JPS58126461A - キツク始動式自動二輪車 - Google Patents
キツク始動式自動二輪車Info
- Publication number
- JPS58126461A JPS58126461A JP967182A JP967182A JPS58126461A JP S58126461 A JPS58126461 A JP S58126461A JP 967182 A JP967182 A JP 967182A JP 967182 A JP967182 A JP 967182A JP S58126461 A JPS58126461 A JP S58126461A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- main stand
- protrusion
- kick
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/04—Other muscle-operated starting apparatus having foot-actuated levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はキック始動式自動二輪車において、キック始動
時の安全対策に関する。
時の安全対策に関する。
エンジンの動力をたとえば自動１１兵１役菱り圧機を介
して後輪に伝達する自動二輪車において、キック始動式
のものは、その始動時にスロットル操作を大きくして始
動した場合、エンジン始動後瞬時にして回転数が上昇す
るため、車体が不所望に移動してしまうことがあった。
して後輪に伝達する自動二輪車において、キック始動式
のものは、その始動時にスロットル操作を大きくして始
動した場合、エンジン始動後瞬時にして回転数が上昇す
るため、車体が不所望に移動してしまうことがあった。
これを未然に防止するため、メインスタンドを立てて後
輪を地面から浮かせた状態でキック始動することを使用
者に対して強く指辱している。しかしながらこのような
指韓にも拘らず、依然としてメインスタンドを格納した
まま、つまり羨１を接地させたままキック始動する使用
者が多く、その安全対策が要請されている。
輪を地面から浮かせた状態でキック始動することを使用
者に対して強く指辱している。しかしながらこのような
指韓にも拘らず、依然としてメインスタンドを格納した
まま、つまり羨１を接地させたままキック始動する使用
者が多く、その安全対策が要請されている。
本発明はこのようなボ債にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、構造が間車でありながらメイン
スタンドの格納時にはキック始動が出来ないようにして
、始動時の車体の不所望な移動を未然に防止でき、安全
ヴの島いキック始動式自動二輪車を促供しようとするも
のである。
の目的とするところは、構造が間車でありながらメイン
スタンドの格納時にはキック始動が出来ないようにして
、始動時の車体の不所望な移動を未然に防止でき、安全
ヴの島いキック始動式自動二輪車を促供しようとするも
のである。
すなわち本発明はメインスタンドおよびキックアームの
少なくともいづれか一方に、メインスタンドが格納され
ている場合にキックアームを踏み丁げてもこのキックア
ームがメインスタンドに引掛って回動を阻止される係合
部を形成したものである。
少なくともいづれか一方に、メインスタンドが格納され
ている場合にキックアームを踏み丁げてもこのキックア
ームがメインスタンドに引掛って回動を阻止される係合
部を形成したものである。
以下本発明の一実施例を図■にもとづき説明する。
本実施例はスクータ緘自姑二輪車について示し、図中１
はパイプフレームで、ダウンチューブ２およびメインバ
イブ３により７％ ＋、ｔされている。ダウンチューブ
２にはステアリングヘッドバイブ４が連結されており、
このステアリングヘッドバイブ４にはステアリングシャ
フト５が１ト山叉されている。ステアリングシャフト５
の下端には＋４（］ １＋ｆｉ ６が設けられるととも
に、上端にはハンドル７がれ又リイ士（すられている。
はパイプフレームで、ダウンチューブ２およびメインバ
イブ３により７％ ＋、ｔされている。ダウンチューブ
２にはステアリングヘッドバイブ４が連結されており、
このステアリングヘッドバイブ４にはステアリングシャ
フト５が１ト山叉されている。ステアリングシャフト５
の下端には＋４（］ １＋ｆｉ ６が設けられるととも
に、上端にはハンドル７がれ又リイ士（すられている。
８はスイング式エンジンユニットであり、エンジン９と
自動）洪ｊ父変ス出１嫂ケース１０とを一体的にノ毘結
して情！戊されている。上記エンジンユニット８はその
削端をメインバイブ３に対して、 ξ （笛！助自在框支しである。）１接段斐速檄ケース１０
には後輪１ノが収り付けうれ、この１麦−１１はエンジ
ン９の助力により無段斐運礪（図示しなイ）ヲ介して駆
動される。なおエンジンユニット８のイ反部は図示しｔ
［い懸架装置によりメインパイプ３に懸架されている。
自動）洪ｊ父変ス出１嫂ケース１０とを一体的にノ毘結
して情！戊されている。上記エンジンユニット８はその
削端をメインバイブ３に対して、 ξ （笛！助自在框支しである。）１接段斐速檄ケース１０
には後輪１ノが収り付けうれ、この１麦−１１はエンジ
ン９の助力により無段斐運礪（図示しなイ）ヲ介して駆
