JPS58122317A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS58122317A JPS58122317A JP57004401A JP440182A JPS58122317A JP S58122317 A JPS58122317 A JP S58122317A JP 57004401 A JP57004401 A JP 57004401A JP 440182 A JP440182 A JP 440182A JP S58122317 A JPS58122317 A JP S58122317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- passage
- swirl
- recirculation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの吸気装置、さらに詳細には、気筒内
に吸入した吸入空気の一部全圧縮行程時に吸気通路に還
流させる吸気還流通路を備えたエンジンの吸気装置に関
するものである。
に吸入した吸入空気の一部全圧縮行程時に吸気通路に還
流させる吸気還流通路を備えたエンジンの吸気装置に関
するものである。
吸気、圧縮、膨張、排気行程を繰り返すエンジンにおい
て、吸気通路にスロットル弁全設けて吸入空気の充填量
を制御するようにしたものにあっては、スロットル弁を
絞ったときすなわち低負荷時に一般にポンピングロスと
言われる機械損失が発生し、燃費を低下させることが認
められていた。すなわちスロットル弁がある程度絞られ
た状態下で吸気が行なわれると吸気負圧が発生し、ピス
トンを引き戻そうとする力（例えば４サイクルンシプロ
エンジンにおいては下死点方向に移動しているピストン
金上死点方向に引き戻そうとする力）が働いてエネルギ
ーが損失されるのであるＯ 上記のようなボンピングロスを防止するため、例えば特
開昭５２−１３９８１９号公報に示されているように、
通常の吸排気通路に加えて、気筒内と吸気通路とを連通
ずる吸気還流通路金膜けるとともに、該吸気還流通路に
吸気バルブよりも遅れて閉じる吸気還流バルブを設け、
吸気は吸気通路を絞ることなく大気圧下で行ない、圧縮
行程時に上記吸気還流バルブを抜けて吸気通路に還流さ
れる吸入空気の量を制御することによって充填量を変え
るようにした、いわゆる３ポートタイプのエンジンの吸
気装置が提供されている。
て、吸気通路にスロットル弁全設けて吸入空気の充填量
を制御するようにしたものにあっては、スロットル弁を
絞ったときすなわち低負荷時に一般にポンピングロスと
言われる機械損失が発生し、燃費を低下させることが認
められていた。すなわちスロットル弁がある程度絞られ
た状態下で吸気が行なわれると吸気負圧が発生し、ピス
トンを引き戻そうとする力（例えば４サイクルンシプロ
エンジンにおいては下死点方向に移動しているピストン
金上死点方向に引き戻そうとする力）が働いてエネルギ
ーが損失されるのであるＯ 上記のようなボンピングロスを防止するため、例えば特
開昭５２−１３９８１９号公報に示されているように、
通常の吸排気通路に加えて、気筒内と吸気通路とを連通
ずる吸気還流通路金膜けるとともに、該吸気還流通路に
吸気バルブよりも遅れて閉じる吸気還流バルブを設け、
吸気は吸気通路を絞ることなく大気圧下で行ない、圧縮
行程時に上記吸気還流バルブを抜けて吸気通路に還流さ
れる吸入空気の量を制御することによって充填量を変え
るようにした、いわゆる３ポートタイプのエンジンの吸
気装置が提供されている。
一部レシプロエンジンにおいては、燃料の霧化を促し、
さらには燃焼速度を上げて燃焼性を高める等のために気
筒内にスワール（渦流）、すなわち気筒中心軸まわりｔ
気筒内周壁に活って流れる混合気の旋回流を作り出すこ
とが広く行なわれている。このスワールは例えば吸気ホ
ートラ気筒に対して偏心させて配置する、シュラウド弁
を用いる、ヘリカルボートを形成する等の方法によって
作り出される。
さらには燃焼速度を上げて燃焼性を高める等のために気
筒内にスワール（渦流）、すなわち気筒中心軸まわりｔ
気筒内周壁に活って流れる混合気の旋回流を作り出すこ
とが広く行なわれている。このスワールは例えば吸気ホ
ートラ気筒に対して偏心させて配置する、シュラウド弁
を用いる、ヘリカルボートを形成する等の方法によって
作り出される。
しかし前述のような吸気還流通路を気筒内に開口させ、
吸入空気の一部をこの吸気還流通路から還流するように
した場合、この還流吸気の流れによってスワールが破壊
されるという不都合が新らたに確認された。
吸入空気の一部をこの吸気還流通路から還流するように
した場合、この還流吸気の流れによってスワールが破壊
されるという不都合が新らたに確認された。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものでアリ、レシプ
ロエンジンにおいて気筒内に形成されたスワールを破壊
