JPS58133906A - 親子板ばねの支持方法及び親子板ばね - Google Patents
親子板ばねの支持方法及び親子板ばねInfo
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- JPS58133906A JPS58133906A JP1480782A JP1480782A JPS58133906A JP S58133906 A JPS58133906 A JP S58133906A JP 1480782 A JP1480782 A JP 1480782A JP 1480782 A JP1480782 A JP 1480782A JP S58133906 A JPS58133906 A JP S58133906A
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- Japan
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- springs
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、王ばねと、主ばねの引張９側に接合された補
助ばねとから成９立ち、主ばねはその前端部を前側ブラ
ケットを介して、また、後端部を７ヤツクル及び後側ブ
ラケットを介して、それぞれ、車両のフレームに取付け
、補助ばねはその前後端部を補助ばねブラケットを介し
て、それ袷“れ、車両のフレームに接触可能に配置して
成る親子板はねに、３段の非線型特性を与えるように車
両フレームに支持するための方法及び３段の非線型特性
を有している親子板ばねに関するもので必る。
助ばねとから成９立ち、主ばねはその前端部を前側ブラ
ケットを介して、また、後端部を７ヤツクル及び後側ブ
ラケットを介して、それぞれ、車両のフレームに取付け
、補助ばねはその前後端部を補助ばねブラケットを介し
て、それ袷“れ、車両のフレームに接触可能に配置して
成る親子板はねに、３段の非線型特性を与えるように車
両フレームに支持するための方法及び３段の非線型特性
を有している親子板ばねに関するもので必る。
ばねの重要な基本性能は、荷重特性であり、その用途に
よって種々の荷重特性が要求式れる。
よって種々の荷重特性が要求式れる。
一般に、ばねに加わる荷重に対して、ばね定数を変化さ
せるようなばねを非線型特性ばねと称するが、本発明は
、この非線型特性の中でも、３段の非線型特性を親子板
ばねに与えるように車両のフレームに取付は支持する方
法及びこのような特性を有している親子板ばねに関する
ものでおる。
せるようなばねを非線型特性ばねと称するが、本発明は
、この非線型特性の中でも、３段の非線型特性を親子板
ばねに与えるように車両のフレームに取付は支持する方
法及びこのような特性を有している親子板ばねに関する
ものでおる。
まず、添付図面の第１図は主ばねと補助ばねとから成立
っている従来の親子板ばねを２段の非線型特性を有する
ように車両のフレームに取付け、支持する方法の７例を
示すものでめる。
っている従来の親子板ばねを２段の非線型特性を有する
ように車両のフレームに取付け、支持する方法の７例を
示すものでめる。
すなわち、同図に示すように、主ばね／は、両端部の目
玉−によって、前端部は、前側ブラケット３を介して、
また、後端部は、シャックル弘及び後側ブラケットＳを
介して、それぞれ、車両のフレームｊθに取り付けられ
ており・、一方、補助ばね６は、センターポル）７によ
って主ばね／の引張り側に接合されている。また、主ば
ね／及び補助ばね６の全体に、／対のＵボルトｇによっ
てアクスルｔが締結されている。
玉−によって、前端部は、前側ブラケット３を介して、
また、後端部は、シャックル弘及び後側ブラケットＳを
介して、それぞれ、車両のフレームｊθに取り付けられ
ており・、一方、補助ばね６は、センターポル）７によ
って主ばね／の引張り側に接合されている。また、主ば
ね／及び補助ばね６の全体に、／対のＵボルトｇによっ
てアクスルｔが締結されている。