動される。なおエンジンユニット８のイ反部は図示しｔ
［い懸架装置によりメインパイプ３に懸架されている。
エンジン９の上方には燃料タンク１２がメインパイプ３
に支持されて配置され℃おり、この燃料タンク１２の上
方にはシート１３が設けられている。シート１３の後方
にはキャリア１４が収り付けられている。
に支持されて配置され℃おり、この燃料タンク１２の上
方にはシート１３が設けられている。シート１３の後方
にはキャリア１４が収り付けられている。
１５はステップボード、１６はレッグシールド、１７は
フロントカバー兼用のフェンダ−１１８はエンジンの＋
ｉ１面カバカバー９は左右のサイドカバー、２０は上面
カバーを示し、かつ２）はハンドルカバーを示す。これ
ら１５〜２ノはいづれも合成樹脂により形成されている
。
フロントカバー兼用のフェンダ−１１８はエンジンの＋
ｉ１面カバカバー９は左右のサイドカバー、２０は上面
カバーを示し、かつ２）はハンドルカバーを示す。これ
ら１５〜２ノはいづれも合成樹脂により形成されている
。
エンジンユニットＨの０１１部Ｔｌ１ｌ＋にはメインス
タンド２５が取り付けられている。メインスタンド２５
は第４図に示されるように、左右一対の％Ｉ ２６ 、
２６をブラケット２７およびプレート２８により一体に
遅結し、その四端がエンジンユニット８イニ対して文１
ｌｑＩＩ２９によって回動目在に４１ｇ文されている。
タンド２５が取り付けられている。メインスタンド２５
は第４図に示されるように、左右一対の％Ｉ ２６ 、
２６をブラケット２７およびプレート２８により一体に
遅結し、その四端がエンジンユニット８イニ対して文１
ｌｑＩＩ２９によって回動目在に４１ｇ文されている。
左右一対のＩ＋１４１２６，２６にはｌｔ地プレート３
０．３０を有し、かつ四方に回って左側に位１ｄする脚
２６には側方に延びる足掛は突起３ノが溶接されている
。足掛は突起３１は後述するキックアームの回動軌跡面
に臨むようになっており、この足掛は突起３１は本考案
の一方の係合部を構成している。メインスタンド２５は
コイルばね３２によって回動付勢されるようになってい
る。コイルばね３２は”Ｊがメインスタンド２５に連結
されるとともに他端がエンジンユニット８に引掛けられ
ており、メインスタンド２５を中立位置を椀として各々
一方および他方に同けて回動付勢する。つまりメインス
タンド２５が格納状態にあるときにはコイルばね３２が
このメインスタンド２５を格納方間に付勢しており、ま
たメインスタンド２５が第１図の想像線のごとく起立状
態にある場合にはコイルばね３２はメインスタンド２５
を起＼γ姿勢を保つように付勢している。なおメインス
タンド２５が起Ｖｆされた場合には後１ｌＩＩＩｌｉ１
１が地ｒｍ１から浮き上がるようになっている。
０．３０を有し、かつ四方に回って左側に位１ｄする脚
２６には側方に延びる足掛は突起３ノが溶接されている
。足掛は突起３１は後述するキックアームの回動軌跡面
に臨むようになっており、この足掛は突起３１は本考案
の一方の係合部を構成している。メインスタンド２５は
コイルばね３２によって回動付勢されるようになってい
る。コイルばね３２は”Ｊがメインスタンド２５に連結
されるとともに他端がエンジンユニット８に引掛けられ
ており、メインスタンド２５を中立位置を椀として各々
一方および他方に同けて回動付勢する。つまりメインス
タンド２５が格納状態にあるときにはコイルばね３２が
このメインスタンド２５を格納方間に付勢しており、ま
たメインスタンド２５が第１図の想像線のごとく起立状
態にある場合にはコイルばね３２はメインスタンド２５
を起＼γ姿勢を保つように付勢している。なおメインス
タンド２５が起Ｖｆされた場合には後１ｌＩＩＩｌｉ１
１が地ｒｍ１から浮き上がるようになっている。
４０はエンジン姑動用のキックアームであり、図示しな
いクランクアームを駆動するようになっている。キック
アーム４０はエンジン９の左側面に設けられており、後
方に同って延びている。キックアーム４０の後端にはキ
ックペダル４１が設けられており、このキックペダル４
１は水平状に回動されて、不使用時にはエンジン９の側
面に沿う位置に収納される。キックアーム４０の下面に
は本考案の他方の係合部としての係合突起４２が一体に
突設されている。この係合突起４２は後述するが、メイ
ンスタンド２５が格納されている場合にキックアーム４
０を踏み下げたときに、メインスタンド２５側の足掛は
突起３１に当接係合して、それ以上のキックアーム４０
の回動を阻止するものである。
いクランクアームを駆動するようになっている。キック
アーム４０はエンジン９の左側面に設けられており、後
方に同って延びている。キックアーム４０の後端にはキ
ックペダル４１が設けられており、このキックペダル４
１は水平状に回動されて、不使用時にはエンジン９の側
面に沿う位置に収納される。キックアーム４０の下面に
は本考案の他方の係合部としての係合突起４２が一体に
突設されている。この係合突起４２は後述するが、メイ
ンスタンド２５が格納されている場合にキックアーム４
０を踏み下げたときに、メインスタンド２５側の足掛は
突起３１に当接係合して、それ以上のキックアーム４０
の回動を阻止するものである。
このような構成に係る実施例の作用について説明する。
メインスタンド２５を立てる場合には、運転者が足掛は
突起３ノを踏み下げて、接地プレート３０．３０を地面
に押し付けておいて、車体を持ち上げ気味にして後方へ
引くと、メインスタンド２５は第１図の想像線のように
