JPS58155222A - 排気タ−ボ過給機関 - Google Patents
排気タ−ボ過給機関Info
- Publication number
- JPS58155222A JPS58155222A JP57035907A JP3590782A JPS58155222A JP S58155222 A JPS58155222 A JP S58155222A JP 57035907 A JP57035907 A JP 57035907A JP 3590782 A JP3590782 A JP 3590782A JP S58155222 A JPS58155222 A JP S58155222A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- passage
- air supply
- pipe
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気ターが過給機関の性能改善に関する。
従来のこの種排気ターボ過給機関の構成を第１図に示す
。図において、Ｏｌはシリングで、第１シリンダより第
６シリンダまでの複数の７リングよりなる。０２は排気
管で、各７リングからの排気が全て導かれる共通管とな
っている。この場合。
。図において、Ｏｌはシリングで、第１シリンダより第
６シリンダまでの複数の７リングよりなる。０２は排気
管で、各７リングからの排気が全て導かれる共通管とな
っている。この場合。
各シリンダの排気行程が干渉するので、その弊害を避け
るために排気管の容積を大きくして、いわゆる静圧過給
の構造となっている。０３は排気ター、１？過給機Ａで
、タービン０３ａ及びブロワ０３ｂより構成されている
。０４は排気ターボ過給機Ｂで、タービン０４ａ及びブ
ロワ０４ ｂより構成されている。０５は給気管で、ブ
ロワ（）３ｂ及び０４ｂからの圧縮給気をシリング０１
へ導く。０６は給気遮断弁で、ブロワ０３ｂより給気管
０５に給気を導く通路中に設けられている。０７は排気
遮断弁で、排気管０２よりの排気をタービン０３ａへ尋
びく通路中に設けられている。タービン０４ａへは排気
管０２より直接排気が導かれる。
るために排気管の容積を大きくして、いわゆる静圧過給
の構造となっている。０３は排気ター、１？過給機Ａで
、タービン０３ａ及びブロワ０３ｂより構成されている
。０４は排気ターボ過給機Ｂで、タービン０４ａ及びブ
ロワ０４ ｂより構成されている。０５は給気管で、ブ
ロワ（）３ｂ及び０４ｂからの圧縮給気をシリング０１
へ導く。０６は給気遮断弁で、ブロワ０３ｂより給気管
０５に給気を導く通路中に設けられている。０７は排気
遮断弁で、排気管０２よりの排気をタービン０３ａへ尋
びく通路中に設けられている。タービン０４ａへは排気
管０２より直接排気が導かれる。
機関の高速時においては、給気遮断弁０６及び排気遮断
弁０７は共に開の状態とされて丸・す、／リンダ０１か
ら排出された排気は排気管０２を経た後、一部は排気遮
断弁（）７を経てタービン０３ａへ、残りはタービン０
４ａへ導びかれ、これらを駆動する。タービン（）３ａ
及び０４ａと同軸のブロワ０３ｂ及び０４ｂはそれぞれ
大気を圧縮してブロワ０３ｂからは給気遮断弁０６を経
た後に。
弁０７は共に開の状態とされて丸・す、／リンダ０１か
ら排出された排気は排気管０２を経た後、一部は排気遮
断弁（）７を経てタービン０３ａへ、残りはタービン０
４ａへ導びかれ、これらを駆動する。タービン（）３ａ
及び０４ａと同軸のブロワ０３ｂ及び０４ｂはそれぞれ
大気を圧縮してブロワ０３ｂからは給気遮断弁０６を経
た後に。
またブロワ０４ｂからは直接にそれぞれ給気を給気管０
５に圧送し、シリンダ０１に供給する。
５に圧送し、シリンダ０１に供給する。
機関の低速時においては、給気遮断弁０６及び排気遮断
弁０７はいずれも閉の状態とされる。このため、タービ
ン０３ａ及びブロワ０３ｂは休止状態となり、各７リン
