JPS58129194A - 車輛用熱交換装置 - Google Patents
車輛用熱交換装置Info
- Publication number
- JPS58129194A JPS58129194A JP57011538A JP1153882A JPS58129194A JP S58129194 A JPS58129194 A JP S58129194A JP 57011538 A JP57011538 A JP 57011538A JP 1153882 A JP1153882 A JP 1153882A JP S58129194 A JPS58129194 A JP S58129194A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- air
- air intake
- intake guide
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用熱交換装置に係り、時に被熱交挨部に組
合された熱交換器と前記熱交換器の熱交換用の送排風口
に夫々結合された風道とを備えた車輌用熱交換装置に関
する。
合された熱交換器と前記熱交換器の熱交換用の送排風口
に夫々結合された風道とを備えた車輌用熱交換装置に関
する。
車輛に搭載された変圧器やリアクトルなどの電気機器の
冷却等のために設けられる車輌用熱交換装置においては
、従来電動機等を用いて熱交換器に対してｆｉｌｌ的な
通風を行なう手段が一般的にとられており、＃１１図お
よび第２図にての一例を示す。
冷却等のために設けられる車輌用熱交換装置においては
、従来電動機等を用いて熱交換器に対してｆｉｌｌ的な
通風を行なう手段が一般的にとられており、＃１１図お
よび第２図にての一例を示す。
図中、車体１の床２０Ｆ方に設けられた機器粱３には保
−用のスカー）＠Ｉ Ａにかこまれて変圧！！ｈ５が設
置されており、この変圧器５に対して熱交ＩＩ＆（冷却
）を行なうために熱交換器（以下放熱器という）６が組
合されている。熱交換器６内で変圧器５からの熱交換に
よる冷却を行なわせるための冷却風は一方のタワミ風道
７を介してｗＬＬａＢ５ら矢印Ｐ方向に沿って送風され
他方のタワミ風道７１に介して排気風道９より法制的に
排風逼れる。その他系２図中４は車輛の道床を示す。
−用のスカー）＠Ｉ Ａにかこまれて変圧！！ｈ５が設
置されており、この変圧器５に対して熱交ＩＩ＆（冷却
）を行なうために熱交換器（以下放熱器という）６が組
合されている。熱交換器６内で変圧器５からの熱交換に
よる冷却を行なわせるための冷却風は一方のタワミ風道
７を介してｗＬＬａＢ５ら矢印Ｐ方向に沿って送風され
他方のタワミ風道７１に介して排気風道９より法制的に
排風逼れる。その他系２図中４は車輛の道床を示す。
しかし、このような従来装置においては、放熱器６への
強制送排風のために電１Ｉｌｌ］磯８が用いられている
ので、冷却のために大駿の成カエ不ルギを必要としかつ
蝦動愼動作による騒音公害の問題が生じると共にＫＩＭ
自体の設置によって卓−ａｔが増加する。
強制送排風のために電１Ｉｌｌ］磯８が用いられている
ので、冷却のために大駿の成カエ不ルギを必要としかつ
蝦動愼動作による騒音公害の問題が生じると共にＫＩＭ
自体の設置によって卓−ａｔが増加する。
このような欠点をＰｓ（ｆ４するために車輛の外′！Ａ
を冷却風として用いることが考えられるが、熱交換装置
が外気に露呈されていない場合について、あるいは卓−
の前進および後退のいずれの場合にも効果的に外気を導
入および排出するようになされた具体的な手段は未友提
案されていない。
を冷却風として用いることが考えられるが、熱交換装置
が外気に露呈されていない場合について、あるいは卓−
の前進および後退のいずれの場合にも効果的に外気を導
入および排出するようになされた具体的な手段は未友提
案されていない。
本発明の目的はこのような現状に鑑み、車輛走行に↓つ
て相対的に生じる外気の流れを効果的に利用して熱交換
器のための所要エネルギを節減することのでさる＠徽の
