JPS58139847A - 自動車用ワイパ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車用ワイノ々−装置Ｋｌｌする。

従来の自動車用ワイＡ−装置としては、例えば実開昭５
ｓ−ｔｓｏｔｓｓ号のようなものがある。この自動車用
ワイパー装置を第１図及び第２図を参照して説明すると
、１はワイパ９−アームで、その一端にワイパーブレー
Ｉ′取付アーム２が固着され、このワイパープレーＰ取
付アーム！に図示せぬワイパぞ−ブレードが取付けられ
ている。ワイパぞ−アーム１の他端はワイパーアーム取
付ペース４に軸６にて回動自在に取付けらり、皺ワイパ
ーアーム取付ペース４がセレーション孔６を介して図示
せぬクランク機構の揺動回転軸と嵌合されてワイＡ−の
往復運動が得られるようＫされている。そして、ワイパ
９−アーム城付ペース番とワイノゼーブレード城付アー
ム２とを、スプリング１にて接続し、該スプリング１に
てワイパぞ−ブレード取付アーム２を図示せぬウィンド
ガラス方向に付勢し、ワイパぞ−ブレードにウィンドガ
ラスに対する一定の押付力を付与するようにしている。

ｔた、上記スプリングＩＫよる付勢力のみでは、高速走
行時にワイパーブレードが揚力を受けて浮上り状態とな
るため、上記スプリング１の設定葡］ｌ［′ｔ−車速に
応じて変化させる押付力可変手段８を設けるようにして
いる。この押付力可変手１ＲｉＩは、具体的には、車速
センサ９と連動して作動する制御弁１０を介して油圧１
１１１と接続した油圧シリンダ１！を上記スプリング１
と直列に設けることで、為速走行時にはスプリング１を
引責ってワイパーブレードの押付力を増大させワイパ−
ブレードのウィンドガラス面に対する浮上プ状！１Ｍを
防止するようにしている。

しかしながら、このような従来の目動単用ワイパー偏置
にあっては、押付力可変手１１ｔｌＩの油圧シリンダ１
２ｔスプリング１と直列に設けることとなってい友ため
、単連の上昇に応じてスプリング１の設定荷重を増大す
る方向に変化葛せることはできるものの、スプリング１
自体の持つ用足の設定荷重よりも小さな設定荷電に変化
させようとすると、スプリング１と押付力可変手段８と
の連結がはずれ易くなり、恢ってワイパセーブレードの
押付力を増大させることはできるが減少させる方向に対
してはなし得す、それだけワイ・七−ブレードの押付力
制御範囲が狭いという間組点がめった。１−スプリング
１および押付力可変手段８はその作用力が直接ワイパー
ブレードをウィンドガラス憫へ押付ける方向に向いてい
ないため、例えばワイノｅ−ブレードのウィントガジス
への押ｍｌ力を変えるためには油圧シリンダ１２には大
きな力を出させるようＫしなければならなかった。

こＯ発明は、このよう１に従来の問題点に着層してなさ
れたもので、ワイパぞ−ブレードのウィントガジスに対
する押付力を広範囲で、しかも円滑な作動で制御するこ
とのできる自動車用ワイパー装置を提供することを目的
としている。

そして、具体的には、この発−の自動車用ワイパー装置
は、ワイーぞ−ブレーＰに対し、一方がウィントガ２ス
に対して押付方向、他方が押付方向又は反押付方向に条
々力を及はす２つのアクチェエータをワイパーアームに
並列に設けてなる構成とすることによ〕、上記ｍＩＩ！
Ｊｔ遁成する一〇である。

