JPS58148210A - シリンダバルブの開閉装置 - Google Patents
シリンダバルブの開閉装置Info
- Publication number
- JPS58148210A JPS58148210A JP57031400A JP3140082A JPS58148210A JP S58148210 A JPS58148210 A JP S58148210A JP 57031400 A JP57031400 A JP 57031400A JP 3140082 A JP3140082 A JP 3140082A JP S58148210 A JPS58148210 A JP S58148210A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- valve
- fuel injection
- cam
- cut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
- F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
- F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はシリンダバルブの開閉装置Ｋ係り、譬に一部の
シリンダへの燃料噴射を停止して燃焼を休止するように
したエンジンに用いて好適なシリンダバルブの開閉装置
に関する。
シリンダへの燃料噴射を停止して燃焼を休止するように
したエンジンに用いて好適なシリンダバルブの開閉装置
に関する。
ディーゼルエンジンの排ガス中の粒状物質（パティキュ
レート）や炭化水素（Ｈｅ）を低減させるためには、シ
リンダ内の燃焼温度を高くすることが好ましい。ところ
が軽負荷の場合や、下り坂の走行時あるいは始動暖機時
にはシリンダ内に供給される燃料が少ないために、燃焼
温度が低くなり、これに伴って粒状物質や炭化水嵩が多
く排出されることＫなる。そこて軽負荷、下り坂走行、
始動暖機時等には、一部のシリンダにのみ拳科を供給し
、他のシリンダを休止させるようにする運転（以下燃料
噴射シリンダカットという。）を行なうことが試みられ
ている。燃料噴射シリンダカットによって休止しない一
部のシリンダに供給されるＩ［が多くなるために、燃焼
温度が高くなって粒状物質や炭化水素の排出を少なくす
ることができる。
レート）や炭化水素（Ｈｅ）を低減させるためには、シ
リンダ内の燃焼温度を高くすることが好ましい。ところ
が軽負荷の場合や、下り坂の走行時あるいは始動暖機時
にはシリンダ内に供給される燃料が少ないために、燃焼
温度が低くなり、これに伴って粒状物質や炭化水嵩が多
く排出されることＫなる。そこて軽負荷、下り坂走行、
始動暖機時等には、一部のシリンダにのみ拳科を供給し
、他のシリンダを休止させるようにする運転（以下燃料
噴射シリンダカットという。）を行なうことが試みられ
ている。燃料噴射シリンダカットによって休止しない一
部のシリンダに供給されるＩ［が多くなるために、燃焼
温度が高くなって粒状物質や炭化水素の排出を少なくす
ることができる。
このような燃料噴射シリンダカットにおいて、休止して
いるシリンダ内のピストンはクランクシャフトによって
駆動されているために、このシリンダは空気ポンプとし
て作用することになる。従って休止していないシリンダ
の出力の一部によって休止しているシリンダのポンピン
グ作用が行なわれることになる。すなわち燃料噴射シリ
ンダカットを行なうと、休止しているシリンダが負荷に
なり、ポンピングロスが生ずる。従ってその分だけ燃料
を余分に消費することになる。
いるシリンダ内のピストンはクランクシャフトによって
駆動されているために、このシリンダは空気ポンプとし
て作用することになる。従って休止していないシリンダ
の出力の一部によって休止しているシリンダのポンピン
グ作用が行なわれることになる。すなわち燃料噴射シリ
ンダカットを行なうと、休止しているシリンダが負荷に
なり、ポンピングロスが生ずる。従ってその分だけ燃料
を余分に消費することになる。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、カムの運動をシリンダバルブ番こ伝達する機構中に
シリンダを設けるとともに、このシリンダ内の流体を逃
がす手段を設け、この手段によってシリンダ内の流体を
逃がして空運動させることによりカムのストロークを吸
収するようにしたものである。従って例えば燃料噴射シ
リンダカットによって休止しているシリンダのバルブを
常時閉じておくことが可能になり、この休止中のシリン
ダがポンプとして作動しなくなるために、ポンピングロ
スをなくすることができる。よって特に燃料噴射シリン
ダカット時の燃費の低減を図ることが可能になる。
て、カムの運動をシリンダバルブ番こ伝達する機構中に
シリンダを設けるとともに、このシリンダ内の流体を逃
がす手段を設け、この手段によってシリンダ内の流体を
逃がして空運動させることによりカムのストロークを吸
収するようにしたものである。従って例えば燃料噴射シ
リンダカットによって休止しているシリンダのバルブを
常時閉じておくことが可能になり、この休止中のシリン
