JPS58187527A

JPS58187527A - 排気温度警報装置

Info

Publication number: JPS58187527A
Application number: JP6991482A
Authority: JP
Inventors: Hirakazu Shimoshima; 霜島　平和; Haruya Shirase; 白勢　春也
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-04-26
Filing date: 1982-04-26
Publication date: 1983-11-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は排気温度警報装置、例えば内燃機関の排気浄
化に使用される触媒反応器の異常温度を検知して警報す
る排気温度警報装置に関する。

従来の排気温度警報装置としては、例えば第１図、第２
図に示すようなもの（実開昭５２−９７５８３号公報お
よび特開昭５１−１４３８５７号公報参照）が知られて
いる。第１図において、（１）は排気温度センサであり
、この排気温度センサ（１）は触媒反応器等に取り付け
られる。

該センサ（１）は鞘（２）内の先端部に可溶金属線であ
る温度フッユーズ（３）を収納しており、前記反応器に
取付ナンド（４）により取り付けられる。前記フユーズ
（３）の両端はリード線（５］（６１に電気的に接続さ
れており、これらのリード線（５１（６１は前記鞘（３
）内に粉末状充填物（７）によって固着、収納されてい
る。また、（８）は鞘（２）と取付ナツト（４１とを位
置決め固定するフランジ部材である。筺２図に示すよう
に、前記温度フユーズ（３）の一端はアースされ、また
、他端はリレー（９）のコイル（９ａ）を介しテイグニ
ッションスイッチ０２１のＡＣＣ端子に接続されている
。また、該リレー（９）の常開接点（９ｂ）は警告ラン
プ０３）を介して前記スイッチ（１？のＩＧＮ端子に接
続されている。なお、前記スイッチ（１２１０Ｂ端子は
バッテリ■に接続されている。

しだがって、イグニッションスイッチ（１２１を接続し
てエンジン運転中に前記反応器内の排気温度が所定温度
未満の時はコイル（９）は通電されて常開接点（９ｂ）
が開状態にあり、運転席等に配置した警告ランプ（１３
１は点灯しない。この後排気温度が所定温度以上に上昇
すると、温度フユーズ（３）は溶断しリレー（９）の常
開接点（９ｂ）が閉じる結果、警告ランプ（１３）が点
灯し、排気温度の異常を表示する。

しかしながら、このような従来の排気温度警報装置にあ
っては、リレー（９）を使用してぃたため、接点の摩耗
等によるリレー（９）の作動不良、または、長期間の通
電によりコイル（９ａ）が発熱してその磁力が低下し接
点（９ｂ）を閉じることにより警告ランプ（１３）が誤
って点灯することがあるという問題点を有を−ていた。

この発明はこのような従来の問題点に着目１、てなされ
たもので、排気温度を感知して温度セッサが溶断すると
、弾性部材に付勢されて接ハが接点を閉じ、警報を発す
る排気温度警報装置を提供することにより、上記問題点
を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図はこの発明の第１実施例を示す図である。まず、
構成を説明する。同図において、（２υはケースであり
、このケース（２１）はフランジ部材（２２１Ｋ保持さ
れている。まだ、このフランジ部拐（２２１は取付用ナ
ラ）　（２３＋に保持されている。ケース（２１ｊ内Ｑ
ては絶縁材からなる可動部材（２４１が移動可能に（図
中右動可能に）収納されており、この可動部材（２４１
は接合棒（２５）とこの接合棒（２５）に一体に固着さ
れたセンサとしての温度フユーズＱ６１とによりその移
動を規制されている。すなわち、ケース（２１）の先端
側に配置された温度フユーズ（２６）に一端がケース（
２１１内面に、他端が接合棒（２５１にそれぞれ溶接さ
れている。温度フユーズ（４）は可溶性金属からなり排
気温度が所定温度（例えば８５０゛′Ｃ）以上になると
溶断する。また、前記可動部’Ｕ’　（２４＋の一端面
とケース（２１１の段差面との間には圧縮スプリング（
弾性部材）　、（２７１が介装されており該圧縮スプリ
ング（２７１は可動部材（２滲を図中右方に向って（ケ
ース（２Ｉｌ後端側に向って）常に付勢している。さら
に、可動部材（２４１の他端面には導電体からなる接片
（２８）が貼着されている。ケースＣＩの後端部内には
一対の接点部材＠＋３０）が互いに所定間隔だけ離れて
収納されており、これらの接点部＋４（２９）＋３０１
は先端に接点ｆ３１１ｆ３２）をそれぞれ有している。

