JP3183649B2 - スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
スタッドレスタイヤ用ゴム組成物Info
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- JP3183649B2 JP3183649B2 JP12252499A JP12252499A JP3183649B2 JP 3183649 B2 JP3183649 B2 JP 3183649B2 JP 12252499 A JP12252499 A JP 12252499A JP 12252499 A JP12252499 A JP 12252499A JP 3183649 B2 JP3183649 B2 JP 3183649B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、長期間保管されて
も硬化を起こしにくいスタッドレスタイヤ用ゴム組成物
に関する。
も硬化を起こしにくいスタッドレスタイヤ用ゴム組成物
に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤは一般に、ゴム成分にカーボンブ
ラック等の充填剤、用途に応じた物性を付加する種々の
添加剤等を適宜配合し、加硫剤（加硫促進剤を含む、以
下同様）を配合して、加硫成形される。その加硫剤とし
て代表的な硫黄は、Ｓ−Ｓ結合による架橋構造を形成す
ることによりポリマー同士を結合する。このＳ−Ｓ結合
は、熱により切断され易く、その架橋構造が短くなる
（短鎖状になる）傾向にある。結果として、経時に伴っ
てゴムの硬化を招いてしまい、タイヤの走行性に影響を
与えるようになる。
ラック等の充填剤、用途に応じた物性を付加する種々の
添加剤等を適宜配合し、加硫剤（加硫促進剤を含む、以
下同様）を配合して、加硫成形される。その加硫剤とし
て代表的な硫黄は、Ｓ−Ｓ結合による架橋構造を形成す
ることによりポリマー同士を結合する。このＳ−Ｓ結合
は、熱により切断され易く、その架橋構造が短くなる
（短鎖状になる）傾向にある。結果として、経時に伴っ
てゴムの硬化を招いてしまい、タイヤの走行性に影響を
与えるようになる。
【０００３】特にスタッドレスタイヤは、使用しない季
節（冬期以外）の間は車から取り外されて倉庫などで保
管されることが多い。この保管期間中、経時に伴い外気
温の影響を受けてゴムの硬化を招きやすい。また、走行
によって発生するタイヤ内部の発熱によっても、同様に
ゴムの硬化が起こってしまう。スタッドレスタイヤはワ
ンシーズン（ひと冬）の使用ではそれほど摩耗もせず、
来シーズンも十分使用できるはずであるのに、ゴムの硬
度が上昇するため氷雪性能が低下してしまうという問題
が生じていた。
節（冬期以外）の間は車から取り外されて倉庫などで保
管されることが多い。この保管期間中、経時に伴い外気
温の影響を受けてゴムの硬化を招きやすい。また、走行
によって発生するタイヤ内部の発熱によっても、同様に
ゴムの硬化が起こってしまう。スタッドレスタイヤはワ
ンシーズン（ひと冬）の使用ではそれほど摩耗もせず、
来シーズンも十分使用できるはずであるのに、ゴムの硬
度が上昇するため氷雪性能が低下してしまうという問題
が生じていた。
【０００４】かかる問題を解決するために、硫黄そのも
のの配合量を減らして硫黄による架橋構造の数を少なく
するという素材面からの改良方法（従来技術１）や、ゴ
ムを発泡させて柔軟性を付加し、硬度上昇による走行性
能への影響を緩和する構造面からの改良方法（従来技術
２）等が採用されてきた。
のの配合量を減らして硫黄による架橋構造の数を少なく
するという素材面からの改良方法（従来技術１）や、ゴ
ムを発泡させて柔軟性を付加し、硬度上昇による走行性
能への影響を緩和する構造面からの改良方法（従来技術
２）等が採用されてきた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術でも、ス
タッドレスタイヤの長期保管による硬化現象を効果的に
抑制できるものであるが、次のような問題が発生する。