ダがポンプとして作動しなくなるために、ポンピングロ
スをなくすることができる。よって特に燃料噴射シリン
ダカット時の燃費の低減を図ることが可能になる。
以下本発明の一実施例を図面を参照して説明する。第１
図に示すようにエンジンのシリンダヘッド１の吸入孔２
１こはシリンダバルブ３が設けられている。このバルブ
３のバルブステム４はシリン摺動可能に支持さ杵ている
。そしてステム４の上端にはばね受け６が固着されそお
り、このばね受け６とシリンダヘッド１との間には復動
用のばね７が介装されている。従ってこのばね７によっ
てバルブ３は吸入孔２を閉じる方向に常時付勢されてい
る。
図に示すようにエンジンのシリンダヘッド１の吸入孔２
１こはシリンダバルブ３が設けられている。このバルブ
３のバルブステム４はシリン摺動可能に支持さ杵ている
。そしてステム４の上端にはばね受け６が固着されそお
り、このばね受け６とシリンダヘッド１との間には復動
用のばね７が介装されている。従ってこのばね７によっ
てバルブ３は吸入孔２を閉じる方向に常時付勢されてい
る。
ばね受け６の上部は、支点ピン８によって回動可能に支
持されている揺動レバー９の一端に当接している。レバ
ー９の他端には、調整ボルト１０が取付けられて詔り、
さらにボルト１０の先端には半球状のボール受け１１が
固着されている。そしてこのボール受け１１がブツシュ
、ロッド１２の上端に固着されているボール１３を受け
ている。ブツシュロッド１２は下方ｌこ長く延びてあり
、その下端にもボール１４が固着されている。そしてこ
のボール１４がオイルシリンダ１５の上部に形成された
凹部１６内に受入れられている。オイルシリンダ１５は
シリンダブロック１７に形成された案内孔１８によって
摺動可能。
持されている揺動レバー９の一端に当接している。レバ
ー９の他端には、調整ボルト１０が取付けられて詔り、
さらにボルト１０の先端には半球状のボール受け１１が
固着されている。そしてこのボール受け１１がブツシュ
、ロッド１２の上端に固着されているボール１３を受け
ている。ブツシュロッド１２は下方ｌこ長く延びてあり
、その下端にもボール１４が固着されている。そしてこ
のボール１４がオイルシリンダ１５の上部に形成された
凹部１６内に受入れられている。オイルシリンダ１５は
シリンダブロック１７に形成された案内孔１８によって
摺動可能。
に支持されている。そしてこのシリンダ１５の下面は、
カムシャフト１９に固着されたカム加の外周面Ｋ１１ｋ
触している。
カムシャフト１９に固着されたカム加の外周面Ｋ１１ｋ
触している。
オイルシリンダ１５はｌｌ、２図に示すように、これに
対して摺動可能なピストン２１を備えており、このピス
トン２１＃ｃ上記凹部１６が形成されている。またシリ
ンダｂ内には復動用のコイルばねｎが介装されている。
対して摺動可能なピストン２１を備えており、このピス
トン２１＃ｃ上記凹部１６が形成されている。またシリ
ンダｂ内には復動用のコイルばねｎが介装されている。
さらにシリンダ１５にはチャージボートコとスピルポー
ト々とが形成され、これらのポート２３．２４４Ｃ対応
してシリンダブロック１７にはチャージギヤラリ２とス
ピルギヤラリ謳とが設けられている。チャージギャラ’
Ｊ２５は凹部４を有し、との凹部２ＨＣは圧縮コイルば
ね２８によって押されている逆止弁３が設けられている
。またスピルギヤラリ３は電磁弁Ｉを有する排出パイプ
３１と＊ａされている。
ト々とが形成され、これらのポート２３．２４４Ｃ対応
してシリンダブロック１７にはチャージギヤラリ２とス
ピルギヤラリ謳とが設けられている。チャージギャラ’
Ｊ２５は凹部４を有し、との凹部２ＨＣは圧縮コイルば
ね２８によって押されている逆止弁３が設けられている
。またスピルギヤラリ３は電磁弁Ｉを有する排出パイプ
３１と＊ａされている。
なお上記の構成は吸入孔２に設けられているシリンダバ
ルブ３の駆動機構薯ζ係るものであるが、シリンダヘッ
ドの排気孔についても上記と同様の構成になっている。
ルブ３の駆動機構薯ζ係るものであるが、シリンダヘッ
ドの排気孔についても上記と同様の構成になっている。
以上のような構成に詔いて、上記シリンダバルブ３が設
けられているシリンダによって燃焼爆発を！なうと赤、
すなわち燃計噴射シリンダカットを６なわないときには
、第２５１ＪＫ示す電磁弁（資）を閉じておく。すると
逆止弁２９およびチャージギヤラリ２を通してチャージ
ボートコからシリンダ１５内に供給されたオイルは、逆
止弁２と電磁弁Ｉとによって流路を閉ざされるために逃
げることができない。しかもオイルは非圧縮性の流体で
あるから、シリンダルはオイルロックされることｋなる
。
けられているシリンダによって燃焼爆発を！なうと赤、
すなわち燃計噴射シリンダカットを６なわないときには
、第２５１ＪＫ示す電磁弁（資）を閉じておく。すると
逆止弁２９およびチャージギヤラリ２を通してチャージ
ボートコからシリンダ１５内に供給されたオイルは、逆
止弁２と電磁弁Ｉとによって流路を閉ざされるために逃
げることができない。しかもオイルは非圧縮性の流体で
あるから、シリンダルはオイルロックされることｋなる
。
よってカム２０によってシリンダルの下端が押されて案
