) 작용을 행하는 트래버어스(4)를 통하여 권취보빈(1)에 감겨진다.

한편으로는, 권취보빈(1)은 기틀(34)에 고정되는 브래킷(17)에 지지된 축(16)위에 회동이 가능하게 지승(支承)된 지지아암(10)으로 지지된다.

전기한 기틀(34)의 하방에는 동일 브리킷(5)과 고정되어 있고, 그 선단에 실린더(18)이 회동이 가능하게 축지된다.

이 실린더(18)의 안에는 관통공(19)를 천설한 피스턴(20)이 접동이 가능하게 감합되고, 이 피스턴(20)에 고정된 피스턴 로드(21)의 단부는 전기한 지지아암(10)과 일체로 구성된 레버(11)의 선단에 회동이 가능하게 연결된다.

또 실린더(18)의 안에는 작동유(作動油)(22)가 상부에 일정한 공간(23)을 남기고 채워진다.

이 작동유(22)는 피스턴(20)이 가장 위에 올라갔을 때, 즉 권취보빈(1)이 실(14)가 감기기전에 구동로울(2)에 접촉한 때에 이 피스턴(20)이 작동유(22)속에 몰입(沒入)하는 정도로 채워지게 한다.

또한 실린더(18)의 상개(上蓋)(24)에는 압축공기의 유입공(25)가 천설되고, 이것에 주배관(主配管)(26)에서 분기된 분배관(27)의 선단이 배관되어 있다.

주배관(26)은 적당한 압축기(도시생략)에 연결되어 송풍되는 동시에, 이 공기류는 적당한 조정장치(도시생략)에 의하여 그 압력이 조정되어 기동시에는 고압공기류가, 운전중에는 저압공기류가 보내진다.

그리고 (28)은 권취보빈(1)을 착탈하기 위한 회동완(回動腕)이다. 이상의 구조에서 권취보빈(1)이 지지아암(10)의 선단에 장착되어 구동로울(2)에 접촉되면 적의의 압축기가 작동되는 동시에, 조정장치의 작용의 의하여 고압 공기류가 주배관(26) 안으로 보내지고, 분배관(27)을 통하여 실린더(18)의 유입공(25)로부터 공간(23)안에 보내져서 작동유(22)를 압축한다.

이 압력은 작동유(22) 중에 있는 피스턴(19)의 상면과 관통공(19)을 통하여 이 피스턴(20)의 배면을 가압한다.

이로 인하여 피스턴(21)은 피스턴로드(21)의 면적만큼 상방으로 압력을 강하게 받는다.

즉, 피스턴로드(21)의 직경을 d, 피스턴(20)의 직경을 D, 공기압을 P로 하면, 피스턴(20)의 배면에 대향하는 상향(上向) 압력 F₁은

피스턴(20)의 상면에 대하는 하향압력 F₂는,

이 상하 2방향의 압력을 정산하면,

로 된다. 이 상향의 차압(差壓) F₀가 피스턴(20)을 밀어올려 레버(11), 지지아암(10)을 회동시켜서 권취보빈(1)을 구동로울(2)에 가압한다.

상기한 식으로 구한 차압 F₀는 조정장치의 작용에 의하여 운전중에도 자유로 변경할 수가 있고, 권취장치의 기동시에는 구동로울(2)의 가속에 견딜수 있는 정도로 권취보빈의 접압력을 증대하고, 운전중에는 권취보빈(1)이 회전을 받을 수 있는 정도의 낮은 접압력으로 할 수가 있다.

제4도수서 본발명의 다른 실시예를 설명하면, 전기한 제2도, 제3도에서 설명한 본 발명의 실시예에서 브래킷(5)(17)을 고정한 기틀(34)의 일부에 전환밸브(29)를 설치하고, 그 전면에 전환용 돌기편(30)을 돌설한다.