なお、補助ばね６の両端部は、フレーム５θの下面に設
けられたｌ対のコンタク）７−）／θ。
けられたｌ対のコンタク）７−）／θ。
／θの下面から、無荷重時には、ある間隔を置かれるよ
うにしてめる。
うにしてめる。
このような従来の親子ばねの荷重特性が第一図（縦軸及
び横軸に荷重Ｐ及びたわみδが採られている）に示して
おるが、荷重Ｐがｐ、よｐ小さい状態においては、補助
ばね乙の両端部はコンタクト７−ト／θ、１０から離れ
ており、主ば（３） ね／だけが作動し、ｋｌ のばね定数を呈する。
び横軸に荷重Ｐ及びたわみδが採られている）に示して
おるが、荷重Ｐがｐ、よｐ小さい状態においては、補助
ばね乙の両端部はコンタクト７−ト／θ、１０から離れ
ており、主ば（３） ね／だけが作動し、ｋｌ のばね定数を呈する。
しかし、荷重Ｐが増加し、荷重Ｐ１ よりも大きくなる
と、補助ばね６の両端部がコンタクトシート／θ、１０
に接触し、補助はね６もばね作用をするようになり、ｋ
ｌ よりも大きなに２のはね定数を呈するようにな９、
はね定数曲線は、全体として、荷重Ｐ、において折れ曲
がる一段特性を現わす折曲線となる。
と、補助ばね６の両端部がコンタクトシート／θ、１０
に接触し、補助はね６もばね作用をするようになり、ｋ
ｌ よりも大きなに２のはね定数を呈するようにな９、
はね定数曲線は、全体として、荷重Ｐ、において折れ曲
がる一段特性を現わす折曲線となる。
このように、ばね定数を２段特性とする目的は、ばねに
加わる荷重が小さい時（車両の空車状態等）には、ばね
定数に、を低くし、荷重が大きい時（車両積車状態等）
には、ばね定数ｋ。
加わる荷重が小さい時（車両の空車状態等）には、ばね
定数に、を低くし、荷重が大きい時（車両積車状態等）
には、ばね定数ｋ。
を高め、これによって乗心地を荷重の全範囲に渡って良
好にしようとすることにあるものである。
好にしようとすることにあるものである。
しかしながら、車両の種類によっては、車両の転倒角の
改善、あるいは、ショックアプンーバのストローク増大
の防止を図る等のために、リバウンド側のばねたわみを
小さくする要望がめる。この場合、主ばねのはね定数に
、を大き（′Ｉ ） くすれば、リバウンド側のばねたわみを小さくすること
はできるが、空車時の乗心地を害することになる。
改善、あるいは、ショックアプンーバのストローク増大
の防止を図る等のために、リバウンド側のばねたわみを
小さくする要望がめる。この場合、主ばねのはね定数に
、を大き（′Ｉ ） くすれば、リバウンド側のばねたわみを小さくすること
はできるが、空車時の乗心地を害することになる。
このような要望に対して、既に、リバウンド側のばねた
わみを小さくする方法として、（ＡＪ 主ばね上面に
、主ばねのキャンバが７１）−キャンバに近付くにつれ
て主ばね上面に接して行く補助ばねを配設したばね（実
公昭ｊｊ−／コＯｔ、１４号公報）（Ｍ３図参照）（Ｂ
Ｊ 主ばねのキャンバがフリーキャンバに近付くにつ
れ、主ばねの上面に接するクリップを配置したばね（実
公昭、ｔｓ−１２０１３７号公報）（第ダ図参照） （０）主ばねの下部に、補助ばねを配設した補助ばね付
き主ばねに、この補助ばねとは反対側の主ばねの上面に
、この補助ばねと直接連結させて補助板ばね（リバウン
ドばね）を設けるのに、リバウンド側のばねたわみを小
さくさせるべき箇所に相幽する主ばねの曲率にリバウン
ドばねの曲率を一致させたばね（特公昭ｊＡ−，ｔｌｔ
り号公報）（第３図参照）などが知られている。しかし
ながら、これらのものには、それぞれ、次ぎのような問
題点がある。すなわち （１）Ａ及びＢにおいては、その補助ばねは、リバウン
ド側にだけ作動するものであるので、空車及び積車の各
状態のばね定数を変えることはできないこと （２）Ｃは、バウンド側には主ばね下面の補助ばねが作
動し、リバウンド側には主ばね上面の補助ばねが作動す
るので、空車及び積車の各状態のはね定数を変えること
はできるが、リバウンド側と、バウンド側とに、それぞ
れ、別個の補助ばねを配置するのでばね全体の重量が重
くなること （３）Ｂ及びＣに共通する欠点として、ばねの組立てが
