JPS58126259A - 制御弁 - Google Patents
制御弁Info
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- JPS58126259A JPS58126259A JP57196702A JP19670282A JPS58126259A JP S58126259 A JPS58126259 A JP S58126259A JP 57196702 A JP57196702 A JP 57196702A JP 19670282 A JP19670282 A JP 19670282A JP S58126259 A JPS58126259 A JP S58126259A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movement
- valve
- sliding member
- rubber ring
- binion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
- B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/087—Sliding spool valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S137/00—Fluid handling
- Y10S137/903—Rubber valve springs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/1967—Rack and pinion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は斜め歯のビニオンを備え、前記ビニオンの軸線
とは異る軸線に沿って変換運動する摺動部材と、前記ビ
ニオンに作用する軸線方向のスラストから発生する該１
５＝オンの軸線方向運動を摺動部材の運動に変換する運
動機構を含むような種類の動力作動の、ラックとビニオ
ンとからなるかじ取り機構を制御する弁に関する。
とは異る軸線に沿って変換運動する摺動部材と、前記ビ
ニオンに作用する軸線方向のスラストから発生する該１
５＝オンの軸線方向運動を摺動部材の運動に変換する運
動機構を含むような種類の動力作動の、ラックとビニオ
ンとからなるかじ取り機構を制御する弁に関する。
前記弁の作動は、−ニオンがその歯の傾斜によりラック
から受取るものと、適当に弾性のピニオン固定装置が許
容するビニオンの小さい運動を利用することにより発生
する軸線方向のスラストを検出することによりトルクを
検出し、？ｔＩＦ度の伝動比で適当な部材を介して摺動
弁を作動させるという原理に基いている。
から受取るものと、適当に弾性のピニオン固定装置が許
容するビニオンの小さい運動を利用することにより発生
する軸線方向のスラストを検出することによりトルクを
検出し、？ｔＩＦ度の伝動比で適当な部材を介して摺動
弁を作動させるという原理に基いている。
弁の連動を制御するために、直接あるいは中間装置を介
してビニオンの軸線運動を利用する種類の動力作動のか
じ取り装置がすでに知られている。
してビニオンの軸線運動を利用する種類の動力作動のか
じ取り装置がすでに知られている。
それらの例として下記特許を引用できる。車両の動力か
じ取り装置と称する特許第８０８，５７５号においては
、弁の運動量がビニオンの軸線方向運動量より大きくな
るようにピニオンと弁を運動させる部材にその端部が係
合する運動倍力装置が設けられている。動力作動かじ取
り装置と称するイタリア国特許第１．１００，０５９号
においては、ビニオンを軸線方向に固定する装置が弾性
装置により中央位置にｆ持され、かつハウジングのくぼ
みと輌働して、ポンプから作動器および貯槽への流体の
流量を制御する溝をその外面に有している。
じ取り装置と称する特許第８０８，５７５号においては
、弁の運動量がビニオンの軸線方向運動量より大きくな
