JPS58139803A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPS58139803A JPS58139803A JP57021998A JP2199882A JPS58139803A JP S58139803 A JPS58139803 A JP S58139803A JP 57021998 A JP57021998 A JP 57021998A JP 2199882 A JP2199882 A JP 2199882A JP S58139803 A JPS58139803 A JP S58139803A
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- Japan
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- rubber
- tire
- tires
- pneumatic tire
- rubber composition
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤのトレッド部やサイドウオール部の走行
による耐熱硬化性を大幅に改良することにより、タイヤ
の走行末期外観を著しく改善するものである。
による耐熱硬化性を大幅に改良することにより、タイヤ
の走行末期外観を著しく改善するものである。
従来より、空気入りタイヤのトレンド部やサイドウオー
ル部には天然ゴム系ゴム組成物が多用されている。これ
は天然ゴム系組成物の持つ優れた耐発熱性や高破壊強度
性と共に、スチレン−ブタジェン共重合体ゴムよりも熱
履歴によるゴムの硬化（熱硬化）が起きにくいという有
利な特徴によるものである。
ル部には天然ゴム系ゴム組成物が多用されている。これ
は天然ゴム系組成物の持つ優れた耐発熱性や高破壊強度
性と共に、スチレン−ブタジェン共重合体ゴムよりも熱
履歴によるゴムの硬化（熱硬化）が起きにくいという有
利な特徴によるものである。
しかしながら、この天然ゴム系ゴム組成物をトレッド部
やサイドウオール部に用いても、トランク・バス用等の
重車両用タイヤ、建設用タイヤ、あるいは走行条件によ
っては軽トラツク用タイヤ、乗用車用タイヤ若しくは二
輪車用タイヤにおいてさえも、依然として走行による熱
硬化が避は難く、タイヤの走行末期外観を損うという問
題が残されていた。
やサイドウオール部に用いても、トランク・バス用等の
重車両用タイヤ、建設用タイヤ、あるいは走行条件によ
っては軽トラツク用タイヤ、乗用車用タイヤ若しくは二
輪車用タイヤにおいてさえも、依然として走行による熱
硬化が避は難く、タイヤの走行末期外観を損うという問
題が残されていた。
ジエン系合成ゴム主体特にスチレン−ブタジェン共重合
体ゴム主体のゴム組成物の耐熱硬化性を改良することを
目的として１本発明者らは先に特願昭５６−１８６２１
１号において、スチレン−ブタジェン共重合体ゴム系組
成物にビス−（４−メチルベンゾチアゾリル−２）ジサ
ルファイド、ビス−（＋！−エチルベンゾチアゾリルー
２）ジサルファイド等の有機加硫促進剤及びＮ−フルキ
ル−Ｎ１−フェニルパラフェニレンジアミンなる老化防
止剤を併用配合することを提案しているが、天然ゴム系
組成物にこれらの有機加硫促進剤を用いてもゴムの熱硬
化性を充分改良し得す、新たな有機加硫剤が望まれてい
た。
体ゴム主体のゴム組成物の耐熱硬化性を改良することを
目的として１本発明者らは先に特願昭５６−１８６２１
１号において、スチレン−ブタジェン共重合体ゴム系組
成物にビス−（４−メチルベンゾチアゾリル−２）ジサ
ルファイド、ビス−（＋！−エチルベンゾチアゾリルー
２）ジサルファイド等の有機加硫促進剤及びＮ−フルキ
ル−Ｎ１−フェニルパラフェニレンジアミンなる老化防
止剤を併用配合することを提案しているが、天然ゴム系
組成物にこれらの有機加硫促進剤を用いてもゴムの熱硬
化性を充分改良し得す、新たな有機加硫剤が望まれてい
た。
以上に鑑み１本発明者らは天然ゴム系組成物用有機加硫
促進剤として現在使用されている。Ｎ−第三ブチル−２