従来技術１は、ゴム全体に対する硫黄の配合量が少ない
ため加硫が不十分となり、耐摩耗性や強度等の物性が低
下する。また従来技術２は、ゴム組成物中の気泡により
スタッドレスタイヤに要求される柔軟性がある程度付加
され、その範囲内において氷雪路面における操縦安定性
を維持できるが、ゴムそのものを改質するものではない
ため改良には限界があり、またゴム強度等の物性が低下
して耐摩耗性が悪くなってしまうという問題が生じてい
た。
タッドレスタイヤの長期保管による硬化現象を効果的に
抑制できるものであるが、次のような問題が発生する。
従来技術１は、ゴム全体に対する硫黄の配合量が少ない
ため加硫が不十分となり、耐摩耗性や強度等の物性が低
下する。また従来技術２は、ゴム組成物中の気泡により
スタッドレスタイヤに要求される柔軟性がある程度付加
され、その範囲内において氷雪路面における操縦安定性
を維持できるが、ゴムそのものを改質するものではない
ため改良には限界があり、またゴム強度等の物性が低下
して耐摩耗性が悪くなってしまうという問題が生じてい
た。
【０００６】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであってその目的とするところは、ゴムそのものを
改質することにより、特に経時に伴う外気温の影響や、
走行中のタイヤ内部に発生する熱の影響によるゴム硬度
の上昇を、効果的に抑制するスタッドレスタイヤ用ゴム
組成物を提供することにある。
ものであってその目的とするところは、ゴムそのものを
改質することにより、特に経時に伴う外気温の影響や、
走行中のタイヤ内部に発生する熱の影響によるゴム硬度
の上昇を、効果的に抑制するスタッドレスタイヤ用ゴム
組成物を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、以下の手段を採用した。すなわち、本発明にかかる
スタッドレスタイヤ用ゴム組成物は、ＮＲ及び／又はＢ
Ｒが６０重量部以上配合されたジエン系ゴム成分１００
重量部に対し、硫黄及び以下の一般式で表されるジチオ
リン酸金属塩が以下の式１〜３を満たすように配合され
ているとともに、前記ゴム成分１００重量部に対しカー
ボンブラックが２０重量部を越えて４０重量部以下、シ
リカが１０重量部以上配合されており、かつ前記カーボ
ンブラックと前記シリカの配合量の合計が前記ゴム成分
１００重量部に対し５０〜６０重量部であり、加硫後の
０℃におけるＳＨＯＲＥ−Ａ硬度が４７°以下であるこ
とを特徴とする。
に、以下の手段を採用した。すなわち、本発明にかかる
スタッドレスタイヤ用ゴム組成物は、ＮＲ及び／又はＢ
Ｒが６０重量部以上配合されたジエン系ゴム成分１００
重量部に対し、硫黄及び以下の一般式で表されるジチオ
リン酸金属塩が以下の式１〜３を満たすように配合され
ているとともに、前記ゴム成分１００重量部に対しカー
ボンブラックが２０重量部を越えて４０重量部以下、シ
リカが１０重量部以上配合されており、かつ前記カーボ
ンブラックと前記シリカの配合量の合計が前記ゴム成分
１００重量部に対し５０〜６０重量部であり、加硫後の
０℃におけるＳＨＯＲＥ−Ａ硬度が４７°以下であるこ
とを特徴とする。
【０００８】
【化２】
【０００９】（式中、Ｒ1、Ｒ2はＣ19以下のアルキル
基、Ｍは金属元素を表す） 式１：ｘ≧０．７ 式２：ｙ≦０．５ 式３：２．８≦ｘ＋５ｙ （式中ｘは、前記ゴム成分１００重量部に対する前記ジ
チオリン酸金属塩の配合量、式中ｙは前記ゴム成分１０
０重量部に対する前記硫黄の配合量で、単位はいずれも
重量部）この際、前記ジチオリン酸金属塩がジオチリン
酸亜鉛であることが好ましい。
基、Ｍは金属元素を表す） 式１：ｘ≧０．７ 式２：ｙ≦０．５ 式３：２．８≦ｘ＋５ｙ （式中ｘは、前記ゴム成分１００重量部に対する前記ジ
チオリン酸金属塩の配合量、式中ｙは前記ゴム成分１０
０重量部に対する前記硫黄の配合量で、単位はいずれも
重量部）この際、前記ジチオリン酸金属塩がジオチリン
酸亜鉛であることが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明にかかるスタッドレスタイ