内孔１８内を上方に移動すると、ピストンガもこれに伴
ってシリンダルと同じストロークだけ上方に移動される
。すなわち、電磁弁Ｉが閉じられているとＩｋｋは、シ
リンダｂはゼロラッシュ油圧タペットとして作用する。
内孔１８内を上方に移動すると、ピストンガもこれに伴
ってシリンダルと同じストロークだけ上方に移動される
。すなわち、電磁弁Ｉが閉じられているとＩｋｋは、シ
リンダｂはゼロラッシュ油圧タペットとして作用する。
従ってカム（９）の運動はこのシリンダルを介してブツ
シュロッド１２に伝達され、さらＥｌｌ動レバー９に伝
達されて、レバー９は第１図に肴いて鎖線で示すように
ピン８を中心として反時計方向＜ａ動される。従ってレ
バー９＆ｃよってシリンダパルブ３が押され、このバル
ブ３はコイルばね７に抗して下方に移動する。従って９
１図に肴いて鎖線で示すようｋｌ１人孔２が開かれて吸
気をシリンダ内に導入する。な奢このシリンダの排気孔
についても同様にして開かれる。
シュロッド１２に伝達され、さらＥｌｌ動レバー９に伝
達されて、レバー９は第１図に肴いて鎖線で示すように
ピン８を中心として反時計方向＜ａ動される。従ってレ
バー９＆ｃよってシリンダパルブ３が押され、このバル
ブ３はコイルばね７に抗して下方に移動する。従って９
１図に肴いて鎖線で示すようｋｌ１人孔２が開かれて吸
気をシリンダ内に導入する。な奢このシリンダの排気孔
についても同様にして開かれる。
次にこのシリンダバルブ３が設けられているシリンダを
休止させて燃料噴射シリンダカットを行なう場合には、
第３図に示すように電磁弁Ｉを開いて怠けばよい。この
ようにして＃くと、カム圓によってシリンダｂが押上げ
られてもシリンダ１５内のオイルは、スピルポート冴、
スピルギヤラリ３、および電磁弁加を通って排出パイプ
３１に流れてしまう。よってこのシリンダ１５のピスト
ン２１は移動することなく元の位置ｌこ静止している。
休止させて燃料噴射シリンダカットを行なう場合には、
第３図に示すように電磁弁Ｉを開いて怠けばよい。この
ようにして＃くと、カム圓によってシリンダｂが押上げ
られてもシリンダ１５内のオイルは、スピルポート冴、
スピルギヤラリ３、および電磁弁加を通って排出パイプ
３１に流れてしまう。よってこのシリンダ１５のピスト
ン２１は移動することなく元の位置ｌこ静止している。
すなわち電磁弁（資）を開くと、このシリンダ巧は空運
動（ロストモーション）ヲ行ってカムｍのストロークを
吸収することｋなる。従って第１ｗｉに示すシリンダバ
ルブ３はばねγによって閉じた状態に保持される。なお
このときには排気孔のシリンダバルブも同じく閉じたま
まになる。
動（ロストモーション）ヲ行ってカムｍのストロークを
吸収することｋなる。従って第１ｗｉに示すシリンダバ
ルブ３はばねγによって閉じた状態に保持される。なお
このときには排気孔のシリンダバルブも同じく閉じたま
まになる。
このようにシリンダバルブ３が閉じたままｋなると、シ
リンダ内は蜜閉空関になるために、シリンダ内のピスト
ンの往復這１ｊｌＩｋよって空気の圧縮と＊＊とが行な
われ、しかもピストンの復動は空気のばね作用によって
達成されて圧縮時の仕事がほぼ刷部されることになる。
リンダ内は蜜閉空関になるために、シリンダ内のピスト
ンの往復這１ｊｌＩｋよって空気の圧縮と＊＊とが行な
われ、しかもピストンの復動は空気のばね作用によって
達成されて圧縮時の仕事がほぼ刷部されることになる。
Ｃのようにバルブ３が設けられているシリンダの復動が
空気のばね作用によって行なわれ、しかもこのシリンダ
がポンプ作用を行なわないために、このシリンダのポン
ピングロスが生じない。従って燃料噴射シリンダカット
を行なっているときに、休止しているシリンダの負荷が
少なくなり、燃料の消費を少なくすることができる。
空気のばね作用によって行なわれ、しかもこのシリンダ
がポンプ作用を行なわないために、このシリンダのポン
ピングロスが生じない。従って燃料噴射シリンダカット
を行なっているときに、休止しているシリンダの負荷が
少なくなり、燃料の消費を少なくすることができる。
以上本発明を実施例につき述べたが、本発明は上記＊施
例によって限定されることなく、本発明の技術的思ＩＲ
Ｋ基いて各種変更が可能である・例えば上記実施例に右
いては、カムｍとプッシュロッドνとの間にオイルシリ
ンダ巧を設けているが、オイルシリンダ１５はカム加か
らシリンダバルブ３へ運動を伝達する機構中の他の部位
に設けてもよい。
例によって限定されることなく、本発明の技術的思ＩＲ
Ｋ基いて各種変更が可能である・例えば上記実施例に右
いては、カムｍとプッシュロッドνとの間にオイルシリ
ンダ巧を設けているが、オイルシリンダ１５はカム加か
らシリンダバルブ３へ運動を伝達する機構中の他の部位
に設けてもよい。
以上に述べたように本発明によれば、必要に応じてシリ
ンダ内の流体を逃がしてこのシリンダを空運動させ、こ
れとよってカムのストロークを吸収し、カムからシリン
ダバルブへ運動を伝達しないようにしたものである。従
って燃料噴射シリンダカットの際に休止するシリンダの
ボンピングロスをなくして負荷を薯滅でき、燃費の低減
を図ることが可能になる。
ンダ内の流体を逃がしてこのシリンダを空運動させ、こ