るようにピニオンと弁を運動させる部材にその端部が係
合する運動倍力装置が設けられている。動力作動かじ取
り装置と称するイタリア国特許第１．１００，０５９号
においては、ビニオンを軸線方向に固定する装置が弾性
装置により中央位置にｆ持され、かつハウジングのくぼ
みと輌働して、ポンプから作動器および貯槽への流体の
流量を制御する溝をその外面に有している。
動力かじ取り装置と称するイタリア国特許第１．３６５
，６６８号においては、ビニオンに対して軸線方向にし
っかりと接続された摺動弁がぎストンの押し退は量に応
じて流体の流量を制御して前記ビニオンに流体圧に比例
した反作用を提供している。
，６６８号においては、ビニオンに対して軸線方向にし
っかりと接続された摺動弁がぎストンの押し退は量に応
じて流体の流量を制御して前記ビニオンに流体圧に比例
した反作用を提供している。
前記方法の中筒１のものは、かじ取り装置の作動に悪影
豐を与えうる、倍力装置の各種要素の間の空隙の問題が
あり、したがって全ての要素に対して特に緊密な公差を
必要とする。
豐を与えうる、倍力装置の各種要素の間の空隙の問題が
あり、したがって全ての要素に対して特に緊密な公差を
必要とする。
前記第２と第３の方法とは、作動器のチャンバ内の圧力
変化を制御するにはビニオンの運動が余りにも長すぎね
ばならず、これらの長い運動量はかじ取り装置に伝わっ
てくる振動と不可避な騒音発生とにより運転者に不具合
をもたらす。
変化を制御するにはビニオンの運動が余りにも長すぎね
ばならず、これらの長い運動量はかじ取り装置に伝わっ
てくる振動と不可避な騒音発生とにより運転者に不具合
をもたらす。
さらに、イタリア国特許第１，５４５，６６８号に記載
され、図示されている第６の装置は一方向のみにしか作
動しない。
され、図示されている第６の装置は一方向のみにしか作
動しない。
本発明の目的は、要素間に空隙がなくとも、運動機構を
介して運動量をビニオンの軸線方向運動量より大きくす
る摺動部材を備えた弁を提供することである。
介して運動量をビニオンの軸線方向運動量より大きくす
る摺動部材を備えた弁を提供することである。
本発明の前記の目的は、全ての面が堅牢な壁によって囲
まれ、−ニオンの軸向きベアリングを軸線方向に固定す
る♂五部材と、ビニオンにより加えられる軸線方向スラ
ストを受けるゴム部材の面積と前記ゴム部材と接触し、
運動軸線に沿って突出した検出装置の面積との間の比率
によって倍加される、ビニオンの運動により提供される
前記ベアリングの全ゆる運動が各検出装置に確実に明確
な運動をもたらすように適当な装置によって前記ゴム部
材に対して押圧される検出装置とから構成され、前記検
出装置の中の少なくとも１個、あるいは前記検出装置と
協働する部材が弁の摺動部材に接続されているような機
構によって達成される。
まれ、−ニオンの軸向きベアリングを軸線方向に固定す
る♂五部材と、ビニオンにより加えられる軸線方向スラ
ストを受けるゴム部材の面積と前記ゴム部材と接触し、
運動軸線に沿って突出した検出装置の面積との間の比率
によって倍加される、ビニオンの運動により提供される
前記ベアリングの全ゆる運動が各検出装置に確実に明確
な運動をもたらすように適当な装置によって前記ゴム部
材に対して押圧される検出装置とから構成され、前記検
出装置の中の少なくとも１個、あるいは前記検出装置と
協働する部材が弁の摺動部材に接続されているような機
構によって達成される。
本発明の利点は特に、運動関連装置において何ら空隙を
有さずとも、簡単かつ経済的な方法によって高度の伝動
比を得ることが可能で、その結果、ピストンの運動量が
極めて少なく、かじ取りハンドルを弾力的にちょっと回
転させるだけで完全な動力作動が得られるので良好な方
向性の感じを得ることのできるという点にある。
有さずとも、簡単かつ経済的な方法によって高度の伝動
比を得ることが可能で、その結果、ピストンの運動量が
極めて少なく、かじ取りハンドルを弾力的にちょっと回
