JPS58145547A - 自動車用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は流体圧力で作動されるブレーキを有しくいる自
動中のための盗難防止装置、特に上記車輌の機関が作動
している場合でも作用することが（きる１〜記種類の装
置に関する。

７−／にＵよブ［］にせよ、自動車の盗みは人間社会に
ａｊ　ＩＪる絶えることのない問題である。車輌の警報
器、１トップ７ン錠、かじ取りハンドル軸管錠等、等の
ごとき非常に複雑な盗難防止装置の開フ１　（’さえ、
盗人の知識がそれに対応して進むので、この傾向を阻仕
できない。しばしば、現在入手し得る盗難防１）Ｈ置の
いずれにも打勝つのにプロの盗人は１分し曹しない。概
して、とう然ながら、盗難防ｄＫｆｉ＆を無効にして車
輌のエンジンを始動する速さは、盗人が発見、されて逮
捕される機会を少くづるので、このような盗人にとって
は第１に必要のなことである。

したがって、盗人が発見され且つ逮捕されるおそれを著
しく増大するように盗人が打勝つのにト分な時間がか）
るのみでなく、盗人が車輌の］ンジンを始動するのに成
功した場合でも予期せざる車輌の応答に導き、この種の
装置を整備した中輪の盗難の発生を十分に減するように
された、新規にして改善された自動車用の盗難防止装置
を提供することが本発明の一目的である。

最も広範囲な面において、本発明は、流体ＬＦ力で作動
されるブレーキを有する自動車のための盗難防止装置で
、運転者で操作される装置の付活で、前記第１の流体圧
力状態を前記流体圧力系統内に確立して前記第１の流体
圧力状態から前記第２の圧力状態への前記圧力流体系統
内でのかなりの変化を防止し、それによりたとえ車輌の
点火系統が付勢され、機関が始動され且つ前記の運転者
により操作される装置が不活化された場合でも、この車
輌のいかなる正常運動をも防止するように作動されるこ
とのできる第１の装置と；前配流体１１力系統内にブレ
ーキを解放する第２の圧力状態を離合させるように第１
の装置を不活化するための第２の装置とを含んで成る盗
難防止装置を提供する。

詳細に（Ｊ、上記第１の装置は、運転者にとって接近ｐ
ｌ能Ｃ′あって、ブレーキの流体圧力系統内に組込まれ
た適当な制御弁と作動的に接続されている固定１＋Ｊ能
へ部材である。できれば、自動車またはノイドパンある
いはピックアップトラックのための油江ル−キ系統の場
合における前記の固定１＋Ｊ能な部材は、前記可動弁部
材に接続された押しボタン様の要素で、たとえばボタン
が計器板の下に装架されたハウジングから突出し且つ前
記ハウジング内へ押し込められた場合にその慎重に固定
されるようにされた、要素であることが好ましい。

他ｈ　Ｋ　Ｊｊ　Ｉｔ”（、空気ブレーキを装備された
大型トノツクまたは１〜ラックタートレーラ一連結車の
場合には、て゛さればこの固定可能な部材は、従来の空
気解放弁の押し上げ可能なブレーキ解放軸部の７７ｍ部
を取り囲む押しボタン形のスリーブで、押しｌ・けられ
た場合に前記軸部に固定されるようにされたスリーブで
あることが好ましい。

油圧型のブレーキ系統において、通常は開放しており且
つこの開放状態においてはプレー４の作動に少しも効果
を有していない制御弁が前記同定可能な部材の付活によ
り閉鎖されることができる。

したがって、前記固定可能な部材が、付活されｆｉつ前
記の運転者により作動される装置が付活されてブレーキ
の流体圧力系統内にブレーキを掛（」る流体圧力状態を
確立した後に、すなわち、ブレーキペダルが押し下げら
れた後に、固定された場合、上記弁の閉鎖で前記流体圧
力状態のかなりの変化が防止され、それによりブレーキ
の解放が防止される。空気ブレーキシステムにおいて、
運転者がブレーキを掛けて、この車輌が静止するよう（
こなった後にはブレーキは通常前記解放弁軸部の押し下
げにより解放されることができる。だが、それに先立っ
て、前記スリーブ形状の部材が前記軸部に関して押し下
げられた場合且つ上記部材がある種の衝接体、たとえば
計器に押し当るようにイ１り且つ次で前記スリーブが前
記軸部に固定されると、前記軸部はも♀や押し下げ不能
となり、その結果前記解敢ブ？は作動不能でありしたが
ってブレーキの解ｈりは防１１される。

したか）（、いずれの場合においても、プレー髪がこの
ように固定された状態に留まる限り、このψ輌の１常連
動は、たとえブレーキペダルが解放され１１）機関が始
動されても、この自称盗人はこの中軸か少しし動かない
かせいぜい異常なガタガタ動き様にのみ運動して、すぐ
に串の持主および（あるいは）同乗車および（あるいは
）警官のｉｔ息をひくことを発見するであう。

−Ｃ−きれば、前記第２の装置が回転シリンダ錠の杉の
固定配夕！］で・あることが好ましい。油圧型のブし・
−１シスツムにおいては、この錠は、その掛け１１め要
素が前記ハウジングの掛は金またはそれに類似し、た６
Ｊ加物と協同することができるように押し、ボタン内（
二組込まれることができる。それに反し、空気ル−キシ
スデムにおいては、上記錠は、ぞのｌｌＪ＋Ｉめ装置が
ラチ１ット歯配列かまたは前記軸部へ取り囲んだスリー
ブの内側表面に設けられている簡単なみぞと協同するこ
とができる」、′）に、解放弁の軸部に組込まれること
ができる。１−２錠はいかなる型式のものであってもよ
いが、明白な理由で、錠掛けと錠外しのため回転するの
にキーを必要とする錠を、特殊な（従来型のもの（・は
ない）キーとともに、利用することが有利であろう。

本発明の１つの改良として且つ付加的な盗カ禁止能力を
提供するため、車輌の電気系統内へ適当に接続され、且
つ固定可能な部材によりその（Ｊ活で一方の場合には車
輌の分配器を接地しまた他方の場合には点火錠スイッチ
の端子から遠方の点て・点火回路を開放するよう作動さ
れるようにされた１つまたはそれ以上の電気スイッチを
含むことかできる。このように、盗人がこれ等の端子を
たとえジャンパ接続したとしても、この機関は始動しな
いであろう。