グからの排気は全てタービン０４ａに導ひかれるので、
タービン絞りの面積が絞られた状態となって、排気のエ
ネルギが増大し１機関の低速域での給気圧の低下を少な
く保ち。
弁０７はいずれも閉の状態とされる。このため、タービ
ン０３ａ及びブロワ０３ｂは休止状態となり、各７リン
グからの排気は全てタービン０４ａに導ひかれるので、
タービン絞りの面積が絞られた状態となって、排気のエ
ネルギが増大し１機関の低速域での給気圧の低下を少な
く保ち。
排気ター４？過給機関の欠点である低速域での燃焼性能
の悪化や吐煙の悪化を防いでいる。
の悪化や吐煙の悪化を防いでいる。
しかし上記のものには次の欠点がある。
機関の低速域での給気圧力Ｐｓは第２図に実線で示すよ
うにタービン絞り面積を小さくすることにより高めるこ
とができ、前述のように低速にて２台のタービンのうち
の１台を排気遮断弁０７にて遮断し、１台とすることに
より高めることができるが、第２図に１点鎖線で示すよ
うに、このタービン絞り面積の減少による給気圧力の上
昇効果は排気管０２の容積が小さい程大きく、従って低
速域での燃焼性能の改善効果は大きい。
うにタービン絞り面積を小さくすることにより高めるこ
とができ、前述のように低速にて２台のタービンのうち
の１台を排気遮断弁０７にて遮断し、１台とすることに
より高めることができるが、第２図に１点鎖線で示すよ
うに、このタービン絞り面積の減少による給気圧力の上
昇効果は排気管０２の容積が小さい程大きく、従って低
速域での燃焼性能の改善効果は大きい。
しかし、従来のものの排気管０２の構成では。
各７リングＯ１からの排気が全て導かれる共通排気管の
構造となっているために、排気管の容積を小さくすると
、各シリンダ間の排気が相互に干渉し合い、排気行程中
のポンピング損失が増大するいわゆる排気干渉の度合い
が増してきて、第３図に実線で示すように、特に機関の
高速域での燃費の悪化が著しくなる。
構造となっているために、排気管の容積を小さくすると
、各シリンダ間の排気が相互に干渉し合い、排気行程中
のポンピング損失が増大するいわゆる排気干渉の度合い
が増してきて、第３図に実線で示すように、特に機関の
高速域での燃費の悪化が著しくなる。
このため、従来のものでは、高速での排気干渉による・
燃費の悪化が顕著とならない範囲まで排気管の容積を大
きくしており、それだけ低速域での燃焼性能の改善効果
を犠牲にしている。
燃費の悪化が顕著とならない範囲まで排気管の容積を大
きくしており、それだけ低速域での燃焼性能の改善効果
を犠牲にしている。
本発明の目的は上記の点に着目し、高速域での排気干渉
による燃費の悪化を伴なうことなく、低速域にて２台の
タービンの内の１台を休止させることによる給気圧の上
昇効果を最大限に発揮させ。
による燃費の悪化を伴なうことなく、低速域にて２台の
タービンの内の１台を休止させることによる給気圧の上
昇効果を最大限に発揮させ。
低速域での燃焼性能の改善及び吐煙の低減を実現できる
排気ターボ過給機関を提供することであり。
排気ターボ過給機関を提供することであり。
その％徴とするところは、排気管よりタービンへ排気を
導入する排気通路に同通路を遮断する排気遮断弁と給気
管への給気通路に同通路を遮断する給気遮断弁とを有す
る第１の排気ターボ過給機と上記排気遮断弁及び給気遮
断弁を設けない第２の排気ターｒ過給機とを有する排気
ターボ過給機関において、互いに排気行程が干渉し合わ
ない複数の７リングからの排気が導入されるそれぞれ独
立した２個の排気管、同２個の排気管にそれぞれ接続す
る２個の排気通路の隣接部の隔壁に設けられ（５） た開口、上記第１の排気ターボ過給機に接続される一方
の排気通路の上記開口部に設けられ揺動により同排気通
路を遮断すると共に上記開口を開放して同排気通路を他
方の排気通路に合流させる排気遮断弁を備えたことであ
る。
導入する排気通路に同通路を遮断する排気遮断弁と給気
管への給気通路に同通路を遮断する給気遮断弁とを有す
