JPS58172412A - 多気筒内燃機関 - Google Patents
多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS58172412A JPS58172412A JP57055656A JP5565682A JPS58172412A JP S58172412 A JPS58172412 A JP S58172412A JP 57055656 A JP57055656 A JP 57055656A JP 5565682 A JP5565682 A JP 5565682A JP S58172412 A JPS58172412 A JP S58172412A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- intake
- valve
- arm
- stroke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は負荷の大赤さに応じて一部の気筒の燃焼を休止
または稼動させるようKした多気筒内燃機関に関する。
または稼動させるようKした多気筒内燃機関に関する。
自動軍勢の車両が高負荷時において走行する場合には、
多気筒内燃機関の全ての気筒を動作させて高出力を得る
必要があるが、部分負荷時においてもそのまま全ての気
筒を動作させていると、各気筒の新気の充填車が減少す
る結果、燃焼効率が低下するとともに6ボンピングロス
が増大し、燃費が悪化する〇 一方、かかる欠点を改善するために、部分負荷時に一部
の気筒の稼動を停止し、混合気を他の気筒に集中させる
ことによって、燃焼効率を改善し、ボンピングロスを減
少させて燃費を向上させようとするものが、例えば特願
昭50−288770号などにおいて既に提案されてい
る。これは主に休止気筒の吸・排気弁の作動を停止させ
ることで、混合気の流入を断ち、燃焼を停止させるよう
にしたものである。
多気筒内燃機関の全ての気筒を動作させて高出力を得る
必要があるが、部分負荷時においてもそのまま全ての気
筒を動作させていると、各気筒の新気の充填車が減少す
る結果、燃焼効率が低下するとともに6ボンピングロス
が増大し、燃費が悪化する〇 一方、かかる欠点を改善するために、部分負荷時に一部
の気筒の稼動を停止し、混合気を他の気筒に集中させる
ことによって、燃焼効率を改善し、ボンピングロスを減
少させて燃費を向上させようとするものが、例えば特願
昭50−288770号などにおいて既に提案されてい
る。これは主に休止気筒の吸・排気弁の作動を停止させ
ることで、混合気の流入を断ち、燃焼を停止させるよう
にしたものである。
しかしながら、かかる機関では休止気筒内に閉じ込めら
れた空気が機関1回転ごとに圧縮膨張を繰り返すため、
休止前KFi排気・吸入行程でピストンの上下動の際に
、正負の駆動トルクが小さかった行程においても、大き
なトルク変化が生じた。
れた空気が機関1回転ごとに圧縮膨張を繰り返すため、
休止前KFi排気・吸入行程でピストンの上下動の際に
、正負の駆動トルクが小さかった行程においても、大き
なトルク変化が生じた。
この結果、稼動気筒が減少したことに加えて、これら休
止気筒で発生する不自然なトルク変化による振動の一次
成分の増加によ抄、回転の円清さが著しく損なわれると
いう問題点があった。
止気筒で発生する不自然なトルク変化による振動の一次
成分の増加によ抄、回転の円清さが著しく損なわれると
いう問題点があった。
本発明はかかる従来の間一点に着目してなされたもので
、休止気筒は排気弁のみが作動するようになし、吸入行
程時には吸気弁責閉じて排気側通路から略大気圧の排気
を吸入してこれを圧縮、11張させるようになし、以っ
て本来の稼動時とfs偏のトルクを発生させるようにす
ることにより、振動の一次成分を減少させ、機関金気筒
の動作の円滑化を図るとともに、気1に数制御による燃
焼効率の教養を図り、ポンピングロスの低減圧よる燃費
の向上を図るようにした、多気筒内燃機関を提供するも
のである。
、休止気筒は排気弁のみが作動するようになし、吸入行
程時には吸気弁責閉じて排気側通路から略大気圧の排気
を吸入してこれを圧縮、11張させるようになし、以っ
て本来の稼動時とfs偏のトルクを発生させるようにす
ることにより、振動の一次成分を減少させ、機関金気筒
の動作の円滑化を図るとともに、気1に数制御による燃
焼効率の教養を図り、ポンピングロスの低減圧よる燃費
の向上を図るようにした、多気筒内燃機関を提供するも
のである。
以下に、本発明の実施例を図面について説明する。
縞1図および第2図は本発明にかかる多気筒内燃機関の
サイクルを示す。第1図は高負荷時の気筒稼動状態で、
第1図(a)は燃焼膨張行程、第1図(b)は排気行程
、第1図(c)は吸入行程、第1図(a)は圧縮行程で
、これらは本来の一般的な4サイクル動作を示す。すな
わち、気筒1内の混合気は吸気弁1、排気弁3が閉じら