本発明の他の改良として、ブレーキペダルの押し下げを
禁止するための付活的な固定可能な部材が提供されるこ
とができる。この部材はプレー−１ペダル自体の面また
はブレーキペダルレバーを越え−（延（１されるように
されたフックまたは横断方向の腕４１〕の端部に有して
いる。ラチェツト歯１・１きの［Ｊラドまたは棒の形を
なしてもよい。正常なＩシー１ペダルから床板までの間
隔よりも長い前記ロッドの本体はブレーキペダルの下面
に取付（〕られＩごハウジングを貫通している適当な通
路を経由しく延在するようにされ、前記ハウジングは前
記ロッドＩの歯と協同するようにされた内部がら）め部
材を有して、前記ロッドが前記ハウジング内に挿入され
て前２っめが付活された場合に、前記ハウジングからの
ｆｔＪ配ロッドの拭き取りが不１＋ｊ能とへるようにさ
れている。かくして、前記ロッドがこのし］ラドの下端
部が床板に押し当って載るよ（・前記ハウジングを通し
て挿入された場合、前記）めの１４活はブレーキペダル
の押し下げを有すｊに防１１づるて・あろう。上配口）
ラドを解放するには、上記つめは不活化されねばならな
いがこのことは、Ｉレーキペダル掛は止め機構のハウジ
ングｌに別個なキーで作動されるシリンダ錠を配備する
ことか、あるいは、適当な運動伝達ワイＸＩまたはケー
ブル配列を介してつめをブレーキ固定システムの押しボ
タンの付属物と連結することで、達成されることができ
る。本発明のこの改烏が提供する付加利点は、ある種の
機能不良に起因しＣ、ブレーキが押しボタンの先立って
の解放によらずに固定を解除されるようになり、ブレー
キペダル掛は止めロッドがそのま）の位置に幀まり且つ
作用されなくなり、その結果盗人はブレーキを掛けるこ
とが可能である可能性なしに盗んだ車を進んで運転しな
ければならないがその状況は盗人が重大な事故のおそれ
なしに逃走する適当な機会を提供されるものとして喜び
そうもない状況である。

さらにその上に、本発明の基本的骨組内にＣ、ブレーキ
固定機能とブレーキペダル掛は止め機能とが単一のユニ
ット内に組込まれることもまた企図されている。この装
置のためのハウジングは、ブレーキペダル上に装架され
て、ペダル掛け１１めロッドを貫通して挿入されるよう
にされているとして以上において述べられたハウジング
である。

前−１ハウシングから抜き取られないように前記ロッド
を固定ζるためのつめは可動要素と関連され、ま／＝他
のこの種の要素がワイヤまたはケーブルにまり前記υ１
１１１弁の５Ｊ動弁部材と相亙に連結されている。１′
）は前記つめをｔｌｌ’ｔ１１するためまた他の１−）
は前記制御弁を開放するためとの２つの可動要素を作動
４るためキーで作動されるシリンダ錠が前記ハウジング
上に配備されている。上記ペダル掛け１１めＬ］ラッド
前記ハウジング内に挿入されると、機関性１ｉ７１停止
Ｆ電気スイッチを作動する。

本弁明の１記ならびにその他の目的、特徴および祠白Ｉ
Ｊ添付図面に図示されている多数の実施例につい（の以
トの訂細な説明で明らかとなるであろう。

添イ・１図面の第１図から第９図までに図示されている
実施例にしたがった盗難防止装置は油圧プレー１シスツ
ムを有する乗用車または軽トラツクのごとき自動中に対
し用いるように設計され、且つル−１固定用］ニット３
０とブレーキペダル掛＋ｊ　＋ｌ　ｖ）Ｉニット３１（
第１図）の両方を含んでいる。前記ブレーキ固定ユニッ
トはたとえば車絢（第１図）の計器板の下の、運転者に
容易に１８　ｉ！ｉ可能な位置に装架されるようにされ
たハウジング３２を含んでいる。を記ハウジングはたと
えばボルトまたはねじ３２ｃにより互いに適当に固定さ
れている前方部分３２ａおよび後方部分３２ｂを含んで
いる。前方ハウジング部分３２ａ内に装架された押しボ
タン３３はシリンダ錠３４を内部に組み込まれ、またこ
のシリンダ錠はこの錠の前板３４ｂに設けられているキ
一孔３４ａ　（第４図）の形状になるべくなう対応した
特殊な形状の１′−（図示されていない）により作動さ
れるようにされることが好ましい。最後方端部において
押しボタン３３は掛は止め要素３５を担持しているがこ
の掛は止め要素３５は錠３４により一方または他方の向
きで作動可能であり且つ押しボタン３３の位置次第で、
前方ハウジング部分３２ａ　Ｋ配−されている歯止め要
素３６に、前記押しボタンが前方位置または押し下げ位
置にある場合には肩部の前部３６ａ　（第５図）におい
て、また前記押しボタンが押し［・ぼられている場合に
は背後の肩部３６ｂ（第７図）において係合するように
されている、。

第８図に明瞭に図示されているように、本発明のこの実
施例にしたがった盗難防止装置においては、押１ノホタ
ン３３は横断面を多少細長くされ且つそのｖ１＠部は後
部ハウジング部分３２ｂ内へと後方に延びた１対の作動
用ロッド３７および３８と連結されている。上記後部ハ
ウジング部分３２ｂには、やがて詳細に述べられるが、
車輌のプレ−１流体圧力系統に組込まれる２つのｔｌｌ
ＩＩ［ｌ弁３９および４０が配備されている。この目的
で、上記制ｍ＋弁はそれぞれ、管路４１および４２を介
し２−Ｃ中輪の親シリンダ４３に接続されたそれぞれ（
１）第１の導ＩＪ　３８　ａおよび４０ａと、管路４４
および４５を介しＣ適当な流体り十力流分配器４６に接
続されｔＪぞれぞれの第２の・導口３９ｂおよび４０ｂ
とをｈしている。上記分配器は流体圧力を管路４４がら
管路４９および５０を介して前部車輪Ｉレーキシリンダ
４７および４８へまた管路４５から流体圧力を管路５３
および５４を介して後部車輪ブレーキシリンダ５１およ
び５２へ導くのに役立っている。

制御弁３日および４０の特定の型式の構造が第９図に図
示されている。この弁は弁本体まＩごはハウジング５５
を含み、このハウジングは−ｈの端部においては導口３
９ａと連通し、他方の端部においては、他方の端部で導
口３ＥＩｂと連通している内部通路５７と連通した内部
通路５６を設【ノられている。通路５７は、通路５６と
の接続点において、環状の肩部または弁座５８を提供す
るように直径を多少拡大されている。弁本体５５はさら
に通路５９を設けられているがこの通路は本質的には通
路５７の延長であり且つ弁座５８の外（ｌと実質上同じ
内径を有している。通路５８内に滑動自在に配列された
、本例においてはボールの形て示されている、可動弁部
材ＢＯは通路５７に向１）られたその面で前記ボールを
弁座５８から離れる方向に押し付ける傾向を有している
ばね６１により係合される。上記ばねから離れる方向に
向けられた而（こＪ３い（１記ボール６０は押しボタン
３３のを１Ｔｌ（５固定された【」ラド３７の端部と係
合している３、上記ロッドは適当なパツキン装置６２を
貫通しＣ上記弁内へ延びている。

