JPS58170833A - 燃料計量装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は燃量噴射装置に関する。さらに詳しくは、内
燃エンジンへの燃料流層を計量する九めの燃料噴射装置
に関する。

自動軍産業はここ数年にゎ良１て、単ＫＩＩ争上の利益
を追求するためとは叢え、自動車エンジンの燃費向上の
ため色々と研売してきたが、こうして！ｌ！現された成
果も鍛府の基準からすればまだ不兜分であるとみなされ
てきた。Ｉ！に験府のこうし光題準はエンジンの排気ガ
ス〈よ１て大気中に放散される一嗜化脚素ＣＯ１岬化水
１１１１１ｃ及び１素酸化物ＮＯｘの最大許容量を規定
する各種の規制を本含んで命日に至、でいる。

残念ながら、こうしたエンジンの燃費向上を爽現するた
めに試みられる技術と、政府による排気ガス規制の基準
に適合させるため（試みられる技術とは、一般的に相ズ
するものである。

例えば従来技術において、Ｎｏｗの排出規準に適合させ
るために＃＃気ガス再ｌＩ＃方式が採用されてきた。こ
れは排気ガスの少なくとも一部をｙｙンダー燃焼室に再
導入することによって、この燃焼室内の燃焼温度を下げ
、結果としてＮＯｘの生成を減少させようとする方式で
ある。

別の従来技術によれば、そのままでは大気中に漏出して
し重うグー−バイガスをエンジン燃５ｉｉｉに導入して
再＃１１婉させるクランスケース再循環手払を使用して
いる。

また別の従来技術では、（燃料に関して）比較的過濃な
空燃混合気を計量してエンジン儒焼室手股に供給し、そ
れによ〕燃焼實内におけるＮＯｘの生成を減少させる轡
科計量手段を使用している。

しかしこの轡な過濃な空＠湿合剣を燃焼させることによ
り、実質的に＃１Ｉ４Ｊｃガス中のＣＯ及びＥＣの量が
増加するので、エアボンデによ、てこノ排剣ガス中に空
気を送〕込み、排気ガス妙Ｉ大気中に放出される前にＣ
Ｏ及びＨｅを酸化させることが必要上なる。

点火時期を遍らぜることを操業して来た。又１点火時期
を遅らせ九結果燃焼室内の／！１度は高くなるが、この
温度を低（してＮＯｘの生成を減少名せる九めに、エン
ジン圧細比を下げる方式も採用逼れて来た。これに関連
して、２段式触ｗ＆方式として知られている方法も用い
られている。即ち、ｓ段の還元触媒はエンジンのすぐ後
に配置して、その中に徘シガスを通過させ、一方、６１
段の酸化触媒は前段の酸化触媒より下流伺に配置しで、
その中に排気ガスを通過させる。過濃な空燃溝合気に含
まれる比較的高Ｓ度のＣＯが前段の還元触媒でＮＯｘの
遺元剤として用いられ、前段と後段の酸化触媒との間に
あるエアポンプによシ供鹸されえ過給空電が袂段の酸化
触媒における陵化剤として用いられる。しかし、この触
媒方式は導管を追加して用いる必要があ夛、ま九エアボ
ンデ手段や別途触媒層が必要となる点で比較的コスト高
になる等の、間騙点がある。Ｉ！に、この方式において
は。

酸化触謀響でアンモニアが生成される煩崗力Ｉあり、こ
れが〆にＮＯｘに変化する可能性がある。

ｌｉｌ！に、別の従来技術において１通常採用式れてい
る気化装置ではなく、燃料計量噴射手段を用いて、大気
圧以上の圧力で、側々の噴射ノズルからピストン型内燃
エンジンの各Ｖリンダ−に直１１！燃料を噴射する方式
が用いられている。しかしながら、この燃料の噴射装置
はコスト高でるるばか夛でなく、燃料の計量範囲が限ら
れるという点で。

めまや良い結果が得られない、概して、燃料の計量範囲
の一墳でかなり正確な計量がなされる燃料噴射装着では
同じ範囲のうち度対側では、１１正確で灯ない、まな燃
料の計を範囲の中央で正確な叶最がなされる轡料噴射装
菅でｈ同じ範囲の両端で正確な計量がな畜れない、この
機な従来の燃料噴射装着の計量特性を変えるフィードバ
ック手段を用いても、噴射ノズルの有効口径やパルプ部
材の相対運ｌ！１景やその慣性、及びノズル「り９゜キ
ング」圧（ノズル開口圧）などの要因とからんで、不正
確な針量の間−を解決することはできない、また明らか
に計量される燃料流量が少ないほど、この要因の影＃は
大きくなる。