れた状態で、点火プラグ4により着火され、ピストン5
が下降して燃焼膨張行程となね、続いて排気弁Sを開い
て排気行1となり、さらに排気弁3を閉じ、吸気弁2を
−し1て混合気を吸入する吸入行程となり%吸気弁1を
閉じピストン5を上昇させて圧縮行程となる・一方、S
分電荷時の気筒稼動状態を第211に示す。燃焼膨張行
程および排気行程は第1図と同様である。しかし、第2
図(c)に示すように、吸気行程では排気弁3を開いて
、排気管に送った排気を再び気筒I内に吸入する。セし
て槙2図(a)の圧縮行程で吸気弁2、排気弁3を閉じ
、ピストン5を上昇させて既燃ガスを圧縮する。
サイクルを示す。第1図は高負荷時の気筒稼動状態で、
第1図(a)は燃焼膨張行程、第1図(b)は排気行程
、第1図(c)は吸入行程、第1図(a)は圧縮行程で
、これらは本来の一般的な4サイクル動作を示す。すな
わち、気筒1内の混合気は吸気弁1、排気弁3が閉じら
れた状態で、点火プラグ4により着火され、ピストン5
が下降して燃焼膨張行程となね、続いて排気弁Sを開い
て排気行1となり、さらに排気弁3を閉じ、吸気弁2を
−し1て混合気を吸入する吸入行程となり%吸気弁1を
閉じピストン5を上昇させて圧縮行程となる・一方、S
分電荷時の気筒稼動状態を第211に示す。燃焼膨張行
程および排気行程は第1図と同様である。しかし、第2
図(c)に示すように、吸気行程では排気弁3を開いて
、排気管に送った排気を再び気筒I内に吸入する。セし
て槙2図(a)の圧縮行程で吸気弁2、排気弁3を閉じ
、ピストン5を上昇させて既燃ガスを圧縮する。
すなわち、第1図、第2図に示すように、各行程は同一
稼動パターンとなし、第111(IL)%第2図(a)
は正トルク、第1図(al、第2図(aは負トルク。
稼動パターンとなし、第111(IL)%第2図(a)
は正トルク、第1図(al、第2図(aは負トルク。
他は小さいトルクの各動作とな吟、部分負荷時にも全負
荷時と同様に機関回転の円滑性は損なわれない。
荷時と同様に機関回転の円滑性は損なわれない。
會た、機関の負荷状襲に応じて吸気弁2、排気弁3を制
御するシステムは第3図および第4図に示す構成となる
。同図において、6F′iカムシヤフトで、このカムク
ヤフト6にプロフィールの異なるカム7u、7’bが隣
接して設けられ、ロッカアーム8がそのカム1*、8a
のいずれかと選択的KIF!触駆動されるように設けら
れている。ロッカアーム8はロッカシャフト9に枢支さ
れ、このロッカ7ヤフト#に同じく枢支された切り換え
リング10 Kより、スプリング11’ 、 12を介
してロッカ7ヤフト9上に軸方向移動自在となっている
。なお、前記切り換えリング10はアクチューエータ1
3に連繋された7ヤフト14にて移動制御される。騙は
ロッカアーム1両側のロッカシャフト9に取り付けられ
た各1のロッカプラケットで、一方の四ツカプラケラ)
15に前記シャツ) 14が軸方向摺動自在に支持され
ている。なお、tSは排気弁3を上方に付勢するパルプ
スプリングである。ここに前記カム1、ロッカアーム8
、切換えリング旙、スプリングn 、 tzは気筒の徐
動・休止の切抄換えを行う制御手段として作用する。
御するシステムは第3図および第4図に示す構成となる
。同図において、6F′iカムシヤフトで、このカムク
ヤフト6にプロフィールの異なるカム7u、7’bが隣
接して設けられ、ロッカアーム8がそのカム1*、8a
のいずれかと選択的KIF!触駆動されるように設けら
れている。ロッカアーム8はロッカシャフト9に枢支さ
れ、このロッカ7ヤフト#に同じく枢支された切り換え
リング10 Kより、スプリング11’ 、 12を介
してロッカ7ヤフト9上に軸方向移動自在となっている
。なお、前記切り換えリング10はアクチューエータ1
3に連繋された7ヤフト14にて移動制御される。騙は
ロッカアーム1両側のロッカシャフト9に取り付けられ
た各1のロッカプラケットで、一方の四ツカプラケラ)
15に前記シャツ) 14が軸方向摺動自在に支持され
ている。なお、tSは排気弁3を上方に付勢するパルプ
スプリングである。ここに前記カム1、ロッカアーム8
、切換えリング旙、スプリングn 、 tzは気筒の徐
動・休止の切抄換えを行う制御手段として作用する。
次に、作用について述べる。
前記プロフィール7aは排気弁Sの駆動用として、他の
プロフィール1bは排気弁1の休止用として用いられ・
′°フィー# 1.、、、 b fi 2 H74−k
7aと同様に排気行程で排気弁1を開くが吸入行程でも
その排気弁3を開くような形状となっている。そして吸
気弁2においても同様であるが、休止時のプロフィール
1bはカムベースサークルとなっている。
プロフィール1bは排気弁1の休止用として用いられ・
′°フィー# 1.、、、 b fi 2 H74−k
7aと同様に排気行程で排気弁1を開くが吸入行程でも
その排気弁3を開くような形状となっている。そして吸
気弁2においても同様であるが、休止時のプロフィール