したがっ−（、第８図および第９図から明らかなとＪ３
す、押しボタンが非押込み状態（第５図をも参照）にあ
る場合、各のボール井部材６０はばね６１により通路５
６と５７との間の接続点から遠さかノて維持され、した
がって、車輌のブレーキペダルの押しトげて、流体圧力
は管路４１を経由して親シリンダ４３から通路５６内へ
流れ且つ次で通路５７および導ＩＩ　３９　ｂを経由し
て管路４５内ｌ＼流入し且つそこから模車輪ブレーキシ
リンダＩ＼流れ、イれと同時に、それと対応して、流体
圧力は親シリンダから管路４２およびυｌｌｌ１弁４０
に設Ｇノられ（いる適当な通路とを経由して前車輪ブレ
ーキシリンダへ流れることができる。とう然なから、Ｉ
シー１ペダルの解放で、流体圧力の流れの方向が菌中に
反転されＣ１親シリンダへ戻される。他りに４５いて、
押しボタン３３が押し下げられた位Ｗ（第７図）にあれ
ば、各のボール弁部々４ＢＯは、それぞれの弁座５Ｂに
つよく係合し、　−１れにより通路５６と５７との間の
連通を閉葛づるまでばね６１の力に逆らって（第９図に
おけるも方へ）移動される。

したがって、車輌のブレーキペダルが押しトげられて、
車輪ブレーキを掛は且つブレーキが掛１ｊられている問
に、押しボタン３３が押し下けられると、弁座５８に押
し当っての弁部材６０のイＯ薗決めがブレーキペダルの
解放の際の車輪ブレーキシリンダから逆に親シリンダへ
の流体圧力のいかなる流れをも有効に防止し、その結果
このような状況の下においても、ブレーキは固定された
よ）であることが理解されるであろう。押しボタンは、
歯止め肩部３６ｂの背後から掛は止め要桑３５を引込ま
す錠３４の作動によりでのみ非押し込み状態へ戻される
ので、前記ブレーキはこのような固牢外し作動が完了さ
れるまで固定された状態を雑するであろう。ブレーキが
完全に掛けられた状態では、盗もうとしている者が機関
を作動させることが出来るとしても、またこの機関がブ
レーキの固定された位置に＋１１つに足る動力を提供す
るとしてし、菖しい困難でのみそれを達成し且つ車輌の
きわめ−（顕著な恩激運動により伴われる。

さらに第５図および第７図において、２つの電気スイッ
チ６３ａ３よび６４、できればマイクロスｒツｆ　ｂＸ
Ａｉｊ部ハウジング部分３２ａ内に位置決めされ（、！
ことえはハウジング部分３２ｂの前壁の外側の面に装架
され且つ押しボタン３３の後端部の適当な部分または付
属品により係合されるようにされｌＪイれぞれの作動要
素６３ａおよびＢ４ａを４１シ（いる。できればスイッ
チ６３は、車輌の電池と、それぞれのできれば色の異っ
た半透明のパネル３３ａおよび３３ｂ　（第４図）の背
後で押しボタン３３内に装架された１対のパイロット灯
どの間に（図示されていない方法で）接続された２ｈス
イツチであることが好ましい。その配列はスｒツｆ作動
斂素６３ａが前記押しボタンにより係合され（いない場
合にパネル３３ｂの詩後のランプが魚幻されて、安全装
置がオフであることを表示し、また押しＩ−１タン３３
によりこのスイッｆが他方の状態へ作動された場合、パ
ネル３３ａの背後のランプが点灯されて、前記安全装置
がオンであることをあるいは付活されていることを表示
するように配列されている。できればスイッＪ６４は２
重スイッチで、その一方の部分が通常は閉成されていて
点火錠スイッチの端子から遠りの点でこの車輌の点火回
路に接続され、また他方の部分は通常は開放しており且
つ分配器からアースに、たとえば車体へ延びている電線
路に接続され（いる。本例においてその配列は、前記押
しボタンが押し下げられていない場合に、点火回路がイ
の正常状態を雑持し且つ運転者の点火キーによる６通の
点火錠スイッチの作動により閉成される口とができる。

だが、押しボタンが押され且つ作動装本８４ａが係合さ
れてスイッチ８４を第２の状態へ切換えると、第１のス
イッチ部分が開放されて萌配点火回路を遮断し、それと
同時に第２のスイッチ部分が閉成されて前記分配器をア
ースから切離す。かくして、盗まんとしている者は、た
とえ前記点火錠スイッチの端子をジャンパケーブルで接
）Ａ　ｆることが可能Ｃ・あるとしてもこの車輌の機関
の始動か事実ｈｉｌＪ能であると判るであろう。

第２図および第３図に明瞭に図示されているように、ブ
レーキペダル掛は止めユニット３１は、できればブレ−
４ペダルＰのト面に固定されること力１好ましいハウジ
ング６５を含んでいる。ハウシング６５は片面に複数の
ラチェツト歯（６７ａ　）を杉成され（いる細長いロッ
ドまたは棒６７の本体を受は入れるようにされた貫通開
口６６を設けられＣいる。一方の端部で横腕またはノッ
ク６７ｂ１こ終っているロンドロアの本体は、前記プレ
ー千ベタルがイの最上方または押し下げられていない場
合のブレーキペダルのレベルより上方の点力口ら；・ｈ
Φ輌の床板まで延在づるのに十分な長さｔご８頁いる。

ロンドロア長さの横断方向に案内みｆ６５ａに沿って滑
動するように配列されたつめまたは同様の掛は止め要素
６８がハウジング６５（第す図から第７図）内に配列さ
れている。

上♂つめＩ、１通常ばね６９より通路６Ｂに向けて押し
付けられている。前記ロッドの位置から離れる方向に面
した側面において、前記つめは、たとえば、ブレーキ固
定用ユニット３０のハウジング３２内へ延び、接方ハウ
ジング部分３２ｂを通り抜けて前部ハウジング部分３２
ａ内へ延び且つこの＃ｉ部ハウジング部分において押し
ボタン３３の後端部に配備されている適当なソケットに
７０ａにおいて連結されたケーブルまたはワイヤ７０の
ごとき適当な屈撓自在な運動伝達要素に連ｖ１されてい
る。その配列は、前記押しボタンが非押し込み状態にあ
る場合、つめ６８が、第５図に図示されているように、
ばね６９の力に逆らっ−Ｃ通路８８から引込まされる。

他方において、押しボタン３３が押し込まれた場合、そ
の内方運動がケーブル７０を介してつめ６８に伝達され
且つ一１記つめがそれにより、ばね６９の力に助勢され
、通路６６（第７図）に向けて前方へ押される。

したがって、ロッドまたは棒６７が、車輌の床板上に自
由端部を載せるように、ハウジング６５に設けられてい
る通路６Ｂを貫通して完全に延１ユされ（いればつめ６
８と、ラチェツト歯６７ａの中の、その時に並置されて
いる歯との間の相互係合かハウジング６５からの上記ロ
ッドの抜き取りｔｈ効【−防＋ｔ　４るＣ−あろう。同
じ理由で、Ｄラド６フ１１向きに用土げ不能であるので
、ブレーキｌペダルは押し１・げ不能である。かくしで
ある橋の機能不良によりブレーキ固定ユニットが無効に
され１１つ、盗もうとしている者が車輌のｍＷＡを始動
づることかできたという、ありそうにもない情況におい
（さえ、盗もうとしている者がブレーキペダルを押しト
げることができないよ・車輌を駆動Ｕしめられることに
なるので、この配列は盗難防１１の余５１　イ目Ｆｊを
提供する。周知のとおり、速度かきわめ（低い限り、ブ
レーキを使わずに車輌を運転りることは実ｔＴｉ＋１能
で・あるが盗人の島速度で逃走する能ツノはこの配列に
より否定され、したが＋（逮捕の危険が著しく増大され
る。この時点で、ｆシー４ベタルーＩＮノ止め部４４６
７の上端におけろノックまたは横断腕６７ｂの配備の理
由が理解される（・あろう。すなわら、この種の要素が
配備されていないと、つめが上向きの方向にうｆｌット
歯を越えて滑らせることが可能であるため、盗人がハウ
ジングを掛ＧＪ 止めロットから抜き出すに足るだけブレーキペダルレバ
ーを上向きに撓まずことは実行可能で・ある。