以下、こ０発−を１ＱｉｌＫ基づいて説明する。

館３Ｎ−第４閣は、こ０発−の第１実施例を示す図で番
ゐ。図中２・がエンジン７−ド、！１がカウルトラジノ
ぞネル、２雪がウィンドガラス、２ｓがワイパー装置で
、このワイパー装置２１はエンジン７−ｒ２＠Ｏ後端＠
２４下方位置のカウルトップパネル２１に配し九ピゼッ
トゾロック゛２５亡より突出する揺動回転軸としてのピ
・Ｉ′ット軸２６にセレーション孔２７ｉ１”してワイ
・髪−アーム取付ペース２８が嵌合され、該ワイ・ξ′
−ｊ′−ム取付ペース２８に軸２９を介して回部ＬＩ＋
］能にワイパ−アーム３０が取付けられ更に眩ワイノξ
−ア〜ム３ＩＯにワイノｅ−７レー￥３１を備えたワイ
パぞ一ブレード取付アームｓ２が固着されると共に１上
記ビｌノド軸２６を中心圧して全体がエンジンフード２
０の後端部２４下方に格納される所簡コ／シールドタイ
プのものとされている。尚、３３はブレードレノ々−で
、ワイパぞ−ブレード１１とワイ・に−シレーＰ取付ア
ーム３２とを連結している。そして、ワイパぞ一アーム
取付ベース２＄にワイパーアーム３・と平行ＶＣ延びる
延設ｓ３４ど一体形成し、該延絞部３４と対応位置のワ
イパーアーム８０とを、これらの関に並列に配した２つ
のアクチュエータ、即ちスプリング３５とノ々キューム
アクチュエータ３＠、Ｉｃて連結するようにしている。

上記スプリング３Ｉの作用力は矢印Ａ方向に働いてお）
ワイパソーアーム３・を矢印Ｂ方向に付勢してワイパー
ブレード３１に対しウィンドガラス２２への押付方向の
カを及ばしめている。また、ノ々キュームアクチュエー
タｓ６はエンジン３７と連結したノ々キュームタンク３
０にノぐキュームチューブ３・を介して接続されると共
に、該ノ々キュームチューブ３９の途中にソレノイドノ
々ルブ４・がｃすれてい石。該ソレノイド・々シブ４・
はワイパヘスイッチ４１との連動スイッチ４意及び操作
スイッチ４ｓを介して電源４４に接続している１、従っ
て、この実施例では常時スプリングｓＳの付勢力がワイ
・ぞ−ブレードｓ１の押付方向に作用しており、ワイ／
ゼ〜ブレ　ドｓ１は一定の押付力でウィンドガラス２！
と当接していることとなシ、この状態でワイノ臂−スイ
ッチ４１をＯＮＫすると停車時又は低中速走行時には通
常の払拭性能が得られることとなる。

尚、この場合ワイパースイッチ４１のＯＮ操作にて連動
スイッチ４！もＯＮとなるが操作スイッチ４ｓがＯＦＦ
となっているのでンレノイドパルプ４０は作動しない、
そして、高速走行に移ってワイパーブレード３１に揚力
が働き払拭性能が世下した場合には、操作スイッチ４３
１１ｋＯＮＫしてソレノイドノ々ルゾ４０を作動させノ
１キュームタンク一＆ｌにてバキュームアクチュエータ
８６内のエアを吸引するとバキュームアクチュエータ３
６が収縮してワイパーブレードａｌｔ加圧する方向に作
動するため烏速走行時にも確実な払拭性能が得られるこ
ととなる。また、ワイパーブレード３１が永久変形して
いるような場合には、操作スイッチ４ｊの操作にてワイ
パーブレード３１に適宜の押付力を付加せしめるように
しても良い、尚後述のように車速センすを用いてｌ！Ｉ
連走行時例えば１００に／に以上では自制的にソレノイ
ドノ々ルブ４０を作動させるようにしても嵐い。

１′：ワイパ−ブレードの単位畏さ当部の押付力ｌＯｔ
　／　ｏｎを付与した状態で、さらに押付力を１〜２ｆ
／ｃＩｍ増すためにはｓ　直４１２　Ｑ　ｗａ　ＯＩ々
キュ−ムアクチュエータ３６を用いかつ２００〜４０〇
−ＨｆＯエンジンの負圧を利用することで達成でき危。