ｍ紀した政府の基準は排出基準に関しては今後ますます
きびしくなることが予想嘔れる。

Ｎ０ｘＫ関し、上記の予想される規準値Ｋｉｔし、単一
層Ｏｒスリーウェイ」触媒を用いゐ方式が従来提案式れ
ている。一般的Ｋ「スリーウェイ」融媒は単一触媒か混
合触媒であって、ＨＣ，及びＣＯの酸化及びＮ　ＯＸｏ
ｌｌ１元に対して触媒作用を行なう、しかしながら、こ
の「スリーウェイ」触媒方式の間鵠点は、もし針量燃料
が（燃料に関し）過濃な場合、）ｉｏｘは有効Ｋｉ１元
されるが０００着化が不完全であ〕、またもし計量燃料
が過薄な場合、ＣＯは有効に酸化されるがＮ　ＯＸ０Ｉ
Ｉｊｅは不完全であるという点である。更に、このｒス
ＩＩ　−ウェイ」触媒方式を作用させるためくけ、エン
ジンに燃料を供給する燃料計量供給手段の残耕計量作用
をかなシ正確に制御する必要がある。前記し九燃料噴射
手段は各蛎焼！にノズルがあってエンジン作動条件及び
バラメータに応答するフィードバッタ手段によって燃料
噴射手段の燃料計量特性を連続的に変える嫌にな１てい
るが、これも前記した増肉によって、満足する成果を得
るにｊｌｌ、ていない。

更に、これまで搗葺石れできた先行技術としては排気ガ
スに含有嘔れる成分ガスのＩＫ応答するフィードバック
手段を有するキャブレター型の燃料噴射手段が用いられ
ている。このフィードバック手段はキャブレターのメイ
ン燃料計量Ｓ＊のメイン計量ロフトの動作を変える様に
なっている。

しかしながら、各種のテスト及び実験の結果、ここうし
虎従来の技術による禦化器並びＫこれに関連するフィー
ドバック手段は、少な（とも現時点で−７る限り１例え
ば前述の予想される排気量基準に光分に合歓するために
は、エンジンに送る慣科の計量に際して所望の精廖を発
揮していない。

ブらに、エンジンや車輌のなめらかな加速が要求シれる
場合、これに応じて、適正な遠度もしくけ適正な方法の
どちらかで計量され九燃料を供給すゐための各種の構造
が搗案されているが、いずれ本少なからず困囃を経験し
ている。

従うて、ここに開示し、かつ記述するこの発明は、主と
して、上述の間−ならびにこれＶＣ関連する諸量−の解
決を意図するものでめる。

この発明の装置は内燃エンジン内に計量され曳燃料を供
給するための燃料針量装置であって、ハウジングと、前
記エンジン内Ｋｍ力流体を供給するために前記ハウジン
グに形成し走吸気ボート壷と、前記吸気ポートに導入式
れる空気の流量を調節する恵めに＃記費剣ポート内に配
設ざｆ′したスロットルバルブと、１！Ｉ記吸領ポート
内の的記ス１１ットルバルプの下流ＩＩに８設式れた空
電−轡料混合体噴射用の噴射装暫と、前記噴射％雪と空
４１ｃｓとを１１！！通されるＲ路と、エンジンの動作
パラメータおよび制＃装會から出される信号に応じて大
ヂ汗以上の圧力下で燃料を肚最するための竺料計量アセ
ンブリとから咬夛、前記燃料計量アセンブリによ、て針
量され良液体儒＠は、ｍ１空電源の下流であってしかも
前記噴射装置の上流（（おいてＩＩＩＩ紀通路内通路内
され％前記噴射装置が前記吸気ポート内に横方向に延出
させた導管でめり、前記導管には前記空気−燃＠混合体
とｖＭ記暖懺本−トを連通嘔せるための複数の噴射孔が
形成しであることを特徴とする燃料針量装置である。

この究明の細的、利点およびその他の特徴は、次に承す
図面に基づく−細な説明によって明らかになるであろう
、　　　（以下、次頁に硬く）次に仁の発明の一実施例
を図面Ｋｇ！って説明する。第１図は燃料噴射装置１ｏ
である。ヒの燃料噴射装置１０は、張気遥８１４を有す
るへ？ジング１２よ〉成る。ζＯハウＶンダ１２内には
スロットルバルブ１６が配設される。こ０ス冒ツトルバ
ルプ１６は回動可能なス胃フトルνヤフト１８によって
支持しであるので、Ｉｌｌダボ−１４を遥る空気量、す
なわちエンｓｌ　：１０　ＩＩ気ママ１ホールド２２ら
エンジン２０内に導入される空気量を任意に制御するこ
とができる。必要に応じて、エアタリーナ２４を取）付
けること１可飽であるが、この場合、吸気ボー）１４０
人口を取ｐ囲んだ状態で取ｐ付けられるＣｍＫはそ〇一
部を示しである）、スロットルバルブ１６はりンケージ
（動作伝遍装ｆｆ１）２６を介して、運転席のスロット
ル制御装置に操作筒＊に連結される。このスロットル制
御装置は、通常電動車に取り付けられているような足で
操作するタイプのｙＬｌｌ、トルペダル（レバー）２８
である。