りが、１Ｉ８７ｂが第２図に図示されているようにブレ
ーキペダルレバーＬを越えて延在されるがあるいはまた
ブレーキペダルＰ自体の隣接部分を越えて延在させた状
態ではこのような選択は利用できない。

ブレーキ固定とブレーキペダル掛は止めとの機能が単一
のユニット７１内に結合された、本発明の他の実施例に
したがった盗難防止装置が第１０図から第１３図までお
よび第１５図から第１９図までの図に図示されている。

このユニット７１　＋；Ｌブレーキペダルレイ＼−りの
片面に且つブレーキペダルＰの下面および頂部端縁とに
当て）適当／＝ボルトまたはねじ７２ａにより固定され
たハウジング７２（第１１図および第１２図−）を含み
また１組のラチェツト歯７４ａを片面に有しているＩＪ
）ｉＪｌｌめ棒またはロット７４を受は入れるための貫
通量１１まＩ、は通路７３を含んでいる。本発明のこの
実施例においては前記掛は止め棒はブレーキペダルＰの
表１１の一部分Ｆに横置するようにされた腕７４ｂをｈ
している。前記ハウジング７２の全長にわＩこり延びた
回転軸７５がハウジング７２の前部分７２ｂ内に配列さ
れている。掛は止め棒７４の対Ｉへ両側端縁に対応した
複数位置にて、前２輪はぞれぞれの弓形状の案内みぞ孔
７８および７９（！設（〕られでいる１対の円板７６お
よび７７の形の司＃ＪＪ曹木を担持している。前記案内
みぞ孔内に滑動自ｆｆｋ−受は入れられた１対のビンま
たはそれに類似したつめあるいは掛は止め要素８２の延
長部８０　ａｊよび８１が掛は止め棒７４の歯付き側面
１に横置し且つ前記つめと、前記ハウジングの固定しＩ
Ｌ　（＝Ｉ加物との間に介在されたばね８３により掛１
ｊ　＋Ｉめ捧７４に向けて押し付けられる。

ハウジング部分７２ｂの一方の端部において軸７５はさ
らに円板８５の形の他の可動要素を担持し、（いる。前
記ハウジングの白根被覆部分７２Ｃから接線をなして延
びた適当な運動伝達ワイＶまたはケーブル８７はその一
方の端部において周囲に隣接した点８６で円板８５に旋
回自在に連結されまた他方の端部において制御弁８９の
可動弁部材８８（第１９図）に連結されている。前記制
御弁８日は管路９０を介して親シリンダ９１と連通して
いる導口８９ａを有し、また管路９１′を介して流体圧
力分配器９２と連通し、また上記流体圧力分配器は流体
圧力を管路９３および９４を介して前車輪ブレーキリン
グ９５および９６に導きまた管路９７および９８を介し
て後車輪ブレ−１シリンダ９日および１００に導く。軸
７５の他りの端部は特殊なキー１０２（同様に第１３図
参照）により作動されるようにされたシリンダ錠１０１
（第１５図）の回転自在な心要素１０１ａと連結されて
いる。

２つの電気スイッチ１０３および１０４（第１５図およ
び第１９図）が同様にハウジング７２内に配列され、上
記スイッチの作動要ＪＩ　１０３　ａおよび１０４ａは
、掛は止め棒７４が通路７３に仲人され／、：　ｍ合に
、この掛は止め棒７４により作動されるように位置決め
されている。第１９図に図小され【いるとおり、スイッ
チ１０３は通常は閉成されてａ３り且つ貞火錠スイッチ
の端子から遠／Ｊの位ｖＩｉにおいて車輛の点火回路に
組込まれ、まｌ、スイス１１０４は通常は開放しており
且つ前配分配器とｊ′−スとの間に接続され、その配列
は、ｔｌ）　ｉ、Ｊ　１１め棒７４がハウジング７２を
通して所定位置に挿入された場合に、スイッチ１０３が
開放されＣ点火回路を遮断し且つスイッチ１０４が閉成
され（前記分配器が接地され、それにより機関の始動を
防１１４る。

さらに第１９図において、図示されているとおり、制御
弁８９の可動弁部材８８は弁本体内に画定され（いる技
手り向の通路の１つの部分１０５内（こ？Ｎ動自右に配
列された筒体要素の形をなしている。、弁部材８８はｎ
いに離隔された位置におい（１ｉｉｌの密封リング１０
６および１０７を表面上１、Ｚ　４４Ｌ　Ｌｌつこれ等
の密封リングの相互間の距離は導［１８９ａの内方端部
の直径より多少大きくされている。弁部材８８の一方の
端部はロッド１０８を介してケーブルまたはワイヤ８７
に連結され、上記ロッドは制御弁８日に設けられている
前記の長手方向の通路の第２の部分１１０内で滑動自在
なピストン形成肩部１０日を備えており、またｉｌ動弁
部材８８を前配弁の、反対側の端部プラグ８９ｄに向け
て押し付け、それにより導口８９ａをさまたげられない
状態にしておくように肩部１０日と弁の端部キャップ８
Ｅ１ｃとの間にばね１１１が介在されている。

したがって、車輛の正常な作動条件において、掛は止め
棒７４はハウジング７２から抜き取られ且つ錠１０１は
閉錠状態にあり、この時点で（」円板８５はケーブルア
ンカー８６を第１６図に実線で示されいてる位置に配置
するように回転されでいる。かくすることで、制御弁８
９の可動弁部暑４８８は第１９図に図示されている位置
を占有ｕしめられまた親シリンダと車輪ブレーキシリン
ダとが互いに妨げなく連通せしめられる。それど同時に
、円板７６と７７とは第１８図に円板７６に関しく図小
されでいる位置にあり、それによりビン８０　Ｊｊよび
８１はっめ８２を引込ますようにそれぞれのみｅ孔７８
および７９内で支えられて運動ｌしめられ（いる。

ｆレーキ固定とペダル掛１］止めとの結合ユニツ１７１
かこの際に付活されると、ブレーキペダルか押しＩ・け
られてブレーキを掛け、次でキー１０２が同転されて錠
１０１を閉錠状態へ作動し、ぞれにより円板８５が回転
されてケーブルアンカー８６を第１６図に破線で示され
ている位置へ移転りる。次（、それにより、可動弁部材
８８が第１９図に図示されている停止位置からこの弁部
材か４１１８９８を跨略し、したがって閉鎖して車輪Ｉ
レー髪シリンダから親シリンダへの流体圧力の１重流を
防１］づる。ぞれと同時に、円板７６と７７とが第１７
図に円板７６に関して図示されている円＆（配置へ回転
され、それによりっめ８２が下向きＧ−欠出された位置
へ移動される。次でブレーキペダルが解故されるがブレ
ーキは、弁部材８８かぁ−）た（☆置へ留まるので、固
定されたま）である。