困難であること（なぜならば、クリップを装着するため
に、主ばねに荷重を加える必要があるからである） などである。
わみを小さくする方法として、（ＡＪ 主ばね上面に
、主ばねのキャンバが７１）−キャンバに近付くにつれ
て主ばね上面に接して行く補助ばねを配設したばね（実
公昭ｊｊ−／コＯｔ、１４号公報）（Ｍ３図参照）（Ｂ
Ｊ 主ばねのキャンバがフリーキャンバに近付くにつ
れ、主ばねの上面に接するクリップを配置したばね（実
公昭、ｔｓ−１２０１３７号公報）（第ダ図参照） （０）主ばねの下部に、補助ばねを配設した補助ばね付
き主ばねに、この補助ばねとは反対側の主ばねの上面に
、この補助ばねと直接連結させて補助板ばね（リバウン
ドばね）を設けるのに、リバウンド側のばねたわみを小
さくさせるべき箇所に相幽する主ばねの曲率にリバウン
ドばねの曲率を一致させたばね（特公昭ｊＡ−，ｔｌｔ
り号公報）（第３図参照）などが知られている。しかし
ながら、これらのものには、それぞれ、次ぎのような問
題点がある。すなわち （１）Ａ及びＢにおいては、その補助ばねは、リバウン
ド側にだけ作動するものであるので、空車及び積車の各
状態のばね定数を変えることはできないこと （２）Ｃは、バウンド側には主ばね下面の補助ばねが作
動し、リバウンド側には主ばね上面の補助ばねが作動す
るので、空車及び積車の各状態のはね定数を変えること
はできるが、リバウンド側と、バウンド側とに、それぞ
れ、別個の補助ばねを配置するのでばね全体の重量が重
くなること （３）Ｂ及びＣに共通する欠点として、ばねの組立てが
困難であること（なぜならば、クリップを装着するため
に、主ばねに荷重を加える必要があるからである） などである。
そこで、本発明は、従来公知のものにおけるこれらの欠
点を除去し、主ばねのばね定数を上げることなく、また
、乗心地を損うことなく、しかも、リバウンド側のはね
たわみを小さくすることのできるように、３段の荷重特
性を与えることのできるようにする親子板ばねを車両の
フレームに取付け、支持するための方法及びこの方法を
実施した親子板ばねを得ることを、その目的とするもの
である。
点を除去し、主ばねのばね定数を上げることなく、また
、乗心地を損うことなく、しかも、リバウンド側のはね
たわみを小さくすることのできるように、３段の荷重特
性を与えることのできるようにする親子板ばねを車両の
フレームに取付け、支持するための方法及びこの方法を
実施した親子板ばねを得ることを、その目的とするもの
である。
本発明においては、この目的を達成するために、主ばね
と、主ばねの引張り側に接合された補助ばねとから成立
ち、主ばねはその前端部を前側ブラケットを介して、ま
た、後端部をシャックル及び後側プラタン）ｋ介して、
それぞれ、車両のフレームに取付け、補助ばねは前後端
部を補助ばねブラケットを介して、それぞれ、車両のフ
レームに接触可能に配置して成る親子板ばねに３段の非
線型荷重特性を与えるための方法として、補助ばねの両
端部を補助はねブラケットに、車両のフレームとの間に
すきまを残しく ７ ） て、しかも、主ばねをそのフリーキャンバよりも浅くし
た状態において取付けるようにすることを特徴とするも
のであり、また、この方法全実施した親子板はねとして
、主ばねキャンバがそのフリーキャンバよりも浅くなっ
た状態において補助ばねの両端部を補助ばねブラケット
に、車両のフレームの下面との間にすき１を残した状態
においてリバウンド支持ビン又はリバウンド支持板を介
して取り付けるようにしたことを特徴とするものである
。
と、主ばねの引張り側に接合された補助ばねとから成立
ち、主ばねはその前端部を前側ブラケットを介して、ま
た、後端部をシャックル及び後側プラタン）ｋ介して、
それぞれ、車両のフレームに取付け、補助ばねは前後端
部を補助ばねブラケットを介して、それぞれ、車両のフ
レームに接触可能に配置して成る親子板ばねに３段の非
線型荷重特性を与えるための方法として、補助ばねの両
端部を補助はねブラケットに、車両のフレームとの間に
すきまを残しく ７ ） て、しかも、主ばねをそのフリーキャンバよりも浅くし