ヤ用ゴム組成物について、詳細に説明する。なお、各成
分の配合量は、すべてジエン系ゴム成分１００重量部に
対するものである。本発明にかかるスタッドレスタイヤ
のゴム成分はジエン系ゴム成分であるが、中でもスタッ
ドレスタイヤに好適なＮＲ及び／又はＢＲを主に使用す
る。これらのゴム成分は、低温特性に優れたもので、Ｎ
Ｒ又はＢＲのどちらか一方、又はＮＲとＢＲをあわせ
て、６０重量部以上配合されることが好ましい。これら
の配合量が６０重量部未満であると、十分な低温特性が
得られないため、好ましくない。
ヤ用ゴム組成物について、詳細に説明する。なお、各成
分の配合量は、すべてジエン系ゴム成分１００重量部に
対するものである。本発明にかかるスタッドレスタイヤ
のゴム成分はジエン系ゴム成分であるが、中でもスタッ
ドレスタイヤに好適なＮＲ及び／又はＢＲを主に使用す
る。これらのゴム成分は、低温特性に優れたもので、Ｎ
Ｒ又はＢＲのどちらか一方、又はＮＲとＢＲをあわせ
て、６０重量部以上配合されることが好ましい。これら
の配合量が６０重量部未満であると、十分な低温特性が
得られないため、好ましくない。
【００１１】また、氷雪路面上での走行性能（氷雪機
能、以下同様）をより満足させるために、ＮＲ又はＢＲ
のどちらか一方、又はＮＲとＢＲをあわせて、７０重量
部以上配合することが好ましく、更にはＢＲを４０重量
部以上配合することが好ましい。一方、ＮＲ及びＢＲ以
外のその他のジエン系ゴム成分としては、ＳＢＲ、ＩＲ
等を用いることができる。本発明のスタッドレスタイヤ
用ゴム組成物には、特に氷雪機能、低温特性が必要とさ
れており、通常路面での高速性能を付加するＳＢＲ等の
ゴム成分が一定量以上配合されていると、かかるスタッ
ドレスタイヤに必要な機能、特性が低下してしまう。従
って、特にＳＢＲを用いるときは、その配合量を３０重
量部以下とすることが好ましい。
能、以下同様）をより満足させるために、ＮＲ又はＢＲ
のどちらか一方、又はＮＲとＢＲをあわせて、７０重量
部以上配合することが好ましく、更にはＢＲを４０重量
部以上配合することが好ましい。一方、ＮＲ及びＢＲ以
外のその他のジエン系ゴム成分としては、ＳＢＲ、ＩＲ
等を用いることができる。本発明のスタッドレスタイヤ
用ゴム組成物には、特に氷雪機能、低温特性が必要とさ
れており、通常路面での高速性能を付加するＳＢＲ等の
ゴム成分が一定量以上配合されていると、かかるスタッ
ドレスタイヤに必要な機能、特性が低下してしまう。従
って、特にＳＢＲを用いるときは、その配合量を３０重
量部以下とすることが好ましい。
【００１２】なお、ＮＲ及びＢＲ以外のジエン系ゴム成
分の組み合わせや配合量は、上述のＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲ
等の配合条件を満たす範囲内で、適宜調節することが可
能である。上述のジエン系ゴム成分に対して、ジチオリ
ン酸金属塩及び硫黄を配合する。ジチオリン酸金属塩は
以下の一般式で表される。
分の組み合わせや配合量は、上述のＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲ
等の配合条件を満たす範囲内で、適宜調節することが可
能である。上述のジエン系ゴム成分に対して、ジチオリ
ン酸金属塩及び硫黄を配合する。ジチオリン酸金属塩は
以下の一般式で表される。
【００１３】
【化３】
【００１４】（式中、Ｒ1、Ｒ2はＣ19以下のアルキル
基、Ｍは金属元素を表す）金属塩を形成する金属Ｍは、
Ｃｕ、Ｍｇ、Ｚｎ等の２価の金属であれば使用可能であ
るが、入手が容易である等の利点より、Ｚｎが好まし
い。ジチオリン酸金属塩と硫黄の配合は、ゴム成分１０
０重量部に対するジチオリン酸金属塩の配合量をｘ、同
様に硫黄の配合量をｙ（単位はいずれも重量部）とした
ときに、ｘとｙが次の式１〜３を満たすように行う。 式１：ｘ≧０．７ 式２：ｙ≦０．５ 式３：２．８≦ｘ＋５ｙ ジチオリン酸金属塩の配合量が０．７重量部未満である
と、経時に伴うスタッドレスタイヤの硬化を防止する効
果が小さいため好ましくない。また、硫黄の配合量が
