JPS58135368A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
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- JPS58135368A JPS58135368A JP1763482A JP1763482A JPS58135368A JP S58135368 A JPS58135368 A JP S58135368A JP 1763482 A JP1763482 A JP 1763482A JP 1763482 A JP1763482 A JP 1763482A JP S58135368 A JPS58135368 A JP S58135368A
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- JP
- Japan
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- ignition
- capacitor
- thyristor
- engine
- signal
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の点火装置に関する。
従来の内燃機関の点火装置としては、例えば第１図に示
すようなものがある（山海堂、昭和閏年５月発行［内燃
機関Ｊ Ｖｏｌ−１９、Ａ２３７ 、 Ｐ、 ６６ ）
。
すようなものがある（山海堂、昭和閏年５月発行［内燃
機関Ｊ Ｖｏｌ−１９、Ａ２３７ 、 Ｐ、 ６６ ）
。
図中、符号１はバッテリであり、バッテリ１に点火スイ
ッチ２、発振昇圧器３、コンデンサ４、−次側点火コイ
ル５が順次直列に接続されている。
ッチ２、発振昇圧器３、コンデンサ４、−次側点火コイ
ル５が順次直列に接続されている。
６は二次側点火コイルであり、二次側点火コイル６には
ハイテンシ四ンケーブル７が接続されている。
ハイテンシ四ンケーブル７が接続されている。
また、発振昇圧器３とコンデンサ４との接続点にサイリ
スタ８のアノードが接続され、サイリスタ８のカソード
はバッテリ１と一次側点火コイル６との接続点に接続さ
れ、その接続点にはシグナルジェネレータ９が接続され
ている。シグナルジェネレータ９は増幅器１０を介して
サイリスタ８のゲー） ８ａに接続されている。
スタ８のアノードが接続され、サイリスタ８のカソード
はバッテリ１と一次側点火コイル６との接続点に接続さ
れ、その接続点にはシグナルジェネレータ９が接続され
ている。シグナルジェネレータ９は増幅器１０を介して
サイリスタ８のゲー） ８ａに接続されている。
このような内燃機関の点火装置は点火スイッチ２を入れ
ると、バッテリ１、発振昇圧器３、コンデンサ４、−次
側点火コイル５で閉回路を構成し、バッテリ１の電圧が
発振昇圧器３によって直流高電圧に昇圧され、コンデン
サ４に充電されて電荷が蓄積される。点火時期になると
、シグナルジェネレータ９が点火信号を発し、その点火
信号は増幅器１０で増幅されてサイリスタ８のゲー）
８ａに入力され、サイリスタ８はスイッチング動作して
オフからオンとなってコンデンサ４と−次側点火コイル
５で閉回路を構成し、コンデンサ４に蓄積された電荷を
瞬間的に一次側点火コイル５に放電１７て二次側点火コ
イル６に高電圧を発生させる。その高電圧はハイテンシ
ョンケーブル７により、各気筒の点火プラグ（図示せず
）に分電される。
ると、バッテリ１、発振昇圧器３、コンデンサ４、−次
側点火コイル５で閉回路を構成し、バッテリ１の電圧が
発振昇圧器３によって直流高電圧に昇圧され、コンデン
サ４に充電されて電荷が蓄積される。点火時期になると
、シグナルジェネレータ９が点火信号を発し、その点火
信号は増幅器１０で増幅されてサイリスタ８のゲー）
８ａに入力され、サイリスタ８はスイッチング動作して
オフからオンとなってコンデンサ４と−次側点火コイル
５で閉回路を構成し、コンデンサ４に蓄積された電荷を
瞬間的に一次側点火コイル５に放電１７て二次側点火コ
イル６に高電圧を発生させる。その高電圧はハイテンシ
ョンケーブル７により、各気筒の点火プラグ（図示せず
）に分電される。
なお、コンデンサ４の放電が完了したときには、サイリ
スタ８のゲートに点火信号は入力されＣいないので、電
位が零となり、サイリスタ８は再びスイッチング動作し
てオンからオフになっており、コンデンサ４は再び充電
を始めて次の点火に備えている。
スタ８のゲートに点火信号は入力されＣいないので、電
位が零となり、サイリスタ８は再びスイッチング動作し
てオンからオフになっており、コンデンサ４は再び充電
を始めて次の点火に備えている。
しかしながら、このような従来の内燃機関の点火装置に
