JPS5815692Y2 - ブレ−キヨウユアツサドウシリンダ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブレーキ・シューあるいはブレーキ・パッド
を回転ドラムあるいは回転ディスクに作用させるために
使用されるピストンの戻り運動を制限し、シューまたは
パッドの摩耗の補整を行なう自動調節機構を組込んだブ
レーキ用油圧作動シリンダーに関する。

上記油圧作動シリンダーは油圧の作用の下に互に離れる
ように動いて各ブレーキ・シュー、マタはブレーキ・パ
ッドにブレーキ力を与える１対のピストンの間に配設さ
れた突ぼり装置によってこれ等ピストンの互に近よる方
向の戻り運動を制限し、ブレーキ・シューまたはブレー
キ・パッドの摩耗により両ピストンが過度に離れたとき
には突ぼり装置の長さが自動的に増大するように構成さ
れている。

この自動調節機能を有する突ぼり装置を絹込んだ油圧作
動シリンダーの代表的なものは英国特許第１４２７５２
１号明細書に示されている。

この公知の突ぼり装置は一端を一方のピストンのボアに
螺合させたスピンドルと、このスピンドルの他端に大き
なリード角をもって螺合し他方のピストンのボアに形成
された円錐面から成る段部に摩擦係合する。

駆動リングとを有し、両ピストンが相互に過度に離れた
とき駆動リングが段部かう離れてスピンドルに対して回
転ｊ〜スピンドルに対する相対位置を変更し戻り行程で
１駆動リングが段部に再び係合したどきスピンドルを回
転して一方ノピストンを他方のピストンから離れる方向
に進めることにより突ぼり装置の長さを増大させるよう
になっている。

この装置は両ピストンが相互に過度に離れても駆動リン
グが段部から離れることに失敗すると自動調節が行われ
ない。

従ってこの公知の突ばり装置で所望通りの自動調節を行
わせるためには駆動リングと段部どの間の摩擦力を正確
に設定することが必要となるが、この設定された摩擦力
を長い使用期間にわたって不変に維持することは甚だ困
難であるため信頼性に欠ける欠点がある。

本考案の目的はドラム・ブレーキまたはディスク・ブレ
ーキに使用するに適した簡単にして信頼のできる自動調
節機構を絹み込んだ油圧シリンダーを提供することであ
る。

本考案のブレーキ用油圧作動シリンダーは、シリンダ一
本体と、該シリンダ一本体内に収容され油圧の作用の下
に互に離れるように動（・てブレーキ・シューまたはブ
レーキ・パッドを回転ドラムまたは回転ディスクに作用
させることのできる一対のピストンと、これらのピスト
ン間に挿設してあってこれらピストンが互に近づくもど
り運動を制限する突はり装置とを包含し、この突ぼり装
置が互に螺合するねじ部材とナツト部材とを有し、これ
らの部材のうちの一方の部材が一方のピストンに対して
回転しないように保持されると共に軸線方向には動くこ
とができないか僅かな動きしかできないようになってお
り、他方の部材が他方のピストン内で回転できるど共に
他方のピストンと衝合する位置に向って、またこの位置
から離れるように軸線方向に動けるようになってむり、
前記両ピストンが相対的に過度に離れるとき前記他方の
部材が回転し突ぼり装置の長さを増大させるようになっ
ているブレーキ用油圧作動シリンダーであって、前記他
方の部材にらせんラチェツト歯を設け、前記他方のピス
トン内に設けた半径方向孔内に前記らせんラチェツト歯
と係合するつめを嵌挿し、前記他方のピストンに形成し
た周溝内に設置したばね輪により前記つめをＡｉｌ記ら
せんラチェツト歯に対してはね負荷したことを特徴とす
る。

つめは、円筒形でちって、シリンダー軸に垂直な方向に
滑動することができ、かつらせんラチェツト歯に対応し
て、これど係合するねし山をその端面に備えていること
が好ましい。

添付図面を参照しながら、本考案を実施例について、詳
細に説明する。

第１図、第２図、３図お−よび第４図に示されたトラム
・ブレーキは、バックプレート１１とバックプレート１
１から１菫かに間隔を置いて配設された１対のブレーキ
・シュー１２．１３を有し、これ等のブレーキ・シュー
は押えはね装置１４Ａによってバックプレート１１に対
して保持されると共に安定ピン１４によってブレーキ・
ドラムの軸心と同軸になるように調節される。