車輛用熱交換器を提供することにめる。
て相対的に生じる外気の流れを効果的に利用して熱交換
器のための所要エネルギを節減することのでさる＠徽の
車輛用熱交換器を提供することにめる。
本発明は、４Ｉ＆熱交換部に組合された熱交換器と前記
熱交換器の熱交換用の送排風口に夫々結合さＩした風道
とｔ備えた車輛用熱交換装置において、前記熱交換器の
各風道に対して夫々個別に連通さ扛か９車輛の弘いに対
向する外１１１１ｒｆｉで車輛の前進方向および後退方
向に対して所定の角度をもって夫々開口されている一対
の採風案内路を設けたことを待命とする。
熱交換器の熱交換用の送排風口に夫々結合さＩした風道
とｔ備えた車輛用熱交換装置において、前記熱交換器の
各風道に対して夫々個別に連通さ扛か９車輛の弘いに対
向する外１１１１ｒｆｉで車輛の前進方向および後退方
向に対して所定の角度をもって夫々開口されている一対
の採風案内路を設けたことを待命とする。
以Ｆ本元明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
第３図および第４図は前記第１図シよび第２図に示し九
従来の車輛用熱交換装置ｆｔ本発明の適用によって改善
した実施例を示す。図中、車輛自体ならびに被熱交挾部
としての変圧器およびこれに組合さｎる放熱器の基本的
な横道および配置は第１図および第２図に示し九ものと
同樟でめり、夫々同一の符号で示しておる。
従来の車輛用熱交換装置ｆｔ本発明の適用によって改善
した実施例を示す。図中、車輛自体ならびに被熱交挾部
としての変圧器およびこれに組合さｎる放熱器の基本的
な横道および配置は第１図および第２図に示し九ものと
同樟でめり、夫々同一の符号で示しておる。
本実施例においては、放熱器６に対して従来冷却風の強
制送排風に用いられていた電動機が省略されておシ、こ
れに代えて放熱器６の送排風用の各タワミ風道７．７に
対して一対の採風案内路としての採風ガイド１０．１１
が夫々設けられている。一方の採風ガイド１０は前記タ
ワミ風道７への連通端部と対向する側の端部が車体ｌの
スカー）ＩＡの一方の側面においてスカート垂下方向と
社直角に外気に開口されている６本図では以下説明のた
めに車軸の前進および後退方向を夫々矢印ＡおよびＢで
示す。採風ガイド１００車体側面における開口部は車輛
の前進によって相対的に生じる外気の流れ（以Ｆ走行風
という）を効果的に採風するためにこの前進方向Ａから
車体ｌの室内側に向う方向に対して所定の鋭角＃をもっ
て開口されている。この開口角度は車輛の速度、週辺機
器への影１１１等を考慮して実績的に嫌適な値が求めら
れる。
制送排風に用いられていた電動機が省略されておシ、こ
れに代えて放熱器６の送排風用の各タワミ風道７．７に
対して一対の採風案内路としての採風ガイド１０．１１
が夫々設けられている。一方の採風ガイド１０は前記タ
ワミ風道７への連通端部と対向する側の端部が車体ｌの
スカー）ＩＡの一方の側面においてスカート垂下方向と
社直角に外気に開口されている６本図では以下説明のた
めに車軸の前進および後退方向を夫々矢印ＡおよびＢで
示す。採風ガイド１００車体側面における開口部は車輛
の前進によって相対的に生じる外気の流れ（以Ｆ走行風
という）を効果的に採風するためにこの前進方向Ａから
車体ｌの室内側に向う方向に対して所定の鋭角＃をもっ
て開口されている。この開口角度は車輛の速度、週辺機
器への影１１１等を考慮して実績的に嫌適な値が求めら
れる。
他方の採風ガイド１１も前記採風ガイドｌＧと１０１４
にして他方のタワミ風道７への連通端部と対向するーの
４面が車体１のスカー）ＬＡの対向する他方のｔｕｌＩ
ｌ−１１１において外気に開口されている。ここで採風
ガイド１１の車体細面における開口部は車輛の後退力向
Ｂから車体１の室内側に向う方向にズ・１して同様に所
定の鋭角θをもって開口部れている。
にして他方のタワミ風道７への連通端部と対向するーの
４面が車体１のスカー）ＬＡの対向する他方のｔｕｌＩ
ｌ−１１１において外気に開口されている。ここで採風
