JPS58160514A - 内燃機関の吸入装置 - Google Patents
内燃機関の吸入装置Info
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- JPS58160514A JPS58160514A JP4398882A JP4398882A JPS58160514A JP S58160514 A JPS58160514 A JP S58160514A JP 4398882 A JP4398882 A JP 4398882A JP 4398882 A JP4398882 A JP 4398882A JP S58160514 A JPS58160514 A JP S58160514A
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- valve
- reed
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- reed valve
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、リードパルプを付設して内燃機関吸入系の吸
入効率の向上を図った内燃機関の吸入装置に関するもの
である。
入効率の向上を図った内燃機関の吸入装置に関するもの
である。
内燃機関の吸入系においては０、シリンダ内に吸入され
た混合気の吹返しゃ吸入効率の向上を図るため、第１図
に図示するように吸入通路中にリード弁を設けていた。
た混合気の吹返しゃ吸入効率の向上を図るため、第１図
に図示するように吸入通路中にリード弁を設けていた。
即チ第１図に図示の四サイクルガソリンエンジンでは為
シリンダａに吸気弁ｂを介して吸入通路Ｃが接続され、
吸入通路Ｃにキャプレタｄとり一ド弁ｅが介装されてい
る。
シリンダａに吸気弁ｂを介して吸入通路Ｃが接続され、
吸入通路Ｃにキャプレタｄとり一ド弁ｅが介装されてい
る。
またリード弁θは、弁体ｆ・と、同弁体ｆの弁座を開閉
自在に塞ぐリードｇと、同リードｇの弾性変形を制限す
るバックアッププレートｎとよりなっている。そしてリ
ード弁ｅより上流側の吸入通路Ｃ１内の圧力が、リード
弁ｅより下流側吸入通路Ｃ，内の圧力より低くあるいは
等しい場合には、リード弁ｅはリードｇで閉塞され、前
記上流側圧力が下流側圧力よーり高い場合には、その圧
力差でリード弁ｅは開放されるようになっている。
自在に塞ぐリードｇと、同リードｇの弾性変形を制限す
るバックアッププレートｎとよりなっている。そしてリ
ード弁ｅより上流側の吸入通路Ｃ１内の圧力が、リード
弁ｅより下流側吸入通路Ｃ，内の圧力より低くあるいは
等しい場合には、リード弁ｅはリードｇで閉塞され、前
記上流側圧力が下流側圧力よーり高い場合には、その圧
力差でリード弁ｅは開放されるようになっている。
しかしながら、リードｇが弁座に着座した際に生じるリ
ードｇの跳返りや、リード弁ｅの間欠開閉に基ずく吸入
通路０４ 、Ｃ２からのり一ドｇに働く閉塞時圧力変動
により、リード弁ｅを確実に閉塞することができず、シ
リンダａ内に一旦吸入されてから吸入通路Ｃ７に逆流し
た混合気を同通路Ｃ７に密封保持させることができなが
った。
ードｇの跳返りや、リード弁ｅの間欠開閉に基ずく吸入
通路０４ 、Ｃ２からのり一ドｇに働く閉塞時圧力変動
により、リード弁ｅを確実に閉塞することができず、シ
リンダａ内に一旦吸入されてから吸入通路Ｃ７に逆流し
た混合気を同通路Ｃ７に密封保持させることができなが
った。
本発明はこのような不都合を解消した内燃機関の吸入装
置の改良に係り、その目的とする処は、リード弁の優れ
た特性を生かすことができる吸入装置を供する点にある
。
置の改良に係り、その目的とする処は、リード弁の優れ
た特性を生かすことができる吸入装置を供する点にある
。
以下第２図ないし第３図に図示された本発明の一実施例
について説明する。
について説明する。
１は自動二輪車用四サイクルガソリンエンジンで、同エ
ンジン１のシリンダ２内にピストン３が嵌装され、シリ
ンダヘッド４に吸気弁５および排気弁６が開閉自在に嵌
装されている。
ンジン１のシリンダ２内にピストン３が嵌装され、シリ
ンダヘッド４に吸気弁５および排気弁６が開閉自在に嵌
装されている。
またシリンダヘッド４にオーバヘッドカムシャフト７が