これらの接点（，３＋１（３２１は前記接片（２８）と
の間に所定の間隙（ａ）を有してこの接片（２＆と対向
配置されており（すなわち、接点Ｃａ１ｌ（３２）け開
状態にあり）前記温度フユーズ（２６）が溶断すると前
記圧縮スプリング（２７１に付勢されて接片ｆ２１’！
ｌ　ｔ／ｊこれらの接点（３１）（３２１を閉じる。な
お、（３３）は接点部材（２９１＋３０１をケース（２
１）に固定する絶縁材からなるプラグである。また、こ
のプラグ（３３）により閉成されるケース（２１１内に
は温度フユーズ（２６）および接点＋３１１（３２１等
の酸化を防止する不活性ガスが封入されている。接点部
材（２！１の端子（２９ａ）は警報ランプ（３ｅｌ　（
この警報ランプ（３４１は運転席に配設されている。）
を介してイグニッションスイッチ（３５１のイグニッシ
ョン端子（以下、ＩＧＮ端子）に接続されており、一方
、接点部材（３０）の端子（３０ａ）はアースされてい
る。また、前記イグニッションスイツｆ　（３５１ノバ
ソテリ端子（以下、Ｂ端子）はバッテリ（３６１に接続
されている。なお、イグニッションスイッチ（３５１の
アクセサリ端子およびスタータ端子はそれぞれＡＣＣ端
子、ＳＴ端子と以下表示する。こｔｌ、らのイグニッシ
ョンスイッチｆ３５１　、接点＋３１１ｆ３２１を有す
る接点部材（２９１＋３０１は全体として作動回路（３
７１を構成し、この作動回路（３７１は点灯することで
警報を発する警報器としての警報ランプ（３４Ｊととも
に警報手段（３８）を構成する。

次に作用について説明する。

例えば触媒反応器等に取り付けられたケース（２＋１内
では、イグニッションスイッチＣ３５＋を作動してＩＧ
Ｎ端子とＢ端子とを接続しても、排気温度が所定温度（
例えば８５０”Ｃ）未満の時温度フユーズ（２６）は溶
断していないので、接点Ｃ３１１Ｃ３２は開状態にあり
、警報ランプ（３４）は点灯しない。

排気系の異常等により排気温度が大幅に上昇して所定温
度以上になると、温度フユーズ０６）は溶断する。その
結果、弾性部材である圧縮スプリング（２７１に付勢さ
れて可動部材（２４１がケース（２１１内で図中右方に
移動し接片（２８）が両接点Ｃ３１＋（３２１に接触す
る。つまり、接点ｆ３＋１（３２）が閉じられる。よっ
て、警報ランプ（３４］は点灯し運転者等に排気温度が
異常高温となったことを知らせる。

第４図はこの発明の第２実施例を示すものである。この
実施例では前記警報手段（３８）が該手段（３８）の作
動の良否を判定する内部チェック回路（４１）を有して
いる。内部チェック回路（４１１は、可動部材（２４）
に固着した接片（２８）を柔軟なリード線（４２）でイ
グニッションスイッチ（３９のＳＴ端子に接続し、また
、接片（２８）と接点部材（３０）とを柔軟な１ｔ−ド
線（４３）で接続し、さらに、該接点部材（３０）の端
子（３０ａ）に警報う／プ（３４）を接続することによ
り構成されている。なお、該接片（２８）とＩＧＮ端子
に接続される接点（３１）との間には所定の間隙が前記
実施例と同様に設けられており、また、その他弾性部材
（鼎、センサ（２６）も同様に構成されている。したが
って、この実施例では、イグニッションスイッチ（３５
１を始動時にＳＴ端子に接続すると警報ランプ（３４１
が点灯し、該警報手段Ｃ（８１の作動をチェックできる
。その他、排気温度が所定温度以上になると温度フユー
ズ（２６）が溶断して前記実施例と同様に警報手段（■
ｊは警報を発する。

第５図にこの発明の第３実施例を示している。この実施
例は温度フユーズ］２６）とケース（２１）との溶接性
が悪い場合に、これらの間に溶接棒（４５）を介在させ
たものである。なお、この場合にも、温度フユーズ（２
６）は排気通路（触媒反応器の）内に位置させている。

その他の構成および作用は第１実施例と同様である。

第６図はこの発明の第４実施例である。この実施例は、
ケース（２１１の先端部を細く絞っている。その結果、
排気温度の上昇から温度フユーズ（２６１の溶断までの
時間が短縮できる。その他の構成および作用は第１実施
例と同様である。