ガイド１１の車体細面における開口部は車輛の後退力向
Ｂから車体１の室内側に向う方向にズ・１して同様に所
定の鋭角θをもって開口部れている。
したがって本実施例においては、車輌が矢印Ａの方向に
一５遍走行する際に、それによって生じる走何風が採風
ガイド１０の車体＠面の角度−をなす開［コ部（第３図
中上側の開口部）から矢印Ｃの方向に沿って効果的に採
風され、一方のタワミ風道７を介して故１ｌｌＩＩ器６
中で熱交換を行なって変圧器５を冷却し、七の後他方の
タワミ風道７１に介して採風ガイド１１の車体＠面の角
度０ｔ−なす開口部から車外に排風される。また車輛が
欠目］Ｂの方向に後退走行する際には、七れによって生
じた走行風が前記とは逆に矢印りの方向に沿って採風ガ
イド１１の角度θをなす開口部（第３図中丁側の開口部
）から効果的に採風され放熱器６、風道７等を介して採
風ガイドｌＯから車外に排風される。
一５遍走行する際に、それによって生じる走何風が採風
ガイド１０の車体＠面の角度−をなす開［コ部（第３図
中上側の開口部）から矢印Ｃの方向に沿って効果的に採
風され、一方のタワミ風道７を介して故１ｌｌＩＩ器６
中で熱交換を行なって変圧器５を冷却し、七の後他方の
タワミ風道７１に介して採風ガイド１１の車体＠面の角
度０ｔ−なす開口部から車外に排風される。また車輛が
欠目］Ｂの方向に後退走行する際には、七れによって生
じた走行風が前記とは逆に矢印りの方向に沿って採風ガ
イド１１の角度θをなす開口部（第３図中丁側の開口部
）から効果的に採風され放熱器６、風道７等を介して採
風ガイドｌＯから車外に排風される。
このように本実施例においては、車軸に塔載され比変圧
器５０発熱を冷却するだめの放熱器６のタワミ風道７．
７に対して採風ガイド１０．１１の各一方の端部を夫々
個別に連通させると共に、前記採風ガイド１０の他方の
４ｓを車体ｌの９１１１［ｉＩに対して車輛の＠進退行
方向Ａに対して所定の鋭角−をなすように傾廚して開口
部せかつ前記採風ガイド１１の他方の端部を車体１の対
向する側面に対して車輛の後退走何方向Ｂに対して所定
の鋭角＃ｔなすように＃斜して開口させであるので、車
輛の走行によって生じる走行風が前進時には採風ガイド
ｌＯから採風さ几て採風ガイド１１から採風され、また
は後退時には採風カイト１１から採風されて採風ガイド
１０から排風されそれらの採排風の闇に放熱６６で変圧
器５の発熱を冷却することができる。
器５０発熱を冷却するだめの放熱器６のタワミ風道７．
７に対して採風ガイド１０．１１の各一方の端部を夫々
個別に連通させると共に、前記採風ガイド１０の他方の
４ｓを車体ｌの９１１１［ｉＩに対して車輛の＠進退行
方向Ａに対して所定の鋭角−をなすように傾廚して開口
部せかつ前記採風ガイド１１の他方の端部を車体１の対
向する側面に対して車輛の後退走何方向Ｂに対して所定
の鋭角＃ｔなすように＃斜して開口させであるので、車
輛の走行によって生じる走行風が前進時には採風ガイド
ｌＯから採風さ几て採風ガイド１１から採風され、また
は後退時には採風カイト１１から採風されて採風ガイド
１０から排風されそれらの採排風の闇に放熱６６で変圧
器５の発熱を冷却することができる。
このように本実施例においては、卓−走行時の走行風の
流れによって冷却が行なわれるので、従来湊直における
ような禎制通風のための電動機等を省略することができ
、冷却用のエネルギがほとんど不費となって大きな省エ
ネルギ効果が得られる。さらに蝋動慎を省略したことに
よって騒音の発生を防止することができかつ車輪の重量
増加を大幅に減少させることができる。その地竜動機の
省略によって装置の信頼性も向上しまた保守作業数も低
Ｆする。
流れによって冷却が行なわれるので、従来湊直における
ような禎制通風のための電動機等を省略することができ
、冷却用のエネルギがほとんど不費となって大きな省エ
ネルギ効果が得られる。さらに蝋動慎を省略したことに
よって騒音の発生を防止することができかつ車輪の重量
増加を大幅に減少させることができる。その地竜動機の