起立し、車体を支えるものである。
突起３ノを踏み下げて、接地プレート３０．３０を地面
に押し付けておいて、車体を持ち上げ気味にして後方へ
引くと、メインスタンド２５は第１図の想像線のように
起立し、車体を支えるものである。
このようなメインスタンド２５の起立時にキックアーム
４０を踏み込んでエンジンを始動させる場合には、キッ
クペダル４１は第１図の円弧０．１−を移動し、この移
動範囲にメインスタンド２５の５ｑ掛は突起３ノが存在
しないから始動に必要な回動角が得られる。したがって
エンジンの始動をキックアーム４θの踏み込みによって
行うことができる。この場合、メインスタンド２５が起
立されていることがら後＠１１ノは地面から離れており
、したがってスロットル操作が過度であることによりエ
ンジン始動後に直ちにエンジン動力が後１Ｉｉｆｌｌｌ
に１云えられても車体が不所望に移動するなどの處れが
ない。
４０を踏み込んでエンジンを始動させる場合には、キッ
クペダル４１は第１図の円弧０．１−を移動し、この移
動範囲にメインスタンド２５の５ｑ掛は突起３ノが存在
しないから始動に必要な回動角が得られる。したがって
エンジンの始動をキックアーム４θの踏み込みによって
行うことができる。この場合、メインスタンド２５が起
立されていることがら後＠１１ノは地面から離れており
、したがってスロットル操作が過度であることによりエ
ンジン始動後に直ちにエンジン動力が後１Ｉｉｆｌｌｌ
に１云えられても車体が不所望に移動するなどの處れが
ない。
一方、メインスタンド２５を格納したままでエンジンを
始動しようとすると第２図想像線のようになる。つまり
、メインスタンド２５が格納され、かつキックアーム４
ｏが踏み下げられない状態は第２図の実線に示されてい
るが、このときキックアーム４０を踏み降すと、メイン
スタンド２５の足掛は突起３１がキックアーム４０の回
動軌跡面に位置されているため、キックアーム４０の下
面は足掛は突起３ノに当る。
始動しようとすると第２図想像線のようになる。つまり
、メインスタンド２５が格納され、かつキックアーム４
ｏが踏み下げられない状態は第２図の実線に示されてい
るが、このときキックアーム４０を踏み降すと、メイン
スタンド２５の足掛は突起３１がキックアーム４０の回
動軌跡面に位置されているため、キックアーム４０の下
面は足掛は突起３ノに当る。
さらにキックアーム４θを押し下げると、キックアーム
４０の回動中心と、メインスタンド２５の回動中心が偏
心しているので両者は回動しつつも足掛は突起３ノは相
対的にキックアーム４０の下面と摺接しつつキックアー
ム４０の先端方向に１目対的に変位する。キックアーム
４０の下面に突設した係合突起４２が！８８２図中想像
線に示すように足掛は突起３１に当るとこれ以りの相対
的な摺接が生じないので、キックアーム４０のこれ以上
の回動が阻止される。さらに述べると、キックアーム４
０の保合莫起４２が足掛は突起３Ｉに当ると、第３図に
示されるキックアーム４０の回動円弧Ｏが、メインスタ
ンド２５の回動円弧０１と交差し、キックアーム４０は
この父差点Ｘを越えて矢印方間へ回動することができな
くなるため、回動を阻止されるものである。このためキ
ックアーム４０はエンジン始動のために必要な回動角が
得られず、したがって始動ができない。つまりメインス
タンド２５の格納時にはエンジンの始動が自動的に防止
され、よって車体が不所望に移動することはない。
４０の回動中心と、メインスタンド２５の回動中心が偏
心しているので両者は回動しつつも足掛は突起３ノは相
対的にキックアーム４０の下面と摺接しつつキックアー
ム４０の先端方向に１目対的に変位する。キックアーム
４０の下面に突設した係合突起４２が！８８２図中想像
線に示すように足掛は突起３１に当るとこれ以りの相対
的な摺接が生じないので、キックアーム４０のこれ以上
の回動が阻止される。さらに述べると、キックアーム４
０の保合莫起４２が足掛は突起３Ｉに当ると、第３図に
示されるキックアーム４０の回動円弧Ｏが、メインスタ
ンド２５の回動円弧０１と交差し、キックアーム４０は
この父差点Ｘを越えて矢印方間へ回動することができな
くなるため、回動を阻止されるものである。このためキ
ックアーム４０はエンジン始動のために必要な回動角が
得られず、したがって始動ができない。つまりメインス
タンド２５の格納時にはエンジンの始動が自動的に防止
され、よって車体が不所望に移動することはない。
しかも上記実施例の場合、足掛は突起３ノはメインスタ
ンド２５の操作上、必ず設けられるものであり、これに
対して単にキックアーム４０に係合突起４２を突設する
だけの簡単な構造によって実現できる利点もある。
ンド２５の操作上、必ず設けられるものであり、これに
対して単にキックアーム４０に係合突起４２を突設する
だけの簡単な構造によって実現できる利点もある。
なお本発明は上記実施例のように足掛は突起３ノと係合
突起４２との係合によりキックアーム４０の回動を阻止
する構造に限らず、メインスタンド２５もしくはキック
アーム４０の少なくともいづれか一方に上記実施例と同
様な機能を奏する保合部を設ければよいものである。
突起４２との係合によりキックアーム４０の回動を阻止
する構造に限らず、メインスタンド２５もしくはキック
アーム４０の少なくともいづれか一方に上記実施例と同
様な機能を奏する保合部を設ければよいものである。
また本発明はスイング式エンジンユニット８を備えた自