あっては、コンデンサ４の容量が一定で可変にできない
ため、あらゆる運転状態にあっても同一な二次電圧しか
供給できず、例えば急激な加速を必要とするときとか、
希薄混合気のときには点火エネルギを増大させることが
望ましいのであるが、点火エネルギを増大させることは
できなかった。また、従来の点火装置の構成のままで点
火エネルギを増大させるため（二、コンデンサ４を大容
量なものにするならば、運転状態に応じることができる
大容量のバッテリオルタネータを必要とし、点火エネル
ギをさほど必要としない通常の運転状態の場合にも必要
以上の電力を消費する。
あっては、コンデンサ４の容量が一定で可変にできない
ため、あらゆる運転状態にあっても同一な二次電圧しか
供給できず、例えば急激な加速を必要とするときとか、
希薄混合気のときには点火エネルギを増大させることが
望ましいのであるが、点火エネルギを増大させることは
できなかった。また、従来の点火装置の構成のままで点
火エネルギを増大させるため（二、コンデンサ４を大容
量なものにするならば、運転状態に応じることができる
大容量のバッテリオルタネータを必要とし、点火エネル
ギをさほど必要としない通常の運転状態の場合にも必要
以上の電力を消費する。
従って、大容量のバッテリ、オルタネータの性能は無駄
が多くなり、燃費も悪化して極めて経済的損失が大きい
という問題点があった。
が多くなり、燃費も悪化して極めて経済的損失が大きい
という問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、点火コイルに対して補助コンデンサをコンデ
ンサと並列に接続し、補助コンデンサを機関運転状態に
応じてコンデンサと同期して放電させて点火コイルに生
じる点火エネルギを増大させることにより、上記問題点
を解決することを目的としている。
たもので、点火コイルに対して補助コンデンサをコンデ
ンサと並列に接続し、補助コンデンサを機関運転状態に
応じてコンデンサと同期して放電させて点火コイルに生
じる点火エネルギを増大させることにより、上記問題点
を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図〜第５図は、この発明の一実施例を示す図である
。
。
図において、従来例と同一ないし均等な部位又は部材に
は同一符号を付して重複した説明を省略する。発振昇圧
器３とコンデンサ４との直列回路に発振昇圧器１１と補
助コンデンサ１２との直列回路が並列に接続され、発振
昇圧器１１と補助コンデンサ１２との接続点にサイリス
タ１３のアノードが接続サレ、サイリスタ１３のカソー
ドはサイリスタＩ４を介１−７てバ・テリ１と一次側点
火コイル５との接続点に接続されている。
は同一符号を付して重複した説明を省略する。発振昇圧
器３とコンデンサ４との直列回路に発振昇圧器１１と補
助コンデンサ１２との直列回路が並列に接続され、発振
昇圧器１１と補助コンデンサ１２との接続点にサイリス
タ１３のアノードが接続サレ、サイリスタ１３のカソー
ドはサイリスタＩ４を介１−７てバ・テリ１と一次側点
火コイル５との接続点に接続されている。
バッテリ１に点火スイッチ２を介して加速センサ１５と
空燃比センサ１６とがそれぞれ接続され、加速センサ１
５と空燃比センサ１６とは増幅器１７を介してサイリス
タ１３のゲート１３ａに接続されている。
空燃比センサ１６とがそれぞれ接続され、加速センサ１
５と空燃比センサ１６とは増幅器１７を介してサイリス
タ１３のゲート１３ａに接続されている。
また、サイリスタ１４のゲート１４ａはサイリスタ８の
ゲート８ａに接続されている。
ゲート８ａに接続されている。
第３図は加速センサ１５の一例を示している。
加速センサ１５はエンジン加の吸気管２１に取り付けら
れた絞り弁の急な開閉によって生じる吸気管２１内の急
激な圧力変動、例えば吸入負圧の変動を検知する圧力ビ
ックアップ２２と、圧カビ、クアップ２２の検知した圧
力士昇を電気的に変換してサイリスタ１３にオフからオ
ンへのスイッチング動作を行わせるためのトリガ信号を
増幅器１７に送る制御回路囚とから構成されている。制
御回路囚の結線２３ａは点火スイッチ２に接続されてお
り、その結線２３ｂは増幅器１７に接続されている。
れた絞り弁の急な開閉によって生じる吸気管２１内の急
激な圧力変動、例えば吸入負圧の変動を検知する圧力ビ
ックアップ２２と、圧カビ、クアップ２２の検知した圧
力士昇を電気的に変換してサイリスタ１３にオフからオ
ンへのスイッチング動作を行わせるためのトリガ信号を
増幅器１７に送る制御回路囚とから構成されている。制
御回路囚の結線２３ａは点火スイッチ２に接続されてお
り、その結線２３ｂは増幅器１７に接続されている。
＄４図は空燃比センサ１６の一例を示している。