することのない、３ポートタイプのエンジンの吸気装置
を提供することを目的とするものである。
ロエンジンにおいて気筒内に形成されたスワールを破壊
することのない、３ポートタイプのエンジンの吸気装置
を提供することを目的とするものである。
本発明のエンジンの吸気装置は、前述したような３ポー
トタイプのエンジンの吸気装置において、吸気通路を前
記のようなスワールを形成するように設けるとともに、
吸気還流通路をこのスワールに対向させて気筒内に開１
］したことを特徴とするものである。
トタイプのエンジンの吸気装置において、吸気通路を前
記のようなスワールを形成するように設けるとともに、
吸気還流通路をこのスワールに対向させて気筒内に開１
］したことを特徴とするものである。
上記のように吸気還流通路をスワールに対向させて配置
すれば、吸入空気がスワールの流れに反して押し出され
ることがなくなり、したがってスワールが大きく破壊さ
れることがなくなる。
すれば、吸入空気がスワールの流れに反して押し出され
ることがなくなり、したがってスワールが大きく破壊さ
れることがなくなる。
以下、図面を参照して本発明の実施例について詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の１実施例によるエンジンの吸気装置を
概略的に示すものである。ピストン１を収容する気筒２
内の燃焼室３・には、従来の３ポートタイプのエンジン
の吸気装置におけるのと同様に、吸気通路４、排気通路
５、吸気還流通路６の３つの通路が開口されている。な
お、この第１図においては上記３つの通路が気筒２に開
口する部分、すなわち吸気ポート４ａ、排気ボー）５ａ
、吸気還流ボー）６ａの平面的位置は実際の装置と変え
て図示してあり、これらのポートの実際の位置関係は第
２図の平面図、第３図の概略斜視図に示しである。これ
ら吸気ボー）４ａ、排気ポー）５８％吸気還流ボー）６
ａには、それぞれカム７．８．９によって開閉されて気
筒２内と各通路を連通、遮断する主吸気バルブｌＯ１排
気パルプ１１．吸気還流バルブ１２が配設されている。
概略的に示すものである。ピストン１を収容する気筒２
内の燃焼室３・には、従来の３ポートタイプのエンジン
の吸気装置におけるのと同様に、吸気通路４、排気通路
５、吸気還流通路６の３つの通路が開口されている。な
お、この第１図においては上記３つの通路が気筒２に開
口する部分、すなわち吸気ポート４ａ、排気ボー）５ａ
、吸気還流ボー）６ａの平面的位置は実際の装置と変え
て図示してあり、これらのポートの実際の位置関係は第
２図の平面図、第３図の概略斜視図に示しである。これ
ら吸気ボー）４ａ、排気ポー）５８％吸気還流ボー）６
ａには、それぞれカム７．８．９によって開閉されて気
筒２内と各通路を連通、遮断する主吸気バルブｌＯ１排
気パルプ１１．吸気還流バルブ１２が配設されている。
吸気通路４には気化器１３と、この気化器１３の下流側
に配された絞り弁１４が設けられている。絞り弁１４は
通常は全開状態に設定され、必要時、例えばエンジンプ
Ｖ−キ効果を高めるために吸気負圧を発生させる、等の
場合に絞られる。
に配された絞り弁１４が設けられている。絞り弁１４は
通常は全開状態に設定され、必要時、例えばエンジンプ
Ｖ−キ効果を高めるために吸気負圧を発生させる、等の
場合に絞られる。
一端が前述のように気筒２内に開］コされた吸気還流通
路６の他端は図示のように吸気通路４に開口されている
。そしてこの吸気還流通路６内には開閉弁１５が設けら
れている。
路６の他端は図示のように吸気通路４に開口されている
。そしてこの吸気還流通路６内には開閉弁１５が設けら
れている。
本実施例におけるエンジンは４サイクルエンジンであっ
て、主吸気バルブ１０、排気バルブ１１の開閉タイミン
グは第４図にそれぞれ実線、破線で示すものとなってい
る。そして吸気還流バルブ１２は、この種の３ポートタ
イプのエンジンの吸気装置において従来から行なわれて
いたように、主吸気バルブ１０が閉じられて圧縮が始ま
っても開き続けるように駆動される。すなわち、この吸
気還流パルプ１２の開閉タイミングは第４図において１
点鎖線で示されるものとなっている。本実施列の吸気装
置においては吸気は大気圧下で行なわれるが１．上述の
ように吸気還流バルブ１２は主吸気パルプ１０よりも遅
れて閉じるので、燃焼室３に大気圧で吸入゛ｉれた吸入
空気の一部は、圧縮行程時に該吸気還流バルブ１２を通
過して気筒２の外に押し出され、吸気還流通路６を経て
吸気通路４に還流される。
て、主吸気バルブ１０、排気バルブ１１の開閉タイミン
グは第４図にそれぞれ実線、破線で示すものとなってい
る。そして吸気還流バルブ１２は、この種の３ポートタ
イプのエンジンの吸気装置において従来から行なわれて
いたように、主吸気バルブ１０が閉じられて圧縮が始ま
っても開き続けるように駆動される。すなわち、この吸
気還流パルプ１２の開閉タイミングは第４図において１
点鎖線で示されるものとなっている。本実施列の吸気装