1bはカムベースサークルとなっている。
そこで前記カム7aがロッカアーム8を駆動していると
きは、バルブスプリング16の反発力が大きいため、ロ
ッカアーム8の移動が困難になっていて、この状態でア
クチュエータ13が作動し、切り換えリング12が矢印
P方向に移動しても、スプリングlが圧縮されるだけで
、ロッカアーム8は同方向に移動しない。
きは、バルブスプリング16の反発力が大きいため、ロ
ッカアーム8の移動が困難になっていて、この状態でア
クチュエータ13が作動し、切り換えリング12が矢印
P方向に移動しても、スプリングlが圧縮されるだけで
、ロッカアーム8は同方向に移動しない。
ところが、カム7aのベースサークル部分70にロッカ
アーム8端が接する状態となると、このロッカアーム6
に対するパルプスプリング16の反発力が小さくなるた
め、アクチュエータ13の作動によって、スプリング1
1を縮めながら、ロッカアーム8が矢印P方向に移動し
、そのロッカアーム8端がカム1b外周に移動接触する
。一方、これとは逆にロッカアーム6が矢印q方向に戻
る場合も、スプリング11の作用でカムybがペースサ
ークル70にきたと^そのロッカアーム6の移動が行わ
れる。この場合において、機関が4気筒であれば、吸気
弁2および排気弁Sが2個ずつ稼動停止するように切り
換え制御されるため、この他の吸気弁2、排気弁3は通
常のカムが1個のものkよって駆動される。また、前記
アクチェエータUはソレノイドのオン・オツ動作によ)
制御されるようになっている。
アーム8端が接する状態となると、このロッカアーム6
に対するパルプスプリング16の反発力が小さくなるた
め、アクチュエータ13の作動によって、スプリング1
1を縮めながら、ロッカアーム8が矢印P方向に移動し
、そのロッカアーム8端がカム1b外周に移動接触する
。一方、これとは逆にロッカアーム6が矢印q方向に戻
る場合も、スプリング11の作用でカムybがペースサ
ークル70にきたと^そのロッカアーム6の移動が行わ
れる。この場合において、機関が4気筒であれば、吸気
弁2および排気弁Sが2個ずつ稼動停止するように切り
換え制御されるため、この他の吸気弁2、排気弁3は通
常のカムが1個のものkよって駆動される。また、前記
アクチェエータUはソレノイドのオン・オツ動作によ)
制御されるようになっている。
このように、アクチェエータ纏の作動およびバルブスプ
リング16の反力の大きさに対応してaツカ了−ム8を
軸方向移動させ、その臣ツカアーム8罎を2つのカムr
a、7′bに選択的に摺接せしめることくよって、ll
入行程では吸気弁2を閉じ排気弁3を開いて排気を燃焼
室圧再吸入させるとともに、圧縮行程では吸気弁2、排
気弁3を閉じて既燃ガスの圧縮を行わせ、以って他の通
常動作する気筒におけるトルク変化と類似のトルク変動
を現出させて、機関回転の円滑化を図ることができる。
リング16の反力の大きさに対応してaツカ了−ム8を
軸方向移動させ、その臣ツカアーム8罎を2つのカムr
a、7′bに選択的に摺接せしめることくよって、ll
入行程では吸気弁2を閉じ排気弁3を開いて排気を燃焼
室圧再吸入させるとともに、圧縮行程では吸気弁2、排
気弁3を閉じて既燃ガスの圧縮を行わせ、以って他の通
常動作する気筒におけるトルク変化と類似のトルク変動
を現出させて、機関回転の円滑化を図ることができる。
かくして、機関が全負荷運転される場合には、第5図に
示すように、気化器17、絞り弁tを経て4つの気筒Z
K順次吸入された混合気は圧縮、燃焼・膨張され、排気
弁3が開かれて各気筒Iから事次既燃ガスが排気管19
、触媒加へと送抄出される。21は排気管■内に設けた
隔壁で、隣接する2対の気筒を区画している。
示すように、気化器17、絞り弁tを経て4つの気筒Z
K順次吸入された混合気は圧縮、燃焼・膨張され、排気
弁3が開かれて各気筒Iから事次既燃ガスが排気管19
、触媒加へと送抄出される。21は排気管■内に設けた
隔壁で、隣接する2対の気筒を区画している。
蒙た、機関が部分負荷運転される場合には、第6図に示
すように、左側の2つの気筒lの稼動が休止し、これら
2つの気筒lで蝶吸入行程で排気した既燃ガスを吸入し
、他の気筒Iでは第5図と同様に本来の稼動が行われる
こととなる。
すように、左側の2つの気筒lの稼動が休止し、これら
2つの気筒lで蝶吸入行程で排気した既燃ガスを吸入し
、他の気筒Iでは第5図と同様に本来の稼動が行われる
こととなる。
以上説明したように、本発明によれば、体止気筒では排
気弁のみが作動するようKし、しかも本来の吸入行程時
に排気通路から既燃ガスを吸入し、これを圧縮・膨張さ
せて、本来の機関作動と一重のトルクの変化を作らせる
ようにして、振動の一次成分を減少させたため、部分負
荷時の機関回転の円滑化を図浣、気筒数制御による燃焼
効率の改善、燃費の向上を図ることがで舎る・ 4、図面の簡単な説明 □゛′ 第1図は本発明の多気筒内燃機関における全負荷時の稼
動気筒の燃焼サイクル図、第2図は休止気筒の燃焼サイ