０．５重量部を越えると、ゴム硬度が大きくなり、低温
性能等が大きく低下するため好ましくない。更に、これ
ら配合量の関係（ｘ＋５ｙ）が２．８未満では、ゴム作
製時のゴム強度が弱く、耐摩耗性等の物性が悪くなるた
め、好ましくない。
基、Ｍは金属元素を表す）金属塩を形成する金属Ｍは、
Ｃｕ、Ｍｇ、Ｚｎ等の２価の金属であれば使用可能であ
るが、入手が容易である等の利点より、Ｚｎが好まし
い。ジチオリン酸金属塩と硫黄の配合は、ゴム成分１０
０重量部に対するジチオリン酸金属塩の配合量をｘ、同
様に硫黄の配合量をｙ（単位はいずれも重量部）とした
ときに、ｘとｙが次の式１〜３を満たすように行う。 式１：ｘ≧０．７ 式２：ｙ≦０．５ 式３：２．８≦ｘ＋５ｙ ジチオリン酸金属塩の配合量が０．７重量部未満である
と、経時に伴うスタッドレスタイヤの硬化を防止する効
果が小さいため好ましくない。また、硫黄の配合量が
０．５重量部を越えると、ゴム硬度が大きくなり、低温
性能等が大きく低下するため好ましくない。更に、これ
ら配合量の関係（ｘ＋５ｙ）が２．８未満では、ゴム作
製時のゴム強度が弱く、耐摩耗性等の物性が悪くなるた
め、好ましくない。
【００１５】本発明の前述ゴム作製時のゴム硬度は、加
硫後のゴム組成物の０℃におけるＳＨＯＲＥ−Ａ硬度に
より評価する（ＪＩＳＫ６２５による）。本発明では、
このＳＨＯＲＥ−Ａ硬度を４７°以下に限定しようとす
るものであり、これによればスタッドレスタイヤに適し
た柔軟性を持つゴム組成物を構成できる。逆にＳＨＯＲ
Ｅ−Ａ硬度が４７°を越えると、氷雪路面における良好
な走行性能は期待できない。この際、本発明ではＳＨＯ
ＲＥ−Ａ硬度は４７°〜４５°であることが好ましい。
この程度の硬度であれは、スタッドレスタイヤとして特
に好適な柔軟性を持つためである。
硫後のゴム組成物の０℃におけるＳＨＯＲＥ−Ａ硬度に
より評価する（ＪＩＳＫ６２５による）。本発明では、
このＳＨＯＲＥ−Ａ硬度を４７°以下に限定しようとす
るものであり、これによればスタッドレスタイヤに適し
た柔軟性を持つゴム組成物を構成できる。逆にＳＨＯＲ
Ｅ−Ａ硬度が４７°を越えると、氷雪路面における良好
な走行性能は期待できない。この際、本発明ではＳＨＯ
ＲＥ−Ａ硬度は４７°〜４５°であることが好ましい。
この程度の硬度であれは、スタッドレスタイヤとして特
に好適な柔軟性を持つためである。
【００１６】本発明にかかるスタッドレスタイヤ用ゴム
組成物は、更に良好な氷雪機能を得るため、カーボンブ
ラック及びシリカが所定量配合される。カーボンブラッ
クの配合量は２０重量部を越えて４０重量部以下、シリ
カの配合量は１０重量部以上であることが好ましい。カ
ーボンブラックが２０重量部以下であれば耐摩耗性が悪
くなり、４０重量部を越えるとゴム組成物の硬度が高く
なるため好ましくない。また、シリカの配合量が１０重
量部未満では氷雪性能が不十分であるため好ましくな
い。
組成物は、更に良好な氷雪機能を得るため、カーボンブ
ラック及びシリカが所定量配合される。カーボンブラッ
クの配合量は２０重量部を越えて４０重量部以下、シリ
カの配合量は１０重量部以上であることが好ましい。カ
ーボンブラックが２０重量部以下であれば耐摩耗性が悪
くなり、４０重量部を越えるとゴム組成物の硬度が高く
なるため好ましくない。また、シリカの配合量が１０重
量部未満では氷雪性能が不十分であるため好ましくな
い。
【００１７】更に、カーボンブラック及びシリカの配合
量の合計が５０〜６０重量部であることが好ましい。５
０重量部未満であれば耐摩耗性が悪くなり、６０重量部
を越えるとゴム硬度が高くなって氷雪性能が悪化するた
めである。本発明にかかるスタッドレスタイヤ用ゴム組
成物は、上述の所定の組成成分を所定範囲内で混合して
作製する。また上述の組成成分の他、シランカップリン
グ剤や老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、オイル等
の成分を適宜配合することができる。なお、前記シラン
カップリング剤の配合量は、通常はシリカ配合量の１０
重量％前後である。
量の合計が５０〜６０重量部であることが好ましい。５