転させるだけで完全な動力作動が得られるので良好な方
向性の感じを得ることのできるという点にある。
本発明のさらに別の利点は、弁の摺動部材の運動量が大
きいため圧力の変動比の較正がより容易であり、かつ弁
をビニオン軸の周りで回転させることにより自動車の他
の隣接要素に対して最も好ましい位置に位置させること
が可能なので大きさを適合しやすいことである。
きいため圧力の変動比の較正がより容易であり、かつ弁
をビニオン軸の周りで回転させることにより自動車の他
の隣接要素に対して最も好ましい位置に位置させること
が可能なので大きさを適合しやすいことである。
本発明を添付図面を参照して非限定的な例を通して以下
説明する。
説明する。
＃１１図とＪＩ２図との双方に示す弁は湖心がじ取り装
置、即ち油圧回路で油を連続的に循環させている種類の
弁であるが、本発明はどのような種類の摺動弁ならびに
動力かじ取り装置に対しても応用しうろことは明らかで
ある。
置、即ち油圧回路で油を連続的に循環させている種類の
弁であるが、本発明はどのような種類の摺動弁ならびに
動力かじ取り装置に対しても応用しうろことは明らかで
ある。
第１図を参照する。ラック２と噛合ったビニオン１は、
ブツシュまたはその均等な装置乙によって下方で、軸線
方向に該−ニオンを固定するベアリング４によって上方
で、ハウジング５に支承されている＠シラグアによって
受止められたばね６がベアリング４をゴムリング８に対
して押圧している。中間ケーシング９がリング８とベア
リング４との間に位置され、前記リングの外面がケーシ
ング自体とハウジングとにより完全に囲まれるような形
状とされている。ばね１２が摺動部材１１を押棒１０に
対して押圧し、結果的に押棒１０がゴムリング８に対し
て押圧されている。
ブツシュまたはその均等な装置乙によって下方で、軸線
方向に該−ニオンを固定するベアリング４によって上方
で、ハウジング５に支承されている＠シラグアによって
受止められたばね６がベアリング４をゴムリング８に対
して押圧している。中間ケーシング９がリング８とベア
リング４との間に位置され、前記リングの外面がケーシ
ング自体とハウジングとにより完全に囲まれるような形
状とされている。ばね１２が摺動部材１１を押棒１０に
対して押圧し、結果的に押棒１０がゴムリング８に対し
て押圧されている。
前記の状態において、ゴムは怒牢な壁の間で圧動される
ので、非圧縮性の液体のように作動し、全ゆる点で圧力
を均等に伝達する。その結果、ケーシング９によって圧
縮されるゴムの環状断面積と押棒１０との間の比率によ
って倍加されて、ベアリングの全ての運動が押棒に確実
で明確な運動を提供する。第１図に示す寸法では、前述
の伝動比は約１０対１である。即ちビニオンによる１０
分の１ミリの運動が１尖りの摺動部材の運動に対応する
。この高度の伝動比は種々の問題を発生させる空隙を設
けることなしに得られることを注目することが重要であ
る。
ので、非圧縮性の液体のように作動し、全ゆる点で圧力
を均等に伝達する。その結果、ケーシング９によって圧
縮されるゴムの環状断面積と押棒１０との間の比率によ
って倍加されて、ベアリングの全ての運動が押棒に確実
で明確な運動を提供する。第１図に示す寸法では、前述
の伝動比は約１０対１である。即ちビニオンによる１０
分の１ミリの運動が１尖りの摺動部材の運動に対応する
。この高度の伝動比は種々の問題を発生させる空隙を設
けることなしに得られることを注目することが重要であ
る。
摺動弁のハウジング１３は（＆）ラックの運動を助ける
作動器の２個のチャンバに連るダクト１４゜１５である
油配管の端部と、加圧された油を供給するダクト１６と
、貯槽に連るダクト１７と、（ｂ）固定の溝１Ｂ、１９
．２０とを有している。これらの溝の中、１８．１９は
摺動部材の孔２３゜２３１Ｌ、２４と、ダクト１７とを
介して貯槽に永続的に接続されており、溝２０はｌンゾ
に接続されている〇 摺動部材１１は運動する溝２１．２２を有している。ス
リーｆ２７がハウジング１３にねじ込まれ、ばね１２と
当接する。スリーブ２７によって、ばね１２は中央位置