鍜接に、ブレーキペダル掛は止め棒７４の自由端部が車
輌の床板に衝接する（第１２図および第１５図）までハ
ウジング７２に設けられている通路７３に挿入される。

この挿入は、ラチェツト歯７４ａが屈撓自在に装架され
たつめ８２を過ぎて前記棒の挿入の方向に滑動すること
ができることで可能にされる。だが上記棒が完全に挿入
された後には、上記ハウジングからの上記棒の引込みｄ
ｉよび抜き取りはこの時点で第１５図に図示されている
ように上記つめが係合しているラチェツト歯の中の特定
の１つを介しての前記棒に対する′）めの固定作用によ
り禁止される。さらにその土、前記のとおり、前記棒の
挿入中に、スイッチ１０３および１０４が作動されて点
火回路を開放しｌ′つ分配器を接地し、またこれ等のス
イッチの中の１つ（または、必要ならば簡単のため図示
されていない第３のスイッチ）もまたこの盗難防止装置
かオンである。すなわち付活されていることを入車する
ためハウジング７２の前方の半透明パネル７２ｄの背後
に位置決めされている小型の電球まｌ、はパイ１１ソト
灯に電力を供給するのに役立つことＬ）Ｃさる１、ブレ
ーキ固定ならびにペダル掛は止めＬ−ツー・を非活動化
するには、キー１０２が錠１０１に挿入され且つ円板７
６．７７および８５庖イれすれの始動位置に戻寸ように
作動され、それＣ，ｌより一へにおいては親シリンダと
車輪ブレー１シリンダとの間の連通を再確立するように
前記制御弁台再開放し、また他方においては掛は止め棒
７４が通路７３から抜取られるのを可能ならしめるよ）
に前記つめを掛は止め位置から引込ませへ（）ればなら
ない。

以ＦＣ述べられた本発明のこの実施例において１よ、１
１　　の制御弁のみが流体圧力系統内に用いられ【いる
ことが注目されるであろう。だが、第１図から第９図ま
でに図示されている実施例と同様に前Φ輪ブレーキのた
めの１つおよび後車軸ブレ１ −４のための１つと計２つの制御弁を用いることは実ｆ
＋賽躬（′ある。このような系統においては、１ノイ）
ノまたはケーブル８７は各の制御弁の可動弁部口８８に
直接連結されないでむしろ先ず８７ａでアダプタ１１２
（適当なフレームまたは案内構造体１１２ａ内に装架さ
れたスライド部材から成るとして第１１Ａ図に概略的に
図示されている）に連結され、次で上記アダプタ１１２
が１対の【１ツドまたはワイヤ８７′を介して２つの制
御弁のそれぞれの可動弁部材に連結されるであろう。と
う然ながら、いかなる２重弁システムにおいて５、所望
の程度の盗難防止を提供するのに、前重輪ゾレーキと後
車輪ブレーキとの両方ではなくて、いずれか一方のみを
固定すれば十分であると感ぜられた場合には、これ等の
弁の中のたず１つだ【ノ用いることが常に可能であるこ
とは理解されるであろう。

盗人が本発明にしたがった盗難防止装置に１１勝つこと
のできる速さを妨げあるいは制限するために、この装置
のブレーキ固定およびプレー−キヘグル掛は止めユニッ
トが挿入または抜き取りに、通常盗人には入手できない
特殊工具を必要と覆る特殊なねじまたはボルトの助けで
、車輛内のＪＶ１定１（Ｉ置に組立てられ且つ装架され
ることが企図されていることしまたこの時点で注目され
るべきである。

Ｊのよ−うＧこ特殊な特徴は、ねじまたはボルト１４４
が扇形状の突起１４４ａと円筒状の孔または孔膣１４４
ｂとを有するヘッドを備え、それとともにイれに対応し
てこのねじまたはボルト１４４を操作するのに必要とさ
れる工具１４５が（転）杉状の凹所１４５ａと円柱状の
ビン１４５ｂとを４４りる賭持部分を備えている第１４
図に図示され（いるムののごとき、各種の形を採ること
ができる。当業畠にはその他の変化は容易に明らかと４
にろ−）。

次に第２０図において、例示されているブレー１固定Ｊ
−ットは以上で述べたられたものにきゎめ（類似し−（
いるが本質的には制御弁の構造の点Ｃ゛のみこれとは巽
っている。この実施例によれば、制御弁１１３は１対の
導口１１３ａおよび１１３ｂを有している。前者の導口
は管路１１５を介し゛（親シリンダ１１４と達通し、ま
た後者の４１１は管路１１６を介して流体圧力分配器１
１７と連通し、またＬ記流体圧力分配器１１７は一路１
１８および１１９を介して前車輪プレー１シリンダ１２
０および１２１と連通しまた管路１２２および１２３を
介して後車輪ブレーキシリンダ１２４および１２５と連
通している。ＩＩＩ　１０弁１１３の本体内で、導口１
１３ａおよび１１３ｂはそれぞれ２つの互いに平行な通
路１２６および１２７と達通し、また上記平行通路１２
６および１２７はそれぞれの他方の端部で横断通路１２
８を介して相互に連通している。通路１２６は通路１２
８との接続点において、ボール形状の可動弁部材１３０
のための着座部１２９を提供するように直径を多少拡大
されている。通路内に配置されて、特殊なキー１３４の
助けで通路１３１に沿・］で動かされるようにされたプ
ラグ１３３の内方端面と前記ボール形可動弁部材を接触
した状態に軸持するばね１３２により、前記ボール形可
動弁部材は通常は弁座１２９から押し離されて通路１３
１（前記ボールおよび弁座と同じ大きさの直径を有して
いる）の近接端部区域内に押し込められる。プラグ１３
３はざらに、できれば２檜τＪ６【１１とづるスイッチ
１３５と機械的に連結され、ま／、、：、１配スイツチ
１３５は、前記プラグが通路１３１の内りへ動かされて
前記親シリンダと車輪ｆシー４シリンダとの間の連通を
遮断した場合に、１記スイツチが第２０図に図示されて
いる位置にあって、ｌ記スイッチの一方の部分が前配分
配器を接地し、また他方の部分が点火回路を開放するよ
うに、配＋ｌ］されている。このブレーキ固定ユニッ１
−は乙らろんブレーキペダル掛は止めユニットにより付
随されてもよいが通常は第１図から第９図までに図示さ
れているものと同一であるであろうから（制御弁を固定
し且つ固定を解除するのに用いられる特殊な装置のため
、このペダル掛は止め１−ソトは掛け■め棒を固定しま
た固定を解除するｌ−めの別個な装置を有しなければな
らないことを除いて）本発明のこの実施例にしたがった
装置の作動のそれ以上の説明は不必飲と考えられる。

