JPS58164445A

JPS58164445A - バン型車両の座席の脚部構造

Info

Publication number: JPS58164445A
Application number: JP57047835A
Authority: JP
Inventors: Akinobu Tatematsu; 立松　昭信; Yoshiaki Iizaka; 飯坂　義章
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Shiyatai KK
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Shiyatai KK
Priority date: 1982-03-24
Filing date: 1982-03-24
Publication date: 1983-09-29
Also published as: JPS63255B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は必要に応じて座席を折り畳み、荷物を積むパ
ン型車両、主としてパン型自動車における座席の脚部構
造の改良に関するものである。

たとえば、運転席などの前部座席の後方が有蓋箱型で待
客兼用の後部室（荷室）とされ、後部室内のフロアの前
部側に第１座席（第１後部座席）、後部側に第２座席（
第２後部座席）が配置されたパン型自動車においては、
後部室の後部扉から荷物を積む場合、通常は後部扉に近
い第２座席が折り畳み可能な構造にされていて、第２座
席を折り畳んだ後のフロアスペースが主として荷物搭載
用として使用されるようにされている。そして従来は第
１座席の折り畳みはできないので、第１座席に着座者が
なくかつ搭載荷物が多い場合にはＩａｌ座席も折り畳み
が可能にされることが望まれていた。

なお、一部のパン型自動車において＃′ｉ後部室の側部
扉あるいは後部扉から後部室内に荷物を積むに際し、第
１及び第２の両座塵が各々折り畳みされ、荷物搭載用に
便利な型式のものもあるが、従来のこの型式のものは第
１及び第２の両座塵を折シ畳んでも、折り畳んだ各座席
の占めるスペースが大きく、両座塵を折シ畳んだ割には
荷物搭載用のフロアスペースはそんなには広くならない
欠点があり九。

本発明の目的は、上述し九従来の要望に応え、かつ従来
の欠点を解消しようとしたものであって、後部室の第１
座席及び第２座席を折り畳んだ際Ｋ、荷物搭載用のフロ
アスペースが広くなし得て、荷物の搭載に都合のよい、
パン型車両における座席の脚部構造を提供することにあ
る。

ｔｉ本発明の他の目的は車両荷室内の第１座席及び第２
座席の折り畳み操作、及び元の座席状態への復帰操作が
行ない易く、かつ折シ畳んだ際のフロア占有面積が小さ
くなし得る、パン型車両における座席の脚部構造を提供
することにある。

さらに本発明の他の目的は、第１及び第２の両座塵のう
ちの１方の座席の折シ畳み、あるいは両座塵の折〕畳み
が可能であｐ、必要に応じて使い分けができる、パン型
車両における座席の脚部構造を提供することＫある。

以下、本発明の第１実施例を第１図〜第１１図によシ説
明する。第１図〜第１１図において、このパンｍ自動車
１のフロア２はエンジンがフロント側に位置する関係上
、前部が後部よ）高位に形成され、高位部３には前部座
席４が設けられている。前部座席４後部の高位部３には
たて向きとよこＩ向きの支柱を組付けてなるセパレータ５が立設され、
前部座席４側とその後部の後部室６側とが区分されてい
る。後部室６の前部左側面には後部室６に出入シするた
めの側部扉７が設けられていて、後方へスライドして開
かれる。後部室６０後側面は後部扉８とされ、その上辺
のヒンジ部を回動中心として上方へ開かれる。後部室６
のフロア２には背当を後部側に位置させて前方向きにし
た第１座席１０と第２座席１３が着座可能な間隔に配置
されて脚部３３に固定されている。第１座席１０及び８
１ｇ２座席１３は、各々座部１１．１４の後端において
、座部１１，１４と背当１２．１５がリクライニング装
置Ｌ１．Ｌ２を介して接続され、正規の座席状態（着座
可能な座席の状態）では背ｊｊ１２．１５が、ｔｌぼ九
て向きにされ、必要に応じ、背当１２．１５はその背当
面が座部上面に重なプ合うように前傾自在にされている
。第１座席ｌＯの座部（以下、第１座部ともいう。）１
１゜及び第２座席１３０座部（以下、第２座部ともいう
。）１４を支持する脚部３３は、フロア２に固着され九
ブラケット脚１６．１６と、第１座部１１が固着される
第１７−ム３３Ａと、第２座部１４が固着される第２ア
ーム３３Ｂと、第２座部１４の後脚となる回動脚２９と
よシなる。