０重量部未満であれば耐摩耗性が悪くなり、６０重量部
を越えるとゴム硬度が高くなって氷雪性能が悪化するた
めである。本発明にかかるスタッドレスタイヤ用ゴム組
成物は、上述の所定の組成成分を所定範囲内で混合して
作製する。また上述の組成成分の他、シランカップリン
グ剤や老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、オイル等
の成分を適宜配合することができる。なお、前記シラン
カップリング剤の配合量は、通常はシリカ配合量の１０
重量％前後である。
【００１８】次に、上述の所定の条件を満たすように組
成成分を配合し、バンバリーミキサーで混合した後、加
硫して本発明にかかるスタッドレスタイヤ用ゴム組成物
を作製した（実施例１〜５）。同時に、上述の条件を満
たさない配合のゴム組成物も作製し（比較例１〜８）、
物性値を上記実施例と比較した。用いた具体的な組成成
分は、カーボンブラックはＳＡＦ、シリカはＶＮ３（商
品名、デグッサ社製）、ジチオリン酸金属塩にはＲ1及
びＲ2がＣ4Ｈ9のジチオリン酸亜鉛を使用した。実施例
１〜５を表１に、比較例１〜８を表２に示す。
成成分を配合し、バンバリーミキサーで混合した後、加
硫して本発明にかかるスタッドレスタイヤ用ゴム組成物
を作製した（実施例１〜５）。同時に、上述の条件を満
たさない配合のゴム組成物も作製し（比較例１〜８）、
物性値を上記実施例と比較した。用いた具体的な組成成
分は、カーボンブラックはＳＡＦ、シリカはＶＮ３（商
品名、デグッサ社製）、ジチオリン酸金属塩にはＲ1及
びＲ2がＣ4Ｈ9のジチオリン酸亜鉛を使用した。実施例
１〜５を表１に、比較例１〜８を表２に示す。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【表２】
【００２１】物性評価の具体的な内容を以下に示す。各
試験は、実際にタイヤを作製し、そのタイヤから切り取
った試験片により行った。○ゴム硬度（硬度Ｉ）：ＪＩ
ＳＫ６２５３のＳＨＯＲＥ−Ａ硬度により測定した。こ
の値は加硫成形後のタイヤの０℃におけるゴム硬度であ
る。 ○熱老化後ゴム硬度（硬度ＩＩ）：上記の０℃における
硬度を測定したタイヤを、オーブン中で７０℃で７日間
熱老化させた後に放冷し、そのタイヤにおける０℃での
ＳＨＯＲＥ−Ａ硬度を測定した。 ○耐摩耗性：ピコ摩耗試験にて評価した。比較例１（ジ
チオリン酸亜鉛を全く含まない従来の配合例）の耐摩耗
性を基準値１００とした指数評価により行った。 ○氷雪性能：タイヤサイズＴＬ１９５／６５Ｒ１５で評
価した。このタイヤを実際に車に装着して、氷盤及び雪
上周回路を走行することにより評価した。上記耐摩耗性
と同様に、比較例１の氷雪性能を基準値１００とした指
数評価により行った。
試験は、実際にタイヤを作製し、そのタイヤから切り取
った試験片により行った。○ゴム硬度（硬度Ｉ）：ＪＩ
ＳＫ６２５３のＳＨＯＲＥ−Ａ硬度により測定した。こ
の値は加硫成形後のタイヤの０℃におけるゴム硬度であ
る。 ○熱老化後ゴム硬度（硬度ＩＩ）：上記の０℃における
硬度を測定したタイヤを、オーブン中で７０℃で７日間
熱老化させた後に放冷し、そのタイヤにおける０℃での
ＳＨＯＲＥ−Ａ硬度を測定した。 ○耐摩耗性：ピコ摩耗試験にて評価した。比較例１（ジ
チオリン酸亜鉛を全く含まない従来の配合例）の耐摩耗
性を基準値１００とした指数評価により行った。 ○氷雪性能：タイヤサイズＴＬ１９５／６５Ｒ１５で評
価した。このタイヤを実際に車に装着して、氷盤及び雪
上周回路を走行することにより評価した。上記耐摩耗性
と同様に、比較例１の氷雪性能を基準値１００とした指
数評価により行った。
【００２２】硬度Ｉと硬度ＩＩの値の差は、熱によるタ
イヤの老化度合いを表している。つまり、硬度差が大き
ければ、熱による硬化度合いが大きいといえる。 １）比較例１は、加硫後の０℃におけるＳＨＯＲＥ−Ａ
硬度（硬度Ｉ）は４７℃以下で、耐摩耗性及び氷雪性能
も共に劣ることはない。しかし、ジチオリン酸亜鉛の配
合が全くなく、特許請求の範囲の請求項１における式１
（以下、単に式１）の条件を満たすものでない。これに