枢着され、同カムシャフト７に弁開閉カへ８．９が付設
されており、図示されないクランク軸の回転に同期して
カムシャフト７が回転され、吸気弁５および排気弁６が
開閉駆動されるようになっている。
枢着され、同カムシャフト７に弁開閉カへ８．９が付設
されており、図示されないクランク軸の回転に同期して
カムシャフト７が回転され、吸気弁５および排気弁６が
開閉駆動されるようになっている。
さらに吸気弁５を介してシリンダ２に吸入通路１０の一
端が接続され、同吸入通路１ｏの他端にキャブレタ１１
が接続され、吸入通路１０にリード弁１２が介装されて
いる。
端が接続され、同吸入通路１ｏの他端にキャブレタ１１
が接続され、吸入通路１０にリード弁１２が介装されて
いる。
さらにまたリード弁１２における弁体１３の弁座１４に
は、気密と緩衝を図るためのゴムがコーテングされ、弁
座１４にリード１５が密接しうるようにバックアッププ
レート１６と−もにリード１５の基部が弁体１３に螺子
１７により装着されている。
は、気密と緩衝を図るためのゴムがコーテングされ、弁
座１４にリード１５が密接しうるようにバックアッププ
レート１６と−もにリード１５の基部が弁体１３に螺子
１７により装着されている。
しかしてリード弁１２の設置個所より下流側の吸入通路
１０ ｂに吸気チャンバー１８が連通路１９を介して連
通されている。
１０ ｂに吸気チャンバー１８が連通路１９を介して連
通されている。
また圧縮行程初期における吸気弁５の開弁による下流側
吸入通路１０ ｂへの混合気の逆流量に対応しかつリー
ド弁１２の閉塞機能を害なわない圧力を保持するような
容量に、吸気チャンバー１８の容量が設定されている。
吸入通路１０ ｂへの混合気の逆流量に対応しかつリー
ド弁１２の閉塞機能を害なわない圧力を保持するような
容量に、吸気チャンバー１８の容量が設定されている。
第２図ないし第３図に図示の実施例は前記したように構
成されているため、排気行程終期前に吸気弁５が開弁し
、リード弁１２より下流側吸入通路１０ ｂ内の混合気
はシリンダ２内に流入し、そして上流側吸入通路１０
＆内の圧力ｐ、と下流側吸入通路１０ｂ内の圧力ｐ、と
の差（ｐｔ −ｐｔ ）によりリード弁１２が開弁し、
上流側吸入通路１０ ａ内の混合気は下流側吸入通路１
０ ｂを介してシリンダ２内に流入する。
成されているため、排気行程終期前に吸気弁５が開弁し
、リード弁１２より下流側吸入通路１０ ｂ内の混合気
はシリンダ２内に流入し、そして上流側吸入通路１０
＆内の圧力ｐ、と下流側吸入通路１０ｂ内の圧力ｐ、と
の差（ｐｔ −ｐｔ ）によりリード弁１２が開弁し、
上流側吸入通路１０ ａ内の混合気は下流側吸入通路１
０ ｂを介してシリンダ２内に流入する。
さらに吸入行程を終えて圧縮行程に入り、吸気弁５が閉
塞される迄の期間において、シリンダ２内より下流側吸
入通路１０ ｂ内に逆流した比較的高圧の混合気により
、リード弁１２は自動的に閉塞されると＼もに、吸気チ
ャンバー１８に前記比較的高圧の混合気が流入貯溜され
る。
塞される迄の期間において、シリンダ２内より下流側吸
入通路１０ ｂ内に逆流した比較的高圧の混合気により
、リード弁１２は自動的に閉塞されると＼もに、吸気チ
ャンバー１８に前記比較的高圧の混合気が流入貯溜され
る。
次の吸入行程で吸気弁５が開放すると同前に、前記吸気
チャンバー１８および下流側吸入通路１０ ｂ内の前記
比較的高圧の混合気は低圧のシリンダ２内に噴出し、こ
の噴出完了後、吸入行程における負圧増大によりリード
弁１２が開放するに必要な圧力に達して、キャブレタ１
１を径由した新気がシリンダ２内に導入される。
チャンバー１８および下流側吸入通路１０ ｂ内の前記
比較的高圧の混合気は低圧のシリンダ２内に噴出し、こ
の噴出完了後、吸入行程における負圧増大によりリード
弁１２が開放するに必要な圧力に達して、キャブレタ１
１を径由した新気がシリンダ２内に導入される。
前記したように、圧縮行程初期におけるシリンダ２より
下流側吸入通路１０ ｂに逆流した混合気が吸気チャン
バー１８に貯溜されて、下流側吸入通路１０ｂ内の混合
気圧力が低く保持されるため、吸気、＄５の閉塞時にお
ける下流側吸入通路ｌＯｂよりリード弁１２を介して上
流側吸入通路１０ ａへの混合気の漏洩が最小限に減少
される。
下流側吸入通路１０ ｂに逆流した混合気が吸気チャン
バー１８に貯溜されて、下流側吸入通路１０ｂ内の混合
