JPS5812886Y2

JPS5812886Y2 - 軌道整正機のタンピング装置

Info

Publication number: JPS5812886Y2
Application number: JP13793378U
Authority: JP
Inventors: 功夫市場; 長市木村
Original assignee: 芝浦メカトロニクス株式会社
Priority date: 1978-10-09
Filing date: 1978-10-09
Publication date: 1983-03-12
Also published as: JPS5554403U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は鉄道線路の−Ｌを走行し、軌道の整正、道床砂
利の締固に使用する軌道整正機のタンピング装置の改良
に関する。

第１図乃至第４図に示すように、従来の軌道整正機１は
２台のボギ一台車４に支持さＩ′シた車体５に搭載され
たエンジン６により、クラッチ付変速機７を介して駆動
される電気、油圧等の動力発生装置８から動力を供給さ
れ、２本のレール２，２′をそれぞれ締め固めるタンピ
ング装置３，３′を一組として、これを−組又は複数組
（第１図及び第２図は３組の場合を示す）有し、鉄道線
路の整正作業において、鉄道線路の状態に応じて、各タ
ンピング装置３．３′は、各々独立に、又は連動して用
いられている。

各タンピング装置３，３′は、同じ構成を有しているの
で、タンピング装置３についてその構成を説明する。

第３図はタンピング装置３の側面図、第４図は第３図の
Ａ−Ａ断面図で゛ある。

また、以下の説明において、タンピング装置３に対応す
るタンピング装置３′の部品番診には図示していない場
合も含めて′をつけて表わす。

タンピング装置３は、架台２２．タンピングバー起振装
置３３．上下装置３０及び２組のタンピングバー開閉装
置２１より構成されている。

タンピングバー起振装置３３は、起振用原動機９を中心
として左右対称に起振軸２４．起振腕１５ｊ６゜タンピ
ングバー１０．１１及びフライホイール１９等より構成
されている。

架台２２に取り付けられた起振用原動機９には、２本の
起振軸２４が起振用原動機９を中心として左右対称に連
結され、各起振軸２４は固定軸受１２に支持され、起振
用原動機９と反対側の軸端にフライホイール１９．１９
が取り付けられている。

また、各起振軸２４は４個の曲軸部を有し、これ等の曲
軸部は内側の２個と外側の２個は位相が１８０°異なっ
ており、各曲軸部は偏心軸受１３．１４を介して、それ
ぞれ起振腕１５，１６を支承している。

各起振腕１５゜１６にはそれぞれタンピングバー１０．
１１が取り付けられている。

架台２２の上端部には、対向する一組のタンピングバー
１０．１１ごとに、−組のタンピングバー開閉装置２１
か゛設けられている。

タンピングバー開閉装置２１は、開閉用原動機（油圧モ
ータ。

電動機等）１７、互にねじ方向の異なるねじ軸１８ａ。

１８ａ、ねじ軸１８ａ、１８ｂにそれぞれ螺合し
タンピングバ−１０，１１が枢着されている移動片２７
ａ、２７ｂ及びねじ軸１８ａ、１８ｂを支承
する軸受装置２３より構威されている。

タンピングバー１０は取付部２５を起振腕１５に、取付
部２８を移動片２７ａに、またタンピングバー１１は
取付部２６を起振腕１６に、取付部２９を移動片２７
ｂにそれぞれ回転自在にピン等によって枢着されている
。

従って、移動片２７ａ、２７ｂの移動に応じてタンピン
グバー１０．１１の先端は、取付部２５．２６を中心と
して互に接近する方向又は離れる方向に移動することが
できる。

また、架台２２の上部には上下装置３０が設けられてい
る。

上下装置３０は１個の上下用油圧シリンダ２０と２本の
案内杆３１より構成され、上下用油圧シリンダ２０のピ
ストンロッドの先端は、架台２２の上面中央に設けられ
た取付座３２に取り付けられ、ピストンロッドと反対側
はピン等を介して車体５に取り付けられている。