より、熱老化後におけるＳＨＯＲＥ−Ａ硬度（硬度Ｉ
Ｉ）が著しく上昇するものとなっている。つまり、ゴム
硬度の上昇が効果的に抑制されていない。 ２）比較例２は、特許請求の範囲の請求項１における式
３（以下、単に式３という）の条件を満たしていないも
のである。硬度Ｉは４７°以下で良好であるものの、結
果的にゴム硬度は４°も上昇し、ゴム硬度の上昇は効果
的に抑制されていない。また、耐摩耗性の低下もみられ
る。 ３）比較例３は、式１の条件を満たしていないものであ
る。耐摩耗性の大きな低下もなく良好な氷雪性能を有す
るが、硬度が５°も上昇しており、硬度上昇の抑制はさ
れていない。 ４）比較例４は、補正後の請求項１における式２（以
下、単に式２という）の条件を満たさないものである。
ゴム硬度の上昇はある程度抑制されているが（硬度 上昇
は３°）、当初のゴム硬度Ｉは４７°以上で、氷雪性能
に劣る結果となっている。 ５）比較例５は、式１〜式３の条件はすべて満たすが、
ゴム成分内容が条件を満たしていない。つまり、ＮＲと
ＢＲをあわせても６０重量部はない。硬度上昇はある程
度抑制されてはいるが、耐摩耗性と氷雪性能は劣る。 ６）比較例６は、式１〜式３の条件はすべて満たすが、
シリカの配合量が規定量以下である。結果として、ゴム
硬度の上昇は抑制されているが、氷雪性能に著しく劣
る。 ７）比較例７は、式１〜式３の条件はすべて満たすが、
カーボンブラックの配合量が規定より少ないものであ
る。硬度上昇はある程度抑制され、氷雪性能も良好であ
るが、耐摩耗性は著しく劣るものである。 ８）比較例８は、式１〜式３の条件はすべて満たすが、
カーボンブラックの配合量が規定より多いものである。
結果として、硬度上昇は効果的に抑制されているが、氷
雪性能は著しく劣る。 ９）つまり、比較例はすべて、スタッドレスタイヤに好
適な柔軟性、硬度上昇の抑制、良好な耐摩耗性、及び良
好な氷雪性能、のすべてを実現するものではない。
イヤの老化度合いを表している。つまり、硬度差が大き
ければ、熱による硬化度合いが大きいといえる。 １）比較例１は、加硫後の０℃におけるＳＨＯＲＥ−Ａ
硬度（硬度Ｉ）は４７℃以下で、耐摩耗性及び氷雪性能
も共に劣ることはない。しかし、ジチオリン酸亜鉛の配
合が全くなく、特許請求の範囲の請求項１における式１
（以下、単に式１）の条件を満たすものでない。これに
より、熱老化後におけるＳＨＯＲＥ−Ａ硬度（硬度Ｉ
Ｉ）が著しく上昇するものとなっている。つまり、ゴム
硬度の上昇が効果的に抑制されていない。 ２）比較例２は、特許請求の範囲の請求項１における式
３（以下、単に式３という）の条件を満たしていないも
のである。硬度Ｉは４７°以下で良好であるものの、結
果的にゴム硬度は４°も上昇し、ゴム硬度の上昇は効果
的に抑制されていない。また、耐摩耗性の低下もみられ
る。 ３）比較例３は、式１の条件を満たしていないものであ
る。耐摩耗性の大きな低下もなく良好な氷雪性能を有す
るが、硬度が５°も上昇しており、硬度上昇の抑制はさ
れていない。 ４）比較例４は、補正後の請求項１における式２（以
下、単に式２という）の条件を満たさないものである。
ゴム硬度の上昇はある程度抑制されているが（硬度 上昇
は３°）、当初のゴム硬度Ｉは４７°以上で、氷雪性能
に劣る結果となっている。 ５）比較例５は、式１〜式３の条件はすべて満たすが、
ゴム成分内容が条件を満たしていない。つまり、ＮＲと
ＢＲをあわせても６０重量部はない。硬度上昇はある程
度抑制されてはいるが、耐摩耗性と氷雪性能は劣る。 ６）比較例６は、式１〜式３の条件はすべて満たすが、
シリカの配合量が規定量以下である。結果として、ゴム
硬度の上昇は抑制されているが、氷雪性能に著しく劣
る。 ７）比較例７は、式１〜式３の条件はすべて満たすが、
カーボンブラックの配合量が規定より少ないものであ
る。硬度上昇はある程度抑制され、氷雪性能も良好であ
るが、耐摩耗性は著しく劣るものである。 ８）比較例８は、式１〜式３の条件はすべて満たすが、
カーボンブラックの配合量が規定より多いものである。
結果として、硬度上昇は効果的に抑制されているが、氷