空燃比センサ１６は排気管２５に取り付けられた排気管
２５内における大気と排気ガス中の酸素濃度と ゛
の比の変化を起電力の高低として検知する空燃比センサ
体２６と、空燃比センサ体２６の検知した起電力が設定
された所定値より低くなった場合にサイリスタ１３にオ
フからオンへのスイッチング動作を行わせるためのトリ
ガ信号を増幅器１７に送る制御回路２７とから構成され
ている。
２５内における大気と排気ガス中の酸素濃度と ゛
の比の変化を起電力の高低として検知する空燃比センサ
体２６と、空燃比センサ体２６の検知した起電力が設定
された所定値より低くなった場合にサイリスタ１３にオ
フからオンへのスイッチング動作を行わせるためのトリ
ガ信号を増幅器１７に送る制御回路２７とから構成され
ている。
第５図に示すグラフの空燃比センサ起電力特性に見られ
るように空燃比風が小さく、混合気が濃いと空燃比セン
サ体２６の検知する起電力Ｖが高く、空燃比風が大きく
混合気が希薄になると検知する起電力Ｖが低くなる。
るように空燃比風が小さく、混合気が濃いと空燃比セン
サ体２６の検知する起電力Ｖが高く、空燃比風が大きく
混合気が希薄になると検知する起電力Ｖが低くなる。
制御回路苔の結１ｆＡ２７ａは点火スイッチ２に接続さ
れており、その結線２７ｂは増幅器１７に接続されてい
る。
れており、その結線２７ｂは増幅器１７に接続されてい
る。
次に作用を説明する。
内燃機関が予め設定された機関回転上昇速度で運転され
、或いは所定の空燃比内で運転されている場合には従来
例と同様に作用して従来通りの点火エネルギが内燃機関
に供給される。
、或いは所定の空燃比内で運転されている場合には従来
例と同様に作用して従来通りの点火エネルギが内燃機関
に供給される。
即ち、点火時期になると、シグナルジェネレータ９が点
火信号を発し、その点火信号は増幅器１０で増幅されて
サイリスタ８のゲート８ａに入力され、サイリスタ８は
スイッチング動作してオフからメンとなってコンデンサ
４に蓄積された電荷を瞬間的に一次側点火コイル５に放
電して二次側点火コイル６に高電圧を発生させ、その高
電圧はハイテンンヨンケーブル７を介して各気筒の点火
プラグに分電される。
火信号を発し、その点火信号は増幅器１０で増幅されて
サイリスタ８のゲート８ａに入力され、サイリスタ８は
スイッチング動作してオフからメンとなってコンデンサ
４に蓄積された電荷を瞬間的に一次側点火コイル５に放
電して二次側点火コイル６に高電圧を発生させ、その高
電圧はハイテンンヨンケーブル７を介して各気筒の点火
プラグに分電される。
次に、急な加速を行なう場合にはアクセルを強く大きく
踏んで絞り弁を急激に開放させる。このとき、吸気管２
１内の吸入負圧が急激に減少する。
踏んで絞り弁を急激に開放させる。このとき、吸気管２
１内の吸入負圧が急激に減少する。
かかる吸入負圧の減少を加速センサ１５の圧力ビックア
ップ２２が検知し、制御回路２３が圧力ビックアップ２
２の検知した吸入負圧の減少を電気的に変換して増幅器
１７にトリガ信号を送る。増幅器１７はトリガ信号を増
幅してサイリスタ１３のゲート１３ａに入力させる。そ
のトリガ信号をゲート１３ａで受けたサイリスタ１３は
スイッチング動作してオフからオンになる。
ップ２２が検知し、制御回路２３が圧力ビックアップ２
２の検知した吸入負圧の減少を電気的に変換して増幅器
１７にトリガ信号を送る。増幅器１７はトリガ信号を増
幅してサイリスタ１３のゲート１３ａに入力させる。そ
のトリガ信号をゲート１３ａで受けたサイリスタ１３は
スイッチング動作してオフからオンになる。
一方、通常の運転状態を行わせるように作用しているサ
イリスタ８は点火時期に合わせてオフ、オン相互のスイ
ッチング動作をしてコンデンサ４に充電・放電を行わせ
ており、サイリスタ８のゲ−）８ａとゲート１４ａが接
続されているサイリスタ１４も同期してオフオン相互の
スイッチング動作を行っている。そして、サイリスタ８
及び１４のスイッチング動作の周期がサイリスタ１３の
スイッチング動作の周期よりも短かくなるように設定さ
れているので、サイリスタ１３がオンになっている状態
のときにサイリスタ８及び１４のオン状態が同期して両
サイリスタ１３と８及び１４が同時にオン状態となると
きが生じる。
イリスタ８は点火時期に合わせてオフ、オン相互のスイ
ッチング動作をしてコンデンサ４に充電・放電を行わせ
ており、サイリスタ８のゲ−）８ａとゲート１４ａが接
続されているサイリスタ１４も同期してオフオン相互の
スイッチング動作を行っている。そして、サイリスタ８
及び１４のスイッチング動作の周期がサイリスタ１３の
スイッチング動作の周期よりも短かくなるように設定さ
れているので、サイリスタ１３がオンになっている状態
のときにサイリスタ８及び１４のオン状態が同期して両