置においては吸気は大気圧下で行なわれるが１．上述の
ように吸気還流バルブ１２は主吸気パルプ１０よりも遅
れて閉じるので、燃焼室３に大気圧で吸入゛ｉれた吸入
空気の一部は、圧縮行程時に該吸気還流バルブ１２を通
過して気筒２の外に押し出され、吸気還流通路６を経て
吸気通路４に還流される。
この吸気通路４に還流される吸入空気の量は実質的に開
閉弁１５の開度と吸気還流バルブ１２の閉時期との関連
性で決まるが、本実施例のように吸気還流バルブ１２の
閉タイミングを固定したものにおいては開閉弁１５の開
度を例えばアクセルペダル等を介して調節することによ
って制御可能であり、それによって吸入空気の充填量を
変えることができる。
閉弁１５の開度と吸気還流バルブ１２の閉時期との関連
性で決まるが、本実施例のように吸気還流バルブ１２の
閉タイミングを固定したものにおいては開閉弁１５の開
度を例えばアクセルペダル等を介して調節することによ
って制御可能であり、それによって吸入空気の充填量を
変えることができる。
すなわち本実施例では、開閉弁１５と吸気還流バルブと
により吸気還流−全制御する制御弁が構成されることに
なる。
により吸気還流−全制御する制御弁が構成されることに
なる。
第２図、第３図に示すように吸気ポー）４ａは、気筒２
の中心軸から偏心して、しがも気筒内周壁接線方向を向
けて気筒２に開口されているので、吸入空気は第２図、
第３図に矢印Ｓで示されるようなスワールを形成しなが
ら吸入される。（なお第３図は、各部品を明確に表示す
るために要部は実装置と異なる透視関係を以って図示し
である。）このように気筒内周壁に沿って流れるスワー
ルＳが形成されるために、燃焼室３内のガス流動速度が
大きくなって燃料の霧化が促進され、また燃焼速度も速
くなって燃焼性が向上する。
の中心軸から偏心して、しがも気筒内周壁接線方向を向
けて気筒２に開口されているので、吸入空気は第２図、
第３図に矢印Ｓで示されるようなスワールを形成しなが
ら吸入される。（なお第３図は、各部品を明確に表示す
るために要部は実装置と異なる透視関係を以って図示し
である。）このように気筒内周壁に沿って流れるスワー
ルＳが形成されるために、燃焼室３内のガス流動速度が
大きくなって燃料の霧化が促進され、また燃焼速度も速
くなって燃焼性が向上する。
吸気還流ポー）６ａは、前記吸気ポー）４ａと並べて配
置され、該吸気ポート４ａと同様に気筒２の中心軸から
偏心して、しかも気筒内周壁接線方向を向けて気筒２に
開口されている。したがってスワールＳはこの吸気還流
ポー）６ａに対向する形となり、圧縮行程時、吸気還流
バルブ１２が開かれているときに吸入空気の一部は、こ
のスワールＳを大きく破壊することなく吸気還流ポー）
６ａに押し出されるようになる。
置され、該吸気ポート４ａと同様に気筒２の中心軸から
偏心して、しかも気筒内周壁接線方向を向けて気筒２に
開口されている。したがってスワールＳはこの吸気還流
ポー）６ａに対向する形となり、圧縮行程時、吸気還流
バルブ１２が開かれているときに吸入空気の一部は、こ
のスワールＳを大きく破壊することなく吸気還流ポー）
６ａに押し出されるようになる。
上記実施例においてはスワールＳは、吸気ボート４ａの
形状、気筒２への開口位置の設定によってｆ′「り出さ
れているが、前述したようにこのようなスワールを形成
する方法は従来よりその他種々のものが知られている。
形状、気筒２への開口位置の設定によってｆ′「り出さ
れているが、前述したようにこのようなスワールを形成
する方法は従来よりその他種々のものが知られている。
本発明はスワール形成法を上記実施例におけるものに限
定するものではなく、公知のスワール形成法のすべてが
採用可能である。すなわちどのような方法によってスワ
ールが形成されようとも、このスワールに対向するよう
に吸気還流通路全形成すれば、スワールが大きく破壊さ
れることがなくなる。
定するものではなく、公知のスワール形成法のすべてが
採用可能である。すなわちどのような方法によってスワ
ールが形成されようとも、このスワールに対向するよう
に吸気還流通路全形成すれば、スワールが大きく破壊さ
れることがなくなる。
また以上説明した実施例においては、吸入空気の還流量
は、吸気還流通路６内に設けられた開閉弁１５の開度を
調節することによって制御されるようになっているが、
３ポートタイプのエンジンには上記のような開閉弁を用
いずに、吸気還流バルブの閉タイミングを調節すること
によって吸入空気の還流量を１ｔｌＪ御するようにした
ものすなわち、吸気還流バルブのみにより吸気還流量を
制御する制御弁を構成したものもあり、本発明はこのよ
うなタイプのエンジンの吸気装置に対しても勿論適用可
能である。
は、吸気還流通路６内に設けられた開閉弁１５の開度を
調節することによって制御されるようになっているが、
３ポートタイプのエンジンには上記のような開閉弁を用
いずに、吸気還流バルブの閉タイミングを調節すること
によって吸入空気の還流量を１ｔｌＪ御するようにした
ものすなわち、吸気還流バルブのみにより吸気還流量を