雪性能は著しく劣る。 ９）つまり、比較例はすべて、スタッドレスタイヤに好
適な柔軟性、硬度上昇の抑制、良好な耐摩耗性、及び良
好な氷雪性能、のすべてを実現するものではない。
【００２３】これに比し、実施例１〜５は、ゴム成分、
カーボンブラック及びシリカの配合量、及び式１〜式３
の各条件をすべて満たしている。これにより、加硫後の
硬度Ｉは４７°以下で、なおかつ熱老化後の硬度上昇は
２°以下である。更に、耐摩耗性と氷雪性能のいずれを
も備えている。なお実施例４は他の実施例と比較して、
耐摩耗性や氷雪性能の指数評価が少し低いが、これはＮ
Ｒ及びＢＲの配合量が他の実施例に比し少なく、ＳＢＲ
が配合されていることが主な理由と考えられる。
カーボンブラック及びシリカの配合量、及び式１〜式３
の各条件をすべて満たしている。これにより、加硫後の
硬度Ｉは４７°以下で、なおかつ熱老化後の硬度上昇は
２°以下である。更に、耐摩耗性と氷雪性能のいずれを
も備えている。なお実施例４は他の実施例と比較して、
耐摩耗性や氷雪性能の指数評価が少し低いが、これはＮ
Ｒ及びＢＲの配合量が他の実施例に比し少なく、ＳＢＲ
が配合されていることが主な理由と考えられる。
【００２４】ＳＢＲは、乾燥路面での高速走行に適した
耐候性をタイヤに付加する性質に優れたゴム成分であ
り、柔軟性や低温特性をタイヤに付加する効果は、ＮＲ
又はＢＲよりかは低い。しかし高速走行性能が要求され
る場合には、スタッドレスタイヤとしての走行性能にさ
ほど影響を与えない範囲内でＳＢＲも配合することがで
きる。つまり、実施例４のように、３０重量部以下の配
合量であればさしつかえない。しかし、ＳＢＲの配合が
４０重量部を越えれば明らかに氷雪性能は低下し、スタ
ッドレスタイヤには不適な配合となることがわかる（比
較例５）。
耐候性をタイヤに付加する性質に優れたゴム成分であ
り、柔軟性や低温特性をタイヤに付加する効果は、ＮＲ
又はＢＲよりかは低い。しかし高速走行性能が要求され
る場合には、スタッドレスタイヤとしての走行性能にさ
ほど影響を与えない範囲内でＳＢＲも配合することがで
きる。つまり、実施例４のように、３０重量部以下の配
合量であればさしつかえない。しかし、ＳＢＲの配合が
４０重量部を越えれば明らかに氷雪性能は低下し、スタ
ッドレスタイヤには不適な配合となることがわかる（比
較例５）。
【００２５】本発明にかかるスタッドレスタイヤ用ゴム
組成物は、スタッドレスタイヤのトレッド部、ショルダ
ー部、サイドウォール部等に用いることができる。トレ
ッド部に使用する場合は、本発明のゴム組成物でトレッ
ド部を加硫成形してもよいし、予めトレッドパターンを
形成したシート状等に作製された部材を、既存のタイヤ
トレッドに貼り付ける等の手段を採用することも可能で
ある。
組成物は、スタッドレスタイヤのトレッド部、ショルダ
ー部、サイドウォール部等に用いることができる。トレ
ッド部に使用する場合は、本発明のゴム組成物でトレッ
ド部を加硫成形してもよいし、予めトレッドパターンを
形成したシート状等に作製された部材を、既存のタイヤ
トレッドに貼り付ける等の手段を採用することも可能で
ある。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、経時に伴い外気温の影
響を受けて起こるタイヤ硬度の上昇が、効果的に抑制さ
れる。加えて、スタッドレスタイヤに適した耐摩耗性や
氷雪性能をも具備する。従って、本発明にかかるゴム組
成物を用いたスタッドレスタイヤは、長期間保管された
後でもスタッドレスタイヤとして良好な硬度を保ち、優
れた走行性能を維持することができる。
響を受けて起こるタイヤ硬度の上昇が、効果的に抑制さ
れる。加えて、スタッドレスタイヤに適した耐摩耗性や
氷雪性能をも具備する。従って、本発明にかかるゴム組
成物を用いたスタッドレスタイヤは、長期間保管された
後でもスタッドレスタイヤとして良好な硬度を保ち、優
れた走行性能を維持することができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 ＮＲ及び／又はＢＲが６０重量部以上配
合されたジエン系ゴム成分１００重量部に対し、硫黄及