前記ブラケット脚１’６．１６は第１座部１１の前脚下
部とされ、下端は後部室６フロア２の前部側に所定間隔
に固着され、上端は第１アーム３３Ａ、３３Ａ下端の枢
着部とされている。第１アーム３３Ａ、３３Ａは九て向
きの前脚上部１８．１８と後方へ水平状に曲げられ第１
座部１１を固着する支持部１９．１９と、支持部１９．
１９後端にて下方ヘーげられ九たて向きの後脚２０．２
０と、後脚２０．２０下端にて７０ア２に沿うように後
方へ曲げられ九所定長の連結脚２１．２１と、連結脚２
１．２１後端において上方へたて向きに―げられ第２座
部１４を支える前脚下部２２．２２とよ多形成される。

前記第１アーム３３Ａ、３３Ａはブラケット脚１６．１
６と同間隔に並設され、後脚２０．２０下端間において
接続脚２３が固着されている。前記第１アーム３３Ａ、
３３Ａの前脚上部１８．１８下端は各々ブラケット脚１
６゜１６の上端に枢軸１７．１７にて枢着され、第１ア
ーム３３Ａ、３３Ａは該枢軸１７．１７を回動中心とし
て前方へ回動可能にされている。

第２アーム３３Ｂ、３３Ｂは第２座部１４の前脚上部２
６．２６となるえて向き部分と、後方へ水平状に曲げら
れ第２座部１４を固着する支持部２７．２７とよりなる
。前脚上部２６．２６の下端は第１アーム３３Ａ、３３
Ａの後端、すなわち−２座部１４の前脚下部２２．２２
上端に枢軸２５゜２５にて枢着され、第２７−ム３３Ｂ
、３３Ｂは前方へ回動可能にされている０回動脚２９は
口形状に形成されていて、その各上端は第２アーム３３
Ｂ、３３Ｂの後端に枢軸２８．２８にて枢着されている
。枢軸部２５，２５、及び２８．２８には、例えば第５
図に示すように、第２座部１４の前脚下部２２．２２上
端と前脚上部２６．２６下端にストッパ２２Ａ、２６Ａ
、２２Ａ、２６Ａ及び、支持部２７．２７後端と回動脚
２９上端にストッパ２７Ａ、２９Ａ、２７Ａ、２９Ａを
設けて、正規の座席状態における脚の固定をはかる。

前記接続脚２３の中央部、及び前記回動脚２９下辺２９
Ａの中央部には、正規の座席状態においては接続脚２３
及び回動脚２９をフロア２に固定し、座席の折シ畳みに
際しては外される係脱手段２４．３０が設けられている
。係脱手段は同構造とし、たとえば係脱手段３０は以下
の如く形成すれば＆い。（第６図〜第８図参照）すなわ
ち、フロア２０所定部位、本例では凹凸状のフロア２面
の所定の凹部内には、０字状の係合溝３２Ｂを有する袋
状の固定片３２Ａが固着されている。一方、回動脚２９
の下辺２９ＡＫは板状の固定片３１Ａが固着され、固定
片３１Ａの上面１１には把手３１Ｅが配置され、かつ固
定片３１Ａ下面下方側には袋状の固定片３２Ａ内に挿入
される係止部３１Ｄが配置され、両者は固定片３１Ａの
孔部３１Ｂに挿通された支軸３１Ｃの両端Ｋ１１着され
る。なお。

把手３１Ｅ下面と固定片３１Ａ上面間における支軸３１
Ｃには把手３１Ｅを上方側へ付勢するコイルバネ３１Ｆ
が介装され、係止部３１Ｄは固定片３１Ａの下面側へ引
っ張られ良状態にされている（第６図参照）。この係脱
手段３ｏの係合は固定片３２Ａ上に固定片３１Ａを位置
させた後、把手３１Ｅを下方へ押し付は固定片３１Ａ下
面側に央出された支軸３１Ｃを固定片３２Ａの保合＃１
３２Ｂに挿入後、把手３１ｇを回動して係止部３１Ｄを
固定片３２Ａ内にて回動させ、しかる後、把手３１Ｅを
フリーにすることにょシ、コイルバネ３１Ｃの付勢力に
よシ固定される（第７図及び第８図参照）。なお、係脱
手段３ｏの保合を解く場合は上記し九逆順の要領にて操
作される。

第１アーム３３Ａ、３３Ａの支持部１９．１９には第１
座部１１がビス止めされ、第２アーム３３Ｂ、３３Ｂの
支持部２７．２７には第２座部１４がビス止めされる。

しかして、正規の座席状態にされた第１座席１゜及び第
２座席１３を折シ畳むに際しては、まず、背１１２を前
傾させて第２座部１４に重ね合せ、次いで回動脚２９下
辺２９Ａの係脱手段３ｏの保合を解き、回動脚２９を第
２座部１４の下面に回動させて畳む。しかる後、この状
態の座部１４を前脚の枢軸２５．２５を回動中心として
前方へ回動させ、第１座席ｌＯの背後の連結脚２１．２
１上にたて向き状に畳む（第９図参照）ことにょシ、正
規の座席状態の第２座席１３跡部分に７０アスペースを
設けることができ、後部扉８からの荷物の搭載ができる
。