燃料供給線は幽動阜に取）付けた燃料タンク６Ω等であ
る。この燃料−ンタ５０から、これに連着された燃料ポ
ンプ３２へ燃料が供給される。＊料Ｉンデ３２　ｉＩ＝
らｊｌｌｌ）出される来計量の燃料は通路３４．５６を
経てチャンバ５８へと導入される。

このチャンバ３８は通路４０と連通しているので。

燃料は圧力調整装置４２へと導入される。圧力調整装置
４２は、へ中Ｖング１２内に形成され丸溝状のチャンバ
４４とカップ状Ｏカバー４６とから成る。パルプ５２０
ステム５０には、青電して設けられたダイヤフッ＾パツ
キンダブレート５４゜５６を介して、可撓性Ｏダイヤフ
ラム４８が動作可能Ｋｉｌ電される。ｅＯグイヤフツム
４８の周囲はハウジング１２とカバ−４６０接金部分Ｏ
間に挾着されているので、チャンバ４４．５８はそれぞ
れ変形可能な別鋼のチャンバとして隔離される。

ζＯ場金において、チャンバ５８内の圧力は通気孔６０
によって大気圧に保九れている。オ夢フイヌ（弁塵部）
６２はパルプ、５２と共働して、その閏を流れる燃料の
流量すなわち道路６４および導管６６に導入される流量
を調節する。ここで　ｊ賂６６は過剰な燃料を燃料タン
ク３０へ戻すのに５２をその弾性力で付勢し、オリライ
ｙＬ、６２を閉じ丸状１ＭＫ保つ。

通常、米計量燃料は通路５６によびチャンバ３８に導入
される際、１０．　Ｏｐ、　ｓ、　ｉ、　（０，７０彬
匂）をわずかに上回る圧力をかけて正道される。この圧
力は通路４０を介してチャンバ４４に伝達され、グイヤ
フフム４８およびバネ６８を作動させる。仁の両者はパ
ルプ５２を開くことができるように設電しであるので、
燃料の一部が排出されて、米計量燃料の圧力が１０．０
ｉｔｉ、（０，７０殖匂）Ｋ保持書れる。

チャンバ３８はオリフィス７２を介して燃料計量用の通
路７０と連通するように配設される１図示し九ように、
計量パルプ７４が着座面７６に着座させであるので、計
量され九燃料がチャンバ′５８からオリフィス７２を介
して通路７０内へ導入される１通路７０にはペンチ１す
管７８がａｉｌＩ＃ｊｌされるが、仁のペンチ１す７８
は本体８ｏを有する瑞め金によって形成される。この本
体８ｏにはベンチェ讐通路８２が貫通して形成される。

ヒのベンチェー通路８２の上流Ｉｌｌは収束口８４が形
成され、この収束口８４０下流にベンチエリスロート８
６が形成され、さらにこのベンチ１替スーート８６から
下流に崗って通路８７が延出している。

通路８８０一端９０は大剣中に開放され、他端はペンチ
、１管７８の上流とオリライＸ７２の下流０１ＲＩにお
いて通路７０と連通している。

計量燃料噴射部材は管状のノズル９２である。

においては、計量燃料噴射用のノズル？２は、−電口価
の複数鋼の孔を選択的に形成した噴射孔を有する０図中
には、゛このノズル９２０下面に層成した噴射孔？６と
、ノズル９２０ｍ１１Ｅ１ｆＫ形成した複１１ｉｋＯ噴
射孔９８と、端部に形成し九噴射孔１００が示しである
。ζＯ実施例においては、ノズル９２は円形雪状である
が、他Ｏｓ拭にすることも可−である。

計量パルプ７４は発振ｓ１Ｍの燃料計量ア慟ンプ９１０
４の一部である。ζＯｍ料針量アをン１す１０４はスプ
ール状のボビン１０６を有し、ζＯｉＮヒン１ビンに形
成し九通路１０８内にアー！チェア１１０がスフイド可
１１１１に係合する。仁のアーマチユア１１０には計量
パルプ７４が取り付けてあゐ、を九、バネ１１２によっ
てアーマチ恩ア１１０が付勢されると、計量パルプ７４
は左方へ移動してバルブシート７６に着座し、オリフィ
ス７２とチャンバ３８との連通が断えれる。ソレノイド
コ仁１１４はボビン１０６に捲着され、その両端は導体
１１６．１１８に接続される。この導線１１６゜１１８
ｄキヤツプ１２０を貫通して、制御装置１２２とｉｔ気
的に接続される。燃料計量アセンブリは特定のものに限
定されることはないが、この実施例において使用した燃
暦計量アセンプ１１０４はデ１−ティサイクルｇｏ４ｏ
″Ｑある。この場合、ソレノイド−仁１１４が間欠的に
励磁されると、その励磁期間中、アーマチ凰ア１１０お
よび計量パルプ７４社移動してオリフィス７２１九祉バ
ルブシート７６から離れる。自明のことではあるが、断
続使用ｒｌＩＯ燃料計量アセンブリの場合、オリフィス
７２０流路はソレノイド；イル１１４０励磁の周波数や
持続期間を調節することによって変えることができる。