る第１の排気ターボ過給機と上記排気遮断弁及び給気遮
断弁を設けない第２の排気ターｒ過給機とを有する排気
ターボ過給機関において、互いに排気行程が干渉し合わ
ない複数の７リングからの排気が導入されるそれぞれ独
立した２個の排気管、同２個の排気管にそれぞれ接続す
る２個の排気通路の隣接部の隔壁に設けられ（５） た開口、上記第１の排気ターボ過給機に接続される一方
の排気通路の上記開口部に設けられ揺動により同排気通
路を遮断すると共に上記開口を開放して同排気通路を他
方の排気通路に合流させる排気遮断弁を備えたことであ
る。
この場合は、排気管の容積を小さくしても高速域での排
気干渉を伴うことなく、低速域での排気ターボ過給機の
１台休止による給気圧の上昇効果を最大限に発揮できる
。
気干渉を伴うことなく、低速域での排気ターボ過給機の
１台休止による給気圧の上昇効果を最大限に発揮できる
。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第４図は本発明によるｌ実施例の排気ターボ過給機関の
構成を示す説明図である。 。
構成を示す説明図である。 。
図において、１１はシリンダで、第１より第６までの複
数のシリンダよりなる。１３は第１の排気ターボ過給機
で、タービン１３ａ及びブロワ１３ｂで構成され、１４
は第２の排気ターボ過給機で、タービン１４ａ及びブロ
ワ１４ｂで構成されている。１５は給気管で、ブロワ１
３ ｂ、１４ ｂからの圧縮給気をシリンダ１１へ導く
。１６は給（６） 気遅断弁で、ブロワｌ ３ ｂより給気管１５に給気を
導く通路中に設けられている。
数のシリンダよりなる。１３は第１の排気ターボ過給機
で、タービン１３ａ及びブロワ１３ｂで構成され、１４
は第２の排気ターボ過給機で、タービン１４ａ及びブロ
ワ１４ｂで構成されている。１５は給気管で、ブロワ１
３ ｂ、１４ ｂからの圧縮給気をシリンダ１１へ導く
。１６は給（６） 気遅断弁で、ブロワｌ ３ ｂより給気管１５に給気を
導く通路中に設けられている。
１２ａ及び１２ｂは排気管で、それぞれ独立して形成さ
れ、それぞれには互いに排気行程か干渉し合わない／リ
ンダからの排気が導かれる。第４図の６ノリング機関の
場合２着火順序が１−５−３−６−２−４で２着火間隔
が１２０’クランク角であるので＋ ｌ ＋ ２ ）
３ ／リングを排気管１２ａに。
れ、それぞれには互いに排気行程か干渉し合わない／リ
ンダからの排気が導かれる。第４図の６ノリング機関の
場合２着火順序が１−５−３−６−２−４で２着火間隔
が１２０’クランク角であるので＋ ｌ ＋ ２ ）
３ ／リングを排気管１２ａに。
４．５，６ンリングを排気管１２ｂに連結しである。ま
だ、排気管の全容積は従来のものよりも小さくしである
。
だ、排気管の全容積は従来のものよりも小さくしである
。
１７は排気遮断弁で、排気管１２ａから排気をタービン
１３ａへ導く排気通路中に設けられ、排気遮断弁１７が
開の状態では、第４図に実線で示すように、排気管１２
ａ 、１２ｂからの排気通路の隔壁の一部を形成し、排
気管１２ａ、１２ｂからの排気は互いに独立したままで
タービン１３ａ。
１３ａへ導く排気通路中に設けられ、排気遮断弁１７が
開の状態では、第４図に実線で示すように、排気管１２
ａ 、１２ｂからの排気通路の隔壁の一部を形成し、排
気管１２ａ、１２ｂからの排気は互いに独立したままで
タービン１３ａ。
１４ａに導かれるようになっている。即ち、排気管１２
ａ、１２ｂからの２個の排気通路は同筒通路の隣接部の
隔壁に開口を設け、排気遮断弁１７は同開口部に設けら
れている。
ａ、１２ｂからの２個の排気通路は同筒通路の隣接部の
隔壁に開口を設け、排気遮断弁１７は同開口部に設けら
れている。
排気遮断弁１７が閉の状態では、第４図に破線で示すよ
うに、タービン１３ａへの通路は閉鎖され、排気管１２
ａに接続する排気通路は上記開口を介して排気管１２ｂ
に接続する排気通路に合流され、排気管１２ａ、１２ｂ