−ベンゾチアジルスルフェン７ミド（以下ＢＢＳという
）、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフ
ェン７ミト（以下ＯＢＳという）、Ｎ−シクロヘキシル
−２−ペンゾチアンルスルフエンアミド（以下ＣＢＳと
いう）の改良を試み本発明に至った。
促進剤として現在使用されている。Ｎ−第三ブチル−２
−ベンゾチアジルスルフェン７ミド（以下ＢＢＳという
）、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフ
ェン７ミト（以下ＯＢＳという）、Ｎ−シクロヘキシル
−２−ペンゾチアンルスルフエンアミド（以下ＣＢＳと
いう）の改良を試み本発明に至った。
即ち本発明はトレッド部とトレンド部の両側に設けられ
たサイドウオール部を有する空気入りタイヤにおいて、
ポリイソプレンゴム単独にぞなるゴム成分若しくはポリ
インブレンゴムとその他のジエン系ゴム１種以上を混合
してなるゴム成分に、一般式 で示される有機加硫促進剤及びＮ−オキシンエチレン−
４−メチルベンゾチアジルスルフェンアミドから選択さ
れた有機加硫促進剤（以下本発明タイヤ用加硫促進剤と
いう）を１種以上配合してなるゴム組成物をトレンド部
及び／又はサイドウオール部に用いたことを特徴とする
空気入りタイヤである。
たサイドウオール部を有する空気入りタイヤにおいて、
ポリイソプレンゴム単独にぞなるゴム成分若しくはポリ
インブレンゴムとその他のジエン系ゴム１種以上を混合
してなるゴム成分に、一般式 で示される有機加硫促進剤及びＮ−オキシンエチレン−
４−メチルベンゾチアジルスルフェンアミドから選択さ
れた有機加硫促進剤（以下本発明タイヤ用加硫促進剤と
いう）を１種以上配合してなるゴム組成物をトレンド部
及び／又はサイドウオール部に用いたことを特徴とする
空気入りタイヤである。
ここでポリイソプレンゴムとは天然ゴム、合成ポリイソ
プレンゴムのいづれかをさす。従ってポリイソプレンゴ
ム単独とは、天然ゴム単独。
プレンゴムのいづれかをさす。従ってポリイソプレンゴ
ム単独とは、天然ゴム単独。
合成ポリイソプレンゴム単独、天然ゴムと合成ポリイソ
プレンゴムとの併用のうちのいづれでもよい。
プレンゴムとの併用のうちのいづれでもよい。
また、その他のジエン系ゴムとは天然ゴム、合成ポリイ
ソプレンゴム以外のジエン系ゴムであって１例えばスチ
レン−ブタジェン共重合体ゴム、ポリゲタジエンゴム、
エチレンープｐビレリ ンニジエン三元共重合体ゴム、アクリロニｈ−ブタジェ
ン共重合体ゴム、ブチルゴム、２、ｐゲン化ブチルゴム
、クロｑプレンゴム’４ ヲ示ｆ。
ソプレンゴム以外のジエン系ゴムであって１例えばスチ
レン−ブタジェン共重合体ゴム、ポリゲタジエンゴム、
エチレンープｐビレリ ンニジエン三元共重合体ゴム、アクリロニｈ−ブタジェ
ン共重合体ゴム、ブチルゴム、２、ｐゲン化ブチルゴム
、クロｑプレンゴム’４ ヲ示ｆ。
本発明においてポリイソプレンゴムとその他のジエン系
ゴムとの混合比は限定されないが、二Ｊム成分１００重
量部中、ポリインブレンゴム５０重量部以上であること
が好ましい。
ゴムとの混合比は限定されないが、二Ｊム成分１００重
量部中、ポリインブレンゴム５０重量部以上であること
が好ましい。
本発明タイヤ用加硫促進剤の一般式において。
Ｒ１，Ｒ２は水素原子、０２〜Ｃヰの低級アルキル基、
環状アルキル基のうちいづれかであるが、Ｒ１とＲ２の
少なくとも一方は水素原子ではない。
環状アルキル基のうちいづれかであるが、Ｒ１とＲ２の
少なくとも一方は水素原子ではない。
該有機加硫促進剤としてはＮ−第三ジチル−４−メチル
ベンゾチアジルスルフエンフミド（以下ＢＭＢＳとい５
）ｊＮ−オキシジエチレン−４−メチルベンゾチアジル
スルフェン７ミド（以下０ＭＢ５という）、Ｎ−シクロ
ヘキシル−４−メチルベンゾチアジルスルフェンアミド
（以下ＣＭ’ＢＳという）、Ｎ−Ｎ”−シイツブルビル
ー４−メチルペンゾチアジルスルフエンアミド（以下Ｄ
ＩＭＢＳという）、Ｎ、Ｎ’−ジシクロヘキシル−キー
メチルベンゾチアジルスルフェンアミド（以下ＤＯＭＢ
