JPS58128909A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPS58128909A JPS58128909A JP1177582A JP1177582A JPS58128909A JP S58128909 A JPS58128909 A JP S58128909A JP 1177582 A JP1177582 A JP 1177582A JP 1177582 A JP1177582 A JP 1177582A JP S58128909 A JPS58128909 A JP S58128909A
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- Japan
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- vehicle
- anchor arm
- arm
- wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/025—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a torsion spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/90—Maintenance
- B60G2206/93—Tools used for adjustments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発＋ｑは、サスペンシヨンにトーションバースプリン
グを用いた車両の車ｇａｓ整装置に関するものである。
グを用いた車両の車ｇａｓ整装置に関するものである。
従来、トーションバースプリングをサスペンションスプ
リングとして用いたサスペンションとしては第１図に示
すようなものがある。
リングとして用いたサスペンションとしては第１図に示
すようなものがある。
第１図において、ｌは車輪が取付けられるナックルスピ
ンドルで、このナックルスピンドル１を支持するロアア
ーム２がビン８によってサスペンションメンバー４に揺
動可能に枢着され、ロアアーム２の揺動中心にトーショ
ンバースプリング５の一端が一体にスプライン結合され
、トーションバースプリング５の他端にアンカーアーム
６が固着され、こｒにより第２図においてアンカーアー
ム６には時計方向に回動される力が作用しており、した
がって、下向きの力が作用しているアンカーアーム遊端
に第２図に示すように弾性体ブシュ７を介してアンカー
アジャストボルト８の下端が掛合され、これによりアン
カーアーム６をアンカーアジャストボルト８により釣り
上げ、アンカーアジャストボルト８はクロスメンバー９
の取付孔１０．１１を貫通して上方に延長され、アンカ
ーアジャストボルト８の上端部に螺合されたダブルナツ
ト１２を弾性体プシ５−１８およびスプリングカップ１
４を介してクロスメンバー９の上面１５に対して締付け
ることによってアンカーアーム６をクロスメンバー９の
下側に突出する叉持ブラケット１６に対して掛合させ、
ダブルナツト１２の締め込み代を調整することによって
アンカーアーム６の遊端の位置を変え、これによって車
輪の支持萬さ、したがって、車高を調整し得るよう構成
されている。
ンドルで、このナックルスピンドル１を支持するロアア
ーム２がビン８によってサスペンションメンバー４に揺
動可能に枢着され、ロアアーム２の揺動中心にトーショ
ンバースプリング５の一端が一体にスプライン結合され
、トーションバースプリング５の他端にアンカーアーム
６が固着され、こｒにより第２図においてアンカーアー
ム６には時計方向に回動される力が作用しており、した
がって、下向きの力が作用しているアンカーアーム遊端
に第２図に示すように弾性体ブシュ７を介してアンカー
アジャストボルト８の下端が掛合され、これによりアン
カーアーム６をアンカーアジャストボルト８により釣り
上げ、アンカーアジャストボルト８はクロスメンバー９
の取付孔１０．１１を貫通して上方に延長され、アンカ
ーアジャストボルト８の上端部に螺合されたダブルナツ
ト１２を弾性体プシ５−１８およびスプリングカップ１
４を介してクロスメンバー９の上面１５に対して締付け
ることによってアンカーアーム６をクロスメンバー９の
下側に突出する叉持ブラケット１６に対して掛合させ、
ダブルナツト１２の締め込み代を調整することによって
アンカーアーム６の遊端の位置を変え、これによって車
輪の支持萬さ、したがって、車高を調整し得るよう構成
されている。
しかし、かかるナツトの締め込み代の調整による単一調
整は工場での調整およびメンテナンスを目的として行な
い得るに過ぎない。
整は工場での調整およびメンテナンスを目的として行な
い得るに過ぎない。