クル図、第3図は排気弁の駆動装置の平面図、第4図は
同じく正面図、第5図および第6図は全気筒稼動時と一
部気筒体止時の吸気および排気の流れを示す説明図であ
る。
気弁のみが作動するようKし、しかも本来の吸入行程時
に排気通路から既燃ガスを吸入し、これを圧縮・膨張さ
せて、本来の機関作動と一重のトルクの変化を作らせる
ようにして、振動の一次成分を減少させたため、部分負
荷時の機関回転の円滑化を図浣、気筒数制御による燃焼
効率の改善、燃費の向上を図ることがで舎る・ 4、図面の簡単な説明 □゛′ 第1図は本発明の多気筒内燃機関における全負荷時の稼
動気筒の燃焼サイクル図、第2図は休止気筒の燃焼サイ
クル図、第3図は排気弁の駆動装置の平面図、第4図は
同じく正面図、第5図および第6図は全気筒稼動時と一
部気筒体止時の吸気および排気の流れを示す説明図であ
る。
1・・・気筒、2・・・吸気弁、3・・・排気弁、7・
・・カム、8・・・ロッカアーム、10・・・切り換え
リング、 11 、12・・・スプリング、13・・・
アクチュエータ、16・・・バルブスプリング。
・・カム、8・・・ロッカアーム、10・・・切り換え
リング、 11 、12・・・スプリング、13・・・
アクチュエータ、16・・・バルブスプリング。
第
(a) (b)
第
(a) (b)
1図
(c) (d)
Claims (1)
- 部分負荷時に一部の気筒の稼動を休止させる多気筒内燃
機関において、前記気筒の稼動・休止の切り換えを吸・
排気弁の開閉タイミングによって行う制御手段を設け、
休止気筒では吸気弁の作動を停止させ、排気弁を排気行
程から吸入行程Kかけて開くようにしたことを特徴とす
る多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57055656A JPS58172412A (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | 多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57055656A JPS58172412A (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | 多気筒内燃機関 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58172412A true JPS58172412A (ja) | 1983-10-11 |
Family
ID=13004876
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57055656A Pending JPS58172412A (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | 多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58172412A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60116066U (ja) * | 1984-01-13 | 1985-08-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気ガス還流装置 |
JPH0569298U (ja) * | 1991-11-13 | 1993-09-21 | 株式会社サンポウロック | 門扉錠 |
CN110131053A (zh) * | 2018-02-09 | 2019-08-16 | 丰田自动车株式会社 | 发动机控制装置 |
-
1982
- 1982-04-03 JP JP57055656A patent/JPS58172412A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60116066U (ja) * | 1984-01-13 | 1985-08-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気ガス還流装置 |
JPH0311401Y2 (ja) * | 1984-01-13 | 1991-03-19 | ||
JPH0569298U (ja) * | 1991-11-13 | 1993-09-21 | 株式会社サンポウロック | 門扉錠 |
CN110131053A (zh) * | 2018-02-09 | 2019-08-16 | 丰田自动车株式会社 | 发动机控制装置 |
JP2019138206A (ja) * | 2018-02-09 | 2019-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
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