JPS58172197A - 多重ストロ−クホイスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ダンプ車の荷台を積載物の粘度、比重等の性
質により、荷台の傾斜角を段階的に制御可能にするため
に、シリンダーに複数のアンロード・ボートを設けると
共に、これに対応して同数の方向切換弁を設けた多重ス
トロークシリンダの油圧回路及び多重ストロークシリン
ダにリンク機構を組み合せて、荷台の傾斜を円滑に制御
可能とした多重ストロークホイスト装置に関するもので
ある。

従来、伸縮が一様なストロークを有するホイストシリン
ダーにより、荷台を左右或は後方ヘグンプさせていたが
、このように一様なストロークを有するホイストシリン
ダでは、荷台の積載物の粘度、比重等にかかわらず、ホ
イストシリンダーの伸長が一定であるため、荷台が必要
以上に傾斜させられることがあり、又逆に、ホイストシ
リンダーのストロークが短かいため、必要々傾斜角が得
られない等の不都合があった。又三転ダンプ車等におい
てはホイストシリンダと各ダンプ方向のヒンジまでの距
離が異なるためサイド側へのダンプと後方へのダンプと
では同じシリンダーのストローク長で荷台の傾斜角が異
なるという欠点があった。

本発明は、上記欠点を解消した発明であり、シリンダー
のストローク長を複数の段階に制御可能にすることによ
り、積荷の種類に応じて荷台の傾斜角を任意に設定でき
、かつサイド側への傾斜角と後方への傾斜角を一定に保
持できる多段ストロークシリンダの油圧回路及びこれを
リンク機構と組み合せて、より適切なるダンプ操作が可
能となる多重ストロークホイスト装置を提供することを
目的とするものである。

本発明は、多重ストロークシリンダー１に複数個のアン
ロード・ボルト２．３を設け、該アンロード中ボート２
，３に接続する各々の油圧回路に、アンロード・ポート
２．３と対応させて、同数の方向切換弁４．５を設けて
、多重ストロークシリンダー１のストロークを段階的に
制御したことを特徴とする多重ストロークシリンダの油
圧回路を有し、多重ストロークシリンダー１にリンク機
構７を組み合せて、荷台８の傾斜を制御したことを特徴
とする多重ストロークホイスト装置である。

本発明を図面により実施の一例に基づいてさらに詳細に
説明すると多重ストロークシリンダー１の側面には、ア
ンロードボート２，３が設けられ、アンロードボート２
は方向切換弁４、ポンプ９、タンク１０を接続した回路
に接続され、又アンロードポート３は方向切換弁５、ポ
ンプ９、タンク１０、方向切換弁４、再度方向切換弁５
からなる回路に接続されている。又ポンプ９からの圧力
が方向切換弁４に過度にかかるのを防止するために、リ
リーフパルプ１１が回路に接続されている。なお実施例
では、アンロードボートと方向切換弁は各々２対設けで
あるが、多重ストロークシリンダーのストロークをさら
に複数の段階に制御できるようにするために、アンロー
ドボートと方向切換弁の数を増加することも任意である
。

又第４図、第５図は従来から使用されている各ダンプ方
向のダンプヒンジ１２　、１３とホイストシリンダ６の
位置関係を表わしたもので、後方のダンプヒンジ１２と
ホイストシリンダ６の距離をｔｌ、サイド側のダンプヒ
ンジ１３とホイストシリンダ６の距離を４とすると、通
常ｔ１〉４である。したがって従来のストロークが一様
なホイストシリンダ６でダンプした場合、荷台８の傾斜
角が後方ダンプ時とサイドダンプ時では異なることはい
う１でもない。

さらに、第６図は、本発明の多重ストロークシリンダ１
のピストンロッド１４をリンク機構７に回動自在に軸着
した状態を示すものである。

本発明は以上のような構成されているから、多重ストロ
ークシリンダ１を伸長して荷台８の最大傾斜角をαにす
る場合、第１図に示すように、アンロードボート２及び
方向切換弁４の回路を作動せしめ、かつ方向切換弁５を
中立位置に設定し、アンロードボート３からの回路を閉
塞する。