또 전환밸브(29)에는 주배관(26)으로부터 분기된 분배관(31), 실린더(18)의 유입공(25)에 접속하는 부배관(32)와 보빈(1)의 지지구에 연통하는 분배관(33)의 각자의 일단이 접속되어 있다.

보빈 지지구의 구체적인 예로서는 제5도에 나타낸 바와 같은 구조를 가진것을 사용할 수가 있다.

즉, 지지아암(10)의 상단은 직각으로 절곡하여 통상으로 형성되고, 그 내부에 유통공(35)를 천설한 로드(36)이 감합하여 고착된다. 이 유통공(35)의 입구에는 분배관(33)의 선단이 부착되고, 전환밸브(29)가 작동한 때에 압축공기류가 유통공(35) 안으로 유입한다.

전기한 로드(36)에는 베어링(38)(39)의 내주면이 고정되는 동시에 베어링(38)에 인접하여 고정환(40)과 접동환(摺動環)(41)이 감합하고 양(兩) 환(40)(41)의 접촉면에 절결부를 설치하여 환상의 공간(42)를 형성한다.

전기한 유통공(35)고부터 분기된 구멍(43)은 이 공간(42)로 통하여 그 공간(42) 안에 압축 공기류를 유입하고, 그 압력으로 접동환(41)을 도면에서 우측으로 이동하는 것이 가능하다.

접동환(41)의 우측면에는 환상의 브레이크 슈우(44)가 고착되는 동시에 이 접동환(41)의 일부에 슬리이브(45)가 연출(延出)하고, 또 이 접동환(41)과 로드(36)위에 고정된 정지 링(46)과의 사이에 압축 스프링(47)이 개재되어 접동환(41)을 도면에서 좌측으로 밀어붙인다.

접동환(41)의 슬리이브(45)의 일부에는 구멍(48)이 개구되고, 전기한 유통공(35)로부터 분기한 홈(49)의 선단과 이 구멍(48)이 일치하게 구성되여 있다.

한편으로는, 전기한 베어링(38)(39)의 외주면에는 통체(50)이 일체적으로 감합되고, 그 내주면에 전기한 접동환(41)의 브레이크 슈우(44)와 근접하여 링(51)이 고정되여 이 브레이브 슈우(44)와 접촉하여 제동작용을 받는다.

또 통체(50)의 우단부 내주면에는 링(52)가 고정되고, 이 링(52)에 이동축(53)이 접동이 가능하게 감합한다. 이 이동축(53)은 그 좌단에 고정된 태(鍔)(54)와 전기한 링(52)와의 사이에 개재된 접시형 스프링(55)에 의하여 도면의 좌측으로 밀어붙이는 동시에, 우단에는 압압용 태(56)이 고정되여서 전기한 통체(50) 위에 감합한 3개의 슬리이브(57)(58)(59)중 우측의 슬리이브(59)의 단면과 접촉하여 이것을 압압한다. 각 슬리이브(57)(58)(59)의 각각 접촉하는 단면은 각자가 사상(斜狀)으로 구성되어서 전주면(全周面)에 걸쳐 V자상의 홈을 형성하는 동시에, V홈안에 탄성 링(60)(61)이 감합하고, 또 이 탄성링(60)(61)위에는 보빈(1)이 감합한다.

그리하여서 보빈(1)은 태(56)이 슬리이브(59)를 압압하므로서 팽출(膨出)하는 탄성링(60)(61)의 내주면으로의 접압을 받아서 고정된다.

또 보빈(1)은 분배관(33)으로부터 유통공(35)로 유입하는 압력공기류가 분기공(43)을 통하여 접동환(41)을 압압하여 보빈(1)의 타성 회전을 제동한 후 분기 홈(49), 슬리이브(45)의 구멍(48)을 통하여 접시형 스프링(55)를 압축하여 이동축(53)을 우측으로 이동하므로서 탄성링(60)(61)의 접압으로부터 해방된다.

