JPH10100631A - マルチリンク式リヤサスペンションにおける車高調整用ジョイント部材 - Google Patents
マルチリンク式リヤサスペンションにおける車高調整用ジョイント部材Info
- Publication number
- JPH10100631A JPH10100631A JP25435796A JP25435796A JPH10100631A JP H10100631 A JPH10100631 A JP H10100631A JP 25435796 A JP25435796 A JP 25435796A JP 25435796 A JP25435796 A JP 25435796A JP H10100631 A JPH10100631 A JP H10100631A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- joint member
- axle housing
- rear wheel
- rear suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 13
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本来的に備えている板状のバネを使用しなが
らも、車高を調整することができるようにする点にあ
る。 【解決手段】 車体を支持する板状のバネ４を後輪に連
結してなるマルチリンク式リヤサスペンションにおい
て、前記バネ４と後輪とをジョイント部材１７を介して
連結することによって、該バネ４と後輪との連結点Ｙを
ジョイント部材連結前の連結点Ｘよりも上方又は下方に
位置させたことを特徴としてなる。
らも、車高を調整することができるようにする点にあ
る。 【解決手段】 車体を支持する板状のバネ４を後輪に連
結してなるマルチリンク式リヤサスペンションにおい
て、前記バネ４と後輪とをジョイント部材１７を介して
連結することによって、該バネ４と後輪との連結点Ｙを
ジョイント部材連結前の連結点Ｘよりも上方又は下方に
位置させたことを特徴としてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体を支持する板
状のバネを後輪用アクスルハウジングに連結してなるマ
ルチリンク式リヤサスペンションにおける車高調整用ジ
ョイント部材に関する。
状のバネを後輪用アクスルハウジングに連結してなるマ
ルチリンク式リヤサスペンションにおける車高調整用ジ
ョイント部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記マルチリンク式リヤサスペンション
においては、上下方向のコイルバネにより車体を支持す
る場合が一般的であるが、板状のバネにより車体を支持
することによって、広くフラットな床面を確保して、後
席の居住性の向上を図ることができるようにしている。
前記板状のバネの軽量化及び複雑な屈曲作用によるクッ
ション性能の向上を図る目的で樹脂（ＦＲＰ）製のもの
が近年用いられている。
においては、上下方向のコイルバネにより車体を支持す
る場合が一般的であるが、板状のバネにより車体を支持
することによって、広くフラットな床面を確保して、後
席の居住性の向上を図ることができるようにしている。
前記板状のバネの軽量化及び複雑な屈曲作用によるクッ
ション性能の向上を図る目的で樹脂（ＦＲＰ）製のもの
が近年用いられている。
【０００３】ところで、車高を低くして高速安定性を図
りたい等の要望があり、この要望を実現するために、例
えば前記構成の樹脂（ＦＲＰ）製のバネの厚みや寸法を
変更した板状のバネを取付けて、車体に対する弾性力を
変更することによって、無理やり車高を低くすることが
考えられるが、クッション性能や耐久性の低下を招くも
のであり、安全面からすれば実施し難いものであった。
りたい等の要望があり、この要望を実現するために、例
えば前記構成の樹脂（ＦＲＰ）製のバネの厚みや寸法を
変更した板状のバネを取付けて、車体に対する弾性力を
変更することによって、無理やり車高を低くすることが
考えられるが、クッション性能や耐久性の低下を招くも
のであり、安全面からすれば実施し難いものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は上記
の点に鑑み、本来的に備えている板状のバネを使用しな
がらも、車高を調整することができるようにする点にあ
る。
の点に鑑み、本来的に備えている板状のバネを使用しな
がらも、車高を調整することができるようにする点にあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題解
決のために、車体を支持する板状のバネを後輪用アクス
ルハウジングに連結してなるマルチリンク式リヤサスペ
ンションにおいて、前記バネと後輪用アクスルハウジン
グとをジョイント部材を介して連結することによって、
該バネと後輪用アクスルハウジングとの連結点をジョイ
ント部材連結前の連結点よりも上方又は下方に位置させ
たことを特徴としている。従って、バネと後輪用アクス
ルハウジングとをジョイント部材を介して連結すること
