JPS58183383A - 帆 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、帆に関する。

近年省エネルギー化の要請から、洋上の風のエネルギー
を船の推進エネルギーに利用するようにした新しい形式
の帆船が開発され、実用化さ７１でいる、 この種の帆船においては、風のエネルギーを次のように
して船の推進エネルギーに利用しれている１、 第１図の帆の平面説明図に示すように、風が帆１に対］
〜である迎え角αで吹いていると、第２図のベクトル図
に示すように、風向きと同一方向に抗力Ｆｄ　が発生１
−１さらに、これとは位相が９０ずわて揚力Ｆｔが発生
する。これらのＦｄ及びＦｔの■進ｌｊ向の成分をＦｌ
及びＦ２とすると、この和Ｆ。

（＝　Ｆ、　＋　Ｆ２）が推力となる１、この場合、揚
力Ｆｔが大きくなる程推力Ｆ。が人きくなるから、Ｊ風
向に対１７て揚力Ｆｔが最大になる角度位置に帆を制御
すれば、風のエネルギーを最大限に船の推進エネルギー
　ＶＣ利）蚤１することができる。

しかしながら、第３図の特性図に示されるように、迎え
角αが大きくなるに従って揚力Ｆｔも大きくなるが、あ
る迎え角αで揚力Ｆｔは急激に減少する１、これは、帆
の翼面にχ・１して気流が剥離現象を起こすことによる
１、このだめ、この種の帆船においては、上記の剥離現
象が起こる少し手前の迎え角αになるように、帆の角度
位置を制御している１゜勿論、Ｉ＠のエネルギーを有効
に利用する方法と［２て、帆の面積を大きくする方法が
あるが、船体の大きさ等から必然的に制約を受ける。

このようなことから、帆の大きさく面積）が制約された
条件のもとで、さらに、風のエネルギーを効率よく船の
推進エネルギーに利用することのできる帆の開発が嗜ま
れていた。

本発明は、このような状況に鑑みて発明さｔまたもので
あり、一方の翼端又は両方の翼端にスラットが取付けら
ね、そのスラット効果により、気流の剥離現象を押さえ
て大きな揚力を得ることによって、風のエネルギーをさ
らに効率よく船の推進エネルギーに利用できるようにし
た帆を提供するものである、 以丁、本発明の実施例を図面に基づきんがら説明する１
゜ 第４図は本発明の一実施例に係る帆の裏面説明図、第５
図は第４図の■−■−■の一部を省略した状態での拡大
説明図、第６図は第４図の■方向から見た部分説明図で
ある。

帆１ば、中央部の固定帆２とその両側に取付けら、ハた
ヒンジ帆ろ、４とがら構成されている。このヒンジ帆３
．４は、ヒンジアイ５により固定帆２に取付けらねでい
る。これらの帆２，３．４は、いすｔｌも鋼製のフレー
ム乙に”ＦＲＰ等＋７）ようす部（ （Ａでできた板７が張り付けられている。

固定帆２は、旋回帆柱８にアーム９を介して固定さねで
いる２、旋回１明柱８は、旋回ベアリフフグ１０を介し
て固定帆第１″１１に連結されており、回転自在に支持
されている　旋回帆支柱８ば、油圧モータ等の駆動源（
図示せず）によって回動される１、また、そのＮｇ側に
は昇降装置１２が取付けられている１゜ ヒツジ帆５，４には、詳細に図示ｊ〜てぃないが、旋回
帆柱８と固定帆２との間にある縦通ロッド１６、リング
レバー１４等から構成される展縮帆装置ｋが取付けられ
ており、必装に応じて、展帆又は縮帆される、例えば、
無風状態のときには、縮帆状態（′こシてエンジンを駆
動することにより推進する。

次に、本発明の特徴であるスラット１５は、ヒ、／ジ帆
６，４の両翼端に、該ヒツジ帆の縦方向に沿って、スラ
ット取付台１６を介して取付けられている、このスラッ
ト取付台１６は、一定の間隔をもってヒツジ帆ろ、４に
取付けられている１゜スラット１５は、本実施例では５
板を曲面状にしたものを用いている一ｈＸ、本発明では
この例に限定さｔするものではなく、スラット効果が得
られる形状であれ！・ず、翼状、その他の形状であって
もよい１゜マタ、スラット１５は帆１の前縁部に相当す
る側に１個だけ設けるようにしてもよい。

本実施例の帆は、以上のようにして構成されており、風
向に応じて旋回帆柱８を回転制御することにより、帆１
を風向に対して所定の角度位置になるように制御するわ
けであるが、ここで、スラット１５を取付けた効果は次
のとおりである。

帆の幅寸法Ｃに対するスラットの幅寸法Ｂの比が、０．
０８（＝　Ｂ／。）ｌ’０．１６（＝　８／。）のとき
の迎え角αに対する揚力Ｆｔの特性図を、第７図及び第
８図にそれぞれ示す。いずれも、従来の帆（スラットな
し）の最大揚力の大きさく第６図参照）をｒ　１．　Ｏ
ｊとして゛標準化しである。

第７図では、揚力の最大値（性、スラットを増付け々か
った場合に比べて、１０％大きくなっており、第８図で
は２７％大きくなっている。

こ、ｆｌは、スラット効果により帆の翼面に対すん気端
、の剥離現象が押さえられたことによるもので１ち　ろ 以ｔ＝の説明から明らかなように、本発明に係る１１σ
ｔは、一方の翼端又は両方の翼端にスラットが取ｆｊけ
られたことにより、スラット効果が得られ、」二連のよ
うに気流の剥離現象が押さえられて、揚力の最大値は大
きくなっている。そして、このように大きな揚力が得ら
れているから、推進力も大きくなり、帆の性能が著しく
向トしている。この結束従来の帆に比べて、風のエネル
ギーを船の推進エネ）レギーにさらに効率よく利用でき
ることになり、省エネルギー化が一段と進められる。

【図面の簡単な説明】 第１１゛ス１は従来の帆の・ど−面説明図、第２図は風
向と抗力、揚力、推進力との関係を示すベクトル図、第
６図は上記帆の迎え角に対する揚力の特性図、第４図は
本発明の一実施例に係る帆の裏面説明図、第５図は第４
図の■−■断面断面拡開説明図６図は第４図の■方向か
ら見た部分説明１ン１、第７図及び第８図はそれぞれ本
発明の実施例に係る帆の迎え角に対する揚力の特性図で
ある。 １・・・帆、２・・・固定帆、６，４・・ヒツジ帆、５
ヒンジアイ、６・・フレーム、７・・・ＦＲＰ　板、８
・・・旋回帆柱、９−・アーム、１０・旋回ペアリング
、１１・固定帆柱、１２・・昇降装置、１６　・縦通ロ
ッド、１４・・・リンクレバー、１５　・スラット、１
６スラノト取付台。 代理人　弁理士　　木　村　三　朗 第　　１　図 第２図 Ｑ 第１頁の続き ■出　願　人　日本マリンエンジニア・リンク株式会社 横浜市鶴見区弁天町３番地

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一方の翼端又は両方の翼端にスラットが取付けられたこ
   とを特徴とする帆。゛