JPS58192954A - 内燃機関用気化器 - Google Patents
内燃機関用気化器Info
- Publication number
- JPS58192954A JPS58192954A JP6624083A JP6624083A JPS58192954A JP S58192954 A JPS58192954 A JP S58192954A JP 6624083 A JP6624083 A JP 6624083A JP 6624083 A JP6624083 A JP 6624083A JP S58192954 A JPS58192954 A JP S58192954A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel
- fuel ratio
- carburetor
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/18—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice
- F02M7/20—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice operated automatically, e.g. dependent on altitude
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は白煙機関の気化器の改良に関するものである。
内燃機関に供給される空気量と燃料量との割合を常に、
機関が最良の性能を発揮する理論空燃比に保つことは、
機関性能向上のみならず、機関の排気ガスを清浄化する
装置特に触媒式滲化装覆の浄化性能を最良にする。この
ため内燃機関のいかなる運転状態においても機関に吸入
空気量と一定の割合（理論空燃比）となる燃料量を供給
する必要がある。
機関が最良の性能を発揮する理論空燃比に保つことは、
機関性能向上のみならず、機関の排気ガスを清浄化する
装置特に触媒式滲化装覆の浄化性能を最良にする。この
ため内燃機関のいかなる運転状態においても機関に吸入
空気量と一定の割合（理論空燃比）となる燃料量を供給
する必要がある。
従来の内燃機関用気化器はこの目的のため各燃料ジェ・
７トと各空気ジェット及び各ベンチュリの精度を向上さ
せ、更に加速装置、ヱコノマイザー装置の機関への適合
を改善していた。しかしながら、この従来の方法では気
化器を装着する機関の不拘−や機関や経時変化による吸
入空気量の変化により空気量と燃料量との割合は変わり
、更に機関のあらゆる運転状態で上記の理論空燃比で混
合気を機関に供給することはできず機関性能の低下及び
機関に装着された排気ガス浄化装置の性能低下を起こし
、有害な排気ガスを大気中に放出するという大きな欠点
を有していた。
７トと各空気ジェット及び各ベンチュリの精度を向上さ
せ、更に加速装置、ヱコノマイザー装置の機関への適合
を改善していた。しかしながら、この従来の方法では気
化器を装着する機関の不拘−や機関や経時変化による吸
入空気量の変化により空気量と燃料量との割合は変わり
、更に機関のあらゆる運転状態で上記の理論空燃比で混
合気を機関に供給することはできず機関性能の低下及び
機関に装着された排気ガス浄化装置の性能低下を起こし
、有害な排気ガスを大気中に放出するという大きな欠点
を有していた。
本発明は上記の欠点を解消するため機関に装着されてい
る燦料気化器により機関に供給される燃料量を、該気化
器内の燃料ジェット又は空気ジェットの流通面積を電磁
弁を用いて変えることによって制御し、この流通面積の
制御は設定空燃比で出力信号が急使する酸素濃度検出器
と、この出力信号と設定電圧との比較結果に応じて前記
電磁弁を駆動する電子制御装置とにより行なうことによ
って、内燃機関のどのような運転条件においても機関に
供給する混合気を常に一定の空燃比に制御することがで
き、触媒式排気ガス浄化装置の浄化性能を最良にできる
内燃機関用気化器を提供することを目的とするものであ
る。
る燦料気化器により機関に供給される燃料量を、該気化
器内の燃料ジェット又は空気ジェットの流通面積を電磁
弁を用いて変えることによって制御し、この流通面積の
制御は設定空燃比で出力信号が急使する酸素濃度検出器
と、この出力信号と設定電圧との比較結果に応じて前記
