JPS58180168A - 非常降下脱出装置 - Google Patents
非常降下脱出装置Info
- Publication number
- JPS58180168A JPS58180168A JP6277182A JP6277182A JPS58180168A JP S58180168 A JPS58180168 A JP S58180168A JP 6277182 A JP6277182 A JP 6277182A JP 6277182 A JP6277182 A JP 6277182A JP S58180168 A JPS58180168 A JP S58180168A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- descent
- braking force
- escape device
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Emergency Lowering Means (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
て遠心ブレーキを接続してなる緩降下機において、上記
増速機の増速軸の回りに一端部を枢支した複数の重錘と
その外側に設けたブレーキドラムとによって上記達心ブ
レーキを形成し、上記各重錘毎にその制動力を段階的に
相違させたことを特徴とする非常降下脱出装置に関する
ものであって体重に応じて円滑に降下させることを目的
とするものである。
増速機の増速軸の回りに一端部を枢支した複数の重錘と
その外側に設けたブレーキドラムとによって上記達心ブ
レーキを形成し、上記各重錘毎にその制動力を段階的に
相違させたことを特徴とする非常降下脱出装置に関する
ものであって体重に応じて円滑に降下させることを目的
とするものである。
本発明を図面に示す実施例について説明すると、アルミ
鋳物による機筺１の内部に巻胴２を軸３Ｖｃよって支持
して内蔵し、巻胴２には直径２ｍｌ１程度のワイヤロー
ブ４を巻回しく約６０”）、その一端を機筺ｌの外側に
露出しフック５を装着する。
鋳物による機筺１の内部に巻胴２を軸３Ｖｃよって支持
して内蔵し、巻胴２には直径２ｍｌ１程度のワイヤロー
ブ４を巻回しく約６０”）、その一端を機筺ｌの外側に
露出しフック５を装着する。
上記巻胴軸３には増速機６を介して達心ブレーキ７を接
続して所Ｎ砂降下機を形成するものである。
続して所Ｎ砂降下機を形成するものである。
増速機６は巻胴軸３に設けたウオームホイール８とこれ
に噛合するウオーム９（ウオームの進み角θを８度とす
る）とにより形成しく第２図、第３図）、或は増速歯車
群によって形成しても良い（第４図、第５図）。このよ
うにした増速機６の増速軸１０には回転円盤１１を設け
、同円盤１１を機筺】Ｋ！＆けたブレーキドラム】２に
収容し、同円盤１１には増速軸１０の回りに複数（２〜
３個又は３個以上でも良い）の重錘１３．１３′、１３
′／のそれぞれ一端部を同軸１０と同一方向のピン１４
によって枢支し遠心ブレーキ７を形成するものである。
に噛合するウオーム９（ウオームの進み角θを８度とす
る）とにより形成しく第２図、第３図）、或は増速歯車
群によって形成しても良い（第４図、第５図）。このよ
うにした増速機６の増速軸１０には回転円盤１１を設け
、同円盤１１を機筺】Ｋ！＆けたブレーキドラム】２に
収容し、同円盤１１には増速軸１０の回りに複数（２〜
３個又は３個以上でも良い）の重錘１３．１３′、１３
′／のそれぞれ一端部を同軸１０と同一方向のピン１４
によって枢支し遠心ブレーキ７を形成するものである。
この重錘１３．１３．１３のそれぞれ他端部と円盤１１
のボス部とは重錘制動発条１５．１５．１５で接続し、
同発条】５．１５．１５によって重錘】３．１３．１３
のピン１４を中心とする回動を制動することができる。
のボス部とは重錘制動発条１５．１５．１５で接続し、
同発条】５．１５．１５によって重錘】３．１３．１３
のピン１４を中心とする回動を制動することができる。
又上記重錘１３．１３′、１３の一端部外側にはブレー
キドラム１２に接する摩擦面１６を突設する。そして各
重錘１３、］ ３’、１３毎にその重量を段階的に相違
させることによって同重錘１３．１３’、３３″毎の制
動力を段階的に相違させることができるし、上記各発条
１５、］ ５’、１５″毎にその強度を段階的に相違さ