気圧力が低く保持されるため、吸気、＄５の閉塞時にお
ける下流側吸入通路ｌＯｂよりリード弁１２を介して上
流側吸入通路１０ ａへの混合気の漏洩が最小限に減少
される。
この結果吸気弁５の開放と同時に吸入通路ＩＯの通路抵
抗を受けずに噴出する。
抗を受けずに噴出する。
従って吸入効率が向上すると−もにンリンダ２内の実質
圧縮比が向上し、燃焼効率および燃費の改善が可能とな
る。またそれに伴なって出力の向上を期待できる。
圧縮比が向上し、燃焼効率および燃費の改善が可能とな
る。またそれに伴なって出力の向上を期待できる。
さらに下流側吸入通路１０ ｂの圧力が過大な圧力とな
らず、リード弁１２に作用する逆圧が適正となり、リー
ド弁１２の耐久性が向上する。
らず、リード弁１２に作用する逆圧が適正となり、リー
ド弁１２の耐久性が向上する。
第２図ないし第３図に図示の実施例においては、下流側
吸入通路１０ ｂの一側に吸気チャンバー１８を付設し
たが、第４図に図示するようにＩＥ＆１ｌＪＩ入通路１
０ ｂの両側に吸気チャンバー１８を付設してもよく、
下流側吸入通路ｉｏ ｂの混合気の流動状態を対称化し
、前記した効果をより顕著に発揮させることができる。
吸入通路１０ ｂの一側に吸気チャンバー１８を付設し
たが、第４図に図示するようにＩＥ＆１ｌＪＩ入通路１
０ ｂの両側に吸気チャンバー１８を付設してもよく、
下流側吸入通路ｉｏ ｂの混合気の流動状態を対称化し
、前記した効果をより顕著に発揮させることができる。
また第５図に図示するように吸気チャンバーＩをシリン
ダ型とし、シリンダ型吸気チャンバー ２０にシール２
１を介してピストンｎを嵌装し、同ピストンηをサーボ
モータるで駆動させ、同サーボモータるを回転数、スロ
ットル開度、車速等に対応させて制限させるように構成
してもよく、このような可変容量式吸気チャンバー加を
用いた機関では１機関の運転状態に対応して同チャンバ
ー加の容量を変更できるため、低速回転域から高速回転
域に亘る広い運転域において、前記した効果を奏するこ
とができる。
ダ型とし、シリンダ型吸気チャンバー ２０にシール２
１を介してピストンｎを嵌装し、同ピストンηをサーボ
モータるで駆動させ、同サーボモータるを回転数、スロ
ットル開度、車速等に対応させて制限させるように構成
してもよく、このような可変容量式吸気チャンバー加を
用いた機関では１機関の運転状態に対応して同チャンバ
ー加の容量を変更できるため、低速回転域から高速回転
域に亘る広い運転域において、前記した効果を奏するこ
とができる。
さらに吸気チャンバー２４％Ｚ７を第６図および第７図
に図示するように弾性に富んだダイアフラム部、郡で区
劃し、下流側吸入通路１０ｂと連通しない側の開口加、
四を大気または図示されない制御圧源に連通しく第７図
ではこれに圧縮コイルスプリング加が介装されている）
でもよく、第５図に図示の実施例と略同様な作用効果を
奏じうる。
に図示するように弾性に富んだダイアフラム部、郡で区
劃し、下流側吸入通路１０ｂと連通しない側の開口加、
四を大気または図示されない制御圧源に連通しく第７図
ではこれに圧縮コイルスプリング加が介装されている）
でもよく、第５図に図示の実施例と略同様な作用効果を
奏じうる。
さらにまた第８図に図示するように、一枚型リード弁３
１に電磁石調を付設し、吸気弁５の閉弁と同時または直
前に電磁石調の通電を開始させ、吸気弁５の開弁後にそ
の通電を停止させるようにしてもよく、このような実施
例では、吸気弁５の閉塞期間においてリード３２を弁座
おに吸着させることができるので、リード弁３１の漏洩
（下流側より上流側への）をより一層低下させることが
できる。
１に電磁石調を付設し、吸気弁５の閉弁と同時または直
前に電磁石調の通電を開始させ、吸気弁５の開弁後にそ
の通電を停止させるようにしてもよく、このような実施
例では、吸気弁５の閉塞期間においてリード３２を弁座
おに吸着させることができるので、リード弁３１の漏洩
（下流側より上流側への）をより一層低下させることが
できる。
また第９図に図示するように、吸気チャンバーあより下
流側吸入通路１０ ｂに通じる連通路Ｉを吸気弁５の方
向へ指向させてもよく、このようにすれば吸気弁５から
の混合気の逆流を捕捉し易く、かつ吸気弁５の開弁時に
貯溜された混合気を排出させ易くすることができる。
流側吸入通路１０ ｂに通じる連通路Ｉを吸気弁５の方