第１座席１０の折）畳みは、背当１２を前傾させて第１
座部１１に重合させ（第１０図参照）、次いで接続脚２
３の係合手段２４の係合を解く。

しかる後、第２座席１３の前脚下部２２、すなわち第１
アーム３３Ａ、３３Ａの後端部を持ち上げ、ブラケット
脚１６．１６の枢軸１７．１７を回動中心として第１ア
ーム３３Ａ、３３Ａを前方へ回動させ、セパレータ５の
背後に第１アーム３３Ａ。

３３Ａを起立させる。そして第２座部１４の後端部位に
取付けたフックＦ１をセパレータ５の支柱の一部に係合
させ、起立させた第１アーム３３Ａ。

３３Ａを固定する（第１１図参照）。第１アーム３３Ａ
、３３Ａを起立させることにより、背当１２と第１座部
１１は重合したｔまでたて向き状態に保持され、かつこ
の上方には折り畳んだ第２座席１３が後部室６前部に積
み上げられて収納される。

このため、正規状態の第１座席ｌＯ及び第２座席１３の
跡に荷物用のフロアスペースを広くとることができる。

本例は第１座席１０及び第２座席１３を車両後部室の前
方側へ移動させるので、車両の後部側に開閉扉を有し、
車両後部より荷物を搭載するタイ゛プのパン型自動車に
都合がよいものである。なお、折り畳んだ第１座席１０
及び第２座席１３は前記した各折り畳み手順の逆順序に
よや各々正規の塵本第１実施例の第１座部１１の前脚、
及び第２座部１４の前脚は上部と下部よりなり、前脚中
央部に枢軸１７．１７，２５．２５が設けられ、かつ各
座部１１．１４は支持部１９．１９，２７゜２７前端に
対し、前方側に少し突出させて蚊支持部１９．１９．２
７．２７に固定しであるので、　　′第１７−ム３３Ａ
、３３Ａを回動させて両座席を折り畳む際、第１座部１
１と高位部３との間隔、第１座部１１と第２座部１４と
の間隔を狭くなし得て都合がよい。

九だし、枢軸１７．１７，２５．２５の上下位置、及び
第１座部ｌｌ前端と支持部１９前端間の距離、第２座部
１４前端と支持部２７前端間の距離圧ついては、配列さ
れる座席の間隔、大きさ及びセパレータ５、高位部３と
座席との相対位置、さらには座席が折り畳み収納時許容
されるスペースとの兼ね合いにより決定されそれぞれの
場合に応じて、最適な位置、及び距離が選択されれば曳
い。

次に本発明の第２実施例を第１２図〜第１６図により説
明する。

本＃Ｉ２実施例におけるノくン型自動車４１はリヤエン
ジンタイプであシ、車両後部に高位部４３を有し、後部
室４６の開閉は車両の側部に設けられた側部層４７によ
り行なわれ車両の後部は開閉されないものである。

車両後部室４６のフロア４２には第１座席４８及び第２
座席５１が着座可能な間隔に配設されている。第１座席
４８及び第２座席５１の背当５０゜５３は各座部４９，
５２の後端にリクライニング装置Ｌ３．Ｌ４を介して接
続され、正規の座席状態では背当５０．５３がほぼたて
向きにされていて、必要に応じ背当ｓｏ、５３は座部４
９，５３上面に重なり合うように前傾自在にされている
。

第１座部４９及び第２座部５２を水平状に固定する脚部
７０は、回動脚５５、第１アーム７０Ａ。

７０Ａ、篤２アーム７０Ｂ、７０Ｂ、及びブラケット脚
６９．６９からなシ、前記第１実施例における脚部３３
と前後が逆配置にされている。回動脚ｓ５は口形状をな
し、各上端は枢軸部とされている。

第１アーム？ＯＡ、７０Ａは第１座部４９を固定する水
平状の支持部５８．５８と下方へ曲げられた後脚上部５
９．５９とよシな）、支持部５８゜５８０前端は回動脚
５５の上端に枢軸５７．５７にて枢着されている。なお
、この枢軸５７．５７部位における回動脚５５上端と、
支持部５８前端にはストッパが設けてあシ、回動脚５５
は所定のえて向き位置よシ第１座部４９の下面側へのみ
回動可能にされている（第５図と同様構造）。第２アー
ム７０１．７０Ｂは前記上脚部５９．５９下端に枢軸６
０．６０にて枢着され下方へ導びかれた後脚下部６１．
６１と、後方へ曲げられフロア４２に沿う所定長の連結
脚６２．６２と、連結脚６２．６２後端にて上方へ曲げ
て設けられたたて向きの前脚６３．６３と、前脚６３．
６３上端にて後方へ水平状に曲げられ第２座部５２を固
着する支持部６４．６４と、支持部６４．６４後端にて
下方へ曲げられた後脚上部６５．６５とよシなる。第２
アーム７０Ｂ、７０Ｂの前脚６３．６３下端間には接続
脚６６が固着され第２アーム７０Ｂ、７０Ｂを所定間隔
に保持している。ブラケット脚６９．６９はその上端が
第２アーム７０Ｂ。