によって、バネと後輪用アクスルハウジングとの連結点
をジョイント部材連結前の連結点よりも上方に位置させ
ることによって、車体の下端と地面との間の距離をジョ
イント部材連結前よりも長くして、車高を高くすること
ができ、又、バネと後輪用アクスルハウジングとの連結
点をジョイント部材連結前の連結点よりも下方に位置さ
せることによって、車体の下端と地面との間の距離をジ
ョイント部材連結前よりも短くして、車高を低くするこ
とができる。
決のために、車体を支持する板状のバネを後輪用アクス
ルハウジングに連結してなるマルチリンク式リヤサスペ
ンションにおいて、前記バネと後輪用アクスルハウジン
グとをジョイント部材を介して連結することによって、
該バネと後輪用アクスルハウジングとの連結点をジョイ
ント部材連結前の連結点よりも上方又は下方に位置させ
たことを特徴としている。従って、バネと後輪用アクス
ルハウジングとをジョイント部材を介して連結すること
によって、バネと後輪用アクスルハウジングとの連結点
をジョイント部材連結前の連結点よりも上方に位置させ
ることによって、車体の下端と地面との間の距離をジョ
イント部材連結前よりも長くして、車高を高くすること
ができ、又、バネと後輪用アクスルハウジングとの連結
点をジョイント部材連結前の連結点よりも下方に位置さ
せることによって、車体の下端と地面との間の距離をジ
ョイント部材連結前よりも短くして、車高を低くするこ
とができる。
【０００６】前記バネを上方側に突出湾曲した状態で装
着することによって、車体を支持させた際、車体重量で
バネを水平にする構成を取ることができるから、例えば
水平な板バネを使用する場合に、車体を支持させた際、
車体重量でバネが必要以上に下方側に突出湾曲すること
がないように、厚みの厚いバネを使用する必要性がある
ため、その分、重量の増大を招くことになるが、この重
量の増大を回避することができる。
着することによって、車体を支持させた際、車体重量で
バネを水平にする構成を取ることができるから、例えば
水平な板バネを使用する場合に、車体を支持させた際、
車体重量でバネが必要以上に下方側に突出湾曲すること
がないように、厚みの厚いバネを使用する必要性がある
ため、その分、重量の増大を招くことになるが、この重
量の増大を回避することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
を更に詳細に説明する。
を更に詳細に説明する。
【０００８】図１に、マルチリンク式リヤサスペンショ
ンの概略斜視図、図２にそれの分解斜視図を示してい
る。このマルチリンク式リヤサスペンションは、アッパ
ーリンク１及びロアリンク２と、トーコントロールロッ
ド３とを主要構成部材としている。そして、マルチリン
ク式リヤサスペンションの板状のバネとしてトランスバ
ースプリング４を用いている。図中、５は、車体を支持
するスプリングメンバー、６は、前記トランスバースプ
リング４を固定するためのスプリングシート、７は、リ
ヤファイナルドライブ８等が固定されるサスペンション
メンバー、９は、ドライブシャフト、１０は、後輪用ア
クスルハウジング、１１は、ショックアブソーバーであ
る。
ンの概略斜視図、図２にそれの分解斜視図を示してい
る。このマルチリンク式リヤサスペンションは、アッパ
ーリンク１及びロアリンク２と、トーコントロールロッ
ド３とを主要構成部材としている。そして、マルチリン
ク式リヤサスペンションの板状のバネとしてトランスバ
ースプリング４を用いている。図中、５は、車体を支持
するスプリングメンバー、６は、前記トランスバースプ
リング４を固定するためのスプリングシート、７は、リ
ヤファイナルドライブ８等が固定されるサスペンション
メンバー、９は、ドライブシャフト、１０は、後輪用ア
クスルハウジング、１１は、ショックアブソーバーであ
る。
【０００９】前記トランスバースプリング４の両端それ
ぞれがスプリングコネクティングロッド１２を介して前
記後輪用アクスルハウジング１０に連結されている。そ
して、このスプリングコネクティングロッド１２と後輪
用アクスルハウジング１０との間に金属製のジョイント
部材１３を介装することによって、車高を低くできるよ
うにしている。次に、ジョイント部材１３の取付けにつ
いて説明する。
ぞれがスプリングコネクティングロッド１２を介して前
記後輪用アクスルハウジング１０に連結されている。そ
して、このスプリングコネクティングロッド１２と後輪
用アクスルハウジング１０との間に金属製のジョイント
部材１３を介装することによって、車高を低くできるよ
うにしている。次に、ジョイント部材１３の取付けにつ
いて説明する。
【００１０】前記ジョイント部材１３は、図３及び図４
に示すように、下側が二股状に形成された一対の板部１
３Ａ，１３Ａを備え、これら板部１３Ａ，１３Ａ間に前
記トランスバースプリング４の取付部４Ａを挿入した挟
み込み状態でボルト止めするようにしている。前記取付
部４Ａは、前記トランスバースプリング４の両端にボル
ト１４，１４により固定されたゴム材１５に一体化され
ている。まず、後輪用アクスルハウジング１０を接地し