Ｓといつ）等があるが、このうちＮ−シクロヘキシル−
４−メチルベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＭＢＳ
）が天然ゴム系ゴム組成物の熱硬化を著しく押え特に好
ましい。
ベンゾチアジルスルフエンフミド（以下ＢＭＢＳとい５
）ｊＮ−オキシジエチレン−４−メチルベンゾチアジル
スルフェン７ミド（以下０ＭＢ５という）、Ｎ−シクロ
ヘキシル−４−メチルベンゾチアジルスルフェンアミド
（以下ＣＭ’ＢＳという）、Ｎ−Ｎ”−シイツブルビル
ー４−メチルペンゾチアジルスルフエンアミド（以下Ｄ
ＩＭＢＳという）、Ｎ、Ｎ’−ジシクロヘキシル−キー
メチルベンゾチアジルスルフェンアミド（以下ＤＯＭＢ
Ｓといつ）等があるが、このうちＮ−シクロヘキシル−
４−メチルベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＭＢＳ
）が天然ゴム系ゴム組成物の熱硬化を著しく押え特に好
ましい。
ＤＣＭＢＳは加硫速度が大幅に遅れてしまうため特殊な
用途に限定される。また２−（１１−モルホリノジチオ
）−４−メチルベンゾチアゾール（以下ＭＤＭＢという
）にも熱硬化改善効果が望められた。
用途に限定される。また２−（１１−モルホリノジチオ
）−４−メチルベンゾチアゾール（以下ＭＤＭＢという
）にも熱硬化改善効果が望められた。
参考までに上記加硫促進剤の構造式を下記する。
以上述べた本発明タイヤ用加硫促進剤がゴム用の加硫促
進剤となりうろことは既に特公昭５１−２８１１１号に
開示されている。しかしながらここではスコーチ時間が
長くなり早期加硫を防止するという特徴が示されている
に過ぎず。
進剤となりうろことは既に特公昭５１−２８１１１号に
開示されている。しかしながらここではスコーチ時間が
長くなり早期加硫を防止するという特徴が示されている
に過ぎず。
空気入りタイヤのトレッド部、サイド部の加硫促進剤と
して用いることにより、熱硬化を押えタイヤの走行末期
外観を改善することについては全く想到しえないのであ
る。
して用いることにより、熱硬化を押えタイヤの走行末期
外観を改善することについては全く想到しえないのであ
る。
天然ゴム系ゴム組成物のスコーチ時間を長くするためな
らば、従来より著名なスコーチ防止剤サントガードＰＶ
Ｉ（モンサンド社製）を微量添加すればよ（、特に本発
明タイヤ用加硫促進剤をゴム用として適用する意義もな
いため従来タイヤ用としては全く用いられていなかった
のである。
らば、従来より著名なスコーチ防止剤サントガードＰＶ
Ｉ（モンサンド社製）を微量添加すればよ（、特に本発
明タイヤ用加硫促進剤をゴム用として適用する意義もな
いため従来タイヤ用としては全く用いられていなかった
のである。
本発明タイヤ用加硫促進剤を空気入りタイヤのカーカス
部、ブレーカ一部及びビード部の各部材に配合してもよ
く９部材の耐熱老化性が向上する。
部、ブレーカ一部及びビード部の各部材に配合してもよ
く９部材の耐熱老化性が向上する。
本発明はいづれのタイヤ種において実施してもよいが、
特にトラック・バス向けの重車両用ラジアルタイヤ、重
車両用バイアスタイヤ、建設用ラジアルタイヤ、建設用
バイアスタイヤにて実施することが好ましい。
特にトラック・バス向けの重車両用ラジアルタイヤ、重
車両用バイアスタイヤ、建設用ラジアルタイヤ、建設用
バイアスタイヤにて実施することが好ましい。
本発明タイヤ用加硫促進剤の使用範囲としてはゴム成分
１００重量部に対し０１〜１１０重量部であればよい。
１００重量部に対し０１〜１１０重量部であればよい。
老化防止剤としては２．２．１１− ） ＩＪメチル−
１，２−ジヒドロキノリン重合物、６−ニトキシー２゜
２、１１− ）ジメチル−１，２−ジヒドロキノリン。
１，２−ジヒドロキノリン重合物、６−ニトキシー２゜
２、１１− ）ジメチル−１，２−ジヒドロキノリン。
Ｎ、Ｎ’−ジフェニルバラフェニレンジアミン。
Ｎ−フェニル−Ｎ１−イソプルピルバラフェニレンジア
ミン（工ＰＰＤ）、Ｎ−１，５ジメチルブチル−Ｎｌ−
フェニルパラフェニレンジアミン（６ＰＰＤ）いづれを