制御装置２１２２は例えばロジック型の制御部と出力＊
＊よ１Ｕ、１つまたは複数のバラメータ入力信号を受け
てそれに応じた出力信号を出す装置である０例えば、ト
ヲンスデａ−ｔ１２４はエンＶ＞濃度に対応する信号を
生じ、その信号を導体１２６を介して制御装置１２２に
伝える。セン−？１５０はエンリン排ガス（排慨管１３
２内）中０ｉｌＩＩＷＡ濃度を検知して、その濃度に対
応する信号を導体１３４を介して制御装置１２２に伝え
る。

トランスデエーｔｌ　５６はエンジン０（８）転数に対
応する信号を生じ、その信号を導体１３Ｂを介して制御
装置１２２に伝える。ｔた、エンジン負荷、すなわちス
ーツトルパルプ１６の開度に屑する信号も導体１４０を
介して制御装置に伝えられる。

スイッチ１４４付１１０電＃１４２が導体１４６゜１４
８を介して制御鋏１Ｆ１２２に伝えられる。

ことに開示した実施例において、加圧された燃料は燃料
ポンプ５２を介して通路３６およびチャンバ５８（圧力
調整装置２４２によってその圧力に調節されている）へ
導入され、オリアイス７２０針量櫨で計量され九後に通
路７０へと導入され、さらにペンチ１り管７８を経てノ
ズル９２へ導入され、最終的に噴射孔？６．？８．Ｉ　
ＤＯからエンジン２０内へ噴射される。この実施例にお
いては、計量燃料の流量は任意のｔイクル時間すなわち
経過時間内での時間の相財比率によって決鷹る。

すなわち、計量パルプ７４がパルプ１／−ドア６ｔ）近
傍に位置しているかまたは接している時間と、計量パル
プ７４がパルプシードア６から離れている時間との比率
によって決まる。

従って、前記計量燃料の流量は制御装置１２２からソレ
ノイドコイル１１４に伝えられるア會トデ、ト、ひいて
社制御装置１２２へ伝えられる各種のバブメーー信号に
よって決壕る６例えば、エンジン内へ供給する動力流体
をもっと濃くすゐ必要がある壜台には、ヒれを酸素感知
用のセン？１３０が感知しで、それに応じ良信号が制御
１１１１２１２２に伝えられると、制御６１１１１２２
が作動して、より長い時間にわたって計量パルプ７４が
開状１ｍＫ保たれるので、計量燃料の流量が必要なだけ
増加する。この発明においては一竜Ｏｍ料計量形態やそ
Ｏｍ料針量鋏装に対する一室の制御方法にｉｌ定してい
るわけではない、従って、バツメーー、エンジン動作条
件あるいは周辺条件を設定すれば。

制御１１１Ｗ１２２は各設電条件に従って発生する信号
に応じて、ソレノイド；イに１１４をｗＩｍ伏態状態九
）非励磁状１１Ｋ（それに応じて計量パルプ７４が動作
する）する丸め、必要量の計量燃料がエンジン内に供給
される。

従来の技術においては、燃料計量装置Ｏ上流および下流
共に比較的高い圧力に保ち、吸気ボー）　　１内で燃料
の気化が十分に行なわれるようＫしていたが、これは十
分な亀のではなかつえ。

この発明の燃料噴射装置を用いれば、上流０章計量燃料
の圧力が１０．Ｏｐ、ｔｉ、（０，７０彬Ｌ）のオーダ
ーであっても（従来は４０．０Ｂｇ、先（２，８０嬌雀
）のオーダーである）、優れ九電化特性を有することが
わかっている。その理由は、この発明０＊ｍにおいては
、高速Ｏ空気流の中にすべてＯ計量燃料を噴射、温合お
よび気化してから、エンＶンＯ＠’！ＩＣ−＝ｒ＝ホー
ルドに導入する方法が採用されているからである。

特に、好ましい実施例においては、導管８８によって、
スロッ）ルパＡ／１１６が閉じている時に、エンジンを
アイドル状１１に保つのに必要な空気が供給される。好
ましい実施例においては、通路８Ｂの一端９０、通路８
８、通路７０、ベンチ轟す通路８２、噴射孔９６．９８
．１００および吸気ｉ二ホールド２２の吸気通路１３よ
ｐ成る流路によりて、必ｌ！なすべてＯ！１ｔかエンジ
ン２０内へ供給されて、エンジンのアイドル状態が＃１
九れる。