電磁弁を駆動する電子制御装置とにより行なうことによ
って、内燃機関のどのような運転条件においても機関に
供給する混合気を常に一定の空燃比に制御することがで
き、触媒式排気ガス浄化装置の浄化性能を最良にできる
内燃機関用気化器を提供することを目的とするものであ
る。
以下、図に示す一実施例について本発明を説明する。第
１図において、■は内燃機関−２は該内燃機関の吸入管
である。３は気化器で、メインノズル４と、燃料ジェッ
ト５、空気ジェット６、制御棒７、フロート室８、電磁
弁９、および空気絞り弁１０が配置されている。１１は
燃料ポンプで１２は燃料タンクである。１３は内燃機関
の排気分岐管、１４は該排気分岐管に接続された排気ガ
ス浄化装置で触媒式排気ガス浄化装置１５、酸素濃度検
出器１６が配置されている。該酸素濃度検出器は例えば
二酸化ジルコニウム等の酸化金属よりなる。１７は電子
制御装置で１８．１９の各信号線が設賦されている。
１図において、■は内燃機関−２は該内燃機関の吸入管
である。３は気化器で、メインノズル４と、燃料ジェッ
ト５、空気ジェット６、制御棒７、フロート室８、電磁
弁９、および空気絞り弁１０が配置されている。１１は
燃料ポンプで１２は燃料タンクである。１３は内燃機関
の排気分岐管、１４は該排気分岐管に接続された排気ガ
ス浄化装置で触媒式排気ガス浄化装置１５、酸素濃度検
出器１６が配置されている。該酸素濃度検出器は例えば
二酸化ジルコニウム等の酸化金属よりなる。１７は電子
制御装置で１８．１９の各信号線が設賦されている。
以下に上記構成の作動を説明する。第１図において内燃
機関１へ供給される空気と燃料の混合気は吸入管２の上
流に配置された燃料気化器３により生成される。即ち該
気化器３のメインノズル４よりの燃料量は空気絞り弁１
０により、前記機関ｌに吸入される空気量と共に設定空
気量−燃料量の割合で供給される。また、前記メインノ
ズル４への供給燃料量は燃料ジェット５と空気ジェット
６の流通面積により定まる。本実施例では前記燃料ジェ
ット５の流通面積を制御棒７により変えるものである。
機関１へ供給される空気と燃料の混合気は吸入管２の上
流に配置された燃料気化器３により生成される。即ち該
気化器３のメインノズル４よりの燃料量は空気絞り弁１
０により、前記機関ｌに吸入される空気量と共に設定空
気量−燃料量の割合で供給される。また、前記メインノ
ズル４への供給燃料量は燃料ジェット５と空気ジェット
６の流通面積により定まる。本実施例では前記燃料ジェ
ット５の流通面積を制御棒７により変えるものである。
電磁弁９は内部に設けられたばね９ａとコイル９ｂの作
用で該制御棒７を２つの作動位置に切換操作し、設定空
燃比例えば内燃機関ｌが最高の柱部を示し、かつ触媒式
排気ガス浄化装置１５が最良の浄化性能を示す割合であ
る１４．８になるように燃料量を制御するものである。
用で該制御棒７を２つの作動位置に切換操作し、設定空
燃比例えば内燃機関ｌが最高の柱部を示し、かつ触媒式
排気ガス浄化装置１５が最良の浄化性能を示す割合であ
る１４．８になるように燃料量を制御するものである。
気化１！３のフロート室８への燃料供給は燃料ポンプ１
１により燃料タンク１２から行なわれる。他方、前記内
燃機関ｌで燃焼した空気と燃料の混合気の排気ガスは、
排気分岐管を経て排気ガス漸化装置１４に入り触媒式排
気ガス浄化装置２１５で浄化される。排気ガス濃度検出
器１６は排気ガス浄化装置１４内の触媒式排気ガス浄化
装置１５で浄化される前でかつ図示のごとく各気筒の排
気分岐管１３の集合部で合流した後の排気ガス濃度すな
わち本実施例においては酸素濃度を検出し、その信号を
電磁弁９を制御する電子制御装置１１７へ信号線Ｉ８を
介して送る。１９は該電磁弁９への信号線である。第２
図は前記酸素濃度検出１６の出力信号を機関１へ供給さ
れる混合気の空燃比Ａ／Ｆに対して表わしたものである
０図示のように空燃比Ａ／Ｆが例えば設定空燃比を１４
．８とすると１４゜８より小さい時、ずなわち機関ｌに
供給される混合気中の燃料量が多い時は前記検出器１６
の出力は大きく （第２図図示のＡ域）、他方空燃比Ａ
／Ｆが１４．８より大きい時すなわち機関ｌに供給され
る混合気中の燃料量が少ない時は該検出器１３の出力は
小さくなる（Ｗ４２−図示のＢ域）。そしてこの出力の
大小は空燃比Ａ／Ｆが１４．８の点で急炙する。空燃比
が小さいときは、第３ｖ！ｉに示すように電子制御装置