からの排気はタービン１４． ａに導かれる。
うに、タービン１３ａへの通路は閉鎖され、排気管１２
ａに接続する排気通路は上記開口を介して排気管１２ｂ
に接続する排気通路に合流され、排気管１２ａ、１２ｂ
からの排気はタービン１４． ａに導かれる。
上記構成の場合の作用について述べる。
機関の高速域においては、給気遮断弁１６及び排気遮断
弁１７はいずれも開の状態とされており。
弁１７はいずれも開の状態とされており。
ンリンダ１１の１．２．３ノリングからの排気は排気管
１２ａを経てタービン１３ ａへ導かれ、／リング１１
の４．５．６シリンダからの排気は排気管１２ｂを経て
タービン１４ａへ導かれる。このため各排気管１２ａ及
び１２ｂ内では排気の干渉はなく、排気管の容積を小さ
くしても排気行程中のボンピング損失の増大は伴わない
ので、第３図に破線で示すように１本実施例の分割排気
肯状態では排気管容積の減少による燃費の犬［ＩＪな悪
化はない。
１２ａを経てタービン１３ ａへ導かれ、／リング１１
の４．５．６シリンダからの排気は排気管１２ｂを経て
タービン１４ａへ導かれる。このため各排気管１２ａ及
び１２ｂ内では排気の干渉はなく、排気管の容積を小さ
くしても排気行程中のボンピング損失の増大は伴わない
ので、第３図に破線で示すように１本実施例の分割排気
肯状態では排気管容積の減少による燃費の犬［ＩＪな悪
化はない。
機関の低速域においては、給気遮断弁１６及び排気遮断
弁１７は共に閉の状態にされ、タービン１３ａ及びブロ
ワ１３ｂは体重状態となり、排気管１２ａ及び１２ｂか
らの排気は合流されてタービン１４ａに導かれるので、
タービン絞り面積は絞られた状態となるが、第２図に１
点鎖線で示すように排気管１２ａ及び１２ｂの全容積は
従来のものよりも小さくできることによって、タービン
の１台休止による給気圧力の上昇効果が最大限に発揮さ
れる。
弁１７は共に閉の状態にされ、タービン１３ａ及びブロ
ワ１３ｂは体重状態となり、排気管１２ａ及び１２ｂか
らの排気は合流されてタービン１４ａに導かれるので、
タービン絞り面積は絞られた状態となるが、第２図に１
点鎖線で示すように排気管１２ａ及び１２ｂの全容積は
従来のものよりも小さくできることによって、タービン
の１台休止による給気圧力の上昇効果が最大限に発揮さ
れる。
上述の場合には次の効果がある。
排気管容積を小さくして機関の低速域におけるタービン
１台休止時の給気圧力を十分高めることができるので、
燃焼性能の改善及び吐煙の減少を最大限に実現すること
ができ、かつ機関の高速域においても排気干渉による燃
費の犬ｄ］な悪化を伴うことがない。
１台休止時の給気圧力を十分高めることができるので、
燃焼性能の改善及び吐煙の減少を最大限に実現すること
ができ、かつ機関の高速域においても排気干渉による燃
費の犬ｄ］な悪化を伴うことがない。
第１図は従来の排気ターボ過給機関の構成を示（９）
す説明図、第２図は排気管容積の大小による給気圧力と
タービン絞９面積との関係を示す線図、第３図は共通排
便管と分割排気管の場合の燃費と】ンリノグ当りの排気
管容積との関係を示す線図。 第４図は本発明によるｌ実施例の排気ターン」？過給機
関の構成を示す説明図である。 １ ］ −・−’ｉリング、 ｌ ２ ａ 、 １２
ｂ−排気管、１３゜１４・・・排気ターボ過給機＋１３
ａ、１４ａ・・タービン、１３ｂ、１３ｂ・・・ブロワ
、１５・・・給気管。 １６・・・給気遮断弁、１７・・・排気遮断弁。 イア１！’ｉＣｔ ｆＴＪ’！！上 禮０１ ｉＴ
・：！（］ ０ ） 第１７ ｆ５ １． １■■■■■ １２α １２ｂ７８問昭５８
−１５５２２２ （４） タービン放りｆｌ積 ７２図 ７ ４ｂ ４ａ ） １３０、 ）、 、７６ ＼ １シ実／ダ当りの１非粛、電溶４責 ＶＥＸ／Ｖ）−１ ７３必
タービン絞９面積との関係を示す線図、第３図は共通排
便管と分割排気管の場合の燃費と】ンリノグ当りの排気
管容積との関係を示す線図。 第４図は本発明によるｌ実施例の排気ターン」？過給機