ペンチ、！Ｊ７８０大者さは、アイドル状態において、
ベンチｘＵｘロート８６で音速が得られる大きさである
。計量パルプ７４によって計量審れて通路７０へ噴射さ
れ九燃料は空気と屋舎され、この計量燃料と空気の属合
体はペンチ、９管７８０収東ロ８４へと導入されて音適
宜で加速される。

燃料と空気と肩合体が音速まで加速されるために、この
温合体中ｏｔｍ料は気化される。こうして気化し九燃料
と空ｇＩｃＯ墨金気はノズル９２０通路８７に導入され
、噴射孔９６．９８．１００から＠気ボート１４内の半
径方角および軸方崗に噴射され、エンジン２０の吸気通
路１３内へと導入される。

この発明の好ましい実施１１’ｌにおいては、ペンチ１
１７８によって、音遮流はアイドル状１１においてのみ
得られるのではなく、エンジンのほぼ全動作状態におい
て得られる。

さらに大暑いエンジン出力が必要な噛合には、ス声ット
ルバ々プ１６を適度に開くと、各種０パツメー−センナ
がスロッＦルパルプ１６ＤＨ１ｌＫ応じ九人力信号を生
じ、ζＯＳ号を制御装置１２２に似遣する。その結果、
虐料計量アセンプ９１０４が作動し、通路７０へ供給さ
れる計量燃料の量が増加され、結局エンジン２０内へ供
給されるａ料が増加する。

を九、温度感応ｔｌ１Ｍを遭宣設けて、冷却下でアイド
ル運転をする場合に、スロットルバルブ１６が多少開く
ようｋして、エンジンが冷却された伏顔でもアイドリン
グが円滑に行なわれるようｋするととも可能である。

この実施例においては、ノズル？２には複数の噴射孔が
離間して設けであるが、仁の噴射孔もスロットルバルブ
１６によって調節され丸抱気流の彫響を受ける。すなわ
ち、スーツトルパルプ１６が開くＫつれて空気の流速が
高くな多、それに伴ってノズル９２０回ルの空気の流速
も高くな〕、噴射孔９６．９８．１０００近侍が減圧さ
れるＯで、　　　　　　　　　１．゛ 、これらの噴射孔９６．９８．１００ を過って吸気ボート１４内に導入される墨金ＩＥＯ量が
増加するのである。さらに、好ましい貢施例においては
、ツメ〃９２のうちＩｉ気ボート１４内に突出し九部分
は、吸気ボー）１４０［８１方崗に配設されると共に吸
気ボート１４内の流れの方向に対して膳直である。

エンジンを龜加遭した）急激に負凋を加えた時ＫＪＩ生
ずるエンジンレスポンスの問題は、　ＩＩＬ＆メート内
に配設される管状のノズル９２を使用するととにようて
解消さぜ得る。

噴射孔９６．９８．１０００数は図示し走通〕にする必
要はないし、その形状も円Ｎ１ａられない、′ｅの発明
を実施する場合、噴射孔９６．９８゜１００は所望の形
状にするのが望ましく、會え、複数の孔を団塊状に形成
してもよい。

第２図は第１図のブロック図である０図中、各種の動作
バッメーーおよび制御装置に入力される信号を生じるセ
ンナを示しである。第２図に示し九制御ｉｉ装置は電気
制御装置である。１１１図と屑比し晶くする九めに、第
２図の部材のうちＪｌｌｍの部材と岡−〇部材仲添字ｒ
＆Ｊを付し良問−の書号で示し九。

Ｊ１１２図には電気・制御装置（ａジッダｆＩＪＪ＃装
置）１２２＆を示しであるが、この電気制御装置１２２
４に嬬、エンジン０１ＥＩＩ作バッメータや動作状態を
知らせる信号がトヲンスデｘ”−９を介して入力される
１例えば、電気制御装置１２２ａＫは、Ｆランスゲ１−
−？すなわち導体１４０ａを介してスロットルバルブ１
６ａＭ度を示す信号が入力され、導体１３８ｍを介して
エンジンの回転数を示す信号が入力され、導体１５０を
介して＠剣マ息ホールド２２内Ｏ絶對圧力を示す信号が
入力され、導体１５２を介して＠剣ボート内の空究の温
度を示す信号が入力され、導体１２６を介してエンジン
２０＆の冷却系の温度を示す信号が入力され、導体１５
６を介して排気１１５４の濃度を示す信号が入力され、
さらに導停止３４＆を介して紳ガス中の酸素（またはそ
の他のｌｉ視成分）の開会を示す１１号が入力されるよ
うにしである。

第１図および第２Ｖ７Ａを参照する。電気制御装置１２
２＆に各信号が入力されると、この電気制御装置１２２
ａは第１の出力ｆＩｆを生じ、導体１１６ｊＬ＊１１８
ｍを介して燃料計量アセンブリ１０４を励磁する０例え
ば、運転者がスーツトルパルプ スーツトルパルプ１６−＆を開くと、その開度が電気制
御１１１１Ｎ２２＆に伝達され、Ｉｎボート１４＆に供
給される空気１５８の流速が増加し、ノズル９２から噴
射される動力流体と混合される。