７０Ｂの後端、すなわち後脚上部６５．６５の下端に、
枢軸６８．６８にて枢着され、ブラケット脚６９．６９
の下端はフロア４２に固着されている。前記接続脚６６
の中央部、及び前記回動脚５Ｓ下辺５５Ａの中央部には
、正規の座席状態においては接続脚６６及び回動脚５５
をフロア４２に固定し、座席の折り畳みに際しては外さ
れる係脱手段６７．５６が設けられている。係脱手段６
７゜５６の構造は前記した第１実施例と同様に形成され
ている。

そして支持部５８．５８には第１座部４９がビス着され
、支持部６４．６４には第２座部５２がビス着される。

さて、第１座席４８及び第２座席５１を折シ畳むに際し
ては、まず、背当５０を前傾させて第１座部４９に重ね
合せ、次いで回動脚５５の係脱手段ｓ６の保合を解き、
回動脚５５を第１座部４９０下１ｆＫ畳む。しかる後、
この状態の座部４９を持ち上げ、枢軸６０．６０を回動
中心として後方へ回動させ（第１４図参照）、第２座席
５１の前部側の連結脚６２．６２上にたて向き状に畳む
（第１５図参照）。正規の座席状態の第１座席４８跡に
はスペースができ、側部扉４７からの荷物の搭載が可能
となる。

第２座席５１の折り畳みは、背当５３を前傾させ第２座
部５２に重合させ、次いで、接続脚６６の係脱手段６７
の係合を解く。しかる後、第１座席４８の後脚下部６１
．６１、すなわち第２アーム７０Ｂ、７０Ｂの前端部を
持ち上げ、ブラケット脚６９．６９の枢軸６８．６８を
回動中心として第２アーム７０Ｂ、７０Ｂを後方へ回動
させ、高位部４３の前部側に第２アーム７０Ｂ、７０Ｂ
を起立させる。第１座部４９の支持部５８前端部位に取
付けたフックＦ２を高位部４３の一部に係合させて起立
させ九第２アーム７０Ｂ、７０Ｂを保持する（第１６図
参照）。

第２アーム７０Ｂ、７０Ｂを起立させることにより、背
当５３と第２座部５２は重合した１１でたて向き状態に
保持され、かっこの上方には折〕畳んだ第１座席４８が
後部室４６後部に積み上げられて収納される。正規状態
の第１座席４８及び第２座席５１の跡に荷物用のフロア
スペースを広くとることができ、後部室４６０側部扉４
７から荷物の搭載に都合がよい。

折り畳んだ第１座席４８及び８２座席５１は前記した各
折り畳み手順の逆順序にょシ各々正規の座席状１１１に
戻される。

本第２実施例の＠１座部４９の後脚、及び第２座部５２
の後脚は上部と下部よ口〕、前脚中央部に枢軸６０．６
０．６８．６８が設けられかっ各座部４９，５２は支持
部５８．５８，６４．６４後端に対し、後方側に少し突
出させて該支持部５８゜５８．６４．６４に固定しであ
るので、＠２アーム７０８．７０Ｂを回動させて内座席
を折り畳む際、第２座部５２と高位部４３との間隔、第
１座部４９と第２座部５２との間隔を狭くなし得て都合
がよい。

九だし、枢軸６０．６０，６８．６８の上下位置、及び
第１座部４８前端と支持部５８前端間の距離、第２座部
５１前端と支持部６４前端間の距離については、配列さ
れる座席の間隔、大きさ及び高位部４３と座席と謔相対
位置、さらには座席が折〉畳み収納時許容されるスペー
スとの兼ね合いＫよ如決定されそれぞれの場合に応じて
、最適な位置、及び距離が選択される。

次に本発明の第３実施例を第１７図〜第２１図により説
明する。

本第３実施例におけるパン型自動車８１は前記第１実施
例の車両と同様構造のものであ）、前部の高位部８３に
は前部座席８４とセパレータ８５を有し、後部室８６の
前側部には側部扉８７、後部には後部扉８８が設けられ
ている。後部室８６のフロア８２には第１座席９０及び
第２座席９３が着座可能な間隔に配設され第１座席９ｏ
及び第２座席９３の背ｆｉ９２．９５はリクライニング
装置Ｌ５．Ｌ６を介して接続され、正規の座席状態では
背当９２，９５がは埋九て向きＫされていて、必要に応
じ背当９２．９５は座部９１，９５に重なり合うように
前傾自在にされている。