Ｊ　′・ 本発明の基本原理が以上において油圧ブレーキシステム
を装備された自動車輛、特に乗用者に適用されたとして
述べられたが空気ブレーキを装備された重トラック、お
よびトラック−トレーラ一連結車のごとき他の型式の車
輌にも同様に適用されることができる。この型式の車輌
において、通常どおり空気ブレーキは運転者がブレーキ
ペダルを押し下げることで掛けられるがブレーキが固定
されて車輌が停止するようになった後には、Ｌ記ブレー
キの解放は運転者が空気解放弁の軸部の作動用握り玉を
押すことを必要とする。したがつ（本発明のさらに他の
実施例によれば、空気解放弁を作動しないように固定し
、それにより車輪の連動を防止するようにブレーキを固
定された状態に維持する盗難防止装置を提供することが
できる。

特に第２１図から第２４図において、図示されている空
気解放弁１３６は全体的に従来どおりの構造を有し、し
たがってその詳細部は本文には＆１載されない。上記弁
は大体において、車輌の６１器板の直ぐ背後に装架今、
、れ、上記計器板を貫通しく延びたねじれを切られてい
るニブル１３６ｂ上にねじ込まれたナツト１３６ａによ
り上記計器根に固定される。この弁の解放軸部１３７は
前記み１器板を越えで突出して押しボタン棒のヘッド１
３８（こ終・〕（いる。この型式の弁に適用された場合
のこの点難防ｌ装置は前記ヘッド１３８と計器板りどの
中間にで＠配軸部の本体を湧動自在に取り囲むスリー１
１３９を含んでいるが上記スリーブはぞの外方端部に軸
部１３７の押しボタンヘッド１３８の輪郭を多少越えて
突出するにテる大きさの外周フラノン１３９ａを有して
いる。上記スリー１は通常でのフラノン１３９ａの下面
に押し当（（（Ｏ画法めされるように、前記軸部に沿っ
て上向きに（図示されていない方法で）弾力的に押しｆ
ｌ　ＩＪられることがＣきる。前記スリーブは、その内
側表面に、第２２図および第２３図に図示され（いる五
゛うに、ラチエツト歯１３９ｂの性質の一連のみぞ゛を
ｈしているかあるいはさもなければ、第２４図に図示さ
れ（いるように単一の周みぞ］３９Ｃを有している。所
望の固定機能の達成を＄−１能ならしめるため、本発明
によれば、前記軸部の外１ノ端部メ域は、特殊な形状に
されたキー１４１（第２１図）によりでのみ作動される
ようにされたシリンダ錠１４０の組込みにより、変更さ
れている。スリーブ１３９の内方にて、前記軸部は、で
きればばね１４３の外方への押しイ・ロッカにより、ラ
チェットｆｉｌ１３！３ｂまたは周みぞ１３８Ｃに係合
するようにされた横断方向に突出−引込みの自在な掛は
止め要素１４２を担持している。

車軸の正常な作動状態においては、前記スリーブは第２
２図に図示されているような最外方位置にあり、また最
内方端部とナツト１３６ａとの間の隙ｆｉｌＧの大きさ
は軸部１３７が所要の場合にブレーキを解放するに足る
だけ押し下げられるのに十分な大きさにされている。こ
の時点において、このスリーブは第２２図に図示されて
いるようにできればラチェツト歯みぞの最下方のものに
受は入れられている掛は止め要素１４２によるか、ある
いは前記スリーブのための押し付は用バネ（図示されて
いない）　（たとえば、ｌ）け止め要素１４２がスリー
ブの内側表面に単に押し当てられる第２４図に図示され
ているような構造においｌｌよ、ばねか必要とされるで
あろう）により、所定（１／１＆　Ｉ、：緒りされる。

中輪が１４’　＋Ｉされており１つブレーキが掛けられ
Ｃいる一合にこの盗難防止装置が付勢されると、スリー
１１３９は前記スリーブの最内方端部がナンド１３６ａ
にｌｔｈ接するまで軸部１３７に沿って内／Ｊに押され
る。第２２図および第２３図に図示されている構造にお
いては、ラチＩツト歯が屈撓りるｌｌＪ＋ｌめ要＄１４
２を過ぎて滑動することが（きるので、このことが可能
であり、また第２４図ＩＪ図小されている構造において
は、前記用は止め＊木の尖端が前記スリーブの滑らかな
内側表面に泊）（活動しているので、この運動に対する
障古が（ｊ　ｔｒ、　Ｌない。この運動の終りにおいて
、すなわｊ）、前記スリーブがナツト１３６ａに衝接す
るｐ古Ｖ）、前記用は止め要素は、その場合に応じて、
歯１３９ｂにより画定されで（いるみぞの中のその１１
、Ｉ、　Ｕ文・Ｊ向しているみぞかまたはみぞ１３日Ｃ
内にはね込み、しかる後には前記軸部に沿った前記スリ
ー１の反対方向の運動およびその逆の前記スリーブに対
する前記軸部の内方運動が禁止される３、かくして、そ
の時点で軸部１３７は押し下げられることができないの
で、解放弁１３６はブレーキを解放するように作動され
ることができなく、また錠１４０がキー１４１により作
動されて掛け■め要素１４２をみぞから引込めて前記ス
リーブを前記軸部に関して上向きに運動せしめ且つそれ
により前記軸部が押し下げられてブレーキを解ｔＪ５１
する可能性を再確立する時まで、この車輌の運動か防止
される。