また、乗車人員の増減による車高の変化を検出してサス
ペンションユニットへの圧縮空気の１ｆＮＩＦ気を行う
ことにより車高を自動的に標準位置に保、。
ペンションユニットへの圧縮空気の１ｆＮＩＦ気を行う
ことにより車高を自動的に標準位置に保、。
つことを可能にした車、！６１１１１装置が提案されて
おり、あらゆる種類のスプリングを有するサスペンショ
ンでの採用が可能であるが、この種の車高調整装置はニ
アコンプレッサー、ドライヤー、リザーバタンク、特殊
な構造のサスペンションユニット、車高センサーおよび
コントローラー等を具えていて構造が複雑であり、コス
トがかなり尚くなるばかりでなく、サスペンションユニ
ット内のエアチャンバー内の全気量によっては望気バネ
の効果によりトータルのバネ常数が車高によって変化す
るという問題があった。
おり、あらゆる種類のスプリングを有するサスペンショ
ンでの採用が可能であるが、この種の車高調整装置はニ
アコンプレッサー、ドライヤー、リザーバタンク、特殊
な構造のサスペンションユニット、車高センサーおよび
コントローラー等を具えていて構造が複雑であり、コス
トがかなり尚くなるばかりでなく、サスペンションユニ
ット内のエアチャンバー内の全気量によっては望気バネ
の効果によりトータルのバネ常数が車高によって変化す
るという問題があった。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、アンカーアームの遊端に一端が掛合するアンカ
ーアジャストボルトの他端に螺合するナツト部材を駆動
源に駆動されるよう伝動部材により連結し、駆動源を作
動することによってトーションバーの初期角度、すなわ
ち、単載の調整を行なえるようにすることにより上記の
問題点 ゝを解決することを目的としている。
もので、アンカーアームの遊端に一端が掛合するアンカ
ーアジャストボルトの他端に螺合するナツト部材を駆動
源に駆動されるよう伝動部材により連結し、駆動源を作
動することによってトーションバーの初期角度、すなわ
ち、単載の調整を行なえるようにすることにより上記の
問題点 ゝを解決することを目的としている。
以下、本発明を図面につき説明する。
第８図は本発明の１実施例を示す図である、図において
第１図および第２図に示す従来構造と同じ部分には同じ
符号をつけてその詳細な説明を省略する。
第１図および第２図に示す従来構造と同じ部分には同じ
符号をつけてその詳細な説明を省略する。
図に示すように、アンカーアーム６の遊端に下端を掛合
してアンカーアーム遊端に作用する下向きの力Ｆに抗し
てこれを釣上げているアンカーアジャストボルト８のね
じと螺合し得るナツト部材である中心ねじ孔１８を形成
したウオームホイール１９がその中心ねじ孔１８により
アンカーアジャストボルト８の上端部に螺合され、ウオ
ームホイール１９と噛合する伝動部材であるウオームギ
ヤ２０の軸２１がケーシング２２の側壁の長孔２８によ
ってウオームホイール１９との噛合が維持されるよう支
承されており、軸２１を支承する孔２８を長孔とするこ
とによって後述するように単１Ｉｌｉｖ４整に際しての
アンカーアジャストボルト８の上下動に追従してウオー
ムギヤ２０がウオームホイール１９と噛合状態を維持し
て上下動し得るようにしている。
してアンカーアーム遊端に作用する下向きの力Ｆに抗し
てこれを釣上げているアンカーアジャストボルト８のね
じと螺合し得るナツト部材である中心ねじ孔１８を形成
したウオームホイール１９がその中心ねじ孔１８により
アンカーアジャストボルト８の上端部に螺合され、ウオ
ームホイール１９と噛合する伝動部材であるウオームギ
ヤ２０の軸２１がケーシング２２の側壁の長孔２８によ
ってウオームホイール１９との噛合が維持されるよう支
承されており、軸２１を支承する孔２８を長孔とするこ
とによって後述するように単１Ｉｌｉｖ４整に際しての
アンカーアジャストボルト８の上下動に追従してウオー
ムギヤ２０がウオームホイール１９と噛合状態を維持し
て上下動し得るようにしている。
第４図に示すようにウオームホイール１９はケーシング
２２の底板上に固定された焼結金属のベアリング２４上
に前述した下向きの力Ｆにより押しつけられ、回転可能
に支承されており、ケーシング２２は弾性体ブシュ１８
およびスプリングカップ１４を介してクロスメンバー９
の上面１５に対して前述の下向きの力Ｆによって押し下
げらｎているとともに、クロスメンバー９の上面１５に
固定され念直立ストッパー２５によって回転しないよう
保持されている。
２２の底板上に固定された焼結金属のベアリング２４上
に前述した下向きの力Ｆにより押しつけられ、回転可能
に支承されており、ケーシング２２は弾性体ブシュ１８
およびスプリングカップ１４を介してクロスメンバー９
の上面１５に対して前述の下向きの力Ｆによって押し下
