JPS5815331B2 - アルミ鉄トロリ線用フイ−ドイヤ

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【発明の詳細な説明】近時トロリ線として、鉄を芯材とし、これをアルミで被
覆したものがいわゆるアルミ鉄トロリ線として開発され
ている。

芯材をテンションメンバとし、外周を導電に利用するも
のである。

この新トロリ線に電流を供給するき電線には可撓性を必
要とする関係上、従来同様銅撚線が用いられるが、この
ため後記するような障碍が発生する。

本発明はこの点を解決するようにしたフィードイヤに関
するものである。

図面についてその実施例を説明する。

トロリ線Ｔはアルミ鉄トロリ線である。

これを挾持する対向１対のイヤ片１，２はアルミ合金の
押出成形棒材を所要長さに切断したもので夫々上端に突
合せ部を、下端にトロＩＪ線Ｔを挾持可能な歯部を具え
、中央部に締付ボルト３用透孔が穿っである。

ただしイヤ片１の透孔はねじ孔となっており、皿ばね４
を介してイヤ片２の透孔を貫通し、イヤ片１へねじ込ん
だボルト３は、突出端で同じく他の皿ばね４を介してナ
ツト５で締付可能となっている。

接続部６は純アルミ丸棒製で一端はイヤ片２の上部側端
に溶着され、上方に折曲った後他端を下向きに傾斜させ
ている。

この傾斜端部には軸線方向の孔が穿たれ、き電線Ｋを挿
入圧着可能である。

き電線には銅撚練製である。

本発明は以上のように構成される。

前記した如くき電線Ｋが鋼材であるのに対し、接続部６
とイヤ片１，２は何れもアルミ材である。

き電線Ｋから流下する雨水は銅イオンを含みこの銅イオ
ンの存在は、電位の低いアルミで形成される下方の接続
部及びイヤ片の腐食を加速する恐れがある。

またボルト３が鉄材であるのに対し、イヤ片１，２はア
ルミ材で鉄の膨張係数はアルミのおよそ２分の１である
から、き電による温度変化が両者に及ぼす膨張収縮の影
響は温度変化のくり返しによりトロリ線締付力の低下を
犬にする恐れもある。

何れも従来の銅製イヤ銅製トロリ線では考えられなかっ
た障碍である。

これに対し本発明では接続部６を前記の構造とすること
によってき電線を伝わる雨水が接続部以前で流下し、接
続部、イヤ片、及びアルミ鉄トロリ線の倒れにも悪影響
を及ぼさないようにした。

また前記の如く１対のイヤ片両側に皿ばねを配した締付
構造によってトロリ線締付力をほぼ不変のものとする。

以上２点が本発明の特徴である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の正面図、第２図はＡ−Ａ断面矢視図で
ある。１．２・・・・・・イヤ片、３・・・・・・ボルト、４
・・・・・・皿ばね、５・・・・・・ナツト、６・・・
・・・接続部、Ｔ・・・・・・トロリ線、Ｋ・・・・・
・き電線。

【特許請求の範囲】