関の構成を示す説明図である。 １ ］ −・−’ｉリング、 ｌ ２ ａ 、 １２
ｂ−排気管、１３゜１４・・・排気ターボ過給機＋１３
ａ、１４ａ・・タービン、１３ｂ、１３ｂ・・・ブロワ
、１５・・・給気管。 １６・・・給気遮断弁、１７・・・排気遮断弁。 イア１！’ｉＣｔ ｆＴＪ’！！上 禮０１ ｉＴ
・：！（］ ０ ） 第１７ ｆ５ １． １■■■■■ １２α １２ｂ７８問昭５８
−１５５２２２ （４） タービン放りｆｌ積 ７２図 ７ ４ｂ ４ａ ） １３０、 ）、 、７６ ＼ １シ実／ダ当りの１非粛、電溶４責 ＶＥＸ／Ｖ）−１ ７３必
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■、 排気管よりタービンへ排気を導入する排気通路に
同通路を遮断する排気遮断弁と給気管への給気通路に同
通路を遮断する給気遮断弁とを設けた第１の排気ターボ
過給機と上記排気遮断弁及び給気遮断弁を設けない第２
の排気ターボ過給機とを有する排気ターボ過給機関にお
いて、互いに排気行程が干渉し合わない複数のシリンダ
からの排気が導入されるそれぞれ独立した２個の排気管
。 同２個の排気管にそれぞれ接続する２個の排気通路の隣
接部の隔壁に設けられた開口、上記第１の排気ターボ過
給機に接続される一方の排気通路の上記開口部に設けら
れ揺動により同排気通路を遮断すると共に上記開口を開
放して同排気通路を他方の排気通路に合流させる排気遮
断弁を備えだことを特徴とする排気ターボ過給機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57035907A JPS58155222A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | 排気タ−ボ過給機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57035907A JPS58155222A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | 排気タ−ボ過給機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155222A true JPS58155222A (ja) | 1983-09-14 |
Family
ID=12455095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57035907A Pending JPS58155222A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | 排気タ−ボ過給機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155222A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5469612A (en) * | 1977-11-14 | 1979-06-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Exhaust turbo supercharged engine |
-
1982
- 1982-03-09 JP JP57035907A patent/JPS58155222A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5469612A (en) * | 1977-11-14 | 1979-06-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Exhaust turbo supercharged engine |
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