以上で、例示の目的で本発明の好ましい実施例が説明さ
れたが開示された各種の構造と作動の特色は、本発明の
精神と範囲とを逸脱することなく、各種の変更と変化と
を施されることが可能であることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は運転外−で自動車の内部を見た断１１の斜視図
で、本発明の一実施例にしたがった、ブレーキ固定用ユ
ニットの、計器板に装架されたハ・″ノジングと関連さ
れたブレーキペダル掛は止め−Ｌ−ンｉど４小した図：
第２図は前記２つのユニットの！＋ハの、拡大斜視図で
、両ユニットの相互間の相！Ｊ連結ツノーゾルとともに
両ユニットを示した図：第３図は１）ＧＪ＋Ｉめ用ロッ
ドをそのためのハウジングから汰き取られた、ブレーキ
ペダル掛は止めユーノ１〜のみの同様な斜視図：第４図
はブレーキ固定用ユニットの押しボタンとハウジングと
の正面図；第５〕図は第４図の５−５１１に沿って断面
され／、：　ｍ＋　１’＋の横断面図で、ブレーキ固定
ユニットの押し１１＼タンと制御弁の成分の内部の詳細
の一部と、ル−キペダル掛は止めユニットの掛は止めハ
ウジングの内部の詳細の一部とを示した図；第６図（よ
第５）図の６−６線に沿って断面された断面図；第７図
はブレーキ固定用およびブレーキペダル掛ＩＪＩＩめ用
の］ニットの作動のため押しボタンを押され１４′つ固
定された場合の各種の部分を示した以外は第５図に似た
図；第８図はブレーキ固定用ユーツトを通る水平断面図
で、親シリンダから車輪ｆレーキシリンダまで延びてい
る、２ＩＩＩ　ｉｌｌ弁を駅慨されＩＪＶレ−１流体圧
力系統の油圧管路を概略的に示した図；第９図は第８図
の９−９線に沿って断面された断面図で、ＩＩＩ　ｌｌ
ｌ１弁の１つの内部の詳細を示した図；第１０図は運転
座席で見た自動車の内部の断片斜視図で、本発明の他の
実施例にしたがってブレーキ固定用とブレーキペダル掛
１ノ止め用の両ユニットのための共有のハウジングがブ
レーキペダル上に装架された盗難防止装置を示した図；
第１１図は第１０図のペダルに装架された複合ユニット
の断片の拡大斜視図で、挿入過程中のブレーキペダル掛
は止めロッドと、前記ユニットと可動制御弁部材との間
のケーブルによる相互連結とを示した図：第１１Ａ図は
相互連結の一変更を示した図；第１２図は第１１図に図
示されている構造体の断片の側面図で、完全に挿入され
た掛は止めロッドを例示した図；第１３図は掛は止めロ
ッド無しの第１１図に図示されている構造体の断片の正
面図；第１４図は本発明の盗難防」１装置を構成し且つ
装架するのに使用するための特殊頭部のボルトまたはね
じとそれに対応した形状を有する作動用１具との、各部
を順次配列して小した斜視図；第１５図は第１１図およ
び第１２図番こ図ホされでいる複合ユニットのペダル掛
は止め用ロッドのためのラチェットとつめの機構の断片
、拡大斜８１図（・、上記ユニットとブレーキ固定用制
御弁との間のケーブルの相互連結の詳細を示した図；第
１６図は［紀ユニットにおけるケーブル達の詳細を示し
に図；第１７図および第１８図は第１５図に図小されて
いるペダル掛は止め棒のためのつめ作動機構の、豆いに
異なる作動状態を示した　部断面による断片図：第１９
図は本発明のこの実施例のｌごめの流体圧力系統の、一
部断面によるｌｈ　Ｉｉ　［１略図ぐ、本発明にしたが
った盗難防止装置ど関連されることのできる機関停止用
電気スインＩと回路の変更をも示した図；第２０図は異
つｌＪ杉式の制御弁と多少変更された電気スイッチ配シ
ロとを小し／＝以外は第１９図に類似した図；第２１図
は空気／レーキを有しているトラック内に使用４るため
の本質的には従来どおりの空気解放弁のＩｉ　ｒ、斜視
図で、本発明にしたがったブレーキ固Ｌ　Ｕ）　Ｌｌ的
で押しボタン型盗難防止装置と組み合わされることで変
更された弁を示した図；第２２図および第２３図は第２
１図に図示されている弁内に組込まれたトラックの盗難
防止類の一部断面による断片図で、それぞれブレーキ解
状態とブレーキ固定状態における装置を示した図；第２
４図は、上記のトラック盗難防止装置のための固定配列
のわずかに変更された構造を示した第２３図に類似した
図である。 ３２・・・ハウジング、 ３２ａ・・・前方ハウジング部分、 ３２ｂ・・・後方ハウジング部分、 ３２Ｃ・・・ボルトまたはねじ、 ３３・・・押しボタン、　　３４・・・シリンダ錠、３
７．３８・・・１対の作動ロッド、 ３９．４０・・・制御弁、 ３９ａ　、４０ａ・・・第１の導口、 ４１．４２・・・管路、 ３９ｂ　、４０ｂ・・・第２の導口、 ４４．４５・・・管路、 ４６・・・流体圧力流分配器、 ４７．４８・・・前車輪ブレーキシリンダ、４８．５０
・・・管路、 ５１．５２・・・後串輪ブレーキシリンダ、５３．５４
・・・管路、　　５６・・・内部通路、５７・・・通路
、　　　　　５８・・・弁座、５９・・・通路、　　　
　　６ｏ・・・可動弁部材、６１・・・ばね、 ６２・・・適当なバッキング装置、 ８３．６４・・・電気スイッチ、 ６５・・・ハウジング、　　６６・・・開口、６７・・
・ｍ肢い［」ラド、 ８７ａ・・・）ユニット−１ ６８・・・°つめまたは掛は止め要素、６日・・・ばね
、 ７０・・・ケーブルまたはワイヤ、 ７１・・・甲　のｌニット、 ７２・・・ハウジング、 ｌ・・・Ｉレーキペダルレバー、 １）・・・ｌシー１ペダル、　７３・・・通路、７４・
・・１１）１ノ１１め棒またはロッド、７４ａ・・・ラ
チェット−１７５・・・回転軸、７８．７７・・・１対
の円板、 ７８．７８・・・弓形状の案内みぞ孔、８２・・・つめ
または掛は止め要素、 ８３・・・ばね、　　　　　８４・・・付属物、８５・
・・円板、 ８７・・・ワイヤまたはケーブル、 ８８・・・可動弁部材、　　８９・・・制御弁、８Ｂａ
　、８９ｂ　・・・導孔、 ９１・・・親シリンダ、　　８１′・・・管路、９２・
・・流体圧力分配器、 ９３、ＥＩ４・・・管路、 ８５．８８・・・前車輪ブレーキシリンダ、９７．９８
・・・管路、 ９１１００・・・後串輸、１０２・・・特殊キー。 代理人　　浅　村　　皓 外４名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　ＩＩ関と；この機関のための点火系統と：１
   組のφ輪と：前記車輪それぞれのブレーキと；流体１１
   力系統で、この流体圧力系統内に第１と第２のいずれか
   の流体圧力状態が存在するかで、前記ブレーキを該ブレ
   ーキが固定される第１の状態と該ブレーキが解放される
   第２の状態とのいずれかに切換えるための流体圧力系統
   と；前記流体圧力系統内に前記第１と第２の流体圧力状
   態の中から選択された状態を確立するように前記流体圧
   力系統を制御する、運転者により操作される装置と；を
   有する自動車用盗難防止装置において：前記第１の流体
   圧力状態を前記流体圧力系統内（こ確立しこの結果の前
   記ブレーキの前記第１の状態への移行を確立する前記運
   転者により操作される菰１の作動化で、前記圧力流体系
   統内の前記第１の流（Ａ　ｒｆ力状態から前記第２の流
   体圧力状態への実質上の変化を防止し、それによりたと
   え車輌の点火系統が付勢されて機関が始動され且つｉＩ
   う記運転者により操作される装置が非作動化さｔしる場
   合でも、この車輌のいかなる正常運動をも防１）ツるよ
   うに作動されることのできる第１の装ｍ　ｈ＜　備えら
   れていること；また 前記第１の装置を非作動化して、前記運転１こより操作