ブレーキ・シュー１２．１３の１対の隣接端の間に機械
的エクスパンダ１５が設けられている。

該エクスパンダ１５は、バックプレート１１にしっかり
とボルト止めされ、端面１７，１８を有する鋳鉄製の本
体１６より成り、ブレーキ・シュー１２．１３の隣接端
の固定接面部材として機能する。

エクスパンダ本体１６の前面は、フライス加工されて、
推力部材１９を位置き゛めするための浅Ｌ・みそが設け
られている。

該推力部材１９は、長くて狭いＵ字型に曲げ加工された
鋼板より作られており、Ｕ字の底にある個所は、ブレー
キ・シュー１２の隣接端と接面する。

推力部材１９は、エクスパンダ本体１６上を滑動するこ
とかでき、エクスパンダ本体１６にボルト止めされた鋼
板製抑えプレートより曲げ加工されて成形された２個の
突起２１によってみその中に保持されている。

枢軸ピン２３によって推力部材１９に枢着されたレバー
２２も狭いＵ字形に曲げ加工された鋼板より作られてい
る。

該レバー２２は、ブレーキ・シュー１３の隣接端と係合
するスタブアームと断面り字型の割れ目部材２４を位置
き゛めするＵ字型のへこみを形づくるようプロフィール
加工されている。

該割れ目部材２４は特開昭５０−７９７２号公報に記載
されているタイプのばね式アクチュエイタ−２６の一部
分である作動 ２５上に動きばめされるよう孔明けされ
ている。

ばね式アクチュエイタ−２６は、取付用チューブ２９の
一端にトいてプレス加工された鋼板ケーシング２８内に
保持された一対の圧縮コイルばね２７より成り、しかし
て該取付用チューブ２９の他端は溶接フランジ３１を有
）−１該溶接フランジ３１により取付用チューブ２９は
、バックプレート１１にボルト止めされている。

ばね２７は、通常、非作動の状態では、ボート３２を通
って導入されたダイアフラム３３に作用する空気所によ
り押えられており、しかして該ダイアフラム３３ば、フ
ランジ付押えカップ３４ど端部プレート３５を介１〜で
はね２７に作用する。

端部プレー１・３５ば、わずかに中へこみに酸形されて
Ｌ・て、中心が孔明けされており、Ｌ７たがって作動桿
２５の一方の端部に取り付けられたフランジ付きヘッド
３６が端部プレート３５と押えカップ３４の間にはさみ
込まれる。

作動桿２５の他端は、ねし山が設けられて釦り、１対の
ロックナツト３７が取り付けられている。

Ｕ字に曲げ加圧された鋼板よりなる押えクリップ３８は
、作動桿２５上に動きはめされている。

エクスパンダ１５とばね式アクチュエイタ−２６は添付
図面では非作動位置にある、すなわち、スプリング２γ
は押えカップ３４がケーシング２８に衝接する限界まで
圧縮され、レバー２２ど推力部材１９ば２個のブレーキ
・シュー−１２゜１３０近接端がエクスパンダ本体１６
の端面１７゜１８に衝接することを許している位置にあ
るものとし７て示されている。

空気がポート３２を通って排気され、ダイアフラム３３
の表向にもはや圧力が作用しなくなると、ばね２７は伸
びひろがって、端部プレート３５とフランジ付ヘッド３
６を介して作動桿２５に引張を作動させる。

次に、作動桿２５は、ロックナツト３７と割れ目部材２
４を介してレバー２２に作用し、レバー２２を第３図に
関して時計方向に回動させる。

レバー２２は、ブレーキ・シュー１３をエクスパンダ端
’ｔ１８より離そうとする推力が生ずるよう、ブレーキ
・シュー１３の近接端に直接作用する。

枢軸ピン２３上の反力は、推力部材１９に反対方向に作
用し、よって推力部材１９は、ブレーキ・シュー−１２
を端面１７から離そむうとする力をブレーキ・シュー１
２の近接端部に作用させる。

ブレーキ・シュー１２．１３の対をなす他方の近接端部
は、両端開放型油圧作動シリンダー４２の一対のピスト
ン３９．４１の作動によって離されるようになってあ・
す、前記シＩＪンダー４２の本体は、止めねじによりバ
ックプレート１１に固定される。