動二輪車には１浪らず、要するにメインスタンドを持ち
かつキック始動式エンジンを悟載した自動二輪車には適
用＝■詣である。
動二輪車には１浪らず、要するにメインスタンドを持ち
かつキック始動式エンジンを悟載した自動二輪車には適
用＝■詣である。
ｂ上詳述したように本発明は、メインスタンドが格納さ
れている場合にキックアームを踏み込んでも係合部の係
合によりキックアームの始動に必要な回動が阻止される
ためエンジン始動が行えない。このため、メインスタン
ドが格納されている状態において後輪が接地していても
エンジン始動は不能であるから車体の不所望な移動を生
じなく、安全性が同上するものである。
れている場合にキックアームを踏み込んでも係合部の係
合によりキックアームの始動に必要な回動が阻止される
ためエンジン始動が行えない。このため、メインスタン
ドが格納されている状態において後輪が接地していても
エンジン始動は不能であるから車体の不所望な移動を生
じなく、安全性が同上するものである。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はメインスタンドとキックアームとの関
係を示す側面図、第３図はその作動説明図、５１８４図
は上面図である。 ｌ・・・ハイフフレーム、８・・・スイング式エンジン
ユニット、１ノ・・・１１ｈｋ、２５・・・メインスタ
ンド、３ノ・・・足掛は突起（保合部）、４０・・・キ
ックアーム、４ノ・・・キックペダル、４２・・・保合
突起（保合部）。
側面図、第２図はメインスタンドとキックアームとの関
係を示す側面図、第３図はその作動説明図、５１８４図
は上面図である。 ｌ・・・ハイフフレーム、８・・・スイング式エンジン
ユニット、１ノ・・・１１ｈｋ、２５・・・メインスタ
ンド、３ノ・・・足掛は突起（保合部）、４０・・・キ
ックアーム、４ノ・・・キックペダル、４２・・・保合
突起（保合部）。
Claims (1)
- メインスタンドおよびキックアームの少なくともいづれ
か一方に、上記メインスタンドの格納状態においてキッ
クアームを踏み下げた場合に、該キックアームがメイン
スタンドに係合し°Ｃキックアームの回動を阻止する係
合部を形成したことを特徴とするキック始動式自動二輪
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP967182A JPS58126461A (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | キツク始動式自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP967182A JPS58126461A (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | キツク始動式自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126461A true JPS58126461A (ja) | 1983-07-27 |
| JPH0214991B2 JPH0214991B2 (ja) | 1990-04-10 |
Family
ID=11726664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP967182A Granted JPS58126461A (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | キツク始動式自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58126461A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61268868A (ja) * | 1985-05-22 | 1986-11-28 | Yamaha Motor Co Ltd | キツクレバ− |
| JP2007230347A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のスタンド装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5246422B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2013-07-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1982
- 1982-01-25 JP JP967182A patent/JPS58126461A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61268868A (ja) * | 1985-05-22 | 1986-11-28 | Yamaha Motor Co Ltd | キツクレバ− |
| JP2007230347A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のスタンド装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214991B2 (ja) | 1990-04-10 |
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