た走行状態にするために、ジャッキ等により該後輪用ア
クスルハウジング１０を支持したのち、取付けナット１
６を緩めて、前記スプリングコネクティングロッド１２
とトランスバースプリング４との連結を解除する。この
のち、ジョイント部材１３の上端に形成の貫通孔１３Ｂ
にスプリングコネクティングロッド１２の下端部の突出
部１２Ａを挿入するとともに、前記取付けナット１６に
より締め付け固定する。そして、ジョイント部材１３の
一対の板部１３Ａ，１３Ａ間にトランスバースプリング
４の取付部４Ａを挿入した挟み込み状態で専用のボルト
１７を、板部１３Ａ，１３Ａに形成の大きさの異なる貫
通孔１３ａ，１３ｂ及びトランスバースプリング４の取
付部４Ａに形成の孔４ａに貫通させたのち、ロックナッ
ト１８により締め付け固定して、ジョイント部材１３の
取付けを完了するのである。前記貫通孔１３Ｂの内面
は、入口側と出口側とで孔の直径を異ならせることによ
り傾斜面になるように形成している。又、前記ボルト１
７は、外面に螺子部が形成された先端側小径部１７Ａ
と、端部に頭部１７Ｂを備えた基端側大径部１７Ｃと、
これら両径部１７Ａ，１７Ｃを連結するテーパー状の中
間部１７Ｄとから構成されている。
に示すように、下側が二股状に形成された一対の板部１
３Ａ，１３Ａを備え、これら板部１３Ａ，１３Ａ間に前
記トランスバースプリング４の取付部４Ａを挿入した挟
み込み状態でボルト止めするようにしている。前記取付
部４Ａは、前記トランスバースプリング４の両端にボル
ト１４，１４により固定されたゴム材１５に一体化され
ている。まず、後輪用アクスルハウジング１０を接地し
た走行状態にするために、ジャッキ等により該後輪用ア
クスルハウジング１０を支持したのち、取付けナット１
６を緩めて、前記スプリングコネクティングロッド１２
とトランスバースプリング４との連結を解除する。この
のち、ジョイント部材１３の上端に形成の貫通孔１３Ｂ
にスプリングコネクティングロッド１２の下端部の突出
部１２Ａを挿入するとともに、前記取付けナット１６に
より締め付け固定する。そして、ジョイント部材１３の
一対の板部１３Ａ，１３Ａ間にトランスバースプリング
４の取付部４Ａを挿入した挟み込み状態で専用のボルト
１７を、板部１３Ａ，１３Ａに形成の大きさの異なる貫
通孔１３ａ，１３ｂ及びトランスバースプリング４の取
付部４Ａに形成の孔４ａに貫通させたのち、ロックナッ
ト１８により締め付け固定して、ジョイント部材１３の
取付けを完了するのである。前記貫通孔１３Ｂの内面
は、入口側と出口側とで孔の直径を異ならせることによ
り傾斜面になるように形成している。又、前記ボルト１
７は、外面に螺子部が形成された先端側小径部１７Ａ
と、端部に頭部１７Ｂを備えた基端側大径部１７Ｃと、
これら両径部１７Ａ，１７Ｃを連結するテーパー状の中
間部１７Ｄとから構成されている。
【００１１】上記のようにジョイント部材１３をトラン
スバースプリング４とスプリングコネクティングロッド
１２の間に介装することによって、図６に示すジョイン
ト部材１３を装着する前のスプリングコネクティングロ
ッド１２に対するトランスバースプリング４の連結点Ｘ
よりも、図５に示すジョイント部材１３を装着した後の
スプリングコネクティングロッド１２に対するトランス
バースプリング４の連結点Ｙを下方に下げることができ
るから、その分車高を低くすることができるのである。
尚、前記ジョイント部材１３を車高を高くする目的で使
用するようにしてもよい。
スバースプリング４とスプリングコネクティングロッド
１２の間に介装することによって、図６に示すジョイン
ト部材１３を装着する前のスプリングコネクティングロ
ッド１２に対するトランスバースプリング４の連結点Ｘ
よりも、図５に示すジョイント部材１３を装着した後の
スプリングコネクティングロッド１２に対するトランス
バースプリング４の連結点Ｙを下方に下げることができ
るから、その分車高を低くすることができるのである。
尚、前記ジョイント部材１３を車高を高くする目的で使
用するようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】請求項１によれば、板バネと後輪用アク
スルハウジングとをジョイント部材を介して連結するこ
とによって、板バネと後輪用アクスルハウジングとの連
結点を連結前に比べて上方又は下方に位置させて、車高
を調整することができる。しかも、従来のように寸法の
異なる板バネを用いることなく、本来的に備えている板
バネを利用することができるから、バネの弾性力を同一
にしながらも車高だけを変更することができ、安全性に
おいても以前と代わりなくすることができるのである。
更に、バネ等の基本構成部材を変更することなく、ジョ
イント部材を追加するだけの簡単な構成で車高を容易に
調整することができ、コスト面において有利である。
スルハウジングとをジョイント部材を介して連結するこ
とによって、板バネと後輪用アクスルハウジングとの連
結点を連結前に比べて上方又は下方に位置させて、車高
を調整することができる。しかも、従来のように寸法の
異なる板バネを用いることなく、本来的に備えている板
バネを利用することができるから、バネの弾性力を同一