げらｎているとともに、クロスメンバー９の上面１５に
固定され念直立ストッパー２５によって回転しないよう
保持されている。
ウオームギヤ２０の軸２１はユニバーサルジヨイント２
６．２７を介して車Ａ’ｉｌｆ用軸２８に連結され、こ
の軸２８に減速装置の大傘１１１４ｇ９が固定して取付
けられ、大傘歯車２９はモータ８０の出力軸８１に取付
けらｎた小車１車８２と噛合してこれにより駆動され、
軸２８は適当な軸受８８゜８４によってクロスメンバー
９上に軸受けされている。
６．２７を介して車Ａ’ｉｌｆ用軸２８に連結され、こ
の軸２８に減速装置の大傘１１１４ｇ９が固定して取付
けられ、大傘歯車２９はモータ８０の出力軸８１に取付
けらｎた小車１車８２と噛合してこれにより駆動され、
軸２８は適当な軸受８８゜８４によってクロスメンバー
９上に軸受けされている。
ウオームホイール１９とウオームギヤ２０との噛合によ
って車高調整用駆動軸２８の不意の回転はロックされて
おり、シ九がって、単輪８５に作用する反力によって軸
２８が回転されて設定車高が変化されることはほとんど
ないが、万全を期するため％図示の例では、軸２９にロ
ック装置のブレーキディスク８６が固定して取付けられ
、このブレーキディスク８６の外周に掛合し得るクラン
プδ７が操作軸８８を介して手動クランプノブ８９によ
り作動し得るよう設けられている。
って車高調整用駆動軸２８の不意の回転はロックされて
おり、シ九がって、単輪８５に作用する反力によって軸
２８が回転されて設定車高が変化されることはほとんど
ないが、万全を期するため％図示の例では、軸２９にロ
ック装置のブレーキディスク８６が固定して取付けられ
、このブレーキディスク８６の外周に掛合し得るクラン
プδ７が操作軸８８を介して手動クランプノブ８９によ
り作動し得るよう設けられている。
車−ｇｌ整用駆動軸２８は１図面においてブレーキディ
スク８６の右方に延長され、右側にも上述したと同様の
アンカーアジャストボルト調整代車４ａ１４ＩＩ装置が
取付けられている。
スク８６の右方に延長され、右側にも上述したと同様の
アンカーアジャストボルト調整代車４ａ１４ＩＩ装置が
取付けられている。
４０は、車高調整用スイッチで、単室内に設けられ、電
源４１からモータ８０に導線４２を経て供給される電流
を制御するよう制御回路に接続され、アンカーアーム６
によって作動されるすｔシトスイッチ４８に導４１４４
を経て接続され、これにより車両上下量の最大値が規制
されるよう構成されている。
源４１からモータ８０に導線４２を経て供給される電流
を制御するよう制御回路に接続され、アンカーアーム６
によって作動されるすｔシトスイッチ４８に導４１４４
を経て接続され、これにより車両上下量の最大値が規制
されるよう構成されている。
第６図は手動ロック装置の詳細構造を示し、クランプ８
７の一端８７ａは単体固定部４５に固定され、この車体
固定部を貫通して下方に延びる操作軸８８の下端ねじ部
４６に螺合するナツト４７にクランプδ７の他端が固着
され、これにより手動クラ／プノプ８９を所定方向に回
動することによってクランプ８７をブレーキディスク８
６の外周にクランプして軸２８が回転されないようロッ
クされる。４８は車体フロア、４９はシフトノブを示す
。
７の一端８７ａは単体固定部４５に固定され、この車体
固定部を貫通して下方に延びる操作軸８８の下端ねじ部
４６に螺合するナツト４７にクランプδ７の他端が固着
され、これにより手動クラ／プノプ８９を所定方向に回
動することによってクランプ８７をブレーキディスク８
６の外周にクランプして軸２８が回転されないようロッ
クされる。４８は車体フロア、４９はシフトノブを示す
。
第６図は電気的ロック装置の詳細構造を示し、クランプ
８７の一端８７＆は単体固定＄４５に固定された固定ブ
ラケット５０に固定され、他端８７１）にスプリング５
１が連結されてクランプ位置に第７図ａに示すように常
時保持され、を磁ソレノイド５２がクランプ他端８７ｂ
に対向して設けられ、モータ８０に通電と同時に電磁ソ
レノイド５２が附勢されて第７図すに示すよりにクラン
プ８７を解放するようｔａミソレノイド５は導線５δに
よりスイッチ４０を経て電ｆｒＬ４１にモータ８０と並
列に接続さｎている。これがため、運転者がスイッチ４
０をアップ側に入れると電磁ソレノイド５２がオンされ
、クランプｚ７がブレーキディスク８６を解放してロッ
ク装置が解除されると同時にモータ８０が正転して単体
を上昇し、スイッチをニュートラルにするかまたはリミ
ットスイッチ４８がオンするとモータ８０が停止し、ソ
レノイドが減勢し、クランプ８７がスプリング５１によ
ってクランプされ、車、ｆｌｉｖ４整用駆動軸２８はロ
ックされる。次に上述の構成になる装置の作用を説明す
る。
８７の一端８７＆は単体固定＄４５に固定された固定ブ
ラケット５０に固定され、他端８７１）にスプリング５