れとよってカムのストロークを吸収し、カムからシリン
ダバルブへ運動を伝達しないようにしたものである。従
って燃料噴射シリンダカットの際に休止するシリンダの
ボンピングロスをなくして負荷を薯滅でき、燃費の低減
を図ることが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るシリンダバルブの開閉
装置の一部を破断した正面図、ｊ１２ ’ａは同要部拡
大断面図、第３図はシリンダが空運動を行なっていると
きの第２図と同様の断面図である。 なお図＠Ｃ用いた符号において、 ３・・・・・・・・・シリンダバルブ １５・・・・・・・−・オイルシリンダ加・・・・・・
・・・カム （資）・・・・・・・・・電磁弁 である。 区 Ｎ 味 Ｃつ 法
装置の一部を破断した正面図、ｊ１２ ’ａは同要部拡
大断面図、第３図はシリンダが空運動を行なっていると
きの第２図と同様の断面図である。 なお図＠Ｃ用いた符号において、 ３・・・・・・・・・シリンダバルブ １５・・・・・・・−・オイルシリンダ加・・・・・・
・・・カム （資）・・・・・・・・・電磁弁 である。 区 Ｎ 味 Ｃつ 法
Claims (1)
- カムの回転運動を利用してシリンダバルブを開閉するよ
うにした装置＆Ｃおいで、前記カムの運動を前記バルブ
に伝達する機構中にシリンダを設けるとともに、このシ
リンダ内の流体を逃がす手段を設け、この手段によって
前記シリンダ内の流体を逃がして前記シリンダを空運動
させ、これによって前記カムのストロークをｌｊＫする
ようにしたことを特徴とするシリンダバルブの開閉装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57031400A JPS58148210A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | シリンダバルブの開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57031400A JPS58148210A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | シリンダバルブの開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58148210A true JPS58148210A (ja) | 1983-09-03 |
Family
ID=12330200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57031400A Pending JPS58148210A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | シリンダバルブの開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58148210A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201800003742A1 (it) * | 2018-03-19 | 2019-09-19 | Fpt Motorenforschung Ag | Attuazione variabile valvole |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638133B2 (ja) * | 1978-03-09 | 1981-09-04 |
-
1982
- 1982-02-27 JP JP57031400A patent/JPS58148210A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638133B2 (ja) * | 1978-03-09 | 1981-09-04 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201800003742A1 (it) * | 2018-03-19 | 2019-09-19 | Fpt Motorenforschung Ag | Attuazione variabile valvole |
| WO2019180611A1 (en) * | 2018-03-19 | 2019-09-26 | Fpt Motorenforschung Ag | Variable valve actuation |
| CN111989464A (zh) * | 2018-03-19 | 2020-11-24 | Fpt发动机研究公司 | 可变气门致动机构 |
| US11313254B2 (en) | 2018-03-19 | 2022-04-26 | Fpt Motorenforschung Ag | Variable valve actuation |
| CN111989464B (zh) * | 2018-03-19 | 2022-04-26 | Fpt发动机研究公司 | 可变气门致动机构 |
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