第１座部９１及び第２座部９４を支持する脚部１１６は
中央部に対して前後部がほぼ対称構造よりなり、前部回
動脚９７と、第１座部９１を固着する第１７−ム１１６
Ａと、連結脚１０６を主体とした第２アーム１１６Ｂと
、第２座部９４を固着する第３７−ム１１６Ｃと、後部
回動脚１１４とよりなる。前部回動脚９７は口形状をな
し両上端は枢軸部とされ、その下辺部９７Ａは後述する
取外し可能なヒンジブラケット９８．９８によ抄フロア
８２に固定されている。このヒンジプラケツー１８．９
８は前部回動脚９７下辺９７Ａをフロア８２に対し取外
し可能に固定し得るもので、脚部１１６の前方側への折
ｐ畳みの際は、下辺９７Ａを７０ア８２に固定し良状態
で、枢着され九下辺９７Ａを回動中心として回動され、
脚部の後方側への折９畳みの際はフロア８２から外され
る。

第１７−ム１１６Ａ、１１６Ａは前端が前部回動脚９７
の枢軸部に枢軸１０１，１０１にて枢着され、後方へ水
平状に導びかれた支持部１０２゜１０２、と、支持部１
０２．１０２後端にて下方に−げられ、ＩＩＩ座部９１
の後脚上部１０３．１０３とよりなる。なお、枢軸１０
１，１０１部位は前Ｓ回動脚９７が所定のたて向き位置
より第１座部９１の下面側へのみ回動し得るように、前
部回動脚９７の上端及び支持部１０２，１０２の前端に
各々ストッパが付されている。第２アーム１１６Ｂ、１
１６Ｂは後脚上部１０３．１０３下端に枢軸１０４．１
０４にて枢着されて下方へ導びかれ死後脚下部１０５，
１０５と、該後脚下部１０５゜１０５下端にて後方へ曲
げられフロア８２に沿う所定長の連結脚１０６．１０６
と、連結脚１０６゜１０６後端にて上方へ曲げられた、
第２座部９４の前脚下部１０７，１０７とよりなる口形
状をなす、第２アーム１１６Ｂ、１１６Ｂの前脚下部１
０５゜１０５下端間には接続脚１０８が固着され第２ア
ーム１１６Ｂ、１１６Ｂを所定間隔に保持している。接
続脚１０８にはフロア８２に係脱される係脱手段１０９
が設けられている。

係脱手段１０９の構造は前記した第１実施例と同様に形
成されている。第３アーム１１６Ｃ，１１６Ｃは第２ア
ーム１１６Ｂ、１１６Ｂの前脚下部１０７゜１０７上端
に枢軸１１０，１１０にて枢着され丸たて向きの前脚上
部１１１．１１１と、誼上端にて水平状に後方へ曲げら
れた、第２座部９４０保持部１１２．１１２とよりなる
。後部回動脚１１４は口形状をなし、上端は前記保持部
１１２．１１２０後端に枢軸ｚｘａ、ｔ１ａＫて枢着さ
れ、下辺１１４Ａは取外し可能なヒンジブラケット１１
５゜１１５によりフロア８２に固定されている。枢軸１
１３．１１３部位は後部回動脚１１４が所定のたて向き
位置より第２座部９４の下面側へのみ回動し得るように
、後部回動脚１１４の上端及び支持部１１２．１１２後
端に各々ストツノ（が付されている（＃Ｉ５図のストッ
パ参照）。

前記した各ヒンジブラケット９８．９８，１１５゜１１
５は同構造よりなり、たとえばヒンジブラケッ）９８に
ついては次の如く形成されている（第１１図及び第１９
ｗＪ＃ｊｌ）　、　スナワチ、７　ｇ”　７８２０所定
部位、本例では凹凸状のフロア８２面の所定の凹部内に
は、０字状の係合溝１ＧＯＢを有する袋状の固定片１０
０Ａが固着されている。一方、前部回動脚９７下辺９７
Ａの所定部位の外周面にはプツシ＆９９Ａが装着された
後、一端側が枢着され九ヒンジブラケット９８のヒンジ
板９９Ｂ。