省略によって装置の信頼性も向上しまた保守作業数も低
Ｆする。
ｔ＃ＩＦ１１１記央厖例において各採風ダクトの開口部
に、Ｊ４５図に示すようなルーバ１２ｔ−開口角度一に
合わせてｅｌｔＬ、かつ所定ＩＨだけ走行風に対向する
側が突出するように傾斜させれば採風効果を一層改善す
ることができる。この場合、前記突出量ＨｒｉｆＬ輛寸
法その他を考慮して蛾適な値に定められる。
に、Ｊ４５図に示すようなルーバ１２ｔ−開口角度一に
合わせてｅｌｔＬ、かつ所定ＩＨだけ走行風に対向する
側が突出するように傾斜させれば採風効果を一層改善す
ることができる。この場合、前記突出量ＨｒｉｆＬ輛寸
法その他を考慮して蛾適な値に定められる。
同車−走行速度によっては走行風の採風だけでは冷却幼
米が充分に得られない場合も４えらｎる。
米が充分に得られない場合も４えらｎる。
第６図に示す実施声ｊでは、補助用の畷１憬１３が補助
放熱６１４と組合せて用いられ、低速走行時あるいは停
止時にはこルらを便用することによって光分な冷却を汀
なうことがａＪ症なようになされている。
放熱６１４と組合せて用いられ、低速走行時あるいは停
止時にはこルらを便用することによって光分な冷却を汀
なうことがａＪ症なようになされている。
また変圧器５および放熱器６等がスカー）ＩＡによって
かこまれず車体ｌの床２の下方に露出して取付けられて
いる場合にも、第７図および第８図に示すように各採風
ダク）１５．１６の開口湖面を紡紀各★施例と同様にし
て設定された角度＃ｔ４って開口すれば同様な冷却幼果
を得ることがで龜る。
かこまれず車体ｌの床２の下方に露出して取付けられて
いる場合にも、第７図および第８図に示すように各採風
ダク）１５．１６の開口湖面を紡紀各★施例と同様にし
て設定された角度＃ｔ４って開口すれば同様な冷却幼果
を得ることがで龜る。
ｔた第９図に示す別の実施例では、前記第７図および第
８図に示す実施汐りに対してｍｌＪ記第６図に示した補
助用の電１１ｊｌｄ１３および補助放熱６１４が組合せ
て用いられている。
８図に示す実施汐りに対してｍｌＪ記第６図に示した補
助用の電１１ｊｌｄ１３および補助放熱６１４が組合せ
て用いられている。
以上本発明を車輛に塔載された変圧器を冷却する装置に
ついて説明したが、本発明は変圧６に限らず車輛用の各
撞鑞気機器あるいはさらにその他の櫃ｑ却郁の冷却にも
用いることができ、また冷却に限らず外気温度を利用し
て行なわれる熱交換一般の場合に広く適用することかで
自る。
ついて説明したが、本発明は変圧６に限らず車輛用の各
撞鑞気機器あるいはさらにその他の櫃ｑ却郁の冷却にも
用いることができ、また冷却に限らず外気温度を利用し
て行なわれる熱交換一般の場合に広く適用することかで
自る。
上６己のように本発明によれば、車輪用熱交ＩＩ＆ＩＡ
の熱父侠工卆ルギを看しく節減することかで嚢る。
の熱父侠工卆ルギを看しく節減することかで嚢る。
第１図は従来熱変換装置の底面配置を示す説明図、第２
図は前記装置の側面配置を示す説明図、第３図は本発明
−夷ｍ例の底面配置を示す説明図、第４図はｍ１１記実
施例の部面配置を示す説明図、第５図は本発明の実施例
の要部の説明図、第６図は本発明の別の実施例の底面配
置を示す説明図、第７図は本帖例のさらに別の実施例の
底面配置を示す説明図、第８図は前記実施例のｌ１ｌｌ
向配置を示す説明図、！４９図は本発明のさらに異なっ
た実施例の底面配１Ｍ１１ｆｔ示す説明図である。 １・・・集体、２・・・床、５・・・変圧器、６・・・
放熱器、７・・・タワミ４．通、１０．１１・・・採風
ガイドｅ −ｚ慄ち図 １つ 稟６図 ＊’ｙｔａ 憔、□ 第９図
図は前記装置の側面配置を示す説明図、第３図は本発明
−夷ｍ例の底面配置を示す説明図、第４図はｍ１１記実
施例の部面配置を示す説明図、第５図は本発明の実施例
の要部の説明図、第６図は本発明の別の実施例の底面配
置を示す説明図、第７図は本帖例のさらに別の実施例の
底面配置を示す説明図、第８図は前記実施例のｌ１ｌｌ
向配置を示す説明図、！４９図は本発明のさらに異なっ