において押棒１０にゴムリング８に作用するスラストを
均衡させるよう＃Ｉ１１される。
作動器の２個のチャンバに連るダクト１４゜１５である
油配管の端部と、加圧された油を供給するダクト１６と
、貯槽に連るダクト１７と、（ｂ）固定の溝１Ｂ、１９
．２０とを有している。これらの溝の中、１８．１９は
摺動部材の孔２３゜２３１Ｌ、２４と、ダクト１７とを
介して貯槽に永続的に接続されており、溝２０はｌンゾ
に接続されている〇 摺動部材１１は運動する溝２１．２２を有している。ス
リーｆ２７がハウジング１３にねじ込まれ、ばね１２と
当接する。スリーブ２７によって、ばね１２は中央位置
において押棒１０にゴムリング８に作用するスラストを
均衡させるよう＃Ｉ１１される。
弁の作動は以下の通りである。ビニオンに加えられるシ
ルクが零の場合、摺動部材１１はその中央位置にある・
溝２０に達した油は運動および固定の溝の縁部の個の通
路を通り、かつ孔２３゜２３＆、２４およびダク）１７
を介して貯槽へ自由に流れる。これらの状態下では、双
方のチャンバにおける圧力は等しく、事実１零である。
ルクが零の場合、摺動部材１１はその中央位置にある・
溝２０に達した油は運動および固定の溝の縁部の個の通
路を通り、かつ孔２３゜２３＆、２４およびダク）１７
を介して貯槽へ自由に流れる。これらの状態下では、双
方のチャンバにおける圧力は等しく、事実１零である。
トルクが例えば時計方向にビニオン１に加えられると、
ビニオンの歯における軸線方向のスラストにより、ビニ
オンは例えば下方に運動し、押棒１０と摺動部材１１と
は右方へ運動する。このため、溝２２と２０、および１
９と２１との間の連り部分を小さくシ、そのため溝１８
と２２との間の流体の流れの空隙をより広くあける。こ
の状態で、ダクト１５に接続されている作動器のチャン
バに対しては、貯槽への連り部分が絞られ、ポンプから
の油の入口がより広く開放されることによって、その中
での圧力が増加する。他方のチャンバに対しては、油の
流入がしゃ断され、出口が広く開けられることによって
その圧力が最小のレベルまで低下する。トルクの方向が
逆転すると前記２個のチャンバにおいて反対のことが起
る。
ビニオンの歯における軸線方向のスラストにより、ビニ
オンは例えば下方に運動し、押棒１０と摺動部材１１と
は右方へ運動する。このため、溝２２と２０、および１
９と２１との間の連り部分を小さくシ、そのため溝１８
と２２との間の流体の流れの空隙をより広くあける。こ
の状態で、ダクト１５に接続されている作動器のチャン
バに対しては、貯槽への連り部分が絞られ、ポンプから
の油の入口がより広く開放されることによって、その中
での圧力が増加する。他方のチャンバに対しては、油の
流入がしゃ断され、出口が広く開けられることによって
その圧力が最小のレベルまで低下する。トルクの方向が
逆転すると前記２個のチャンバにおいて反対のことが起
る。
ピニオンの歯のらせん角、ばね１２のばね常数、溝の縁
部での流路に適当な値を与え、かつ必要に応じ前記流路
をその縁部を朝顔形に広げて適当な形状にすることによ
りトルクに対する圧力変化を必要な形状で得ることかで
−きる。
部での流路に適当な値を与え、かつ必要に応じ前記流路
をその縁部を朝顔形に広げて適当な形状にすることによ
りトルクに対する圧力変化を必要な形状で得ることかで
−きる。
ばね６の機能は基本的にはイムリング８を予備押圧する
ことにより、−ニオン１に最大限の上方のスラストがか
かったとしても、イムリングが応力から完全に解放され
ることが全くないようにすることである。別の機能はト
ルクが零のとき摺動部材の中央位置な変えることにより
弁を調整された状態から外し、イムリングに過大の圧力
を加えたり、弁全体に異常な応力を発生させうるｔムの
熱膨張を補正することである。このため、ばね６は可能
な限り弾性であらねばならないが、これは摺動部材１１
を着しく運動させることなく、熱膨張によるリングの高
さの変化がほぼ完全にはね６によって回収されるように