９９Ｂにてプツシ、９９Ａを包み、ヒンジ板９９Ｂ、９
９Ｂの合わせ片９９Ｃ，９９Ｃの孔部９９Ｄ、９９ＤＫ
は支軸９９ｇを挿通し、支軸９９Ｈの下端には袋状の固
着片１０ＱＡ内に挿入させる係止部９９Ｆを固着し、か
つ支軸９９Ｅの上端には把手９９Ｇが固着される。９９
Ｈは支軸９９Ｋに巻装されたコイルバネであり、把手９
９Ｇを常時上方側へ付勢することにより係止部９９Ｆを
下部合わせ片９９Ｃの下面側に引きよせている。このヒ
レジブラケット９８は固定片１００Ａ上にヒンジ板９９
Ｂ、９９Ｂを位置させ、把手９９Ｇを下方へ押し付け、
ヒンジ板９９Ｂ、９９Ｂの下面１１に突出させ九支軸９
９１ｔ７ｇ定片１００Ａの係合溝１ＧＯＢに挿入後、把
手９９Ｇを回動して、係止部９９Ｆを固定片１００Ａ内
にて回動させ、次いで把手９９Ｇをフリーにすることに
ょシコイルバネ９９Ｈの付勢力にょシ固定片１００Ａと
下辺９７Ａは固定され、固定された前部回動脚９７は下
辺９７Ａを回動中心として回動可能にされる（第１９図
参照）。なお、２にはフロアに固着されて回動脚９７Ａ
を受承する弾性部材である。このヒンジブラケット９８
の固定を解く場合は、把手９９Ｇの回動操作により行な
われ、固定片ｌｏ。

Ａよシ外されたヒンジブラケット９８は下辺９７Ａ側に
固着されて下辺９７Ａともに回動される。

支持部１０２，１０２には第１座部９１がビス止めされ
、支持部１１２，１１２には第２座部９４゜がビス止め
される。

しかして、第１座席９ｏ及び第２座席９３を後部室８６
７０ア８２の前方側に折プ畳む場合は、背当９５を前傾
させて第２座部９４に重合し、次いで後部回動脚１１４
のｊ１１２のヒンジブラケット１１５．１１５の固定を
解き、後部回動脚１１４を第２座部９４下面に畳む。し
がる後、座部９４を持ち上げ、枢軸１１０．１１０を回
動中心として前方へ回動させ、第１座席９ｏの後端側の
連結脚１０６．１０６上にたて向き状に畳む。

次いで背当９２を第１座部９１に重合させた後、接続脚
１０８の係脱手段１０９の保合を解く。次いで、第２ア
ーム１１６Ｂ、１１６Ｂの前脚下部１０７．１０７を持
ち上げ、第１のヒンジプラヶッ）９８．９８に枢着され
た前部回動脚９７下辺９７Ａを回動中心として第２アー
ム１１６Ｂ、１１６Ｂ及び第１アーム１１６Ａ、１１６
Ａを前方へ回動させ、高位部８３の後部側に第２アーム
１１６Ｂ、１１６Ｂ及び第１アーム１１６Ａ、１１６Ａ
を起立させる。なお、起立させた第２アーム１１６Ｂ、
１１６Ｂ及び第１アーム１１６Ａ、１１６Ａは第２座部
９４後端のフックＦ３をセパレータ８５の一部に係合さ
せて保持される。

第２アーム１１６Ｂ、１１６Ｂ及び第１アーム１１６Ａ
、１１６Ａの起立により、背当９１と第１座部９２は重
合し九ままでたて向き状態に保持され、かつこの上方に
は折り畳んだ第２座席９３が後部室８６前部に積み上げ
られて収納される。

正規状態の第１座席９０及び第２座席９３跡には広いフ
ロアスペースができるので、後部扉８８からの荷物の搭
載に便利である。

また、着座可能な状態に配置された第１座席９゜及び第
２座席９３を後部室８６フロア８２の後方側に折り畳む
場合は、背当９２を前傾させて第１座部９１に重合し、
次いで前部回動脚９７の第１ヒンジブラケツ）９８．９
８の固定を解き、前部回動脚９７を第１座部９１の下面
に畳む。しかる後、座部９１前端を持ち上げ、枢軸１０
４，１０４を回動中心として後方へ回動させ、第２座席
９３の前端側の連結脚１０６，１０６上に九て向き状に
畳む。次いで、背当９５を第２座部９４に重合させた後
、接続脚１０８の係脱手段１０９の保合を解く。次いで
、第２アーム１０６．１０６の後脚下部１０５，１０５
を持ち上げ、第２ヒンジプラケツ）１１５．．１１５に
枢着され九後部回動脚１１４下辺１１４Ａを回動中心と
して第２アーム１１６Ｂ、１１６Ｂ及び第３７−ム１１
６Ｃ，１１６Ｃを後方へ回動させ、後部扉８８の近傍に
第２７−Ａ１１６Ｂ、１１６Ｂ及び第３７−Ａ１１６Ｃ
。

１１６Ｃを起立させる。なお、起立させ九第２７−Ａ１
１６Ｂ、１１６Ｂ及び第３７−Ａ１１６Ｃ。

１１６Ｃは第１座部９１前端のフックＦ４を後部扉８８
室内側の一部に係合させて保持される。

第２アーム１１６Ｂ、１１６Ｂ及び第３アーム１１６Ｃ
，１１６Ｃの起立にょシ、背当９５と第１座部９４は重
合したｔまたて向きに保持され、かつこの上方には折り
畳んだ第１座席９ｏが後部＊８６の後部扉８８前に積み
上げられて収納される。