向へ指向させてもよく、このようにすれば吸気弁５から
の混合気の逆流を捕捉し易く、かつ吸気弁５の開弁時に
貯溜された混合気を排出させ易くすることができる。
しかも吸気チャンバーを上方に位置させれば、液化した
燃料の滞溜を防止できる。
燃料の滞溜を防止できる。
本発明では、前記したように機関の吸気弁と燃料供給装
置とを連通ずる吸入通路中にリード弁を介設した内−機
関の吸入装置において、同吸気弁とり一ド弁との間の吸
入通路部分に容積空間を連通させた＼め、機関の慣性、
脈動効果に影響されないこの区間を圧力保持器として作
用させ、吸気弁開弁期間終期におけるシリンダからの逆
流気体の一部を前記容積空間に貯溜し、リード弁より下
流側吸入通路の貯溜気体の圧力を低下させることができ
、この結果、同リード弁を介してそれより上流側吸入通
路への混合気の漏洩をできるだけ阻止することができ、
その結果、次の吸入行程で前記貯溜気体をシリンダ内へ
噴出させることができる。
置とを連通ずる吸入通路中にリード弁を介設した内−機
関の吸入装置において、同吸気弁とり一ド弁との間の吸
入通路部分に容積空間を連通させた＼め、機関の慣性、
脈動効果に影響されないこの区間を圧力保持器として作
用させ、吸気弁開弁期間終期におけるシリンダからの逆
流気体の一部を前記容積空間に貯溜し、リード弁より下
流側吸入通路の貯溜気体の圧力を低下させることができ
、この結果、同リード弁を介してそれより上流側吸入通
路への混合気の漏洩をできるだけ阻止することができ、
その結果、次の吸入行程で前記貯溜気体をシリンダ内へ
噴出させることができる。
従って本発明においては、吸入効率を向上させて、出力
と燃費の改善を図ることができる０
と燃費の改善を図ることができる０
第１図は従来の内燃機関の吸入装置の要部縦断側面図、
第２図は本発明に係る内燃機関の吸入装置の一実施例を
図示した縦断側面図、第３図は同実施例の一部縦断平面
図、第４図ないし第７図はそれぞれ本発明の他の実施例
の要部縦断平面図、第８図はさらに他の実施例の縦断側
面図、第９図は本発明のさらに他の実施例の要部縦断平
面図である。 １・・・ガソリンエンジン、２・・・シリンダ、３・・
・ピストン、４・・・シリンダヘッド、５・・・吸気弁
、６・・・排気弁、７−・・オーバヘッドカムシャフト
、８．９・・・弁開閉カム、１０・・・吸入通路、１１
・・・キャブレタ、１２−・・リード弁、１３・・・弁
体、１４・・・弁座、１５・・・リード、１６・・・バ
ックアッププレート、１７・・・［’％、１８・・・吸
気チャンバー、１９・・・連通路、加・・・吸気チャン
バー、２１・・・シール、ｎ・・・ピストン、・お・・
・サーボモータ、潤・・・吸気チャンバー、５・・・ダ
イアフラム、あ・・・開口、ｎ・・・吸気チャンバー、
列・・・ダイアフラム、四・・・開口、３０・・・圧縮
コイルスプリング、３１・・・リード弁、３２・・・リ
ード、３３・・・弁座、讃・・・電磁石、３５・・・吸
気チャンバー、３６・・・連通路。
第２図は本発明に係る内燃機関の吸入装置の一実施例を
図示した縦断側面図、第３図は同実施例の一部縦断平面
図、第４図ないし第７図はそれぞれ本発明の他の実施例
の要部縦断平面図、第８図はさらに他の実施例の縦断側
面図、第９図は本発明のさらに他の実施例の要部縦断平
面図である。 １・・・ガソリンエンジン、２・・・シリンダ、３・・
・ピストン、４・・・シリンダヘッド、５・・・吸気弁
、６・・・排気弁、７−・・オーバヘッドカムシャフト
、８．９・・・弁開閉カム、１０・・・吸入通路、１１
・・・キャブレタ、１２−・・リード弁、１３・・・弁
体、１４・・・弁座、１５・・・リード、１６・・・バ
ックアッププレート、１７・・・［’％、１８・・・吸
気チャンバー、１９・・・連通路、加・・・吸気チャン
バー、２１・・・シール、ｎ・・・ピストン、・お・・
・サーボモータ、潤・・・吸気チャンバー、５・・・ダ
イアフラム、あ・・・開口、ｎ・・・吸気チャンバー、
列・・・ダイアフラム、四・・・開口、３０・・・圧縮
コイルスプリング、３１・・・リード弁、３２・・・リ
ード、３３・・・弁座、讃・・・電磁石、３５・・・吸
気チャンバー、３６・・・連通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 を機関の吸気弁と燃料供給装置とを連通ずる吸入通路中
にリード弁を介装した内燃機関の吸入装置において、同