び下記の一般式で表されるジチオリン酸金属塩が以下の
式１〜３を満たすように配合されるとともに、前記ゴム
成分１００重量部に対しカーボンブラックが２０重量部
を越えて４０重量部以下、シリカが１０重量部以上配合
されており、かつ前記カーボンブラックと前記シリカの
配合量の合計が前記ゴム成分１００重量部に対し５０〜
６０重量部であり、加硫後の０℃におけるＳＨＯＲＥ−
Ａ硬度が４７°以下であることを特徴とするスタッドレ
スタイヤ用ゴム組成物。 【化１】 （式中、Ｒ1、Ｒ2はＣ19以下のアルキル基、Ｍは金属元
素を表す） 式１：ｘ≧０．７ 式２：ｙ≦０．５ 式３：２．８≦ｘ＋５ｙ （式中ｘは、前記ゴム成分１００重量部に対する前記ジ
チオリン酸金属塩の配合量、式中ｙは前記ゴム成分１０
０重量部に対する前記硫黄の配合量で、単位はいずれも
重量部） - 【請求項２】 前記ジチオリン酸金属塩がジチオリン酸
亜鉛であることを特徴とする請求項１に記載のスタッド
レスタイヤ用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12252499A JP3183649B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12252499A JP3183649B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313768A JP2000313768A (ja) | 2000-11-14 |
| JP3183649B2 true JP3183649B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=14837996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12252499A Expired - Fee Related JP3183649B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3183649B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030033481A (ko) * | 2001-10-23 | 2003-05-01 | 금호산업 주식회사 | 노화물성 하락현상이 개선되고 내마모 특성이 우수한트레드 고무조성물 |
| JP5437951B2 (ja) * | 2010-08-25 | 2014-03-12 | 住友ゴム工業株式会社 | ベーストレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP5255026B2 (ja) * | 2010-08-25 | 2013-08-07 | 住友ゴム工業株式会社 | クリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物並びに空気入りタイヤ |
| JP5559388B2 (ja) * | 2013-04-18 | 2014-07-23 | 住友ゴム工業株式会社 | クリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物並びに空気入りタイヤ |
| JP5914572B2 (ja) * | 2014-05-29 | 2016-05-11 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN112654672A (zh) * | 2018-09-20 | 2021-04-13 | 住友橡胶工业株式会社 | 胎面橡胶组合物和充气轮胎 |
-
1999
- 1999-04-28 JP JP12252499A patent/JP3183649B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000313768A (ja) | 2000-11-14 |
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