正規状態の第１座席９ｏ及び第２座席９３跡には広いフ
ロアスペースができ、側部扉８７がらの荷物の搭載に都
合がよい。

なお、収納された座席は前記した逆順序にょシ元の正規
状態に戻される。

なお、脚部を構成する前脚、支持部、後脚、連結脚等は
いずれも金属体の様に、強度・剛性にすぐれた材料を用
いることが望ましい。

そして、第１実施例、第２実施例及び第３実施例におけ
る第１座席及び第２座席の各脚部は、前脚と、座部を固
着する支持部と、後脚とよりなるものとなし九が、第１
座席及び第２座席の座部が座部裏面にパネルを有し、こ
のパネル周囲にフレームが固着された構造のものである
場合には各座席の前後脚は座部のフレームに直接に取付
けることができ、座部を固着する支持部は必ずし４必要
としない。

また、第１実施例、第２実施例及び第３実施例における
第１後部座席及び第２後部座席はその背当が、いずれも
座部の後部に取付けられたものであるが、背当が座部の
前部側に取付けられ、背当が後傾し座部と重合される構
造にされた対面式の座席であっても本発明の脚部折り畳
み手段は適用される。

以上説明したように本発明は、車両フロアの前後方向に
着座可能な所定間隔に配置され、背当が座部に対して重
ね合せ可能にされた第１座席の座部と第２座席の座部を
支持する脚部であって、両座部の各脚部は各々前脚と、
後脚とよりなり、かつ第１座席の後脚下端部と第２座席
の前脚下端部が連結脚にて接続され、第１座席の前脚あ
るいは第２座席の後脚のいずれか一方はフロアに回動可
能に枢着し、フロアに枢着しない他方の脚は座部下ｉ［
Ｋ＃ｒ　！り畳み可能になし、この座席のもう一方の連
結し九脚には蚊座席を他の座席の方へ折シ畳む丸めの枢
着部を設けてなる脚部構造となしたので、本発明の所期
の諸口的が確実に達成される。

すなわち、本発明は一方の座席を他方の座席側に折り畳
み、次いで他方の座席の背当を座部に重合させた後、連
結脚を上方へ持ち上げて、フロアの枢軸を回動中心とし
て、連結脚とそれに接続され九脚をたて向きになすこと
により、第１座席及び第２座席を座席の前方側あるいは
後方側に立体状に収納することができる。このように本
発明によれば第１座席と第２座席は折り畳んで立体状に
収納されるため、折り畳んだ座席のフロア占有面積が小
さく、荷物搭載用の７０アスペースを広くとることかで
きる。

を九、本発明は、車両フロアの前後方向に着座可能な所
定間隔に配置され、背当が座部に対して重ね合せ可能に
された第１座席の座部と、第２座席の座部を支持する脚
部であって、両座部の各脚部は各々前脚と、後脚とより
な９、かつ第１座席の後脚下端部と第２座席の前脚下端
部が連結脚にて接続され、第１座席の前脚及び第２座席
の後脚は、回動可能でかつ取外し可能なフロアヒンジを
介してフロアに固定し、この座席のもう一方の連結し九
脚には該座席を他の座席の方へ折や畳む丸めの枢着部を
設は九脚部構造となし九ので、第１座席及び第２座席は
前方側あるいは後方側へ必要に応じて立体状に折り畳ん
で収納が可能でありフロアスペースを広くなし得ると同
時に、荷物の種類や、その積降しに使用する扉の位置に
応じ死後部室の利用ができる。