１が連結されてクランプ位置に第７図ａに示すように常
時保持され、を磁ソレノイド５２がクランプ他端８７ｂ
に対向して設けられ、モータ８０に通電と同時に電磁ソ
レノイド５２が附勢されて第７図すに示すよりにクラン
プ８７を解放するようｔａミソレノイド５は導線５δに
よりスイッチ４０を経て電ｆｒＬ４１にモータ８０と並
列に接続さｎている。これがため、運転者がスイッチ４
０をアップ側に入れると電磁ソレノイド５２がオンされ
、クランプｚ７がブレーキディスク８６を解放してロッ
ク装置が解除されると同時にモータ８０が正転して単体
を上昇し、スイッチをニュートラルにするかまたはリミ
ットスイッチ４８がオンするとモータ８０が停止し、ソ
レノイドが減勢し、クランプ８７がスプリング５１によ
ってクランプされ、車、ｆｌｉｖ４整用駆動軸２８はロ
ックされる。次に上述の構成になる装置の作用を説明す
る。
運転者が極悪路を走破したい場合、あるいは、積載量過
大により車高を上げたい場合、まず、クランプ８７をゆ
るめ、スイッチ４０をアップ側にオンするとモータ４０
が、例えば、左回転し、このトルクは減速装＠Ｚ９．８
２で増大され、車高ｙ４！１用駆動軸２８に伝えられる
。この駆動軸２８は左右のウオームギヤｚＯを介してウ
オームホイール１９をそれぞれ回転し、これにより左右
のアンカーアジャストボルトＳは締め上げられ、アンカ
ーアーム６の遊端が釣り上げられてアンカーアームの角
度が上方へ増すため、トーシヨンバー５の同−荷重下で
の初期ねじれ角度が変化し、車輪３５の位置は車体に対
して下降する。こｎは、地面を基準とすると車体が上昇
したことになる０単閥を下げたい下場合は、スイッチ４
０をダウン側にオンすることによって上述したとけ逆方
向の作用で車高が下がる。
大により車高を上げたい場合、まず、クランプ８７をゆ
るめ、スイッチ４０をアップ側にオンするとモータ４０
が、例えば、左回転し、このトルクは減速装＠Ｚ９．８
２で増大され、車高ｙ４！１用駆動軸２８に伝えられる
。この駆動軸２８は左右のウオームギヤｚＯを介してウ
オームホイール１９をそれぞれ回転し、これにより左右
のアンカーアジャストボルトＳは締め上げられ、アンカ
ーアーム６の遊端が釣り上げられてアンカーアームの角
度が上方へ増すため、トーシヨンバー５の同−荷重下で
の初期ねじれ角度が変化し、車輪３５の位置は車体に対
して下降する。こｎは、地面を基準とすると車体が上昇
したことになる０単閥を下げたい下場合は、スイッチ４
０をダウン側にオンすることによって上述したとけ逆方
向の作用で車高が下がる。
なお、工場オフライン時および市場での左右車高のアン
バランス調整は、アンカーアーム側に設けられた′ＦＡ
整用ナツトによって行なわれる。
バランス調整は、アンカーアーム側に設けられた′ＦＡ
整用ナツトによって行なわれる。
以上説明してきたように、本発明によｎば、アンカーア
ームの遊端に一増が掛合するアンカーアジャストボルト
の他塙に螺合するナツト部材を駆動源に駆動されるよう
伝動部材により連結し、駆動源を作動してアンカーアジ
ャストボルトを上下動させることにより′ｊｔＬ１％を
調整可能とし九ため運転者は走行中でも車高を好みの簡
さに調整することができ、しかも、構造を簡単にし、安
価に製作し得ると云う効果が得られる。
ームの遊端に一増が掛合するアンカーアジャストボルト
の他塙に螺合するナツト部材を駆動源に駆動されるよう
伝動部材により連結し、駆動源を作動してアンカーアジ
ャストボルトを上下動させることにより′ｊｔＬ１％を
調整可能とし九ため運転者は走行中でも車高を好みの簡
さに調整することができ、しかも、構造を簡単にし、安
価に製作し得ると云う効果が得られる。
第１図は従来のトーションバースプリングをＭ＆るサス
ペンションの斜視図、 第２図は従来のアンカーアームおよびアンカーアームア
ジャストボルト部分の路線図、第８図は本発明による装
置の斜視図、 第４図は第８図に示すアンカーアームおよびアンカーア
ームアジャストボルト部分の拡大略ｓｍ第５図は手動ロ
ック装置の略４１図。 第６図は電動ロック装置を示す斜視図、第７図は電動ロ
ック装置の作動説明図である。 ｌ・・・スピンドル、２・・・ロアアーム、６・・・ト
ーションバースプリング、６・・・アンカーアーム、８
・・・アンカーアジャストボルト、９・・・クロスメン
バー、１８・・・ウオームホイール中心ねじ孔、１９・
・・ナツト部材であるウオームホイール、２０・・・伝
動部材であるウオームギヤ、２２・・・ケーシング、２
８・・・長孔、２４・・・ペアリング、２５・・・直立
ストッパー、２６．２７・・・ユニバーサルジョイン）
、２８・・・単高調脩用軸、２９・・・大傘歯車、８０
・・・モータ、δｌ・・・モーター出力軸、８２・・・
小車−軍、８６・・・ブレーキディスク、８７・・・ク
ランプ。 特許出願人 日産自動車株式会社 第５図 第６図 第７１１ （ａ） ｂ） ５０