본 실시예에는 권취보빈(1)의 권취가 완료되면 이 보빈(1)을 빼내고, 새 보빈을 장착하기 위해 회동완(28)을 화살표 방향을 회동하여 권취보빈(1)을 구동로울(2)로부터 이탈한다.

권취보빈(1)은 작동유(22)의 완충을 받으면서 하방으로 조용히 회동하여 제4도의 가상선의 위치에 달한다.

이 때에 지지아암(10)과 일체로 회동하고 있던 레버(11)이 전기한 전환밸브(29)의 전환용 돌기편(30)과 가상선의 위치에서 접촉하고, 이 전환 밸브(29)의 작용에 의하여 분배관(31)(32)를 통하여 실린더(18) 안에 유입하는 압축공기류가 분배관(33)의 방향으로 전환되기 때문에 피스턴(20)에 걸리는 압력이 제로로 되고, 지지아암(10)은 그 경동(傾動)위치(가상선 위치)를 유지하고, 또 보빈(1)은 그의 타성회전이 제동되는 동시에 보빈 지지구에 고정된 상태로부터 해방된다.

여기서 권취를 완료한 보빈(1)과 새로운 빈 보빈이 교환되고, 지지아암(10)을 상방으로 들어올리면 레버(11)이 전환용 돌기편(30)으로 부터 이탈되므로 전환용 밸브(29)가 작용하여 분배관(33)으로 흐르던 압축공기류가 다시 분배관(32)를 통하여 유입공(25)로부터 실린더(18) 안으로 유입하여 피스턴(20)을 압압하고, 권취보빈을 구동로울(2)에 압접한다.

또한 본 발명은 상기한 바와 같은 권취보빈(1)의 접압작용을 행하는 것 뿐만 아니고, 운전중 이 보빈에 생기는 진동 등을 실린더(18)안의 작동유(22)에 의하여 완충할 수가 있어서 권취보빈(1)은 운전중 무진동 상태로 확실한 권취작용을 행할 수가 있다.

이상과 같이 본 발명에서는 실린더 안으로 유입하는 공기류의 압력을 필요에 따라서 변경하는 것만으로 운전중에도 구동로울과 접촉하는 권취보빈의 접압력을 자유로 조절할 수가 있으므로, 기계의 기동시에는 강한 접압력을 부여하고, 운전중에는 약한 접압력을 부여하여 권취보빈과 구동로울과를 항상 가장 좋은 접압상태하로 놓아서 권취작용을 행할 수가 있다.

그리하여서 일제시동방식 등과 같이 기계의 각 추의 권취보빈이 전부 동일한 접압으로서 기동해야 하는 것에는 가장 적합한 것이다.

또 기동시에는 높은 접압력이 또 운전중에는 낮은 접압력이 전(全) 추의 보빈에 대하여 한결같이 걸릴수 있으므로 각 추에서 감아올린 패키지를 모두 동일한 품질로 할 수 있게 되었다.

또한 본 발명에서는 권취보빈을 교환하기 위해 지지아암(1)을 경도하면 자동적으로 실린더안의 피스턴에 걸려있는 가압력을 영으로 할 수가 있으므로 임의의 추의 접압작용을 다른 추에 관계없이 자유롭게 정지시키고, 권취보빈의 교환을 행할 수가 있고, 또 피스턴에 걸리는 가압력을 영으로 하는 동시에 보빈의 관성회전의 제동과 개방장치에 연동하는 것도 가능하다.

Claims (1)

1. 권취보빈에 접압력을 부여하기 위해 작동유를 봉입한 실린더안에 감합하는 피스턴의 피스턴로드 선단을 권취보빈의 지지아암에 연결하고, 또 피스턴에 의하여 구획되는 실린더 안의 양실(兩室)을 연통하는 동시에, 전기한 실린더실의 일방으로 압축공기류의 공급관을 연결한 것을 특징으로 하는 권사기의 권취보빈 접압장치.

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