使用してもよく、老化防止剤としての通常使用範囲は０
１〜５重１部であるが、工ＰＰＤ、６ＰＰＤからなるＮ
−フルキル−Ｎ１−フェニルパラフェニレンジアミンと
併用するとより熱硬化が改善される。
ミン（工ＰＰＤ）、Ｎ−１，５ジメチルブチル−Ｎｌ−
フェニルパラフェニレンジアミン（６ＰＰＤ）いづれを
使用してもよく、老化防止剤としての通常使用範囲は０
１〜５重１部であるが、工ＰＰＤ、６ＰＰＤからなるＮ
−フルキル−Ｎ１−フェニルパラフェニレンジアミンと
併用するとより熱硬化が改善される。
又１本発明ゴム組成物には２０〜１２０重量部の範囲の
補強用ファーネスカーボン、２〜１，０重量部の亜鉛華
、１〜３を置部のステアリン酸。
補強用ファーネスカーボン、２〜１，０重量部の亜鉛華
、１〜３を置部のステアリン酸。
０５〜５重量部の硫黄、加硫剤は硫黄以外に４゜ＩＩ′
−ジチオービスージモルホリンやアルキルフェノールジ
サルファイド等の硫黄供与化合物も使用される。
−ジチオービスージモルホリンやアルキルフェノールジ
サルファイド等の硫黄供与化合物も使用される。
以下実施例によりさらに詳述する。
各実施例において、第１表に掲げる（Ａ） 、 （Ｂ）
、 （（：りの三種の配合処方により試験実施した。
、 （（：りの三種の配合処方により試験実施した。
配合（Ａ）０３）はトップトレンド用、配合（０）はサ
イドウオール用である。量単位はいづれも重量部である
。
イドウオール用である。量単位はいづれも重量部である
。
第１表
実施例１
第１表の配合（（転）の処方にて第２表に示す５種の加
硫促進剤を各々２重量部づつ配合した５種類のゴム組成
物を９通常のバ、ンバリーミキサーでの混練りによって
調製し、加硫速度及び加硫ゴムの空気中での熱硬化性を
測定した。
硫促進剤を各々２重量部づつ配合した５種類のゴム組成
物を９通常のバ、ンバリーミキサーでの混練りによって
調製し、加硫速度及び加硫ゴムの空気中での熱硬化性を
測定した。
加硫速度はモンサンド型ディスクレオメータ−にてＴ２
Ｏ（単位分）を測定した。値が小なる程加硫速度が大で
ある。
Ｏ（単位分）を測定した。値が小なる程加硫速度が大で
ある。
また、加硫条件は１４５℃ｘＩＩＯ分、加恢ゴムの空気
中での熱老化処理条件を１００℃×１１８時間とし、処
理前後の加硫ゴムの３００チ伸び時モジュラスを測定し
、硬化率を（処理後の５００％モジュラス値／処理前の
３００％モジコ。
中での熱老化処理条件を１００℃×１１８時間とし、処
理前後の加硫ゴムの３００チ伸び時モジュラスを測定し
、硬化率を（処理後の５００％モジュラス値／処理前の
３００％モジコ。
ラス値）ｘｌＯＯにより求めた。モジュラスの測定法は
Ｊ工Ｓ−に６５０１引張試験に準じた。
Ｊ工Ｓ−に６５０１引張試験に準じた。
結果を第２表に示す。
第 ２ 表
ゴム組成物屋１．２に比較し、ｉ３，１４．５は硬化率
が低く良好であるが、特に屋５のＮ−シクロヘキシル−
４−ベンゾチアジルスルフェン７ミド（ＣＭＢＳ ）を
配合したゴム組成物が硬化率が著しく低く、卓効を示し
ている。
が低く良好であるが、特に屋５のＮ−シクロヘキシル−
４−ベンゾチアジルスルフェン７ミド（ＣＭＢＳ ）を
配合したゴム組成物が硬化率が著しく低く、卓効を示し
ている。
実施例２
第５表に示す１１１種のゴム組成物をトップトレンドに
用い１〜■の４種のラグタイプ型車両用ゝラジアルタイ
ヤ（サイズ１０ Ｑ Ｏ−Ｒ，−２０）を試作した。
用い１〜■の４種のラグタイプ型車両用ゝラジアルタイ
ヤ（サイズ１０ Ｑ Ｏ−Ｒ，−２０）を試作した。
タイヤＡＩのタイヤにはトップトレンドゴム屋１〜３の
ゴムをタイヤ周上５分割して用い、タイヤ腐■のタイヤ
にはトップトレンドゴムＡ４〜７のゴムをタイヤ周上社
分割して用い、同様Ｐ（してタイヤＡｍにはトップトレ
ッドゴム屋８〜１０．タイヤ屋■にはトップトレッドゴ
ム屋１１〜ｉｌｌを用いた。これら４種類のタイヤを正
規内圧、荷重にて、大型トランクの駆動軸に装着し、−
絞路にて８万一走行させた。
ゴムをタイヤ周上５分割して用い、タイヤ腐■のタイヤ
にはトップトレンドゴムＡ４〜７のゴムをタイヤ周上社
分割して用い、同様Ｐ（してタイヤＡｍにはトップトレ