すなわち、油圧などの大きな力を用いることなく、エン
ジン負圧を利用することで簡単に押イ４力ｔ−変えるこ
とができる。

第５図には、他の実施例を示す、この実施例では、２つ
のアクチュエータとしてスプリング５０とノセキューム
アクチェエータ５１と【並夕酸に配すると共に１スプリ
ング５０の作用力が矢印０方向、即ちワイパーブレード
３１の反押付方向に働くように設定し且つＡＱニームア
クチュエータ６１０作用力がメゾリング５１の作用方向
と逆方向でワイパ−ブレード３１の押付方向に働くよう
に設定している。また、こ０＠合、スプリング５０は伸
びきった状態で少なくともワイパープレーｒ８１がウィ
ンドガラス２２との当接によｐｆ形せぬ程ｊ［Ｋ設定さ
れる。尚。

この実施例で紘）署キ二−ムアクチュエータ５１操作用
のンレノイドノセルゾ番Ｏはワイパースイッチ番１に胤
結されている。従って、ワイパぜ−装置の不使用時には
、ワイパーブレード３１が変形せしめられていないので
、永久変形が生じ−〈耐用性が向上することとなる。そ
して、ワイパに一４！ｒｍｔの使用時にはワイパースイ
ッチ４１をＯＮにするとソレノイドベルブ番０がＯＮと
なってノンキュームアクチュエータ６１がＤ方向に収縮
してスプリングｂＯ′ｔ−圧縮しワイパーブレード３１
に適宜の押打力を及ばずこととなるので十分な払拭性能
が得られることとなる。また、この場合スプリング５゜
とノ々キュームアクチュエータ６１者のカがノ９ランス
方向に鋤くのでワイパに一ブレード３１の安定した押付
力が得られることとなる。

さらに本実施例においては、古傘址ノ々キュームタンク
３８とバキュームアクチュエータ５１とを幀ぶノ々キュ
ームチューブｓ９をもう一系統追加し、この追加し友ノ
々キュームチューブ３−ｌ：は調圧弁とソレノイドノ苛
ルブとを分画しておき、調圧弁により追加の系統の負圧
を低く（絶対社管小さく）シてνく。さらにノ饗キュー
ムアクチュエータ５１０半径ｆ：着千大きめＫしておく
。こＯようにしてンレノイｒノ９ルブを適宜選択して作
動させることによ）、ワイパー非作動時過當走行でのワ
イノ々−作動時、高速走行で０９イノ４−作動時でワイ
パ９−ブレード３１のウィンドガラスへの押付力を三段
＃ＫＩｌｉｉ整できる。

１１６聞に＃ｉ、第３実施例を示す。この実施例では、
２つの７クチエエータとしてスプリング６・とンレノイ
Ｐアクチュエーター１とを並列に設は九例を示す、そし
てスプリング・Ｏｔ−第１夷−例と同様に矢印ム方肉（
ワイパぞ−プレ　ド３１１の押付方向〕、ルノイドアク
チュエータ−１をスプリング−〇と同方向に作用力を及
ばしめるようにしている。また、ンレノイドアクテヱエ
ータ６１絋、ワイパースイッチ４１との連動スイッチ−
意に操作スイッチ−８を介して接続し、ワイパースイッ
チ４１１２）ＯＮ時〔即ち連動スイッチ＠１００Ｎ時〕
、操作スイッチ６ｓをＯＮにすることで作動するように
されでいる。

従って、ｊｉ！ｌ実施例と略同様の目的が達成されるこ
ととなる。また、図示せぬがスプリング−Ｏ２第２実ｍ
例に於けるスプリング６・と同様に６定すると第２実施
例と同様０目的が構成され４こととなる。

以上の説明に於いてはノ９キュームアクチュエータａ＠
、５１ソレノイドアクチュエーター１１手動若しくはワ
イパースイッチ４１の操作にて作動させる場合について
説明したが、これらを自動制＃操作とすることは勿論可
能である。