せることによって上記各重錘１３．１３′、１３毎の制
動力を段階的に相違させることができる。上記重錘１３
．１３′、１３７の数は一般に３個であるが２個でも或
は３個以上でも差支えない。
キドラム１２に接する摩擦面１６を突設する。そして各
重錘１３、］ ３’、１３毎にその重量を段階的に相違
させることによって同重錘１３．１３’、３３″毎の制
動力を段階的に相違させることができるし、上記各発条
１５、］ ５’、１５″毎にその強度を段階的に相違さ
せることによって上記各重錘１３．１３′、１３毎の制
動力を段階的に相違させることができる。上記重錘１３
．１３′、１３７の数は一般に３個であるが２個でも或
は３個以上でも差支えない。
尚図中１７で示すものはワイヤロープ誘導伸縮管、１８
は機筺ｌに装着した背負いバンドである。
は機筺ｌに装着した背負いバンドである。
従って高層建築物において火災等の緊急時に、背負いバ
ンド１８によって機筺１を背負い、ワイヤロープ４の先
端フック５を室内の固定物に引掛けて窓から外側に降り
ると体重が掛って巻胴２が回転し、それに伴って遠心ブ
レーキ７が急速（増速）回転し、その回転によって重錘
１３．１３’、１３″はそれぞれピン１４を中心に外側
に開き摩擦面１６がブレーキドラム】２に圧接し、摩擦
抵抗博 を受けて巻胴２０回転を制動する。従って人はその制動
によって下降速度が低下する。下降速度低下によって上
記増速軸１０の回転速度が低下し、重ｆｉｌ ３、Ｉ
３’、ｌ ３”のピン１４を中心とする外側への回転力
が低下するから摩擦向１６のブレーキドラム１２への圧
接力が低下し制動力が低下する。その状態では体重の作
用が勝り人は急降下し、その急降下によって上記増速軸
１００回転数が再び上昇するから重錘１３．１３’、１
３による制動力が上昇し人の急降下を緩和し、これを繰
返して人を地上に降下させることができる。人の体重は
４０Ｋｇ、６０す、８０り程度ｒあるが４０？程度の人
は上記第１０重錘１３の制動力によって降下し、６０り
程度の人は上記第１および第２０重錘１３．１３の制動
力によって降下し、８０９程度の人は上記第１、第２お
よび第３の重錘１３．１３．１３の制動力によって降下
するものである。
ンド１８によって機筺１を背負い、ワイヤロープ４の先
端フック５を室内の固定物に引掛けて窓から外側に降り
ると体重が掛って巻胴２が回転し、それに伴って遠心ブ
レーキ７が急速（増速）回転し、その回転によって重錘
１３．１３’、１３″はそれぞれピン１４を中心に外側
に開き摩擦面１６がブレーキドラム】２に圧接し、摩擦
抵抗博 を受けて巻胴２０回転を制動する。従って人はその制動
によって下降速度が低下する。下降速度低下によって上
記増速軸１０の回転速度が低下し、重ｆｉｌ ３、Ｉ
３’、ｌ ３”のピン１４を中心とする外側への回転力
が低下するから摩擦向１６のブレーキドラム１２への圧
接力が低下し制動力が低下する。その状態では体重の作
用が勝り人は急降下し、その急降下によって上記増速軸
１００回転数が再び上昇するから重錘１３．１３’、１
３による制動力が上昇し人の急降下を緩和し、これを繰
返して人を地上に降下させることができる。人の体重は
４０Ｋｇ、６０す、８０り程度ｒあるが４０？程度の人
は上記第１０重錘１３の制動力によって降下し、６０り
程度の人は上記第１および第２０重錘１３．１３の制動
力によって降下し、８０９程度の人は上記第１、第２お
よび第３の重錘１３．１３．１３の制動力によって降下
するものである。
又上記制動力によって降下速度が緩慢となると、例えば
８０Ｋｇの人は制動力の弱い第３の重錘】３′′の制動
力が最初に解除され第１および第２０重錘１３．１３の
制動力によって降下するから急激な降下は防止され比較
的緩慢に加速度が加わり、その状態において第３０重錘
１３′の制動力が作用するという動作が繰返される。即
ち８０ゆの人は降下に際し常時第１および第２０重錘１
３．１３’の制動カ竺よって降下し、第３０重錘１３“
の制動力の加減によって自動的に急激降下が避けられ緩
慢円滑な降下を行うことができる。
８０Ｋｇの人は制動力の弱い第３の重錘】３′′の制動
力が最初に解除され第１および第２０重錘１３．１３の
制動力によって降下するから急激な降下は防止され比較
的緩慢に加速度が加わり、その状態において第３０重錘
１３′の制動力が作用するという動作が繰返される。即
ち８０ゆの人は降下に際し常時第１および第２０重錘１