シリンダー４２にはピストン間で作動する突ばり装置が
組み込まれてあ・す、しかしてねじ４３とナツト４４よ
り戒る前記突つばり装置は、自動的に調節される。

ねじ４３は、次のような方法でピストン４１内に固持さ
れている。

ねじ４３の頭部は、円筒形に作られてあ・す、ピストン
４１の直径の小さい段付き穴部分の中に押込みばめされ
ている。

プラグ・タペット４５は、その端面とピストン４１の穴
の役との間でねじ４３の端部のフランジをはさみ込んで
ち・す、プラグ・タペット４５に押込みはめされている
せん４６は、ねじ４３の頭部に設けたスロットに係合し
、プラグ・タペット４５に関してねじ４３が回動するこ
とを防止する。

かく１−でプラグ・タペット４５とピストン３９はそれ
らの端面に形成されたスロットにブレーキ・シュー１２
．１３の隣接端を置くことによって相対的に回転するこ
とが阻止される。

ピストン３９は、２つのピストン間のスペースに開口す
る段付きのめくら穴を有し、直径の小さいほうの穴部分
は、ねじ４３のねじ付ステムのためのすきま穴であり、
一方、直径の大きい部分にナツト４４の外径が滑動可能
に嵌入される。

ナツト４４の外径には図の右側を斜辺とするほぼ（６角
三角形断面のねじ山をもった多条のこ歯ねじから成るら
せんラチェツト歯４７か形うくられてあ・す、該ラチェ
ット歯４７は、円筒状のつめ４８の一方の端面に形成さ
れた対応したねし山と係合する。

つめ４８は、シリンダー４２の軸に垂直をなすピストン
３９に設けた穴の中に滑動可能に嵌着されており、１個
所で切離されたばね輪４９によりナンド４４に向ってバ
ネ荷重か負荷される。

ばね輪４９は、ピストン３９の外周に機械加圧されたみ
そ５１の中に着座してお・す、該ばね輪４９は、口出な
状態では、その内径ばみぞ５１の底の径よりも小さい。

つめ４８の外端は段になって七・す、したがってばね輪
４９は、組立ての間つめ４８からせんラチェツト歯４７
と正しく係合するためつめ４８を［【」］転しないよう
位置き゛めする。

はね輪４９は、端が開いてあ・す、その一端は、内向き
の古株突起を有し、該突起は、みその底に孔明けされた
めくら穴にはまりこみ、もってはね輪４９かみそ５１内
で回動することを防ぐ。

ピストン３９の穴の段に近い端の近く、ナツト４４の外
径上にみぞ５２が設けられている。

ばね輪４９にプロフィールが類似したばね輪５３が、み
ぞ５２の中に動きばめされて釦り、該ばね輪５３は、前
記ばね輪４９と同様、みぞ５２の基部に孔明けしためく
ら穴に係合する内向きの古株突起を備えている。

ばね輪５３ば、自由な状態では、ピストン３９の大きい
ほうの大部分の直径より外径が犬きく、シたがってばね
輪５３がはめ込まれると、該ばね輪５３は、穴の壁面に
向かって弾性的な抑圧を行なう。

ばね輪５３は、ナツト４４がねじ４３の頭部より軸方向
に離れる方向にナツト４４を回わすと、ばね輪５３の円
形部分が古株突起を引きするようなふうに、みぞ５２の
中に配設されている。

したがってばね輪５３はナツト４４の回転方向によって
巻き付けられたり巻きはずされたりする傾向があるため
、ナツト４４は前記の通りねじ４３の頭部より離れる方
向に回転させる方が他の方向に回転させるよりはるかに
楽である。

一方のブレーキ・シュー１２またば１３の端部から他方
のブレーキ・シュー１３またば１２の端部へ直接力を伝
達させるために、ナツト４４は第４図に示すようにピス
トン３９の穴の中の段に衝接する。

従って例えはブレーキ・シュー１２からピストン３９に
力が作用するとピストン３９からナツト４４、ねじ４３
釦よびプラグ・タペット４５を介してブレーキ・シュー
１３に直接負荷が加わる。

第４図に示された状態では、油圧は供給されていす、各
構成要素は、普通の引張りはね５５゜５６によって図示
の位置に片寄せられているが、入口ポート５４を通って
ピストン３９と４１に油圧を作用させることができる。

