JPS58192685A - 抵抗溶接方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は抵抗溶接方法に係り、特にメッキ鋼板を溶接す
るに際してメッキ層の剥離を防止するのに好適な抵抗溶
接方法に関する。

メッキ鋼板のシーム溶接に於いては、メッキ鋼板の板熾
を重ね合わせ、この重ね面を円板電極で給電しながら押
圧して溶接部を得ている。しかしこのようなメッキ鋼板
のシーム溶接部では円板電極と接触するメッキ層が溶接
時の抵抗発熱により一時溶融し、円板電極へのピックア
ップなどにより剥ぎ取られ、鉄の素地が露呈すると共に
、表面が凹凸状となる。％に自動車用燃料タンクには第
１図および第２図に示すようにメッキ鋼板１，２のフラ
ンジ部の接合方法として／−ム溶接が用いられているが
、メッキ層３，４が剥離し、溶接部の鉄５，６の素地が
露呈し、かつ表面が、凹凸状となるため、＃接彼に一般
の黒ｍ装処理によジ美綾と耐食性を付与している。

しかしながら、近年自動車用燃料タンクの搭載位置は、
に内円から車両外のりャフロア下側に移る傾向にあるた
め、燃料タンクの上面に錆発生の原因となる水、泥など
が沸留し易く、シーム溶接部表面に黒血装処理を施して
も寒冷地などでに不十分であって腐食が進行し易い問題
がある。このため、シーム浴接部に耐チップ材なとの耐
食性塗Ｉ＋を塗布する方法、シーム浴接部に半田などの
耐食性材料をコーティングす′）方法などによって７一
ム浴接部を補修することも考えられる。しかしこれらの
方法でＬシーム溶接部の両面を同時に補修することは困
難であり、特に半田などの耐食性４／Ｉ４４をコーティ
ングする方法でに発止すると二一ムの対策、補修後の溶
接部表面に付着するフクノクスの処理などが必要となる
ため１作業環境および生産性が低下する問題がある。ま
た溶接時にメッキ層が離脱しないようにバックバーを用
いる方法や、ワイヤシーム浴接法を行なう方法も行なわ
れている。しかしこれらの方法では片面のみの操作が容
易であるが、メッキ鋼板の両面四時に実施することに極
めて困難である。

本発明の目的は、溶接部のメッキ層の剥離を防止して耐
食性に優れた溶接部を得ることができる抵抗溶接方法を
提供することにある。

本発明は、重ね抵抗溶接に於ける７′ロジエクシヨン溶
接では溶接部の表面焼けが少なくメッキ層の剥離も少な
いことに着目した。しかし、薄板であって、かつ燃料タ
ンクの７ランジ全周にプロジクションを形成してシーム
溶接した場合、連続的な通電、加圧により未溶接部に相
当するフ”ロジエクションの部分が熱により容易に変形
し、１だ大電流、高加圧力を必要とするばかりでなく光
分な接合強度を得ることができない。

本発明は、接合される一方のメッキ鋼板にプロジェクシ
ョンを形成し、このプロジェクションの凹部内に導電性
材料を介在させ、この導電性材料から集中的に給電して
接合部を得るようにしたものである。

以下１本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第３図および第４図に於いて、メッキ鋼板７．８にそれ
ぞれ両面にメッキ層９Ａ、９Ｂおよび１０Ａ、ＩＯＢが
形成されており、これらのメッキ鋼板７，８は一対の電
極輪１１．１２の回転により押圧されながらシーム溶接
される。このと籾、一方のメッキ鋼板８には予めプロジ
ェクション１３が形成されている。このプロジェクショ
ン１３は傾＃［１＋が比較的なだらかな凹部状に形成さ
れ、シーム溶接時に於ける溶接進行方向に沿って連続的
に設けられている。

’／−Ａ＃１ｉＩ１．ｃｏ７ｏ＆ｘ、ｚ−、ｚｙｙｔ３
ｏ（Ｂ　　ｒ部内に導電性材料１４が介在される。導電
性材料１４としては１例えば１．００程度の銅線を用い
ることができる。ここで導電性材料１４ｔ−［プロジェ
クション１３の凹部に介在したとき、凹部より若干外側
に突出することが必要である。尚、導電性材料１４は電
極輪１１．１２の回転に伴いプロジェクション１３の凹
部内に引き込むようにして鴨よく、また強制的に送給し
てもよい。このような状態で導電性材料１４が電極輪１
２との間に介在させてシーム溶接を行なうと電極輪１１
．１２がら導電性材料を介して給電され、接合部１５が
得られる。