３．１３’の制動カ竺よって降下し、第３０重錘１３“
の制動力の加減によって自動的に急激降下が避けられ緩
慢円滑な降下を行うことができる。
従来の紗降下機では降下加速度の増大に伴って遠心ブレ
ーキが急激にかかり、同ブレーキによる降下急激制動と
、その降下制動による遠心ブレーキ解除に伴う急降下の
綽返しのため降下中数度にわたり降下衝撃を受け、衝撃
によってワイヤロープの切−１事故を起す危険性があっ
た。
ーキが急激にかかり、同ブレーキによる降下急激制動と
、その降下制動による遠心ブレーキ解除に伴う急降下の
綽返しのため降下中数度にわたり降下衝撃を受け、衝撃
によってワイヤロープの切−１事故を起す危険性があっ
た。
本発明は上記欠陥に鑑みなされたものであって、本発明
は上述のように構成したので降下する人は常詩重錘１３
．１３による制動力を受けて降下し加速度が増加するが
その度に他の重錘１３の制動力が加えられて加速度の増
加を防止し得て衝撃的降下停止や急激降下を防止し得る
効果がある。
は上述のように構成したので降下する人は常詩重錘１３
．１３による制動力を受けて降下し加速度が増加するが
その度に他の重錘１３の制動力が加えられて加速度の増
加を防止し得て衝撃的降下停止や急激降下を防止し得る
効果がある。
第１図は本発明の非常降下脱出装置による降下状態を示
す図、第２図は同装置の縦断面図、第３図は第２図Ａ−
Ａ線による縦断面図、第４図は上記装置の他の実施例の
縦断側面図、第５図は第４図の縦断正面図、第６図は遠
心ブレーキの縦断面図である。 １・・機筺、３−・巻胴軸、６・・増速機、７・・遠心
ブレーキ、１０・・増速軸、】３．１３′、１３・・重
錘、１２・・ブレーキドラム、１５．１５′、１５／・
・重錘制動発条。 特許出願人 古 屋 敏 久 青 柳 福 美 手続補正書（自発） ｌ事件の表示 昭和５７年特許願第６２７７１、 発明の名称 非常降下脱出装置 ３補正をする者 事件との関係 特許出願人 氏名 古 屋 敏 久 （ほか１名）４代理人 〒８１０ ＠ ０９２−７４１−１１４８住 所
福間市中央区大名２丁目４番２２号 新日本ビル明細書
の特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の簡単
な説明の欄 ６噛正の内容 （２）明細書第２頁第６行目Ｋ「巻胴軸」とあるを「巻
胴」と補正致します。 （３）同第７頁第５行目に「３・・巻胴軸」とあるを「
２・・巻胴」と補正致します。 鳴 別 紙 ２、特許請求の範囲 （１１機筺１に内蔵した巻胴２［増速機６を介して達心
ブレーキ７を接続してなる緩降下機において、上記増速
機６の増速軸ｌＯの回りに一端廓を枢支した複数の重錘
１３．１３′、１３″とその外側に設けたブレーキドラ
ム１２とによって上記遠心ブレーキ７を形成し、上記各
重錘１３．１３′、１３毎にその制動力を段階的に相違
させたことを特徴とする非常降下脱出装置。 （２１制動力の段階的相溶か各重錘１３．１３’、１３
″毎の重量の相違によってｗ４成、されている特許＃Ｉ
Ｉ＊の範囲第１項記載の非常降）脱出装置。 （３）制動力の段階的相違か各重錘１３．１３．１３″
′にそれぞれ設けた本錘制蛎発条１５．１５′、１５Ｍ
の強度の相違によって構成されている特＃！ｆ餉求の範
囲第１項記載の非常降下脱出装置。 ＋４１ （１数が２個以上である特許請求の範囲第１
項記載の非常降下脱出装置。
す図、第２図は同装置の縦断面図、第３図は第２図Ａ−
Ａ線による縦断面図、第４図は上記装置の他の実施例の
縦断側面図、第５図は第４図の縦断正面図、第６図は遠
心ブレーキの縦断面図である。 １・・機筺、３−・巻胴軸、６・・増速機、７・・遠心
ブレーキ、１０・・増速軸、】３．１３′、１３・・重
錘、１２・・ブレーキドラム、１５．１５′、１５／・
・重錘制動発条。 特許出願人 古 屋 敏 久 青 柳 福 美 手続補正書（自発） ｌ事件の表示 昭和５７年特許願第６２７７１、 発明の名称 非常降下脱出装置 ３補正をする者 事件との関係 特許出願人 氏名 古 屋 敏 久 （ほか１名）４代理人 〒８１０ ＠ ０９２−７４１−１１４８住 所
福間市中央区大名２丁目４番２２号 新日本ビル明細書
の特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の簡単
な説明の欄 ６噛正の内容 （２）明細書第２頁第６行目Ｋ「巻胴軸」とあるを「巻
胴」と補正致します。 （３）同第７頁第５行目に「３・・巻胴軸」とあるを「