いずれＫして％、ａ４ｒ＊はエンジン２０ａ内へ（吸＠
　＊　ＪＬホールド２２を経て）導入され、点火されて
動力を発生した後排気される。酸素ｔたはその他のガス
を感知する七ン−？１３０ａＫよって排ガス成分が監視
される。仁のセン＋１３０ｍは排ガスが燃料リッチであ
るのか、燃料リーンであるのかあるいは適正な比率であ
るのかを示す出力１号を生じ導体１５４＆Ｋｍえる＄４
ンｔ１３０ａからの信号に従って、電気制御装置１２２
ａが出力信号を生じる。この出力信号は導体１１６ｍ。

１１８＆を介して燃料計量アセンプＶ１０４ａＫ伝走ら
れる。ｍ料計量アセンプ９１０４ｍはこの出力信号に応
じて、そのｔｔＯデ凰−テ４−ｔイタルを行なうかま九
は計量燃料の流量に合せ九デ凰−テイーサイタｋＫ補正
される。一般に、電気制御装置１２２ａＫ入力される番
値号（単独ま九は集合的に変化する）Ｋ応じて、この電
気制御装置１２２＆は（逆の場合を除く）適宜信号を発
生して燃料計量アセンブリ１０４ａＫ伝える。

＠２図に示すように、好ましい実施例においては、燃料
は燃料タンク３０＆から燃料ポンプ５２ａ（Ｊ＠＠タン
ク３０ａ内に設置され電気的に駆動される）に供給され
る。この燃料ポンプ３２ａによって、燃料計量アセンブ
リ１０４＆と並置され九圧力調整装置１４２ｍに未計量
燃料が供給される。

通路６６＆は過剰な燃料を燃料ボンデ５２＆のインレフ
トまたは燃料タンク３０＆へ戻す、未計量燃料は圧力を
関節され通路５６を騒て針量パルプ７４内に形成され九
燃料計量用のオリフィス７２Ｑ上流へ流される。