制御する制御弁を構成したものもあり、本発明はこのよ
うなタイプのエンジンの吸気装置に対しても勿論適用可
能である。
以上詳細に説明した通り本発明のエンジンの吸気装置は
、吸気の一部還流を行なうために燃焼室内の吸入空気ス
ワールが大きく破壊されることを、極めて簡単な構成に
よって解決したものであり、その実用的価値は極めて高
い。
、吸気の一部還流を行なうために燃焼室内の吸入空気ス
ワールが大きく破壊されることを、極めて簡単な構成に
よって解決したものであり、その実用的価値は極めて高
い。
第１図は本発明の１実施例を示す概略図、第２図は第１
図の実施例の一部を示す平面図、 第３図は第１図の実施例の一部を概略的に示す斜視図、 第４図は第１図の実施例におけるバルブ開閉タイミング
を示すグラフである。 ２・・・・・・・気 筒 ４・・・・・・・・
・吸 気道 路４ａ・・・・・吸気ポート ６・・・
・・・・・・吸気還流通路６ａ・・・・吸気還流ポート
１２・・・・・・吸気還流パルプ１５・・・・・・
開 閉 弁 Ｓ・・・・・・・・・スワール謬 第２図 第３図 第４図 クランク回転肉
図の実施例の一部を示す平面図、 第３図は第１図の実施例の一部を概略的に示す斜視図、 第４図は第１図の実施例におけるバルブ開閉タイミング
を示すグラフである。 ２・・・・・・・気 筒 ４・・・・・・・・
・吸 気道 路４ａ・・・・・吸気ポート ６・・・
・・・・・・吸気還流通路６ａ・・・・吸気還流ポート
１２・・・・・・吸気還流パルプ１５・・・・・・
開 閉 弁 Ｓ・・・・・・・・・スワール謬 第２図 第３図 第４図 クランク回転肉
Claims (1)
- 一端が気筒内に開口するとともに他端が大気に開口して
吸気行程時に吸入空気を供給する吸気通路と、一端が気
筒内に開口するとともに他端が前記吸気通路の途中に開
口して圧縮行程時に気筒内の吸入空気の一部を前記吸気
通路に還流させる吸気還流通路と、該吸気還流通路を開
閉して吸気還流量を調整する制御弁とを有し、該制御弁
を制御することによって吸入空気の充填量を制御するよ
うにしたエンジンの吸気装置において、前記吸気通路金
、該吸気通路から気筒内に流入する吸入空気が気筒の中
心軸を中心として気筒内周壁に后って流れる渦流を形成
するように気筒内に開口させるとともに、前記吸気還流
通路を前記渦流に対向させて気筒内に開口したことを特
徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57004401A JPS58122317A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57004401A JPS58122317A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58122317A true JPS58122317A (ja) | 1983-07-21 |
| JPH0337015B2 JPH0337015B2 (ja) | 1991-06-04 |
Family
ID=11583314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57004401A Granted JPS58122317A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58122317A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5690441U (ja) * | 1979-12-14 | 1981-07-18 | ||
| JPS5694820U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 | ||
| JPS5951647A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 留守番電話装置 |
-
1982
- 1982-01-14 JP JP57004401A patent/JPS58122317A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5690441U (ja) * | 1979-12-14 | 1981-07-18 | ||
| JPS5694820U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 | ||
| JPS5951647A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 留守番電話装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0337015B2 (ja) | 1991-06-04 |
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