た状態において取付けるようにすることを特徴とするも
のであり、また、この方法全実施した親子板はねとして
、主ばねキャンバがそのフリーキャンバよりも浅くなっ
た状態において補助ばねの両端部を補助ばねブラケット
に、車両のフレームの下面との間にすき１を残した状態
においてリバウンド支持ビン又はリバウンド支持板を介
して取り付けるようにしたことを特徴とするものである
。
以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第６〜／θ
図に基づいて説明する。
図に基づいて説明する。
１ず、第６図は、本発明の第一実施例を示すものである
が、この実施例においては、図に示すように、主げねコ
Ｏは、両端部の目玉、２／。
が、この実施例においては、図に示すように、主げねコ
Ｏは、両端部の目玉、２／。
コｌによって、前端部は、前側ブラケット２λを介して
、また、後端部は後側シャックル、２３及び後側プラタ
ン）、２＋’（ｉ７介して、そ扛ぞｎ１車両のフレーム
ＳＯに取り付けられており、一方、補助ばね２Ｓは、セ
ンターボルトコロにょつて主ばねコＯに接合されている
。また、主ばね２０及び補助ばねコ！の全体に、ｌ対の
Ｕボルトコクによってアクスルコｔが締結されている。
、また、後端部は後側シャックル、２３及び後側プラタ
ン）、２＋’（ｉ７介して、そ扛ぞｎ１車両のフレーム
ＳＯに取り付けられており、一方、補助ばね２Ｓは、セ
ンターボルトコロにょつて主ばねコＯに接合されている
。また、主ばね２０及び補助ばねコ！の全体に、ｌ対の
Ｕボルトコクによってアクスルコｔが締結されている。
更に、図中、３θ、、ｙｏＢ、フレームＳＯの下面に固
着されたリバウンド支持ビンそう入用の穴３／を持つ補
助はねブラケットヲ示し、また、３λ、、ｊ２ｄ、これ
らのブラケットＪ０ 、３０の底部においてフレームＳ
Ｏの下面に固着された補助はねコンタクトシートを示す
ものであるが、本発明においては、補助ばねブラケット
３０、．３０への補助ばねリバウンド支持ビン（以下「
支持ピン」と称する）の取付は方と、補助ばねコＳのフ
リーキャンバとに特徴がめるものである。すなわち、補
助ばねコＳのフリーキャンバは、ばねコＯ，コＳに加わ
る荷重が、第７図に示すように、荷Ｎ”＋ 以下にお
いては、補助はねコ５の両端部が補助ばねブラケット３
θ。
着されたリバウンド支持ビンそう入用の穴３／を持つ補
助はねブラケットヲ示し、また、３λ、、ｊ２ｄ、これ
らのブラケットＪ０ 、３０の底部においてフレームＳ
Ｏの下面に固着された補助はねコンタクトシートを示す
ものであるが、本発明においては、補助ばねブラケット
３０、．３０への補助ばねリバウンド支持ビン（以下「
支持ピン」と称する）の取付は方と、補助ばねコＳのフ
リーキャンバとに特徴がめるものである。すなわち、補
助ばねコＳのフリーキャンバは、ばねコＯ，コＳに加わ
る荷重が、第７図に示すように、荷Ｎ”＋ 以下にお
いては、補助はねコ５の両端部が補助ばねブラケット３
θ。
３０の支持ピンそう入用の穴３ノの位置よりも下方にな
るように設定し、支持ピン３３ 、３．３の取ｐ付けは
、ばねコＯ，ｔＳにＰ、以上の荷重が加わり、補助ばね
コＳの両端部が支持ビンそう入用の穴３ノの位置よジも
上方に移動した状態（第１図）において、支持ピン３３
を補助はねブラケット３０の支持ビンそう入用の穴３１
にそう人し、固定するものである。
るように設定し、支持ピン３３ 、３．３の取ｐ付けは
、ばねコＯ，ｔＳにＰ、以上の荷重が加わり、補助ばね
コＳの両端部が支持ビンそう入用の穴３ノの位置よジも
上方に移動した状態（第１図）において、支持ピン３３
を補助はねブラケット３０の支持ビンそう入用の穴３１
にそう人し、固定するものである。
本発明による親子板はねは、上記のような構成を有して
いるが、以下に、第７図に示す荷重特性と、ばねの状態
を示す第Ａ、ｇ及び９図とを対比させて、その作動状態
を説明する。
いるが、以下に、第７図に示す荷重特性と、ばねの状態
を示す第Ａ、ｇ及び９図とを対比させて、その作動状態
を説明する。