１７の信号が“０″となって電磁弁９のコイル９ｂには
電流が流れず制御棒７がばね９ａの力で押し下げられ燃
料ジェット５の燃料流通面積が小さくなり機関１に供給
する燃料量が減少し空燃比が大きいときは逆に燃料量が
増加するようになる。
１により燃料タンク１２から行なわれる。他方、前記内
燃機関ｌで燃焼した空気と燃料の混合気の排気ガスは、
排気分岐管を経て排気ガス漸化装置１４に入り触媒式排
気ガス浄化装置２１５で浄化される。排気ガス濃度検出
器１６は排気ガス浄化装置１４内の触媒式排気ガス浄化
装置１５で浄化される前でかつ図示のごとく各気筒の排
気分岐管１３の集合部で合流した後の排気ガス濃度すな
わち本実施例においては酸素濃度を検出し、その信号を
電磁弁９を制御する電子制御装置１１７へ信号線Ｉ８を
介して送る。１９は該電磁弁９への信号線である。第２
図は前記酸素濃度検出１６の出力信号を機関１へ供給さ
れる混合気の空燃比Ａ／Ｆに対して表わしたものである
０図示のように空燃比Ａ／Ｆが例えば設定空燃比を１４
．８とすると１４゜８より小さい時、ずなわち機関ｌに
供給される混合気中の燃料量が多い時は前記検出器１６
の出力は大きく （第２図図示のＡ域）、他方空燃比Ａ
／Ｆが１４．８より大きい時すなわち機関ｌに供給され
る混合気中の燃料量が少ない時は該検出器１３の出力は
小さくなる（Ｗ４２−図示のＢ域）。そしてこの出力の
大小は空燃比Ａ／Ｆが１４．８の点で急炙する。空燃比
が小さいときは、第３ｖ！ｉに示すように電子制御装置
１７の信号が“０″となって電磁弁９のコイル９ｂには
電流が流れず制御棒７がばね９ａの力で押し下げられ燃
料ジェット５の燃料流通面積が小さくなり機関１に供給
する燃料量が減少し空燃比が大きいときは逆に燃料量が
増加するようになる。
次に電子制御装置１７を第４図に示す一実施例について
説明すると、第１図図示の酸素濃度検出ａ！ｉ１６の出
力を伝える信号線１８を抵抗Ｒ，を介して比較的２００
の非反転入力側に接続し、他方ツェナーダイオードＤＩ
の定電圧を抵抗Ｒ３＋ Ｒ４により分割して決まる、
設定空燃比に対応した設定電圧器を抵抗Ｒ２を介して比
較器２０の反転入力側に接続しである。前記検出器１６
の出力電圧が設定電圧より高いとき即ち空燃比が設定空
燃比より小さい（第２図図示のＡ域）ときは比較器２０
の出力は１１”となり、反対であれば“θ′となる。さ
らに、そのベースを比較器２０の出力端子に抵抗Ｒ５を
介して接続したトランジスタＴｒ＋は該比較器２０の信
号を論理否定する。即ち空燃比が設定空燃比より小さい
とき（Ａ域のとき）はトランジスタの出力信号は第３図
に示すように０”となって信号線１９を介して電磁弁９
に送られ、反対のとき（Ｂ域のとき）は＠１”の出力信
号を送る。
説明すると、第１図図示の酸素濃度検出ａ！ｉ１６の出
力を伝える信号線１８を抵抗Ｒ，を介して比較的２００
の非反転入力側に接続し、他方ツェナーダイオードＤＩ
の定電圧を抵抗Ｒ３＋ Ｒ４により分割して決まる、
設定空燃比に対応した設定電圧器を抵抗Ｒ２を介して比
較器２０の反転入力側に接続しである。前記検出器１６
の出力電圧が設定電圧より高いとき即ち空燃比が設定空
燃比より小さい（第２図図示のＡ域）ときは比較器２０
の出力は１１”となり、反対であれば“θ′となる。さ
らに、そのベースを比較器２０の出力端子に抵抗Ｒ５を
介して接続したトランジスタＴｒ＋は該比較器２０の信
号を論理否定する。即ち空燃比が設定空燃比より小さい
とき（Ａ域のとき）はトランジスタの出力信号は第３図
に示すように０”となって信号線１９を介して電磁弁９
に送られ、反対のとき（Ｂ域のとき）は＠１”の出力信
号を送る。
なお、本実施例では供給燃料量を燃料ジェット５の流通
面積を疲える機構にしたが、燃料ジェット５の場合と同
様の構成にして空気ジェット６の流通面積を変える機構
としても同様に本発明の目的は達成される。
面積を疲える機構にしたが、燃料ジェット５の場合と同
様の構成にして空気ジェット６の流通面積を変える機構
としても同様に本発明の目的は達成される。
以上述べたように本発明においては、排気ガス中の酸素
濃度を検出し、−設定空燃比で出力信号が急変する酸素
濃度検出器と、気化器の空気ジェット、燃料ジェットの
少なくともいずれか一方の流通面積を炭化させる電磁弁
と、前記酸素濃度検出器の出力信号と設定電圧との比較
結果に応じて前記電磁弁を制御し、内燃機関に供給する
混合気の空燃比を設定空燃比に制御する電子制御装置と