この発明を実施する場合、燃料計量は開ループ制御法で
行なわれる。すなわち、燃料〇四節は電気制御装置１２
２＆に入力される一つ鵞九は複数の入力信号のみによう
て行なう、偽えば、加適時の燃料紘燃料計量アセンプ！
１ｉ０４ＪＬにようて計量されて供給されるが、この計
量はスロットルバルブ１６ｈＯ位置の関数およびス冒５
）ルパルプ１６＆Ｏ位麿の変化率Ｏ関数として制御され
、一方、エンジンのクツンキンダすなわち始動時の燃料
計量およびエンジンが冷えている鳩舎Ｏ燃料の計量は、
エンジン０１１度、エンレフ回転数およびｌ１１ｇＩＣ
マニホールド圧の関数として制御される。さらに、計量
燃料の開ループ制御法は触媒コンパ−ＪｌＯ曖慨時に使
用して、スーツトルパルプを大音く開い丸場合に最大出
力が得られるようにすることｔ″Ｔ！■るし、その他の
所定の条件下でも使用で１１４゜ 以上、この発明Ｏ好ましい実施例およびその変形につい
て説明したが、特許請求の範囲内であれば、そＯ他どの
ような変形も可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図紘この発明の燃料噴射装置の断面図、嬉２図は第
１図Ｏ燦料噴射装置と組み会せて俵用される燃料計量Ｖ
ステムのプ■ツタ図である。 １２−・へウジン〆　　　　　　１４−吸気ポート１６
−スーツ）〜パルプ　　　四−・エンジン晃、　４０　
、７０　、８７　、８８・・・通　絡　４２−・・圧力
調整装置７４・・・計量パルプ　　　　　　７８・−ベ
ンチエリ管８２・・・ベンチュリ通路　　　　襲・・・
収束口８６−・・ペンチェリス關−）　　　η・−・ノ
ズル９４・・・内■端部　　　　　　　？＆？８，１０
０・・・噴射孔１０４・・・燃料計量アセンプＷ　　　
１１０−アーＹｆｓア１１４・・・ソレノイドコイｗ　
　　　１２２−・・制御装ｆｆｉ□出　願　人　　　　
スルト・インダストリーズ・オペレーティング・コーボ
レーＶＷＩン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　内燃エンジン内に計量され九燃料を供給する
   ための燃料計量装置であって、ハウレンゲと、前記エン
   ジン内に動力流体を供給するために前記ハウレンゲく形
   成した吸気ポートと、前記吸気ポート（導入される空気
   の流量を調節するために前記＠気ポート内に配設された
   スロットルバルブと。 前記吸気ポート内の前記スロットルバルブの下流＠に配
   設これた空気−惚料肩合体噴射用の噴射誇瞳と、前記噴
   射装Ｍ２空繋源とを連通させる通路と、エンジンの＠作
   パラメータおよび制御装置から出づれる信号に応じて大
   蕾圧以上の圧力下で燃料を計１するための燃料計量アセ
   ンブリとから成り、前記蛎料肚量アセンブリによって計
   量された液体燃料は、前記空電源の下流であってしかも
   前記噴射装置の上流において前記通路内に導入さへ１紀
   噴射装置がＩｌＩ記吸気ポート内ＩＣ槓方向に延出させ
   た導管で６ｎ、＊記導管にはＩＩＩ紀空気−燃料混合体
   と前記吸気ポートを連通させるための複数の１１１１Ｍ
   孔が形成しであることを特徴とする燃料計量装置。 （２）前記岐路には制限部材が配設され、ｍ記制隈部材
   は少なくともある特定のエンジン動作状願下で廿逼流が
   得られるような寸法く形成されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の燃料計量装置。 （３）　　＠記制隈部材がベンチ、り管であることを特
   徴とする特許請求の範囲第２項記載の燃料計量装置。 （４）　　前記通路には制限部材が飼殺シれ、前記制限
   部材は少なくともエンジンのアイドル状態下で音速流が
   得られるような寸法に形成嘔れでいることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の燃料計量装置。 （５）　　前記制限部材がベンチエリ管であることを特
   徴とする特許請求の範＠＠４項記載の燃料計量！ｔｉｌ
   ｌ。 （６）　　前記導管が前記吸気ポート内に横方向に延出
   嘔ぜて配ｆｆ１−ｇれ、龍記導１が内１１１ｇｌＩ４部
   と外悔喝部を有し、前記内情端部はベンチエリ管を流れ
   る空気−燃料混合体を導管内に導入し得るように前記ベ
   ンチエリ管と連纏し、前記複数の噴射孔が第１の噴射孔
   および第２の噴射孔とから成夛、前記事１の噴射孔＃ｉ
   前記導管（対して横方向に噴射し得るように導管に形成
   され、！ＩＩＩ記謝２の噴射孔は前記導管の一方向に噴
   射し得るように＃記外＠嘴部に形成されることを特徴と
   する特許請求の麟囲躯２項記載の愕料計看装着。 （ｙｌ　　！Ｍｌ記導管導管紀吸電ポート内に増方四に
   祇艷−竺料混合体を導管内に導入し偶るように＠紀＠幇
   ポートの片＠Ｉにおいて前記ベンチエリ管と連通し、前
   記外側端部は前記暖気ボートの前記片匈の対向側から離
   聞嘔れていることを特徴とする特許請求の範囲Ｗ＜　２
   項記載の鴫料計ｔ←蒼。 （８）　　前記導管が前記吸気ポート内に横方向に延出
   石せてＪｌｉ！毅され、膣ｌ導管が内伺層錫と外伺墳鏝
   とを有し、＊ｔｉ内−喝Ｓはベンチ、り管を流れる空気
   −燃料混業体を導管内に導入し得るようにｓｔＩ紀ベン
   チ１す管と連通し、前記複数の噴射孔がｗＩＪｌの噴射
   孔および第２の噴射孔とから或ｎ、＊紀第１の噴射孔は
   前記導管に対して横方向に噴射し得るように前記導管の