ポート５４に油圧が加えられろと、ピストン３９と４１
は、互に離れる方向に動き、ブレーキ・シュー１２．１
３をブレーキ・ドラム（図示せず）に向かって押し動か
す。

このときねじ４３とナツト４４は、ピストン４１といっ
しょに移動するが、ねじ４３のねじ山は、比較的ピッチ
の細かい１条ねじであるので、ナツト４４が穴の中の段
との接面状態から離れて移動するときピストン３９の穴
に作用するばね輪５３の摩擦抗力は、ねじ４３のねじ山
に抗力を作り、この抗力が穴の中のはね輪５３の回転抗
力に加わって、つめ４８がナツト４４を回わそうとする
傾向を妨たげる。

その結果つめ４８のねじ山はばね輪４９のバネ荷重に抗
してナツト４４上のらせんラチェツト歯４１の斜面を昇
る。

もしシューとドラムとのすきまが小さく、ピストン４１
がピストン３９に対し、らせんラチェツト歯４７のピッ
チより大きく動かないときは、つめ４８のねじ山は、第
４図に示されているように、ラチェツト歯４７と完全に
係合した状態から出発するものと仮定すれば、ラチェツ
ト歯４７の斜面を上昇したとしても同じラチェツト歯４
７の組と係合した状態のままである。

シュー１２゜１３のライニングが摩耗すると、ピストン
３９゜４１はブレーキをかける度にらせんラチェツト歯
４７の１ピツチより僅かに大きい距離まで離れるように
なる。

そのときつめ４８のねじ山はナツト４４上のラチェツト
歯４７の斜面の頂上まで昇り更にそれを越えて次のラチ
ェツト歯の谷に落ち込むので、油圧かポート５４を通し
て解除されても、つめ４８のねじ山はもはやらせんラチ
ェツト歯４７の元の歯の組の斜面を下ることはできない
。

このとき、つめ４８とらせんラチェツト歯４７ば、それ
ぞれナツトおよび多条ねじとして作用し、ナツト４４ば
、引張りはね５５．５６の作用によりピストン３９の穴
に戻されるとき回転する。

らせんラチェツト歯の回転の向きとねじ４３とナツト４
４のねじ山の回転の向きは、ナツト４４が前記の要領で
回転したとき、ナツト４４が再びピストン３９の穴の中
の段と接触するまで、ねじ４３のねじ付き茎部に沿って
ピストン４１から離れる方向に動くように選ばれる。

ねじ４３上のナツト４４の新しい位置は、最初の位置か
ら若干の距離離れているが、この距離は、ナツト４４に
与えられた回転が３６０度の一部であるため、ラチェツ
ト歯４７のピンチよりかなり小さく、シかして実際の関
係は、らせんラチェツト歯４１の条数とピッチおよびね
じ４３とナツト４４のねじ山のピッチに左右される。

油圧シリンダー４２が作動して、ドラムに向かってシュ
ー１２．１３を張りひろげると、シュー１２．１３の端
はそれぞれ、エクスパンダ−の端面１７，１８上で枢軸
的に回動する。

次にブレーキは、ドラムの両回転方向にあわせて先導シ
ュー・ブレーキあるいは従動シュー・ブレーキとして作
用し、ドラムが時計方向に回転する場合、シュー１２は
、先導シューとして作用し、一方、シュー１３は、従導
シューとして作用し、ドラムが時計と反対方向に回転す
る場合は、シュー１３は、先導シューとして働く。

ブレーキが機械的エクスパンダ１５を介してばね式アク
チュエイタ−２６によって動作するときは、ブレーキは
、デュオ・サーボ・ブレーキの要領で動作する。

ドラムの回転が反時計方向であると、シュー１２は１次
シューであり、シュー−１３は２次シューであり、シＪ
−１２からの抗力は油圧シリンダー４２を介してシュー
１３に伝えられ、両シュー１２．１３の抗力は、エクス
パンダの端面１８と接面するシュー１３の従動端によっ
て反作用を受ける。

ブレーキシュ・−１３から端面１８に作用する力は、レ
バー２２によってシュー１３に加えられる作用より犬キ
＜、シたがってエクスパンダの動き全体が推力部材１９
を介して１次シュー１２に伝達される。