吸気弁とリード弁との間の吸入通路部分に容積空間を連
通させたことを特徴とする内燃機関の吸入装置。 ２前記連通路を吸気弁方向に指向させたことを特゛徴と
する前記特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の吸入装
置。 ６、前記容積空間を可変容積としたことを特徴とする特
許 吸入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4398882A JPS58160514A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 内燃機関の吸入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4398882A JPS58160514A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 内燃機関の吸入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58160514A true JPS58160514A (ja) | 1983-09-24 |
Family
ID=12679091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4398882A Pending JPS58160514A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 内燃機関の吸入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58160514A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4986225A (en) * | 1990-06-08 | 1991-01-22 | General Motors Corporation | Intake reservoir system for an engine having a check valve |
| US5018486A (en) * | 1990-06-08 | 1991-05-28 | General Motors Corporation | Pressure relief system for a check valve |
| US5105784A (en) * | 1991-04-08 | 1992-04-21 | General Motors Corporation | Rotary valve and system for duration and phase control |
| US5660155A (en) * | 1994-09-22 | 1997-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57188757A (en) * | 1981-05-15 | 1982-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Air inlet device for four-cycle engine |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP4398882A patent/JPS58160514A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57188757A (en) * | 1981-05-15 | 1982-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Air inlet device for four-cycle engine |
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| US5660155A (en) * | 1994-09-22 | 1997-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine |
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