まず、第６図は、第７図に示す荷重特性図の荷重ｐ、以
下のばねの状態を示すものであるが、この状態において
は、補助ばね−ｊに、支持ピン３３によって両端部の下
側を支えられているので、そのキャンバが７リーキヤン
バよりも深くなっている。このために、主ばね２０と合
成されたばね定数 ｋ２ヲ呈することとなる。
下のばねの状態を示すものであるが、この状態において
は、補助ばね−ｊに、支持ピン３３によって両端部の下
側を支えられているので、そのキャンバが７リーキヤン
バよりも深くなっている。このために、主ばね２０と合
成されたばね定数 ｋ２ヲ呈することとなる。
次ぎに第３図は、荷重がＰｌからＰ２の間におけるばね
の状態を示すもので、補助ばね、２５の両端部は、リバ
ウンド支持ピン３３．３３から離れていると同時にコン
タクトシート３２からも離れていて無拘束の状態となっ
ているので、主はね２０だけが作動し、ｋｌ のはね定
数を呈することとなる。
の状態を示すもので、補助ばね、２５の両端部は、リバ
ウンド支持ピン３３．３３から離れていると同時にコン
タクトシート３２からも離れていて無拘束の状態となっ
ているので、主はね２０だけが作動し、ｋｌ のはね定
数を呈することとなる。
最後に、ばね２０．Ｊ！；に加わる荷重が）′２を越え
ると、第９図に示すように、補助はね２ｓの両端部の上
面がコンタクトシート３コ、３２に接して再ひばね作用
をすることによって、ｋ２のばね定数を呈するようにな
る。
ると、第９図に示すように、補助はね２ｓの両端部の上
面がコンタクトシート３コ、３２に接して再ひばね作用
をすることによって、ｋ２のばね定数を呈するようにな
る。
このようにして、主ばねコθ及び補助ばねコＳの全体と
しては、荷重Ｐ、及びＰ、において折れ曲がる３段の特
性を有する荷重特性が得られるようになることが分かる
。
しては、荷重Ｐ、及びＰ、において折れ曲がる３段の特
性を有する荷重特性が得られるようになることが分かる
。
次き゛に、第ｉｏ図は、本発明の他の実施例を示すもの
であるが、同図には、第６図に示すものと同一の部材に
は、第６図におけるのと同一の参照符号が付けられてい
る。本実施例のものは、第１Ｏ図から明らがでめるとお
り、補助ばね−５の両端部の補助ばねブラケット３θ、
３θによる支持方法において、わずかに相違しているだ
けである。すなわち、補助ばね、２５の両端部が、補助
ばねブラケット３θ、３θに、それに設けられたリバウ
ンド支持板取シ付は用みぞ、３／’、３／’ に取付け
られたりパウンド支持板３．３’、ＪＪ’ によって支
持されるようになっている点において相違しているだけ
でるる。しかしながら、その作動状態が、第６図に示す
実施例の場曾と同一でちり、第７図に示す荷重特性図に
従って作動をすることは、明らかなところでめる。
であるが、同図には、第６図に示すものと同一の部材に
は、第６図におけるのと同一の参照符号が付けられてい
る。本実施例のものは、第１Ｏ図から明らがでめるとお
り、補助ばね−５の両端部の補助ばねブラケット３θ、
３θによる支持方法において、わずかに相違しているだ
けである。すなわち、補助ばね、２５の両端部が、補助
ばねブラケット３θ、３θに、それに設けられたリバウ
ンド支持板取シ付は用みぞ、３／’、３／’ に取付け
られたりパウンド支持板３．３’、ＪＪ’ によって支
持されるようになっている点において相違しているだけ
でるる。しかしながら、その作動状態が、第６図に示す
実施例の場曾と同一でちり、第７図に示す荷重特性図に
従って作動をすることは、明らかなところでめる。
本発明は、上記のような構成及び作用を有しているが、
その効果として、次ぎのことを挙げることができる。す
なわち （１） 前述のように、従来公知のＡ及びＢの場曾に
おいては、空車及び積車の状態のはね定数を変えること
ができないのに対し、本発明においては、補助ばねのバ
ウンド側の作動開始点（第７図の荷！ＰＩ）を空車と積
車との間にとることによって、空車と積車との各状態の
ばね定数を変えることができること （２）Ｃの場合においては、空車及び積車の各状態のば