サイリスタ１３と８及び１４が同時にオン状態となると
きが生じる。
このように、サイリスタ８及び１４がオンになると同時
にサイリスタ１３がオンになったときには補助コンデン
サ１２と一次側点火コイル５で閉回路を構成し、補助コ
ンデンサ１２に蓄積された電荷を瞬間的に一次側点火コ
イル５に放電させる。勿論、コンデンサ４に蓄積された
電荷も補助コンデンサ１２と同時に一次側点火コイル５
に放電される。
にサイリスタ１３がオンになったときには補助コンデン
サ１２と一次側点火コイル５で閉回路を構成し、補助コ
ンデンサ１２に蓄積された電荷を瞬間的に一次側点火コ
イル５に放電させる。勿論、コンデンサ４に蓄積された
電荷も補助コンデンサ１２と同時に一次側点火コイル５
に放電される。
従って、二次側点火コイル６に発生する高電圧、即ち点
火エネルギは補助コンデンサ１２の放電が加わることに
よって増大し、着火が良好になされて急激な加速が行わ
れることになる３、 更に、希薄混合気となった場合には排気管内の大気とガ
ス中の酸素濃度との比が小さくなる、このとき、空燃比
センサ１６の空燃比センサ体２６が低い起電力Ｖとして
検知し、検知した電気信号を制御回路若に送り、起電力
■が設定された所定値よりも低いときに制御回路２７は
増幅器１７にトリガ信号を送る。増幅器１７はトリガ信
号を増幅してサイリスタ１３のゲー） １３ａに入力さ
せる。そのトリガ信号をゲー） １３ａで受けたサイリ
スタ１３は前述の急激な加速を行う場合と同様にスイッ
チング動作してオフからオンになり、補助コンデンサ１
２に蓄積された電荷を瞬間的に一次側点火コイル５に放
電させる。
火エネルギは補助コンデンサ１２の放電が加わることに
よって増大し、着火が良好になされて急激な加速が行わ
れることになる３、 更に、希薄混合気となった場合には排気管内の大気とガ
ス中の酸素濃度との比が小さくなる、このとき、空燃比
センサ１６の空燃比センサ体２６が低い起電力Ｖとして
検知し、検知した電気信号を制御回路若に送り、起電力
■が設定された所定値よりも低いときに制御回路２７は
増幅器１７にトリガ信号を送る。増幅器１７はトリガ信
号を増幅してサイリスタ１３のゲー） １３ａに入力さ
せる。そのトリガ信号をゲー） １３ａで受けたサイリ
スタ１３は前述の急激な加速を行う場合と同様にスイッ
チング動作してオフからオンになり、補助コンデンサ１
２に蓄積された電荷を瞬間的に一次側点火コイル５に放
電させる。
このときも二次側点火コイル６に発生する高電圧即ち、
点火エネルギは前述と同様に補助コンデンサ１２の放電
が加わることによって増大し、希薄混合気となっても着
火性が良好である。
点火エネルギは前述と同様に補助コンデンサ１２の放電
が加わることによって増大し、希薄混合気となっても着
火性が良好である。
この実施例では急激な加速を行わせたり、希薄混合気と
なったときの機関運転状態において着火性を良好にする
ために、加速センサ１５又は空燃比センサ１６を設け、
これらセンサの検知した信号により、サイリスタ１３を
動作させて補助コンデンサ１２を放電させ、点火エネル
ギを増強しているが、他のセンサ、例えば始動センサ、
暖気運転センサ、アイドリングセンザ尋を設けることに
より、サイリスタ１３を動作させて補助コンデンサ１２
を放電させるようにして点火エネルギを必要に応じて増
強させ、常に好適な機関運転状態が得られるようにする
ことも可能である。
なったときの機関運転状態において着火性を良好にする
ために、加速センサ１５又は空燃比センサ１６を設け、
これらセンサの検知した信号により、サイリスタ１３を
動作させて補助コンデンサ１２を放電させ、点火エネル
ギを増強しているが、他のセンサ、例えば始動センサ、
暖気運転センサ、アイドリングセンザ尋を設けることに
より、サイリスタ１３を動作させて補助コンデンサ１２
を放電させるようにして点火エネルギを必要に応じて増
強させ、常に好適な機関運転状態が得られるようにする
ことも可能である。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を通常の機関運転時にシグナルジェネレ−夕からの点火
サイクルに同期した点火信号を受けて点火コイルに点火
エネルギを発生させるための放電を行うコンデンサの他
に、点火コイルに対して補助コンデンサを前記コンデン
サと並列に接続し、前記補助コンデンサを機関運転状態
に応じて前記コンデンサと同期して放電させて点火コイ
ルに生じる点火エネルギを増大させるようにしたため、
内燃機関の例えば急激な加速を行う機関運転状態、或い
は希薄な混合気となった機関運転状態の場合（二補助コ
ンデンサをも放電させて点火エネルギを増大させること
ができるので、着火性が向上して好適な機関運転状態が
常に得られるという効果を有する。