を備えているから、内燃機関の不均一や経時変化による
影響を受けることなく常に所望の空燃比に応答性良く制
御でき、機関のどうような運転状態においても精度良く
空燃比の制御を行なうことができるという優れた効果が
ある。
濃度を検出し、−設定空燃比で出力信号が急変する酸素
濃度検出器と、気化器の空気ジェット、燃料ジェットの
少なくともいずれか一方の流通面積を炭化させる電磁弁
と、前記酸素濃度検出器の出力信号と設定電圧との比較
結果に応じて前記電磁弁を制御し、内燃機関に供給する
混合気の空燃比を設定空燃比に制御する電子制御装置と
を備えているから、内燃機関の不均一や経時変化による
影響を受けることなく常に所望の空燃比に応答性良く制
御でき、機関のどうような運転状態においても精度良く
空燃比の制御を行なうことができるという優れた効果が
ある。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は第１
図図示の酸素濃度検出器の出力特性図、第３図は第１図
図示の電子Ｉ４御装置の出力特性図、第４図は第１図図
示の電子制御装置の一実施例を示す電気回路図である。 ■・・・内燃機関、３・・・気化器、５・・・燃−ジェ
ット、６・・・空気ジェット、９・・・電磁弁、１６・
・・酸素濃度検出器、１７・・・電子制御装置。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第３図 第４図 ７
図図示の酸素濃度検出器の出力特性図、第３図は第１図
図示の電子Ｉ４御装置の出力特性図、第４図は第１図図
示の電子制御装置の一実施例を示す電気回路図である。 ■・・・内燃機関、３・・・気化器、５・・・燃−ジェ
ット、６・・・空気ジェット、９・・・電磁弁、１６・
・・酸素濃度検出器、１７・・・電子制御装置。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第３図 第４図 ７
Claims (1)
- 排気ガス中の酸素濃度を検出し、設定空燃比で出力信号
が急変するｍｓ濃度検出器と、気化器の空気ジェット、
燃料ジェットの少なくともいずれか一方の流通面積を変
化させる電磁弁と、前記酸素濃度検出器の出力信号と設
定電圧との比較結果に応じて前記電磁弁を制御し、内燃
機関に供給する混合気の空燃比を設定空燃比に制御する
電子制御装置とを備え、触媒式排気ガス浄化装置の浄化
性能を最良にするようにしたことを特徴とする内燃機関
用気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6624083A JPS58192954A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 内燃機関用気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6624083A JPS58192954A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 内燃機関用気化器 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10738872A Division JPS5536820B2 (ja) | 1972-10-25 | 1972-10-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58192954A true JPS58192954A (ja) | 1983-11-10 |
Family
ID=13310135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6624083A Pending JPS58192954A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 内燃機関用気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58192954A (ja) |
-
1983
- 1983-04-13 JP JP6624083A patent/JPS58192954A/ja active Pending
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