また、本発明においては第１座席及び！＠２座席のうち
の一方の座席のみの折り畳みもできるので、搭載する荷
物量により選択使用ができ都合がよい。

そして本発明の第１座席及び第２座席の脚部の折り畳み
は各枢着部を回動支点として折り曲げあるいは回動によ
抄折り畳まれるため、折り畳み操作及び元状態への復帰
操作がし易いも４である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１１図は本発明の第１実施例を示し、第１図
はパン型自動車における第１座席及び第２座席の配置及
び構造を示す側面図、第２図はパン型車両における第１
座席及び第２座席の配置及び荷電の扉位置を示す平断面
図、第３図は第１座席及び第２座席の脚部構造を示す斜
視図、第４−１図は第２座席の前脚下部と前脚上部の枢
軸部を示す正面図、第４−２図は第４−１図の枢軸部位
の斜視図、第５図は第２座席の支持部後端と後脚上部と
の枢軸部を示す説明図、第６図は第１座席の後脚接続脚
の係脱手段を示す分解斜視図、第７図は係脱手段により
係合された後脚接続脚を示す説明図、第８図は第７図■
−■線における断面図、第９図は第２座席を前方に畳ん
だ状態の説明図、第１Ｏ図は第２座席を畳みかつ第１座
席の背当を座部に重合させた状態の説明図、第１１図は
第２座席及び第１座席を折り畳み後部室前部に収納した
状態の説明図である。第１２図〜＃１１６図は本発明の８２実施例を示し、第
１２図はパン型自動車における第１座席及び第２座席の
配置及び構造を示す側面図、第１３図は第１座席及び第
２座席の脚部構造を示す斜視図、第１４図は第１座席を
折り畳む態様図、第１５図は第１座席を後方に畳んだ状
態の説明図、第１６図は第１座席及び第２座席を折り畳
み、後部室の後部に収納した状態の説明図である。第１７図〜第２１図は本発明の第３実施例を示し、第１
７図は第１座席及び第２座席の脚部構造を示す斜視図、
第１８図は第１座席前脚下辺部の枢軸部を示す拡大した
斜視図、第１９図は第１座席前脚の枢軸部を係合し、前
脚下辺部をフロアに固定した状態を示す断面図、第２０
図は第１座席及び第２座席を折り畳み、後部室前部に収
納した状態の説明図、第２１図は第１座席及び第２座席
を折り畳み、後部室後部に収納した状態の説明図１、４
１．８１・・・・・・・・・パン型自動車２、４２．８
２・・・・・・・・・フロア６、４６．８６・・・・・
・・・・後部室１０、４８．９０・・・・・・第１座席
１１、４９．９１・・・・・・第１座部１２．５０．９
２・・・・・・背　当１３、５１．９３・・・・・・第２座席１４、５２．９
４・・・・・・第２座部１５．５３．９５・・・・・・
背　当１６、６９・・・・・・・・・・・・・・・ブラケット
脚１７、２５．２８．５７．６０．６８．１０１．１０
４．１１０．１１３・・・枢　軸１８．２６．１１１・
・・・・・前脚上部１９、２７．５８．６４．１０２．
１１２・・・・・・支持部２０・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・後　脚２１．６２，１０６
・・・連結脚２２．１０７・・・・・・・・・・・・前脚下部２Ｇ、
５５．９７．１１４・・・・・・回動脚２９Ａ、５５Ａ
、１１４Ａ・・・・・・下　辺３３．７０，１１６・・
・・・・・・・・・・・・・脚　部３３Ａ、７０Ａ、１
１６Ａ・・・・・・第１７−ム３３Ｂ、７０Ｂ、１１６
Ｂ・・・・・・第２アーム５９．６５，１０３・・・・
・・・・・・・・・・・後脚上部６１．１０５・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・後脚下部６
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・前　脚９８．１１５・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ヒンジブラ
ケット１１６Ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・第３アームＬｌ、　Ｌ２．　
Ｌ３．　Ｌ４．　Ｌ５．　Ｌ６・・・・・・リクライニ
ング装置用　願　人　　　ト冒夕車体株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　車両フロアの前後方向に着座可能な所定間隔
に配置され、背当が座部に対して重ね合せ可能にされ九
第１座席の座部と第２座席の座部を支持する脚部であっ
て、両座部の各脚部は各々前脚と後脚とよりなり、かつ
第１座席の後脚下端部と第２座席の前脚下端部が連結脚
にて接続され、第１座席の前脚あるいは第２座席の後脚
のいずれか一方はフロアに回動可能に枢着し、フロアに
枢着しない他方の脚は座部下面に折り畳み可能になし、
この座席のもう一方の連結し九脚には該座席を他の座席
の方へ折り畳むための枢着部を設けてなることを特徴と
したパン型車両の座席の脚部構造。
（２）前記第１座席の座部と第２座席の座部を支持する
各脚部が、前脚と、座部を固着する支持部と、後脚とよ
りなるものである時計請求の範囲第１項記載のパン型車
両における座席の脚部構造。
（３）　　車両フロアの前後方向に着座可能な所定間隔
に配置され、背当が座部に対して重ね合せ可能にされた
第１座席の座部と、第２座席の座部を支持する脚部であ
って、両座部の各脚部は各々前脚と、後脚とよりなり、
かつ第１座席の後脚下端部と第２座席の前脚下端部が連
結脚にて接続され、第１座席の前脚及び第２座席の後脚
は、回動可能でかつ取外し可能なフロアヒンジを介して
フロアに固定し、この座席のもう一方の連結した脚には
該座席を他の座席の方へ折り畳むための枢着部を設けて
なることを特徴としたパン型車両の座席の脚部構造。
（４）　　前記第１座席の座部と第２座席の座部を支持
する各脚部が、前脚と、座部を固着する支持部と、後脚
とよりなるものである特許請求の範囲第３項記載のパン
型車両における座席の脚部構造。
（５）　　パン型車両が、後部室の前部と後部に開閉扉
を有するパン型自動車である特許請求の範囲第３項又は
第４項記載のパン型車両における座席の脚部構造。