   鉤ｆｎに形成され、前記第２の噴射孔Ｆｉ前記導管に対
   して下方肉に噴射し得るように前記導管の下面に形成さ
   れることを特徴とする特許請求のｆ＠囲阿２項記載の燃
   料噴射酸智。 （１）　　ｆｉ記第２の噴射孔が前記第１の噴射孔と前
   記内情端部との間に形成されゐことを特徴とする特許請
   求の範！！ｌｒｓ項記載の蛎料唆射装置。 （至）　前記複数の噴射孔がさらに菓３の噴射孔を有し
   、ｌｌＪ記第５の噴射孔が前記導管の一方向に噴射し得
   るようにＩＩＩＩ＠外傭喝１１１に形Ｉｌｌれるととを
   特徴とする特許請求の鴫閣１１！８項記載の燃料計量装
   置ｋ。 （２）　紡１１１１ｍ！２の噴射孔が前記第１の噴射孔
   と藺紀内側増部との闇に形成１れ、かつ前記複数Ｏ噴射
   孔が名もに第３０噴射孔を有し、前記第３の噴射孔が１
   １１１３導管Ｏ軸方向に噴射し得るように［］外伺喝ｓ
   Ｋ形成場れることを特徴とする特許請求Ｏｍ！＃！Ｊｆ
   ！８’ｌ記１１０燃％ｔＨｉＭ置。 鴎　前記通路には制限部材が配設され、１１１記制隈部
   材はエンＶνのアイドル動作状態下で音遍流が得られる
   ような寸法に形成され、崎記蛎料針量アセングＩＪｉＣ
   よって針量式れた前記液体轡料は導管の上流かつ前記制
   限部材の上流に導入され、＃紀制隈部材がベンチ凰す管
   で１ｈヤ、前記慨料計量アーンプリがデユーティサイク
   ルＷ５ｔ）ソレノイドアセンブリであり、前記ソレノイ
   ドアセンブリがアー”Ｙ　ｆ　ＪＬアと、前記アーマチ
   ュアに取〕付けられ光計量パルプと、ンＶノイドコイル
   とから成〕。 曽記ンレノイドコイルは前記液体儒料計量時に間欠的に
   励磁嘔れてＩＩＩ記アー實チ墨アを作動賂せるので、前
   記計量パルプが開閉して液体燃料が計量畜れ、さらに前
   記燃料計量アセングリに未針量蛎料を供給するため０通
   路と前記米計量燃料の圧力を予め設定し丸太気圧以上の
   圧力にＩ４節する丸めに前記＊計量燃料と動作可能Ｋ１
   １１通する圧力調整装置とを有し、１１Ｍ記導管導管記
   ベンチエリ管と連通しかつ前記吸気ボート内に嬌出する
   ノズルであ）、前記ノズルには複数Ｏ噴射孔が形成され
   、前記噴射孔は前記ノズル内に導入された空気−燃料混
   合体を前記吸気ポート内に噴射するために＠記俵気ポー
   トと連通していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の燃料計量装置。 ａＩ　ｍ記ベンチュリ管の上流愉には収束口が形５ａれ
   、前記ノズルが前記収束口の下流伺において前記ベンチ
   エリ管と連通ずることを特徴とする特許請求の範囲第１
   ２項記載の轡料計量装曹。 Ｑ４　　前記ノズルが前記＠剣ポート内に横方向に砥出
   １せて配設され、前記ノズルが内情端部と外Ｉ１１端部
   を有し、前記内情端部はペンチ皿す管を流れる空電−懲
   料混合体をノズル内（導入し得るように前記ベンチュリ
   管と連通し、前６複数の噴射孔が第１の噴射孔および第
   ２０噴射孔とから成夛。 前記！１の噴射口は前記ノズルに宵して横方向に噴射し
   得ゐようにノズルに形成畜れ、＃記事２の噴射孔は前記
   ノズルの軸方−に噴射し得るように前記外侮端部に形成
   式れることを特徴とする特許請求の範囲第１２項記載の
   燃料計量装置。 （至）　前記ノズルが前記吸気ポートＰｑに横方肉（砥
   出させて３設ぢれ、前記ノズルが内１ｍ＠部と舛一端部
   を有し％前記内ｌｌｌ１層部は前記ベンチ１す管を流れ
   る空気−＠科潟合体をノズル内圧導入し得るように前記
   吸気ポートＯ片備（おいて前記ベンチＪＬ９管と連通し
   、前記外侮端部は前記＠気ポートの前記片伺の対陶伺か
   ら離間されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   ２項記載の燃料計量装置。 （至）　前記ノズルが前記吸気ポート内［ｓ１方崗（篭
   出させて配設され、前記ノズルが内側端部と外侮端部を
   有し、前記内側端部はベンチ、り管を流れる空気−彎料
   滉合体をノズル内（導入し得るように藺紀ベンチ萬す管
   と連通し、前記複数の噴射孔がＷＩｌｌの噴射孔シよび
   ＩＩ！２の噴射孔よ１０゜−起票１０噴射孔は前記ノズ
   ルに対して横方崗に噴射し得るように 前記ノズルのｇＩＡ面に形成式れ、１１１ｒ１ｉ１３第
   ２の噴射孔は前記ノズルに対して下方向に噴射し得るよ
   うに前記ノズルの下面に形成１れることを特徴とする特
   許請求の範囲第１２項記載の燃量噴射装置。 Ｑ力　前記第２の噴射孔が前記第１の噴射孔上前記ノズ
   ルの内側肩部との関に形成されることを特徴とする特許
   請求のＷ囲第１６ｑＩｉｒｒ！載の轡料計量饅酋。 （至）　前記複数の噴射孔がさらに第３の噴射孔を有し
   ％ｌ！ｆｆＥ第３の噴射孔が前記ノズルの軸方向に嗜射
   し得るように前記ノズルの外６１１ｆｓ部に形成される
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１６項記載の燃料計
   量装置。 ａＳ　　＃配給２の噴射孔が前記第１の噴射孔と前記ノ
   ズルの内側端部との間に形成され、かつ前記複数の噴射
   孔が嘔らＶｃ第３の噴射孔を有し、Ｉｆｆ記第６の噴射
   孔が前記ノズルの軸方向に噴射し得るようＶＣｎ記ノズ
   ルの外侮端ｇに形成されることを特徴とする特許請求の
   範囲第１６項記載の燃料計１鰻置。