２本の案内杆３１は、それに沿って架台２２が上下に移
動できるように、架台２２を貫通し、上下用油圧シリン
ダ２０に対して対称に車体５に固定されている。

以上のような構成を有する従来の軌道整正機１を用いて
鉄道線路の道床の締固を行なうには、タンピング装置３
，３′を振動させながら、タンピングバー開閉装置２１
．２１’により対向するタンピングバー１０．１１．
１０’、１１’を一杯に開き、上下装置３０．３０’の
上下用油圧シリンダ２０．２０’によりタンピング装置
３．３′を下降させ、タンピングバー１０，１１：
１０’、１１’を道床砂利の中に突込み、タンピングバ
ー開閉装置２１．２１’より各対向するタンピングバー
１０，１１；１０’、１１’を枕木を挾むように閉じ
て、締固めを行う。

締固めが終ると、上下装置３０．３０’によりタンピン
グ装置３，３′を上昇させ、各タンピングバーを引き上
げ、次の枕木へ移動して、一作業サイクルを終了する。

この場合、２本のレール２，２′に対して、別々のタン
ピング装置３，３′を用いて道床締固が行なわれるが、
各タンピング装置の操作性、各タンピング装置のタンピ
ングバーに対する道床抵抗はタンピング装置３，３′に
対して同一でなく、従って、タンピング装置３，３′の
道床への突込、引上げ時期は不同となり、かつ、タンピ
ングバーの突込深さも不同となるので、締固に不均衡を
生じ、レールのむら狂いが生じ易いという欠点があった
。

また、各々タンピング装置毎に起振装置、上下装置を有
しているので、部品点数が多くなり、構造が複雑になり
、保守点検か容易でないという欠点があった。

本考案は以上の欠点を除去するために、各レールに対す
る各タンピング装置を一体に構威し、タンピング装置の
構成を簡単にするとともに、各レールに対して同時にタ
ンピングバーを道床に突っ込み、かつ引き上げるように
して道床締固の不均衡をなくすようにした軌道整正機の
タンピング装置を提供するものである。

以下、本考案の一実施例を添付の第５図乃至第１０図に
ついて説明する。

第５図は本考案の一実施例のタンピング装置を搭載した
軌道整正機の平面図、第６図は第５図の正面図、第７図
は第５図をＥ天方向より見た本考案のタンピング装置の
一実施例の側面図、第８図は第７図のＢ−Ｂ断面図、第
９図は第７図のＣ矢視図、第１０図は第９′図のＤ矢視
図である。

第１図乃至第１０図において同一番号は同一部材を示す
。

第５図及び第６図において、軌道整正機１０１の２台の
ボギ一台車４に支持された車体１０５には本考案のタン
ピング装置１０３が１組又は複数組（図には３組の場合
を示す）搭載されている。

このタンピング装置１０３は、エンジン６により、クラ
ッチ付変速機７を介して駆動される電気、油圧等の動力
発生装置８から動力を供給される。

タンピング装置１０３は、第７図乃至第１０図に示すよ
うに架台１０２．１組のタンピングバー起振装置１３３
．１組の上下袋Ｎ１３０及び２組のタンピングバー開閉
装置１２１．１２１’より成り、レール２，２′に対し
それぞれタンピング機構１３４，１３４’が対応し、同
時に道床締固作業ができるように構成されている。

タンピングバー起振装置１３３は、第８図に示すように
起振用原動機１０９、タンピング機構１３４゜１３４′
より構成され、タンピング機構１３４，１３４’はそれ
ぞれ起振軸１２４，１２４’、起振腕１１５，１１５’
、１１６゜１１６′、タンピングバー１１０，１１１
，１１０’、１１１’及びフライホイール１１９，１１
９’より構成さｔ′シている。

架台１２２に取り付けられた起振用原動機１０９には、
２本の起振軸１２４，１２４’の一端が連結され、起振
軸１２４゜１２４′の他端には固定軸受１１２，１１２
’を介しヘフライホイール１１９，１１９’が取り付け
らオ′シている。

起振軸１２４ｊ２４’は３個の曲軸部を有し、これ等の
曲軸部のうち、外側の同位相の２個の曲軸部と内側の１
個の曲軸部は位相が１８０°異なっており、外側の曲軸
部には偏心軸受１１４，１１４’を介して、起振腕１１
６゜１１６′がそれぞれ支承され、内側の曲軸部には偏
心軸受１１３，１１３’を介して起振腕１１５ｊ１５’
がそれぞれ支承されている。