するため、ばね１２のばね常数をばね−６のそれより大
きいか、少なくとも等しくなるようばね１２を設計すれ
ば十分である０ 第２図は第１図と類似であるが、熱膨張の間―が完全に
排除されている、摺動弁をｇニオンに接続する他の種類
の運動機構を示す。第２図において、ピニオンベアリン
グ４は、ばね３０によりリング３１を介して予備押圧さ
れている２個のｆムリング２８．２９の間で圧縮されて
いる。第１図に示すのと同様に全体の面が囲まれている
２個のイムリングは２個の押棒３３，３３１Ｌによって
押圧されており、該押棒はメツケス３２において案内さ
れ、かつ反対側の端部において揺動部材３４の端部に押
圧されており、該揺動部材３４は摺動弁のハウジング３
５により支承された枢動点に固着されている。押棒（第
２図の３３）は、前述のように作動する弁の運動摺動部
材に接続されている０ これらの状態において、熱膨張、あるいはその他の何ら
かの原因によりリングの長さが変化しても率にばね３０
の圧力を変化させるだけであり、双方のリングの圧力は
トルクが零であれば常に均一である。
ことにより、−ニオン１に最大限の上方のスラストがか
かったとしても、イムリングが応力から完全に解放され
ることが全くないようにすることである。別の機能はト
ルクが零のとき摺動部材の中央位置な変えることにより
弁を調整された状態から外し、イムリングに過大の圧力
を加えたり、弁全体に異常な応力を発生させうるｔムの
熱膨張を補正することである。このため、ばね６は可能
な限り弾性であらねばならないが、これは摺動部材１１
を着しく運動させることなく、熱膨張によるリングの高
さの変化がほぼ完全にはね６によって回収されるように
するため、ばね１２のばね常数をばね−６のそれより大
きいか、少なくとも等しくなるようばね１２を設計すれ
ば十分である０ 第２図は第１図と類似であるが、熱膨張の間―が完全に
排除されている、摺動弁をｇニオンに接続する他の種類
の運動機構を示す。第２図において、ピニオンベアリン
グ４は、ばね３０によりリング３１を介して予備押圧さ
れている２個のｆムリング２８．２９の間で圧縮されて
いる。第１図に示すのと同様に全体の面が囲まれている
２個のイムリングは２個の押棒３３，３３１Ｌによって
押圧されており、該押棒はメツケス３２において案内さ
れ、かつ反対側の端部において揺動部材３４の端部に押
圧されており、該揺動部材３４は摺動弁のハウジング３
５により支承された枢動点に固着されている。押棒（第
２図の３３）は、前述のように作動する弁の運動摺動部
材に接続されている０ これらの状態において、熱膨張、あるいはその他の何ら
かの原因によりリングの長さが変化しても率にばね３０
の圧力を変化させるだけであり、双方のリングの圧力は
トルクが零であれば常に均一である。
この方法において、他の何らかの弾性要素の助けがなく
ても揺動部材が摺動部材に中央位置へ戻す力を加える。
ても揺動部材が摺動部材に中央位置へ戻す力を加える。
このことは第６図を参照し以下の考察からさらに明線に
理解される。押棒３３が８の距離だけ外方に運動し、押
棒と接触している揺動部材の円形軌道での２つの中心点
がそれぞれへからＣ１′へ、Ｃ３から０３′に移動し、
前記軌道と押棒との間の接触点がそれぞれｈｌおよびｈ
３分上方へ運動したと想定する。この状態において、力
ｐが等しいままであっても、それらの力は揺動部材に復
帰トルクＭ＝Ｐ（ｈｘ−ｈａ）を加える。実際には、想
定した状態ではｐｍがｐより小さく、ＰＬがｐより大き
いため、復帰トルクはわづかに小さい。
理解される。押棒３３が８の距離だけ外方に運動し、押
棒と接触している揺動部材の円形軌道での２つの中心点
がそれぞれへからＣ１′へ、Ｃ３から０３′に移動し、
前記軌道と押棒との間の接触点がそれぞれｈｌおよびｈ
３分上方へ運動したと想定する。この状態において、力
ｐが等しいままであっても、それらの力は揺動部材に復
帰トルクＭ＝Ｐ（ｈｘ−ｈａ）を加える。実際には、想
定した状態ではｐｍがｐより小さく、ＰＬがｐより大き
いため、復帰トルクはわづかに小さい。