た実施例の底面配１Ｍ１１ｆｔ示す説明図である。 １・・・集体、２・・・床、５・・・変圧器、６・・・
放熱器、７・・・タワミ４．通、１０．１１・・・採風
ガイドｅ −ｚ慄ち図 １つ 稟６図 ＊’ｙｔａ 憔、□ 第９図
Claims (1)
- １．４熱交換部に組合された熱交換器と前記熱交換器の
熱交換用の送排風口に夫々結合された風道とを備えた車
輌用熱交換装置において、前記熱交換器の各風道に対し
て夫々個別に連通されかつ車−の互いに対向する外側面
で車輛め曲進方向および後退方向に対して所定の角度を
もって夫々開口されている一対の採風案内路を設けたこ
とを特徴とする前記車輛用熱交換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57011538A JPS58129194A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 車輛用熱交換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57011538A JPS58129194A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 車輛用熱交換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58129194A true JPS58129194A (ja) | 1983-08-02 |
Family
ID=11780733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57011538A Pending JPS58129194A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 車輛用熱交換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58129194A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006304466A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Toshiba Corp | 電気車制御装置及びそれを用いた電気車 |
| WO2009034607A1 (ja) | 2007-09-10 | 2009-03-19 | Mitsubishi Electric Corporation | 車両用駆動装置 |
-
1982
- 1982-01-29 JP JP57011538A patent/JPS58129194A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006304466A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Toshiba Corp | 電気車制御装置及びそれを用いた電気車 |
| JP4739802B2 (ja) * | 2005-04-19 | 2011-08-03 | 株式会社東芝 | 電気車制御装置及びそれを用いた電気車 |
| WO2009034607A1 (ja) | 2007-09-10 | 2009-03-19 | Mitsubishi Electric Corporation | 車両用駆動装置 |
| JPWO2009034607A1 (ja) * | 2007-09-10 | 2010-12-16 | 三菱電機株式会社 | 車両用駆動装置 |
| US8448732B2 (en) | 2007-09-10 | 2013-05-28 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle driving apparatus |
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