を通常の機関運転時にシグナルジェネレ−夕からの点火
サイクルに同期した点火信号を受けて点火コイルに点火
エネルギを発生させるための放電を行うコンデンサの他
に、点火コイルに対して補助コンデンサを前記コンデン
サと並列に接続し、前記補助コンデンサを機関運転状態
に応じて前記コンデンサと同期して放電させて点火コイ
ルに生じる点火エネルギを増大させるようにしたため、
内燃機関の例えば急激な加速を行う機関運転状態、或い
は希薄な混合気となった機関運転状態の場合（二補助コ
ンデンサをも放電させて点火エネルギを増大させること
ができるので、着火性が向上して好適な機関運転状態が
常に得られるという効果を有する。
また、このような場合において、従来のバッテリ、オル
タネータをそのまま使用でき、容ｌ−の大きなものを備
える必要がないので、極めて経済的効果が大きい。更に
、着火性が良好となるため、燃費もよい。
タネータをそのまま使用でき、容ｌ−の大きなものを備
える必要がないので、極めて経済的効果が大きい。更に
、着火性が良好となるため、燃費もよい。
第１図は従来の内燃機関の点火装置における電気回路図
、第２図はこの発明の一実施例を示す内燃機関の点火装
置における電気回路図、第３図は同点火装置の加速セン
サを示す概略説明図、第４図は同点火装置の空燃比セン
サを示す概略説明図、第５図は空燃比センサ起電力特性
を示すグラフである。 ４・・・コンデンサ、５・・・−次側点火コイル、６・
・・二次側点火コイル、９・・・シグナルジェネレータ
、１２・・・補助コンデンサ。 出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 １ 第３図 ０ 第４図 第５図 ２７ｂ 空燃比（ＭＲ〕
、第２図はこの発明の一実施例を示す内燃機関の点火装
置における電気回路図、第３図は同点火装置の加速セン
サを示す概略説明図、第４図は同点火装置の空燃比セン
サを示す概略説明図、第５図は空燃比センサ起電力特性
を示すグラフである。 ４・・・コンデンサ、５・・・−次側点火コイル、６・
・・二次側点火コイル、９・・・シグナルジェネレータ
、１２・・・補助コンデンサ。 出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 １ 第３図 ０ 第４図 第５図 ２７ｂ 空燃比（ＭＲ〕
Claims (1)
- 点火サイクルに同期した点火信号を受けてコンデンサに
蓄積された電荷を放電させ点火エネルギを発生させる内
燃機関の点火装置において、補助コンデンサを前記コン
デンサと並列に接続し、前記補助コンデンサを機関運転
状態に応じて前記コンデンサと同期して放電させて点火
エネルギを増大させる構成としたことを特徴とする内燃
機関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1763482A JPS58135368A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1763482A JPS58135368A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135368A true JPS58135368A (ja) | 1983-08-11 |
Family
ID=11949293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1763482A Pending JPS58135368A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58135368A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0151832A1 (en) * | 1979-05-17 | 1985-08-21 | Abi Yhwh Life, Inc. | Ignition and fuel control system for internal combustion engines |
-
1982
- 1982-02-08 JP JP1763482A patent/JPS58135368A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0151832A1 (en) * | 1979-05-17 | 1985-08-21 | Abi Yhwh Life, Inc. | Ignition and fuel control system for internal combustion engines |
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