即ち導電性材料１４は、給電点を集中させるこ゛　とに
よってシーム溶接時、電流密度を大きくして接合部１５
を形成させ、メッキ鋼板８に形成されたプロジェクショ
７１３の変形を抑える役割を果すと共に、接合部１５形
成時の最終段階に於いて電極輪１２が直接メッキ鋼板８
に轟たることを防止し、電流密度の著しい低下を無（す
ことによって比較的低電流によっても充分な接合強度を
得ることができる。従って、シーム溶接時、比較的低電
流かつ低加圧力とすることができるのでメッキ鋼板７の
面側に於いても、メッキ層面の剥離が防止され、かつは
げ平滑な面を得ることができる。

導電性材料１４は給電点を通過し喪後、通電による赤熱
状態のうちに１０ジエクシヨ／１３の凹部より離脱され
るので、プロジェクション１３を形成し九メッキ鋼板８
のメッキ層の離脱が極めて少なく、シかも外側のプロジ
ェクション形状はシーム溶接前と殆ど変化のない状態と
なる。従って上記実施例の方法によって第５図に示すよ
うな自動車用燃料タンクの７ランジＳを得ることができ
る。

本発明は８５図に示すような燃料タンクのフランジ部の
＃接のみでなく、第６図に示す燃料タンクのフランジ部
の浴接に４通用することができる。

この場合第７図に示すよ５に平板状のメッキ鋼板１６と
１段部を有するメッキ鋼板１７とをシームＰｉＩ接する
に際し、メッキ鋼板１７の段部に溶接進行方向に沿って
プロジェクション１８ｔ−形成し。

このプロジェクション１８の凹部に図示していない導電
性材料を介在させる。さらに本発明げ極薄板の１０ジ工
クシヨン継手にも有効である。一般に１　ｍｍ以下の極
薄板の場合、プロジェクション継手を形成しても極薄板
であるため溶接時の加圧力。

熱により容易にプロジェクションが変形し、接合部の形
成も困難である。しかし、このようなプロジェクション
継手の場合にも、プロジェクションの凹部内に導電性材
料を介在させることによって変形を回避しつつ容易に接
合強度を得ることができる。

本Ｑ明に於いて、プロジェクションの形状に。

接合部の形状をリングとする場合、円周状に連続したリ
ング状の導電性材料をプロジエクショ／の凹部内に嵌合
し、溶接後、その凹部よりをり出すのがよい。

実施例 板厚１止のターンシートを用いて、長さ約３（）０１講
の細長いプロジェクションを形成し第３．４図で示した
方法でシーム溶接を行なった。実験Ｖこ使用したターン
シートは板厚１．０ｆｉでメ゛ツキ目付量に両面で１０
７　Ｐ／ｄｉおよび１４５り／ｄの２抽類である。プロ
ジェクションの形状は幅約４錫、高さ約ｌ■で導電性の
材料としてダ１．Ｏｎの鋼線を使用し、電極輪は先端幅
ＩＱｗの平形を用い友。溶接条件は電流簡約１４にム、
加圧力約４００に９゜速度約３ｍ／分で通電・休止サイ
クルは２−２であった。実験の結果充分な接合強度を有
する溶接部を得ることができ、また上下両面共に充分な
膜厚（元のメッキ層厚の３０−以上）のメッキ層を確認
することができた。尚、ターンシートのメッキの目付量
を多くすればメッキ層の残存をより確実な奄のとするこ
とができる。

比較例として、導電性材料を用いないで上記同様にして
シーム溶接したところ、２３ＫＡ程度壕で電流値を上げ
ても充分な接合強度を得られず。

ま九１０ジエクションの溝部が異常な変形を示し。

さらにメッキ層は殆ど離脱し、溶接部の外観も悪いもの
であった。

以上のように本発明によれば、シーム溶警部の　　　−
両面のメッキ層が残存し、また一方の面はほぼ平滑であ
り、他方の面はプロジェクションの変形が少なく両面共
に水、泥などが付着しに（いので腐食が進行しにくい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシーム溶接法で得られた燃料タンクを一
部断面で示す斜視図、第２図は館１図の要部拡大図、第
３図は本発明の一例を示す正面図。 第４図は第３図の側面図、第５図は本発明で得られる燃
料タンクを一部断面で示す斜視図、第６図は本発明で得
られるタンクの他の例の斜視図、第７図は第６図の要部
拡大図である。 ７．８・・・メッキ鋼板、９ム、９Ｂ、ＩＯＡ。 １０Ｂ・・・メッキ層、１１．１２・・・電極輪。 １３・・・プロジェクション、１４・・・導電性材料。 １５・・・接合部、１６．１７・・・メッキ鋼板、１８
・・・プロジェクタ”１７゜ 代理人　鵜　沼　辰　之 （ほか２名） 第２図 第３図　　　　　箪４図 １ 箪５図　　　　第６図 策７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）二枚のメッキ鋼板を一対の電極で押圧して抵抗溶
   接する方法に於いて、一方のメッキ鋼板の溶接進行方向
   に沿ってプロジェクションを形成し、このプロジエクシ
   ョ／の凹部内に導電性材料を介在させて溶接することを
   特徴とする抵抗溶接方法。