第７図はこの発明の第５実施例を示す図である。この実
施例では、前記各実施例の圧縮スプリング（２力に代え
て弾性部材として引張スプリング（４ηを使用している
。すなわち、接片（刃とプラグ（３３）との間に引張ス
プリング（４７１を介装している。なお、接片（２８）
は柔軟なリード線（柵を介して接地している。その他の
構成および作用は前記第１実施例と同様である。

第８図はこの発明の第６実施例を示している。この実施
例では、弾性部材として引張スプリング（４７１を使用
するとともに、この引張スプリング（１７１を導電用リ
ード線として兼用したものである。すなわち、作動回路
（３７１にあって弾性部材（４７１を接点（接片（２８
）と接続されている。）との接続用リード線として使用
している。その他の構成、作用に前記第１実施例と同様
である。

第９図、第１０図はこの発明の第７実施例および第８実
施例をそれぞれ示している。これらの実施例では、弾性
部材として引張スプリング（４７Ｉを用い、警報手段（
３８）に第２実施例と同様の内部チェック回路（４１，
ｌを付加している。すなわち、ＳＴ端子に接続された端
子ｔ５１）は温度フユーズ（２６）の非溶断時には、可
動部材（２４）の一端面に固着された端子板６２１に接
触しており、この端子板６２）は導電体であるリベット
（５３１を介して接片（２８）に接続され、さらに、引
張スプリング（４ηを経て緑地さねでいる。また、第１
０図に示す第８実施例ではケースＦ２１Ｊ内に酸素の侵
入を妨げる部材（５９を設けており、接合棒（２５１は
部材５５１を遊貫している。

その結果、センサ（２６）の酸化が防止できる。その他
の構成および作用は前記実施例と同じとなる。

なお、前記各実施例において、警報器として警報ランプ
（３４）を使用したが、これに限らす音声警報器等も使
用できる。

以上説明してきたように、この発明によれば、排気温度
警報装置の構成を、排気温度が所定温度以上のとき溶断
するセンサと、該センサの非溶断時にセンサによって移
動を規制される接片と、該接片により開閉可能な接点を
有し、この接点が閉じた時に警報を発する警報手段と、
前記接片が接点を閉じるように付勢する弾性部材と、を
備えたものとし、センサ溶断時に接片が弾性部材により
付勢されて接点を閉じ、警報を発するようにしたため、
リレーが不要となり、該リレーの接点の摩耗、コイルの
加熱による誤作動等を完全に解消でき、かつ、原価低減
という効果を得ることができる。

また、上記実施例ではケース内に不活性ガスを注入した
ため、温度フユーズ、接点等の酸化による不具合（融点
の変化、接触不良）を防止できるという効果がある。ま
た、警報手段に内部チェック回路を付加することにより
、該手段の作動の良否をあらかじめチェックできる。

さらに、弾性部材を接点接続用リード線と兼用させたた
め、構造が簡単、原価の低減という効果も付加される。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来の排気温度警報装置を示すもので
あり、第１図は温度センサの断面図、第２図は作動用回
路図である。第３図〜第１０図はこの発明に係る排気温
度警報装置の実施例を示しており、第３図、第４図はこ
の発明の第１．第２実施例を警報手段の回路とともに示
す温度センサの断面図、第５〜１０図は第３〜第８実施
例の温度センサを示す断面図である。（２１・・・ケース　　　（２６１・・・温度フユーズ
（センサ）＋２７１（４７１・・・弾性部材　　（２８
）・・・接片＋３１１（３：）・・接点　　　　Ｃ３８
１・・・警報手段（４１１・・・内部チェック回路（３４）・・・警報ランプ（警報器）Ｃ３ｎｌ・・・作動回路特許出願人　　日産自動車株式会社

Claims

【特許請求の範囲】（ｌｊ　　ケースと、該ケース内に配設され、一端がこ
のケースに接続し、排気温度が所定温度以上ノトキ溶断
するセンサと、該センサの他端に接続１〜非溶断時にセ
ンサによって移動を規制される接片と、該接片により開
閉する接点を有し、この接点が閉じた時に警報を発する
警報手段と、前記接片が接点を閉じるように付勢する弾
性部材と、を備え、センサ溶断時接片が接点を閉じて警
報を発することを特徴とする排気温度警報装置。（２）前記警報手段は、一端が前記接片に接続し、他端
が警報器を介してアースされるリード線む一端が接片に
、他端がスタータ端子に接続するリード線と、一端に前
記接点を有し、他端がイグニッション端子に接続するリ
ード線からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の排気温度警報装置。