各起振＠１１５，１１６，１１５’、１１６’にはそ
れぞれタンピングバー１１０，１１１，１１０’、１１
１’が取り付けられている。

タンピングバー１１０，１１１は各２本づつレール２側
において枕木を挾むようにして対向して取り付けられ、
タンピングバー１１０’。

１１１′は各２本づつレール２′側において枕木を挾む
ようにして対向して取り付けられている。

架台１２２の上部には、レール２，２′に対応してタン
ピングバー開閉装置１２１，１２１’か一般けられてい
る。

タンピングパー開閉袋Ｎ１２１ｊ２１’は同し構成を
有し、開閉原動機（油圧モータ、電動機等）１１７゜
１１７′、この開閉用原動機１１７，１１７’に減速機
を介して連結された互にねじ方向の異なるねじ軸１１８
ａ、１１８ｂ、１１８ａ’、１１８ｂ’、わ
し軸１１８ａ、１１８ｂ。

１１８ａ’、１１８ｂ’にそれぞれ螺合してかつタ
ンピングバー１１０，１１１，１１０’ｊｌｌ’が枢着
されている移動片１２７ａ、１２７ｂ、１２７
ａ’、１２７ｂ’及び゛ねじ軸１１８ａ、１１８
ｂ、１１８ａ’、１１８ｂ’を支承する軸受装
置１２３．１２３’より構成されている。

タンピングバー１１０．１１１の取付部１２５，１２６
は起振腕１１５，１１６に、取付部１２８，１２９は移
動片１２７ａ、１２７ｂニそれぞれピン等によ
って回動自在に枢着され、また、タンピングバー１１０
’、１１１’の取付部１２５’、１２６’の起振腕１
１５’、１１６’に、取付部１２８’、１２９’は移
動片１２７ａ’、１２７ｂ′にそれぞれピン等によって
回動自在に枢着されている。

従って、移動片１２７ａ、１２７ａ’、１２７
ｂ。１２７ｂ’の移動に対応して、タンピングバー１
１０゜１１０’、１１１，１１１’の先端は、取付部１
２５．１２５’、１２６．１２６’を中心として互に
接近する方向又は離れる方向に移動することができる。

また、架台１２２の上部中央には上下装置１３０か゛設
けられている。

上下装置１３０は、１個の上下用油圧シリンダ１２０と
２本の案内杆１３１より構成され、上下用油圧シリンダ
１２０のビスＩ・ンロツドの先端は架台１２２の上部生
先に設けられた取付座１３２にピン等によって取り付け
られ、ビス１ヘンロツド側と反対のシリンダ側はピン等
を介して車体１０５に取り付けられている。

２本の案内杆１３１は、タンピング装置１０３の架台１
２２が上下に移動できるように、架台１２２を貫通し、
車体１０５に固定されている。

本考案のタンピング装置１０３は以−ヒのような構成を
有するので、このタンピング装置１０３を搭載した軌道
整正機１０１を用いて鉄道線路の道床の締固を行う場合
には、タンピングバー起振装置１３３によりタンピング
バー１１０，１１１．１１０’、１１１’を振動させな
か゛ら、タンピングバー開閉装置１２１，１２１’によ
り対向するタンピングバー１１０，１１１；１１０
’ｊｌｌ’を所望位置まで開いて、上下装置１３０の上
Ｆ用油圧シリンダ１２０により架台１２２を下降させる
と、タンピング機構１３４，１３４’は同一架台１２２
の上に搭載されているので゛、タンピングバー１１０，
１１１：１１０’、１１１’は同時に道床の中に突込
まれ、タンピングバー開閉装置１２１，１２１’により
対向するタンピングバー１１０ｊｌｌ：１１０’ｊ
ｌｌ’を枕木を挾むように閉して締固めを行い、締固ダ
）か終ると±８下装置１３０により架台１２２を一上昇
させ、各タンピングバー１１０．１１１．１１０’、１
１１’を同時に引き−Ｌげ、次の枕木へ移動して−・作
業サイクルを終ｒする。

この場合、２本のレール２，２′に対して同時に締固作
業ができるように構成されたタンピング装置１０３によ
って締固作業が行なわれるので、各タンピング機構１３
４゜１３４′の操作性や、道床抵抗の不同に殆んど関係
なく、タンピング装置１０３の突込、引上が同時に行な
われ、かつ各タンピングバー１１０，１１１，１１０’
、１１１’の突込深さも同じになるので゛、道床の締固
めは均一となり、レールのむら狂いを生ずることがなく
なる。