もしドラムが時計方向に回転すると、シュー１３が１次
シューとなり、その抗力は、油圧シリンダー４２を介し
て２次シュー１２に伝達され、エクスパンダ端表面１７
が両ブレーキ・シュー１３゜１２の抗力を受は止める。

抗力かエクスパンダの力より大きいと、推力部材１９は
動かない。

第５図に示された別案の油圧シリンダー５７にお−いて
は、２つのピストン５８．５９の間の突ぼり装置どして
類似のねじ釦よびナツトの配置が使用されて℃・るが、
両部材の役割は逆である。

ナツト６１は、ピストン５８の段付き穴の直径の大きい
ほうの部分に設けられたリング状クリップ６２によって
保持されている。

穴の中の段と接面するナツト６１の端面ば、ナツト６１
がピストン５８内で回転することを阻止するため、せん
６９と係合するスロットを備えている。

リング状クリップ６２ば、ピストン５８の穴の中心のナ
ツト６１の軸方向動きを小さく抑えるために設けられて
いるものである。

ラチェツト歯４７に類似したらせんラチェツト歯６３が
スリーブ６４上に成形されて訃り、該スリーブ６４は、
ねじ６５の頭部にスプライン係合されていて、リング状
クリップ６６によって保持されている。

つめ４８に類似した円筒形のつめ６７がピストン５９内
に滑動可能にはめこまれてトリ、ピストン５９の外径の
まわりに設けたＶみぞ内のワイヤー・リング６８によっ
てらせんラチェツト歯６３と係合している。

「図示されていないが、ナツト６１は、ロック・ナツト
を作る周知の方法の一つを使用してねじ６５のねし山と
摩擦係合するようになされる。

」油圧シ１Ｊンダー５７は、シリンダー４２とまったく
同じ要領で作動し、シューとドラムとの間のすきまが大
きいために、ピストンが外向きに移動したとき、つめ６
７が新しいラチェツト歯に垂り移る場合には、ピストン
５８．５９の戻り運動において、ねじ６５け、つめ６７
により回わされる。

ナツト６１はリング状クリップ６２に衝接するまで軸方
向に僅かに動くことができるのでこの動きにらせんラチ
ェツト歯６３のピッチを加えたものがシューとドラムの
間に許容される最大すきまとなる。

ナツト６１はねじ６５と十分に摩擦係合しているので、
つめ６７がラチェツト歯６３に対してラチェット運動し
ているときには回転を阻止されるが、この摩擦係合は突
ばり装置の長さ調節作用を行うための回転を妨げるほど
大きくはない。

上述の両油圧作動シリンダーは”オフ”タイプの自動調
節装置、すなわちブレーキ・シューがドラムから離れる
とき作動する自動調節装置を組込んだものである。

しかしらせんラチェツト歯４７゜６３ののこ歯形状を垂
辺側と斜辺側が逆になるようにすれば”オン”タイプの
調節装置、すなわちブレーキ・シューとドラムの隙間が
大きいときにはピストンの戻り行程でつめ４８，６７の
ねじ山がラチェット歯４７．６３の次ののこ歯へ乗り越
え、次のブレーキ作動でブレーキ・シューかドラムに近
づくとき自動調節が行われる装置となすこともできる。

上述の自動調節装置はナツトが軸方向に僅かに動くよう
に・よっているのでブレーキを一度だけかげる際には過
剰なシューとドラムのすきまを吸収しないから特にドラ
ムブレーキに使用すると効果的である。

これはドラムが加熱されシューから離れる方向に膨張し
ているときの一時的な過剰なすきまは吸収せずその結果
ドラムが冷却されたときにブレーキがロックすることの
ないことを意味する。

上述の軸方向の僅かな動きは第４図の実施例ではナツト
４４とねじ４３またはらせんラチェツト歯４７とつめ４
８のねし山のはめ合いに軸方向の遊びをつくることによ
って与えることができる。

自動車では駐車用のばね式アクチュエイター２６の使用
は、運転手が常用ブレーキを操作ｊ−で自動車を停屯さ
せ次に常用ブレーキを解放する前に駐車用ブレーキをか
げる通常の操作を行った場合、ばね２７と機械的エクス
パンダ１５が油圧シリンダー４１または５７の解除によ
るシューの戻り量を吸収できるのでブレーキをし７つか
りとかげて置くことができる。