前記トルクは負荷ｐの大きさと揺動部材の形状とによっ
て決まる。運動量が小さい場合、前記トルクはＭ ｍ
Ｉｌ、ｓ、２．Ｒ／ＩＪ、の関係式で与えられる。Ｒは
揺動部材の軌道の半径で、２Ｌは中心Ｃ１と０２との間
の距離である。この関係は、ｐとＬとの値が固定されれ
ば、戻り作用を最も便宜に変えうろことを示す。
て決まる。運動量が小さい場合、前記トルクはＭ ｍ
Ｉｌ、ｓ、２．Ｒ／ＩＪ、の関係式で与えられる。Ｒは
揺動部材の軌道の半径で、２Ｌは中心Ｃ１と０２との間
の距離である。この関係は、ｐとＬとの値が固定されれ
ば、戻り作用を最も便宜に変えうろことを示す。
その他の点については、摺動部材の作動は第１図の場合
と同じである。
と同じである。
どのような種類の弁が使用されようとも、第２図に示す
運動装置は摺動部材を押棒に直接接続するのでなく揺動
部材のその他の点に接続することによって修正可能で、
このようにして押棒に対する摺動部材の運動量をさらに
倍加させることができる。
運動装置は摺動部材を押棒に直接接続するのでなく揺動
部材のその他の点に接続することによって修正可能で、
このようにして押棒に対する摺動部材の運動量をさらに
倍加させることができる。
さらに、第２図に示すように、押棒を摺動部材に一体に
形成する代りに、押棒を摺動部材から分離させ、ばねに
よって摺動部材を揺動部材に押圧させ、第１図と類似の
装置にすることが可能である。
形成する代りに、押棒を摺動部材から分離させ、ばねに
よって摺動部材を揺動部材に押圧させ、第１図と類似の
装置にすることが可能である。
非限定的な例を通して説明してきた本発明は、本発明の
範囲から逸脱することなく効率を向上させ、本装置のコ
ストを減少させるために変更、修正が可能なことは勿論
である。
範囲から逸脱することなく効率を向上させ、本装置のコ
ストを減少させるために変更、修正が可能なことは勿論
である。
第１図は１個のイムリングを備えた運動装置を示す図、
第２図は２個のイムリングを備えた弁を示す図、および
第６図は第２図に示す装置の揺動部材々押棒との詳細図
である。 図において、 １・・・ピニオン、２・・・ラック、４・・・ベアリン
グ、５・・・ハウジング、５・・・ハウジング、６・・
・ばね、８・・・イムリング、９・・・ケーシング、１
０・・・押棒、１１・・・摺動部材、１２・・・ばね、
２８．２９・・・イムリング、３０・・・ばね、３１・
・・リング、３３，３３１・・・押棒、３４・・・揺動
部材 代理人 浅 村 皓 手続補正書（鯖） 昭ち３年／ 月ＺＩｆ日 特許庁長官殿 １、 ｉＪｒ件の表示 昭和５７年特許願第１９６７０２ 号２、発明の名称 制御弁 ３、補ｒＥをする者 事件との関係 特許出願人 住 所 氏名 コリント ニス、アール、エル。 （名 称） ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和 年 月 日 ８、補正の内容 別紙のとおり 明細書の浄書（内容に変更なし） 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５７ 年特許願第 １９６７０２ 号２、発
明の名称 則′４Ｆ？荷 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和５８年２月２２日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 ３
である。 図において、 １・・・ピニオン、２・・・ラック、４・・・ベアリン
グ、５・・・ハウジング、５・・・ハウジング、６・・
・ばね、８・・・イムリング、９・・・ケーシング、１
０・・・押棒、１１・・・摺動部材、１２・・・ばね、
２８．２９・・・イムリング、３０・・・ばね、３１・
・・リング、３３，３３１・・・押棒、３４・・・揺動