この自動ｈｖ御操作回路の一例を示すと、例えば泥７図
の如く、車速センサー７・にて検出したｉ＃迷に比例し
た周波Ｉ＃をＦ−Ｖ変換７１にて電ＥＥＶこ変換しこの
電圧を比ＩＩＲ回路７！に送ｐ１ここで基準電圧７１と
比較しその結果によｐノぞワーソース７１を作動させて
アクチェエータ〔例えはソレノイＰアクチュエータ６１
〕を駆動することで、車速が一定値以上になった時にア
クチェエータを作動させて、骸アクチェエータにてワイ
パ−ブレード３１にステップ的に押付力を付加させるよ
うにしても良い。また、第８図で示すようＫ、車速セン
サー７・→Ｆ−Ｖ変換１１→比較回路１２を級友後、皺
比較回路１２の結果にてスイッチング回路１４のＯＮ　
−ＯＦ　Ｆ七制御すると同時に１車速センサー７ｏから
０周波数をトリガー発生回踏１１にて車速に応じたトリ
ガーに変換しこのトリガーにてパヮーンース１・を８Ｃ
Ｒを用いえ位相制御方式で１１１ＩＩ＃シこのノ９ワー
ソース１＠からの出力を上記スイッチング回路７４に送
〕、該スイッチング回路１番にてソレノイＰアクチェエ
ータ＠１へｏｖ１滝倉一定速度以上で可変的に付与する
ことて、一定速度以上の場合に於いて車速に応じた電流
でルノイドアクテユエータ−１を作動させ、車速に対応
し九押付力をワイパーブレード３１に付加するようにし
ても良い。更に、上述の如き制御をなす場合には、ワイ
パーブレード８１のウィンドガラス２怠に対する押付力
は、例えば、低速時にｎ　８　ｆ　／　ｔａｘ−→１０
　ｔ　／　ａｍ　←→１２　ｔ／３８！度が好ましく、
まえ高速時には１２　Ｆ／国←８１５１／ｃＭ１１度に
なるように設定するのが好ましい。

以上説明してきえように１こｅｌｌｇＡ、によれば上述
の如き構成としたため、ワイパ−ブレードのウィンドガ
ラスに対する押付力を広範囲でしかも円滑な作動状態の
下に制御することが可能となり、シかも両アクチェエー
タを同一方向に作用させる場合にはアクチェエータＯ作
用力が小さくて済み、を九両アクチェエータを逆方向に
作用させる場合には作用力のノ考ツンスによってワイ・
ぞ−ブレーＰｏ押付力、が安定することとなシ、特にコ
ンシールドタイプのワイパー装置（用いて効を奏するこ
ととなるという効果がある。

表図面０１１５単１ｍ明 １１ｇ１図は従来Ｏｉｋ動車用ワイノー装置を示す説明
図、 第２図はｊＩＩｌｌｌ□押付力可変手１１を示す拡大説
明図、 第３図はこＯ発＃Ｏｓｌ実施例に係為ワイノに一装置を
備ええ自動車の部分断Ｔｉｉ図、第４図はｍ３ｍ１ｉｏ
！’部を拡大して示す説明図、第５図は第２実施例を示
す第４図同様のｇ別図、 第６図は第３実施例を示す第４図同様の説明図。

第７図はワイノ９−偏置を自動制御する場合の制御回路
の一例を示す説明図、そして、第８図は他の制御回路例
を示す説明図、である。

２３　　　・・・・・・・・・ワイパー装置３１　　　
・・・・・・・・・ワイパーブレード３５．５　Ｇ、＠
　０・・・・・・ア・クテユエータとしてのスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ワイパーブレードに対し、一方がウィンドガラスに押・
   １・」方向、他方が押付方向又は反押付方向に各々力を
   及ぼす２つのアクチュエータをワイパーアームに並列に
   設けてなることを特徴とする自動車用ワイノＲ−装置。