２・・巻胴」と補正致します。 鳴 別 紙 ２、特許請求の範囲 （１１機筺１に内蔵した巻胴２［増速機６を介して達心
ブレーキ７を接続してなる緩降下機において、上記増速
機６の増速軸ｌＯの回りに一端廓を枢支した複数の重錘
１３．１３′、１３″とその外側に設けたブレーキドラ
ム１２とによって上記遠心ブレーキ７を形成し、上記各
重錘１３．１３′、１３毎にその制動力を段階的に相違
させたことを特徴とする非常降下脱出装置。 （２１制動力の段階的相溶か各重錘１３．１３’、１３
″毎の重量の相違によってｗ４成、されている特許＃Ｉ
Ｉ＊の範囲第１項記載の非常降）脱出装置。 （３）制動力の段階的相違か各重錘１３．１３．１３″
′にそれぞれ設けた本錘制蛎発条１５．１５′、１５Ｍ
の強度の相違によって構成されている特＃！ｆ餉求の範
囲第１項記載の非常降下脱出装置。 ＋４１ （１数が２個以上である特許請求の範囲第１
項記載の非常降下脱出装置。
Claims (4)
- （１）機筺１に内蔵した巻胴軸３に増速機６を介して遠
心ブレーキ７を接続してなる緩降下機において、上記増
速機６の増速軸】０の回りに一端部を枢支した複数の重
錘１３．１３’、】３″とその外側に設けたブレーキド
ラム１２とによって上記遠心ブレーキ７を形成し、上記
各重錘１３．１３′、１３″毎にその制動力を段階的に
相違させたことを特徴とする非常降下脱出装置。 - （２）制動力の段階的相違が各重錘１３．１３’、１３
毎の重置の相違によって構成されている特許請求の範囲
第１項記載の非常降下脱出装置。 - （３）制動力の段階的相違が各重錘１３．１３’、】３
にそれぞれ設けた重錘制動発条１５．１５’、１５の強
度の相違によって構成されている特許請求の範囲第１項
記載の非常降下脱出装Ｗｔ。 - （４）複数が２個以上である特許請求の範囲第１項記載
の非常降下脱出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6277182A JPS6033513B2 (ja) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | 非常降下脱出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6277182A JPS6033513B2 (ja) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | 非常降下脱出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58180168A true JPS58180168A (ja) | 1983-10-21 |
| JPS6033513B2 JPS6033513B2 (ja) | 1985-08-03 |
Family
ID=13209974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6277182A Expired JPS6033513B2 (ja) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | 非常降下脱出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6033513B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6292846U (ja) * | 1985-11-30 | 1987-06-13 | ||
| JPS6292847U (ja) * | 1985-11-30 | 1987-06-13 |
-
1982
- 1982-04-14 JP JP6277182A patent/JPS6033513B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6292846U (ja) * | 1985-11-30 | 1987-06-13 | ||
| JPS6292847U (ja) * | 1985-11-30 | 1987-06-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6033513B2 (ja) | 1985-08-03 |
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