以上の実施例において本発明をドラム・ブレキに適用し
た例を説明し７たか、本発明は特公昭４６−３８８５２
号に示すような両端開放型の前圧作動シリンダーを使用
するフローディング・キャリパ−型のディスク・ブレー
キに同様に適用できることは明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に従かった油圧作動シリンダーの一実
施例を組み込んだドラム・ブレーキ装置の立面図。 第２図は、第１図のＪＴ−ｍ線で切断１−た断面図。 第３図は、第２図のｎｒ−ｍ線で切断した部分断面図。 第４図は、第１図の立面図に示された油圧作動シリンダ
ーの断面図。 第５図は、本発明に従かった油圧作動シリンダーの他の
実施例を第４図に相応した断面図で示したものであって
、第１図、２ｆｍ、３図および４図に示されたブレキに
使用されるシリンダーの別宴をなすものである。 １１・・・バックプレート、１２，１３・・・ブレーキ
・シュー、１４・・・安定ピン、１５・・・エクスパン
ダ、１６・・・エクスパンダ本体、１７，１８・・・エ
クスパンダ端面、１９・・・推力部材、２１・・・突起
、２２・・・レバー、２３・・・枢軸ピン、２４・・・
割れ目部材、２５・・・作動桿、２６・・・ばね式アク
チュエイター２７・・・圧縮コイルばね、２８・・・鋼
板ケーシング、２９・・・取付用チューブ、３１・・・
溶接フランジ、３２・・・ポート、３３・・・ダイアフ
ラム、３４・・・フランジ付押えカップ、３５・・・端
部プレート、３６・・・フランジ付きへ゛ラド、３７・
・印ツクナツト、３８・・・押えクリップ、３９．４１
・・・ピストン、４２・・・両端油圧作動シリンダー、
４３・・・ねじ、４４・・・ナツト、４５・・・プラグ
・タペット、４６・・・せん、４７・・・らせんラチェ
ット歯、４８・・・円筒状つめ、４９・・・ばね輪、５
１，５２・・・みそ、５３・・・ばね輪５４・・・入口
ポート、５５．５６・・・引張りばね、５７・・・油圧
シリンダー、５８．５９・・・ピストン、６１・・・ナ
ツト、６２・・・円クリップ、６３・・・らせんラチェ
ツト歯、６４・・・スリーブ、６５・・・ねじ、６６・
・・リング状クリップ、６７・・・つめ、６８・・・ワ
イヤ・リング、６９・・・せん。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ一本体４２．５７と、該シリンダ一本体内に収
   容され油圧の作用の下に互に離れるように動いてブレー
   キ・シューまたはブレーキ°パッドを回転ドラムまたは
   回転ディスクに作用させることのできる一対のピストン
   ３９，４１；５８゜５９と、これらのピストン間に挿設
   してあってこれらピストンが互に近づくもどり運動を制
   限する突ばり装置とを包含し、この突ぼり装置が互に螺
   合するねじ部材４３．６５とナツト部材４４゜６１とを
   有し、これらの部材のうちの一方の部材４３．６１が一
   方のピストン４１．５８に対して回転しないように保持
   されると共に軸線方向には動くことができないか僅かな
   動きしかできないようになって釦り、他方の部材４４．
   ６５が他方のピストン３９．５９内で回転できると共に
   他方のピストン３９．５９と衝合する位置に向って、ま
   たこの位置から離れるように軸線方向に動けるようにな
   って釦り、前記両ピストン３９，４１；５Ｂ、５９が相
   対的に過度に離れるとき前記他方の部材４４，６５が回
   転し突ぼり装置の長さを増大させるようになっているブ
   レーキ用油圧作動シ１ノンダーにおいて、前記他方の部
   材４４．６５にらせんラチェット歯４γ、６３を設け、
   前記他方のピストン３９．５９内に設けた半径方向孔内
   に前記らせんラチェット歯４７．６３と係合するつめ４
   ８．６７を嵌挿し、前記他方のピストン３９゜５９に形
   成した周溝内に設置したばね輪４９゜６８により前記つ
   め４８，６７を前記らせんラチェット歯４７．６３に対
   してばね負荷したことを特徴とするブレーキ用油圧作動
   シリンダー。