ッドゴム屋８〜１０．タイヤ屋■にはトップトレッドゴ
ム屋１１〜ｉｌｌを用いた。これら４種類のタイヤを正
規内圧、荷重にて、大型トランクの駆動軸に装着し、−
絞路にて８万一走行させた。
走行前後のタイヤの最表層の加゛ムを切り増、り−ＪＩ
Ｓ−に一６３０１引張試験に準じ、トレッドゴムの３０
０％モジュラスを測定し、（走行後の５００％モジュラ
ス／走行前の３００％モジュラス）ｘｌｏｏ’により硬
化率を算出すると共に、走行終了後のタイヤトレンド踏
面部のカット発生数を数え、タイヤトレッドの外観評価
を行った。
Ｓ−に一６３０１引張試験に準じ、トレッドゴムの３０
０％モジュラスを測定し、（走行後の５００％モジュラ
ス／走行前の３００％モジュラス）ｘｌｏｏ’により硬
化率を算出すると共に、走行終了後のタイヤトレンド踏
面部のカット発生数を数え、タイヤトレッドの外観評価
を行った。
４種のタイヤいづれも８本づつ走行させ、全タイヤのカ
ット発生数を数え、タイヤ全周にわたり同一トレンドゴ
ムな用いた通常の場合に換算してタイヤ１本自りの平均
カット発生数を求めた。カットは大きさにより長さ６
ｃｍを越える大カット、３〜ｌ） ｃｍ範囲内の中カッ
）＋３ｃｍ未満の小カットに分類してそれぞれ集計した
。結果を第う表に示す。
ット発生数を数え、タイヤ全周にわたり同一トレンドゴ
ムな用いた通常の場合に換算してタイヤ１本自りの平均
カット発生数を求めた。カットは大きさにより長さ６
ｃｍを越える大カット、３〜ｌ） ｃｍ範囲内の中カッ
）＋３ｃｍ未満の小カットに分類してそれぞれ集計した
。結果を第う表に示す。
促進剤ＯＢＳ、ＣＢＳ使用時に比較し、ＣＭＢＳ、０Ｍ
Ｂ５いづれにおいてもタイヤ走行末期の外観にて犬、中
、小カット発生数が大幅に減少した。特ＫＯ’ＭＢＢ使
用時のカット発生数の減少はタイヤの商品価値を著しく
向上させるものである。
Ｂ５いづれにおいてもタイヤ走行末期の外観にて犬、中
、小カット発生数が大幅に減少した。特ＫＯ’ＭＢＢ使
用時のカット発生数の減少はタイヤの商品価値を著しく
向上させるものである。
実施例さ
第１表の配合（ＣＩの処方に第４表に示す如く５種の加
硫促進剤を置換したサイドウオールゴムにて実施例２と
同じラジアルタイヤをう種試作し各々サイドウオール部
の所定の位置に長さ０５鴎の初期傷を入れ、内圧７．０
５Ｋｆ／ｍ、荷重うｔｏｎ、速度６０ｈ／Ｈで室内ドラ
ム上を５万１走行させ傷の成長を評価した。傷の長さの
測定は５万−走行後と５万−走行後の２回実施した。合
わせて５万一走行前後のサイドウオールゴムの３００％
モジュラスも測定した。結果を第４表に示す。
硫促進剤を置換したサイドウオールゴムにて実施例２と
同じラジアルタイヤをう種試作し各々サイドウオール部
の所定の位置に長さ０５鴎の初期傷を入れ、内圧７．０
５Ｋｆ／ｍ、荷重うｔｏｎ、速度６０ｈ／Ｈで室内ドラ
ム上を５万１走行させ傷の成長を評価した。傷の長さの
測定は５万−走行後と５万−走行後の２回実施した。合
わせて５万一走行前後のサイドウオールゴムの３００％
モジュラスも測定した。結果を第４表に示す。
第 ４ 表
第４表より本発明空気入りタイヤに使用する有機加硫促
進剤（ＯＭＢ日）によりタイヤのサイドウオール部の耐
カット性が向上しサイドウオール部の末期外観もまた改
善されることが理解できる。
進剤（ＯＭＢ日）によりタイヤのサイドウオール部の耐
カット性が向上しサイドウオール部の末期外観もまた改
善されることが理解できる。
Claims (2)
- （１）トレッド部とトレッド部の両側に設けられ大ナイ
ドウオール部を有する空気入りタイヤにおいて、ポリイ
ソプレンゴム単＊にてなるゴム成分若しく紘ポリイソプ
レンゴムとその伽のジエン系ゴム１種以上な拠金してな
るゴム成分に、一般式 ％式％ の低級アルキル基 Ｓ状アルキル基の５ちいづれかであ
るが、Ｒ１と１２の少なくとも一方は水嵩原子ではない
、） で示される有機加硫促進剤を１種以上配合してなるゴム
組成物をトレッド部及び／又はサイドウオール部に用い
たことを特徴とする空気入りタイヤ。 - （２）有機加硫促進剤がＮ−シクロヘキシル−４−メチ
ルベンゾチアジルスルフェンアミドであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57021998A JPS58139803A (ja) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57021998A JPS58139803A (ja) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58139803A true JPS58139803A (ja) | 1983-08-19 |
Family
ID=12070683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57021998A Pending JPS58139803A (ja) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58139803A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009110501A1 (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-11 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物 |
| JP2010501660A (ja) * | 2006-08-21 | 2010-01-21 | ノシル リミテッド | ゴム加硫物の網目構造安定化改善のための新規なスルフェンアミド加硫促進剤 |
| JP2011074323A (ja) * | 2009-10-01 | 2011-04-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2020002481A (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-09 | 日華化学株式会社 | リグノセルロース材料用の蒸解促進剤及びパルプの製造方法 |
-
1982
- 1982-02-16 JP JP57021998A patent/JPS58139803A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010501660A (ja) * | 2006-08-21 | 2010-01-21 | ノシル リミテッド | ゴム加硫物の網目構造安定化改善のための新規なスルフェンアミド加硫促進剤 |
| EP2059560A4 (en) * | 2006-08-21 | 2011-04-20 | Nocil Ltd | NOVEL SULFENAMIDE ACCELERATORS FOR ENHANCED RETICULAR STABILIZATION OF RUBBER VULCANISATES |
| WO2009110501A1 (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-11 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物 |
| US8420220B2 (en) | 2008-03-05 | 2013-04-16 | Bridgestone Corporation | Rubber composition |
| JP5197734B2 (ja) * | 2008-03-05 | 2013-05-15 | 株式会社ブリヂストン | ゴム−金属複合材料 |
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| JP2020002481A (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-09 | 日華化学株式会社 | リグノセルロース材料用の蒸解促進剤及びパルプの製造方法 |
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