ね定数は変えることにできるが、ばね全体の重重が大き
くなるのに対し、本発明においては、リバウンド側及び
バウンド側に同一の補助ばねを作動爆ぜるので、補助ば
ねは１個で済み、従って相対的に重重が小さくなること （３１Ｂ及びＣＬニア）場合においては、ばねの組立て
が困難であるのに対し、本発明においては、従来の親子
板ばねの組立ての場合と同様に行なうことができ、従っ
て、組立ては容易であること などである。
その効果として、次ぎのことを挙げることができる。す
なわち （１） 前述のように、従来公知のＡ及びＢの場曾に
おいては、空車及び積車の状態のはね定数を変えること
ができないのに対し、本発明においては、補助ばねのバ
ウンド側の作動開始点（第７図の荷！ＰＩ）を空車と積
車との間にとることによって、空車と積車との各状態の
ばね定数を変えることができること （２）Ｃの場合においては、空車及び積車の各状態のば
ね定数は変えることにできるが、ばね全体の重重が大き
くなるのに対し、本発明においては、リバウンド側及び
バウンド側に同一の補助ばねを作動爆ぜるので、補助ば
ねは１個で済み、従って相対的に重重が小さくなること （３１Ｂ及びＣＬニア）場合においては、ばねの組立て
が困難であるのに対し、本発明においては、従来の親子
板ばねの組立ての場合と同様に行なうことができ、従っ
て、組立ては容易であること などである。
８１図は、従来の親子板ばねと、そのフレームへの取り
付は方法との代表的な例を示す略図、第２図は、この親
子板ばねの荷重特性を示す線図、第３〜Ｓ図は、リバウ
ンド側のばねたわみを小さくすることのできる板はねの
従来の梗々の例を示す略図、第６図は、本発明のｌ実施
例を示す略図、第７図は、この実施例による親子板ばね
の荷重特性を示す線図、第ざ及びデ図は、その作動状態
を説明する略図、第１０図は、本発明の他の実施例を示
す略図でめる。 ２０・・主ばね：、２１・・目玉； 、ｚ、ｚ、２１Ｉ
・・ブラケット；、２３・・シャックル：２５・・補助
ばね；ＪＯ・・補助ばねブラケット；３１・・リバウン
ド支持ビン取ｐ付は用穴；３／Ｉ・・リバワンド支持板
取ｐ付は用みぞ；３３・・リバウンド支持ピン＃ Ｊ
Ｊ’・・リバウンド支持板。 特許出顧入 三菱製鋼株式会社 第１図 第３図 第６図
付は方法との代表的な例を示す略図、第２図は、この親
子板ばねの荷重特性を示す線図、第３〜Ｓ図は、リバウ
ンド側のばねたわみを小さくすることのできる板はねの
従来の梗々の例を示す略図、第６図は、本発明のｌ実施
例を示す略図、第７図は、この実施例による親子板ばね
の荷重特性を示す線図、第ざ及びデ図は、その作動状態
を説明する略図、第１０図は、本発明の他の実施例を示
す略図でめる。 ２０・・主ばね：、２１・・目玉； 、ｚ、ｚ、２１Ｉ
・・ブラケット；、２３・・シャックル：２５・・補助
ばね；ＪＯ・・補助ばねブラケット；３１・・リバウン
ド支持ビン取ｐ付は用穴；３／Ｉ・・リバワンド支持板
取ｐ付は用みぞ；３３・・リバウンド支持ピン＃ Ｊ
Ｊ’・・リバウンド支持板。 特許出顧入 三菱製鋼株式会社 第１図 第３図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ 主ばねと、主ばねの引張り側に接合された補助ばね
とから成立ち、主ばねはその前端部を前側ブラケットを
介して、また、後端部をシャックル及び後側ブラケツ）
Ｔｈ介して、それぞれ、車両のフレームに取付け、補助
ばねはその前後端部を補助ばねブラケットを介して、そ
ｎぞれ、車両のフレームに接触可能に配置して成る親子
板はねに３段の非線型特性を与えるだめの方法において
、補助ばねの両端部を補助ばねブラケットに車両のフレ
ームとの間にすきまがある状態において、しかも、主は
ねキャンバをその７リーキヤンバよりも浅くした状態に
おいて取９付けるようにすることを特徴とする支持方法
。 ユ 主ばねと主ばねの引張り側に接合された補助ばねと
から成夕立ち、主ばねはその前端部を前側ブラケットを
介して、また、後端部をシャックル及び後側ブラケット
を介して、それぞ扛、車両のフレームに取付け、補助ば