この状態でポンプ９を作動すると、油は油タンク１０、
ポンプ９方向から切換弁４を経由してポート１５へと抜
は多重ストロークシリンダ１内を通過し再度方向切換弁
４を経由してタンク１０に戻る。

すなわち、ピストンロッド１４は多重ストロークシリン
ダ１のアンロードボート２の位置で停止し、荷台８と車
台１６は最大傾斜角αなる角度を呈する。

この場合アンロードポート３からの逃油は方向切換弁５
が中立位置にあるため、方向切換弁５内で　５− 停止する。

次に、荷台８の最大傾斜角をβ（α〉β）にする場合は
、第２図に示すように、アンロードボート３及び方向切
換弁５の回路を作動せしめ方向切換弁４を中立位置に設
定し、アンロードボート２からの回路を閉塞する。そし
て、この状態でポンプ９を作動すると、油はタンク１０
からポンプ９、方向切換弁４、方向切換弁５を経由して
ポート１５に送給され、多重ストロークシリンダ１内を
通過し、再度方向切換弁５を経由して、タンク１０に戻
る。すなわち、ピストンロッド１４は多重ストロークシ
リンダ１のアンロードボート３の位置で停止し、それ以
上には上昇せず荷台８と車台１６は最大傾斜角βなる角
度を程する。この場合、アンロードボート２からの逃油
は方向切換弁４が中立位置にあるため、方向切換弁４内
で停止する。

次に、荷台８を最大角αの傾斜位置から平常の水平位置
に戻す場合は第３図に示すように、方向切換弁５を中立
に設定し、方向切換弁４を第３図の位置に設定すること
により、油は第１図とは反　６− 対向きに作動し、多重ストロークシリンダ１のピストン
ロッド１４は下降する。又最大角βの傾斜位置から戻す
場合は、方向切換弁４を中立に設定する。なお第６図に
示す本発明に係る多重ストロークシリンダ１をリンク機
構に組み合せた多重ストロークホイスト装置は多重スト
ロークシリンダ１のピストンロッド１４の伸長によりリ
ンク機構７は軸１７を支点として回動し、荷台８は所望
する傾斜が得られる。

したがって本発明によれば、多重ストロークシリンダに
適宜な複数のアンロードポートをあけ、その数だけ方向
切換弁を回路に設けることにより、所望する数段階のビ
ストンストロークが得られ、荷台の積載物の種類に応じ
傾斜も任意に決定できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施の一例を示すもので、第１図は荷台
の最大傾斜角をαにした場合のアンロー、、１ ドポートと方向切換弁の回路を示した説明図、第２図は
荷台の最大傾斜角をβにした場合のアンロードボートと
方向切換弁の回路を示した説明図、第３図は荷台を降下
させる場合のアンロードポートと方向切換弁の回路を示
した説明図、第４図は従来のホイストシリンダを荷台に
取付けた場合の正面図、第５図は第４図の底面図、第６
図は本発明に係る多重ストロークシリンダとリンク機構
を組み合せた場合の正面図である。 １は多重ストロークシリンダ、２．３はアンロードボー
ト、４．５は方向切換弁、６はホイストシリンダ、７は
リンク機構、８は荷台、９はポンプ、１０はタンク、１
１はリリーフパルプ、１２　、１３はダンプヒンジ、１
４はピストンロッド、１５はボート、１６は車台、１７
は軸。 特開昭５８−１７２１９７（４） 尤３凪 ち品

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　多重ストロークシリンダに複数個のアンロード・ボ
   ートを設け、該アンロード・ボートに接続する各々の油
   圧回路に、アンロード・ボートと対応させて、同数の方
   向切換弁を設けて多重ストロークシリンダーのストロー
   クを段階的に制御するように構成したことを特徴とする
   多重ストロークホイスト装置。 ２　多重ストロークシリンダにリンク機構を組み合せて
   荷台の傾斜を制御するように構成したことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の多重ストロークホイスト装
   置。