   される装置の非作動化で前記流体圧力系統内に前記第２
   の流体圧力状態を確立させ、ぞの結果前記ブレーキを前
   記第２の状態に切換える第２の装置が備えられているこ
   と：を特徴とづる盗難防止装置。 （２、特許請求の範囲第１項記載の盗難防止装置におい
   て、前記第１の装置の作動化で、車輌の分配器をアース
   に接続するように作動される第１の電気回路装置が備え
   られていることを特徴とづる盗難防止装置。 （３）　特許請求の範囲第１墳または第２項のいずれか
   の１つの項に記載されている盗難防止装置において、前
   記第１の装置の作動化で、点火スイ７１錠端ｒとはか）
   ねりなく車輌の点火回路を開放づるように作動すること
   のできる第２の電気回路装置が備えられていることを特
   徴とする盗難防１１装置。 （４）　特許請求の範囲第１項記載の盗難防止装置にお
   い（、前記の運転者により操作される装置がｌレーー−
   ペダルであり、さらに、前記ブレーキペダルトに装架さ
   れてこのブレーキペダルに固定されるよ−うにされた第
   ３の装置が備えられ、前記第３の装置かこの第３の装置
   の固定された状態におい−（、ブレーキペダルから車輌
   の床板まで延び（前記ブレーキペダルの押し下げを禁止
   するようにされ；また前記第３の装置を解放覆るための
   第４の装置が備えられている；ことを特徴とする盗難防
   止装置。 （５））　　特許請求の範囲第４項記載の盗難防止装Ｈ
   にＪｊいて、前記第１の装置１、ρ非作動化と連帯しく
   前記第３の装置の解放を可能ならしめるように前記第２
   と第４の装置を機械的に相互に連結する第５の［１１が
   備えられていることを特徴とする盗難防止ｉｓｉ＋。 （６）　特許請求の範囲第４項記載の盗難防１１装置に
   おいて：前記第１の装置が、親シリンダとぞれぞれの車
   輪ブレーキシリンダとの間で前記流体圧力系統内に接続
   された制御弁と、ブレーキペダルに固定されたハウジン
   グと、このハウジング（こより担持された第１の可動要
   素と、前記車輪ブレーキシリンダから前記親シリンダま
   での流体Ｉｆ力のための戻り流路を、前記第１の可動要
   素の、イれぞれ一方の向きまたは他方の向きの運動に応
   答して開閉するように前記第１の可動要素を前記制御弁
   と作動的に接続する装置とを含み：前記第３の装置が、
   ラチェット歯付き棒で、前記ブレーキペダルの最高の位
   置における前記ブレーキペダルの上方から車輌の床板ま
   で下方に延びるのに十分な長さにされたラチェット歯付
   き棒と、この棒を収容するための前記ハウジングに設け
   られた貫通通路と、前記ハウジングにより担持された第
   ２の可動要素と、前記ハウジングを貢通して上向きの方
   向における前記棒の抜取りを禁止する向きにて一前記棒
   の歯と係合し且つ係合を分１ＩＩｌするように前記第２
   のＩｌｌ　ＩＩＪ要素と作動的に連結されたつめとを含
   み、前記第２と第４の装置が互いに連帯的に、１−て゛
   竹動される単一のシリンダ錠と、この錠を前記第１と第
   ２の両方の可動要素に作動的に連結づるに置とを含む：
   ことを特徴とする盗難防止装置。 （７）　特許請求の範囲第４項あるいは第５項記載の盗
   難防止装置において、ざらに、前記第３の装置が前配置
   レーキペダル上に装架されることで、車輌の分配器をア
   ースへ接続するように前記第３の装置により作動可能に
   される第１の電気回路装置が備えられていることを特徴
   とする盗難防止装置。 １）５ｒ０ｊＩＦＩ請求の範囲第７項記載の盗難防止装
   置においで、さらに、前記第３の装置が前記プレー１ペ
   ダル上に装架されることで、点火スイッチ錠端ｆとはか
   ・ねりなく車輌の点火回路を開放するよ″うに前記第３
   の装置により作動可能にされる第２の゛電気回路装置が
   備えられていることを特徴とする盗難防止装置。 （９）　特許請求の範囲第４項または第５項のいずれか
   の１つの項に記載されている盗難防止装置において、さ
   らに、前記第３の装置が前２ブレーキペダル上に装架さ
   れることで、点火スイッチ錠端子とはか）ねりなく車輌
   の点火回路を開放するように前記第３の装置により作動
   可能にされる第２の電気回路装置が備えられていること
   を特徴とする盗難防止装置。 （１０）　特許請求の範囲第１項記載の盗難防止装置で
   、前記の流体圧力系統が空気ブレーキ系統であり、また
   前記の運転者（より操作される装置がブレーキペダルと
   、車輌の計器板にあって運転者にとって接近可能な自由
   端部を有する押し下げ可能な弁作動用軸部を備えた空気
   解放弁とを含んで成る盗難防止装置において：前記第１
   の装置が前記空気解放弁の作動軸部の自由端部と計器板
   との間の前記空気解放弁の作動軸部を軸線方向に運動自
   在に取囲んだスリーブを含み、前記スリーブがその内側
   表面に少くとも１つの周囲みぞを有し、また前記軸部が
   前記みぞ内へ延びるようにされた掛け１１め斂索を含み
   、前記みぞが前記スリーブの両端の中間に位置決めされ
   ている、前記スリーブが前記計器数と実質上端部で衝接
   している場合に前記掛け１め襞県が前記みぞ内に係合す
   ることが−（・き、それによりブレーキを解放する押し
   下げがＣ−きないように前記軸部を固定するようにされ
   ；また前記第２の装置が、前記軸部内に組込まれたかぎ
   で作動されるシリンダ錠から成り、且つこのシリンダ錠
   は前記掛は止め要素を前記みぞから扱き取・）−Ｃ＃Ｕ
   ｋ軸部を押し下げのため自由にするように前記掛けｌト
   め要素と作動的に連結されている；ことを特徴とする盗
   難防止装置。 （１１）　特許請求の範囲第１０項記載の盗難防＋ｌ　
   Ｋ置において、前記スリーブを前記軸部に沿つＣ中輪の
   計器板から遠ざかる方向に弾力的に押しく−１ｕるため
   の装置が備えられて゛（くることを特徴とげる盗難防止
   装置。 （１２、特許請求の範囲第１項または第４項のいヂれか
   の１つの項に記載されている盗難防止装置において：前
   記第１の装置が前記親シリンダとそれぞれの車輪ブレー
   キシリンダとの間で前記流体圧力系統内に接続された制
   御弁と、内部捕捉貧素を有して車輌の運転者区画内に位
   置決めされたハウジングと、このハウジング内に装架さ
   れた押しボタン部材で、この押しボタン部材を押し下げ
   られた状態に固定するため前記捕捉要素の背後に係合す
   るようにされた可動掛は止め部材を前記ハウジングの内
   部に担持して前記ハウジング内に装架された押しボタン
   部材と、前記押しボタン部材の、それぞれ、押し下げと
   解放とに応答して前記車輪ブレーキシリンダから前記親
   シリンダへの流体圧力のための戻り流路を開閉するよう
   に前記押しボタン部材を前記制御弁に作動的に連結する
   装置とを含み；前記第２の装置が、前記押しボタン部材
   内に組込まれ且つ前記掛は止め要素を前記捕捉要素から
   選択的に係合を分離するため前記掛は止め要素と作動的
   に連結された、かぎで作動されるシリンダ錠を含む；こ
   とを特徴とする盗難防止装置。 （１３）　特許請求の範囲第１２項記載の盗難防１１装
   圃において、前記押しボタン部材が前記制御フ１゛の１
   ｉＪ動部材に機械的に連結されていることをさらに特徴
   とづる盗難防止装置。