にしながらも車高だけを変更することができ、安全性に
おいても以前と代わりなくすることができるのである。
更に、バネ等の基本構成部材を変更することなく、ジョ
イント部材を追加するだけの簡単な構成で車高を容易に
調整することができ、コスト面において有利である。
【００１３】請求項２によれば、板バネを上方に湾曲さ
せるだけの形状変更だけで、板バネの厚みを極力薄くし
て軽量化を図ることができながらも、車体を水平に保持
させることができ、車両の軽量化を図ることができるだ
けでなく、サスペンションの設計の自由度を高めること
ができる。
せるだけの形状変更だけで、板バネの厚みを極力薄くし
て軽量化を図ることができながらも、車体を水平に保持
させることができ、車両の軽量化を図ることができるだ
けでなく、サスペンションの設計の自由度を高めること
ができる。
【図１】 マルチリンク式リヤサスペンションの概略斜
視図。
視図。
【図２】 図１の分解斜視図。
【図３】 ジョイント部材の斜視図。
【図４】 ジョイント部材の取付部を示す縦断側面図。
【図５】 ジョイント部材の取付部を示す概略正面図。
【図６】 図５の比較例として示した従来のトランスバ
ースプリングの取付部を示す概略正面図。
ースプリングの取付部を示す概略正面図。
１ アッパーリンク ２ ロアリンク ３ トーコントロールロッド ４ トランスバースプリング（バネ） 4A 取付部 4a 孔 ５ スプリングメンバー ６ スプリングシート ７ サスペンションメンバー ８ リヤファイナルドライブ ９ ドライブシャフト 10 後輪用アクスルハウジング 11 ショックアブソーバー 12 スプリングコネクティングロッド 12A 突出部 13 ジョイント部材 13A 板部 13B 貫通孔 13a,13b 貫通孔 14 ボルト 15 ゴム材 16 取付けナット 17 専用ボルト 17A 小径部 17B 頭部 17C 大径部 17D 中間部 18 ロックナット Ｘ，Ｙ 連結点
Claims (2)
- 【請求項１】 車体を支持する板状のバネを後輪用アク
スルハウジングに連結してなるマルチリンク式リヤサス
ペンションにおいて、前記バネと後輪用アクスルハウジ
ングとをジョイント部材を介して連結することによっ
て、該バネと後輪用アクスルハウジングとの連結点をジ
ョイント部材連結前の連結点よりも上方又は下方に位置
させたことを特徴としてなるマルチリンク式リヤサスペ
ンションにおける車高調整用ジョイント部材。 - 【請求項２】 前記バネを上方側に突出湾曲した状態で
装着してなる請求項１記載のマルチリンク式リヤサスペ
ンションにおける車高調整用ジョイント部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25435796A JPH10100631A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | マルチリンク式リヤサスペンションにおける車高調整用ジョイント部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25435796A JPH10100631A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | マルチリンク式リヤサスペンションにおける車高調整用ジョイント部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100631A true JPH10100631A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17263875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25435796A Pending JPH10100631A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | マルチリンク式リヤサスペンションにおける車高調整用ジョイント部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10100631A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009121353A1 (de) * | 2008-04-03 | 2009-10-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrzeugachse |
-
1996
- 1996-09-26 JP JP25435796A patent/JPH10100631A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009121353A1 (de) * | 2008-04-03 | 2009-10-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrzeugachse |
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