ねはその前後端部を補助ばねブラケットを介して、それ
ぞ扛、車両のフレームに尿触ｒｉＪ能に配置するように
なっている親子板ばねにおいて、主はねキャンバがその
フリーキャンバよりも浅くなった状態において補助ばね
の両端部を、補助はねブラケットに、車両フレームの下
面との間にすきまを残した状態においてリバウンド支持
ピン又はリバウンド支持板を介して取付けるようにした
ことを特徴とする親子板ばね。 ′３． 補助ばねブラケットが、リバウンド支持ピン
又はリバウンド支持板のための脱着可能な穴又はみそを
有している特許請求の範囲第２項記載の親子板ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1480782A JPS58133906A (ja) | 1982-02-03 | 1982-02-03 | 親子板ばねの支持方法及び親子板ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1480782A JPS58133906A (ja) | 1982-02-03 | 1982-02-03 | 親子板ばねの支持方法及び親子板ばね |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133906A true JPS58133906A (ja) | 1983-08-09 |
| JPS6141765B2 JPS6141765B2 (ja) | 1986-09-17 |
Family
ID=11871307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1480782A Granted JPS58133906A (ja) | 1982-02-03 | 1982-02-03 | 親子板ばねの支持方法及び親子板ばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133906A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6466122B1 (en) | 1988-09-30 | 2002-10-15 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Planar inductor |
| US6768409B2 (en) | 2001-08-29 | 2004-07-27 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Magnetic device, method for manufacturing the same, and power supply module equipped with the same |
-
1982
- 1982-02-03 JP JP1480782A patent/JPS58133906A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6466122B1 (en) | 1988-09-30 | 2002-10-15 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Planar inductor |
| US6768409B2 (en) | 2001-08-29 | 2004-07-27 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Magnetic device, method for manufacturing the same, and power supply module equipped with the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6141765B2 (ja) | 1986-09-17 |
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