また従来は２本のレールに対する１組のタンピング装置
として、タンピングバー起振装置２組、タンピングバー
開閉装置４組、上下装置２組が必要であったが、本考案
によるタンピング装置の場合には、１組のタンピング装
置として、タンピングバー起振装置１組、タンピングバ
ー開閉装置２組、上下装置１組でよく、主要部品の個数
が半減するので、タンピング装置の構成が簡単小型化さ
れ、保守点検も容易である。

以上のように、本考案のタンピング装置を使用すると２
本のレールに対するタンピング機構が一体に構成されて
いるので各タンピング機構１３４゜１３４′の操作性や
道床抵抗の不同に関係なく道床の締固め作業が行なえる
ので道床の締固めは均一となりレールのむら狂いが無く
なる。

また構造が簡単小型化されるので、保守点検が容易にな
る等、その効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタンピング装置を搭載した軌道整正機の
平面図、第２図は第１図の正面図、第３図は従来のタン
ピング装置の側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図、
第５図は本考案のタンピング装置の一実施例を搭載した
軌道整正機の平面図、第６図は第５図の正面図、第７図
は第５図をＥ天方向より見た本考案のタンピング装置の
一実施例の側面図、第８図は第７図のＢ−Ｂ断面図、第
９図は第７図のＣ矢視図、第１０図は第９図のＤ矢視図
である。１０１・・・・・・軌道整正機、１０３・・・・・・タ
ンピング装置、１０５・・・・・・車体、１０９・・・
・・・起振用原動機、１１０，１１１゜１１０’、１１
１’・・・・・・タンピングバー、１１５，１１６，１
１５’。１１６′・・・・・・起振腕、１１７，１１７’・・・
・・・開閉用原動機、１１８ａ、１１８ｂ、１１
８ａ’、１１８ｂ’−・・・・−ねじ軸、１２０・
・・・・・上下用油圧シリンダ、１２１，１２１’・・
・・・・タンピングバー開閉装置、１２２・・・・・・
架台、１２４，１２４’・・ｉ・・・起振軸、１２７ａ
、１２７ｂ、１２７ａ ’、１２７ｂ ’−
・−・・・移動片、１３０・・・・・・上下装置、１３
３・・・・・・タンピングバー起振装置、１３４゜１３
４′・・・・・・タンピング機構。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）架台と；起振用原動機と、前記起振用原動機を中
央にして、２本のレール側に対称に前記架台上に配置さ
れ、各レール側において枕木を挾むように対向して設け
られたタンピングバーを、前記起振用原動機を介し７て
振動させるタンピング機構とから戊る１組のタンピング
バー起振装置と：ビス１ヘンロツドの先端は前記架台に
連結され、前記ピストンロッド側と反対のシリンダ側は
軌道整正機の車体に取付けられた上下用油圧シリンダと
、前記車体に固定され、前記上下用油圧シリンダにより
上下方向に移動する前記架台を案内する案内杆とから成
る１組の上下装置と；開閉用原動機と、前記開閉用原動
機により駆動され、前記タンピング機構のタンピングバ
ーを開閉する互に向きの異なるねじ軸とから成る２組の
タンピングバー開閉装置とから構成されたことを特徴と
する軌道整正機のタンピング装置。
（２）タンピングバー起振装置１３３は１個の起振用原
動機１０９を中央に、各レール２，２′側に対称に設け
られた起振軸１２４，１２４’、偏心軸受１１３，１１
４，１１３’。１１４’、起振腕１１５，１１６，１１５’、１１６’
、前記起振腕に取付けられたタンピングバー１１０．１
１１、１１０’、１１１’及びフライホイール１１
９，１１９’よりなり、−Ｌ子装置１３０は１個の七Ｆ
用油圧シリンダ１２０と２本の案内杆１３１よりなり、
かつタンピングバー開閉装置１２１゜１２１′は開閉用
原動機１１７，１１７’と減速機を介して前記開閉用原
動機で駆動される互に向きの異なるねじ部を有するわし
軸１８６ａ、１８６ｂ、１８６ａ ’、１８
６ｂ′及び廿１記りし軸に螺合し、前記タンピングバー
を枢着した移動片１２７ａ、１２７ｂ、１２７
ａ’、１２７ｂ’よりなる実用新案登録請求の範囲
第１項記載の軌道整正機のタンピング装置。