ペンションの斜視図、 第２図は従来のアンカーアームおよびアンカーアームア
ジャストボルト部分の路線図、第８図は本発明による装
置の斜視図、 第４図は第８図に示すアンカーアームおよびアンカーア
ームアジャストボルト部分の拡大略ｓｍ第５図は手動ロ
ック装置の略４１図。 第６図は電動ロック装置を示す斜視図、第７図は電動ロ
ック装置の作動説明図である。 ｌ・・・スピンドル、２・・・ロアアーム、６・・・ト
ーションバースプリング、６・・・アンカーアーム、８
・・・アンカーアジャストボルト、９・・・クロスメン
バー、１８・・・ウオームホイール中心ねじ孔、１９・
・・ナツト部材であるウオームホイール、２０・・・伝
動部材であるウオームギヤ、２２・・・ケーシング、２
８・・・長孔、２４・・・ペアリング、２５・・・直立
ストッパー、２６．２７・・・ユニバーサルジョイン）
、２８・・・単高調脩用軸、２９・・・大傘歯車、８０
・・・モータ、δｌ・・・モーター出力軸、８２・・・
小車−軍、８６・・・ブレーキディスク、８７・・・ク
ランプ。 特許出願人 日産自動車株式会社 第５図 第６図 第７１１ （ａ） ｂ） ５０
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 車体に揺動自任に支持されると共に車輪を支持す
るサスペンションアームに、この揺動軸と同軸に一端が
固定され几トーションバースプリングと、このトーショ
ンバースプリングの他端に固定され九アンカーアームと
、このアンカーアームの遊端に一端が掛合するアンカー
アジャストボルトと、このアンカーアジャストボルトの
他増と螺合して車体に回動自社に支持されるナツト部材
と、車体に固定された駆動源と、この駆動源にナツト部
材を駆動するよう連結する伝動部材とを備え、前記駆動
源を作動してアンカーアジャストボルトを上下動させる
ことにより車高を調整可能としたことを特徴とする単４
１ｉ１整装置。 ２ 前記ナツト部材はその中心にねじ孔が形成されたウ
オームホイールであり、前記伝動部材はウオームギヤで
あることを特徴とする特＃謂−求の＠回部１項に、記載
の一＊ｍ調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1177582A JPS58128909A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1177582A JPS58128909A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128909A true JPS58128909A (ja) | 1983-08-01 |
Family
ID=11787330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1177582A Pending JPS58128909A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128909A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124304U (ja) * | 1984-07-19 | 1986-02-13 | いすゞ自動車株式会社 | 車高調整装置 |
| JPS6145208U (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-26 | 中央発條株式会社 | トラツクの車高調整装置 |
| FR2746058A1 (fr) * | 1996-03-13 | 1997-09-19 | Daimler Benz Ag | Dispositif de butee d'une barre de torsion d'un systeme de suspension a barre de torsion d'une roue de vehicule |
| KR100428172B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 자동차 로어암의 범퍼갭 유지장치 |
-
1982
- 1982-01-29 JP JP1177582A patent/JPS58128909A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124304U (ja) * | 1984-07-19 | 1986-02-13 | いすゞ自動車株式会社 | 車高調整装置 |
| JPH0450169Y2 (ja) * | 1984-07-19 | 1992-11-26 | ||
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