部材 代理人 浅 村 皓 手続補正書（鯖） 昭ち３年／ 月ＺＩｆ日 特許庁長官殿 １、 ｉＪｒ件の表示 昭和５７年特許願第１９６７０２ 号２、発明の名称 制御弁 ３、補ｒＥをする者 事件との関係 特許出願人 住 所 氏名 コリント ニス、アール、エル。 （名 称） ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和 年 月 日 ８、補正の内容 別紙のとおり 明細書の浄書（内容に変更なし） 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５７ 年特許願第 １９６７０２ 号２、発
明の名称 則′４Ｆ？荷 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和５８年２月２２日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 ３
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）斜め歯を有するビスＦンを備えた、動力作動の、ラ
ックとビニオンとよりなるかじ取り装置を制御する弁に
おいて、 ビニオンのそれとは興る軸線の沿って変換運動する摺動
部材と、 前記−ニオンに作用する軸線方向のスラストから発生す
る前記ビニオンの軸線方向運動を摺動部材の変換連動に
変える運動機構とを含み、前記運動機構が、 全体の面が竪牢な型によって囲まれ、前記ビニオンの軸
向はベアリングを軸線方向に固定した♂ム部材と、 ビニオンによって作用される軸線方向のスラストを受け
るｔム部材の面積と前記が五部材と接触し、運動軸線に
沿って突出した検出装置の面積との間の比率によって倍
加される、ビニオンの運動により提供される前記ベアリ
ングの全ゆる運動が各検出装置に確実に明確な運動をも
たらすように適当な装置によって前記♂ム部材に対して
押圧される検出装置とを含み、前記検出装置の中の少な
くとも１個、あるいは前記検出装置と協働する部材が弁
の摺動部材に接続されていることを特徴とする制御弁。 ２、特許請求の範囲第１項に記載の弁において、前記運
動装置が、前記−ニオンと共軸線関係で、全体の外面が
、かじ取り装置のハウジングと、前記−ニオンの軸向き
ベアリングに軸線方向にしっかりと接続された部材との
間で囲まれているゴムリングと；前記ベアリングに接続
された前記部材を介して前記ゴムリングを軸線方向に押
圧しているばねと；弁の摺動部材に接続され、概ね半径
方向に前記シムリングを押圧している押棒と；前記押棒
を前記ゴムリングに対して直接、あるいは摺動部材を介
して押圧しているばねとを含み、前記２個のばねが前記
ゴムリングがビニオンへの軸線方向のスラストを双方の
方向で支承できるように前記ゴムリングを予備押圧して
おり、前記摺動部材の運動は、前記ゴムリングの環状断
面積と前記押棒の断面積との間の比率によって倍加され
て、前記ビニオンの運動により提供されることを特徴と
する制御弁。 ６）特許請求の範囲第１項に記載の弁において、前記連
動装置が；前記ビニオンと共軸線関係で、ピニオンの軸
向きベアリングの各側に１個づつ装着され、全体の外面
がかじ取り装置のハウジングに形成された堅牢な壁の間
で囲まれている２個のゴムリングと、前記ベアリングに
軸線方向に接続された２個の部材と、前記ゴムリングの
一方を押圧する押圧リングと；双方のゴムリングを軸線
方向に押圧し、前記押圧リングを介して前記ゴムリング
の一方に直接作用し、前記ゴムリングが前記ビニオンに
かかる軸線方向のスラストを双方向に支承できるように
前記ゴムリングを予備押圧するばねと；各々前記ゴムリ
ングを概ね半径方向に押圧し、前記ゴムリンクと反対の
側の端部は弁の摺動部材に接続された揺動部材に接続さ
れている２個の押棒とを含み；前記摺動部材の運動が、
前記ゴムリングの環状断面積と前記押棒の断面積との間
の比率、ならびに摺動部材が揺動部材に接続されている
点の運動と前記押棒の運動との間の比率によって倍加さ
れ、ビニオンの運動によって提供されることを特徴とす
る制御弁。
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