JPS58122306A - 調速機制御リンケ−ジ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は一般的には調速機に関するものであり、特に
調速機によシ制御されるタービン等の器機が７ヤツトダ
ウンや停止状態から始動する際に調速機を正常運転にリ
セットするためのマルチ・ユニットの調速機制御レバー
に関するものである。

〔発明の背景〕

本発明は、蒸気タービンにおける本発明の好ましい使用
につき説明したもので、調速機は、タービ／への蒸気供
給路中に配設された安全トリ、ゾ弁の上流側でかつ蒸気
溜め内に配設された調速流入弁を制御するように作動す
る。

安全トリップ弁は、蒸気またはガスタービンの連続運転
に有害とな９そうな多くの有害な条件のいずれか１つ以
上に反応して、蒸気またはガスタービン運転中に蒸気流
入路の蒸気の流れを遮断する。これらの単弁座（シング
ルシート）のトリップ弁は、構造上流動損失が小さいの
で、一段蒸気タービンシステムに使用されている。しか
しながら、例えば特に蒸気タービンでは蒸気が高温高圧
であるため、安全トリップ弁は不均衡な高圧力を受け、
このため安全トリップ弁を手動でリセットするのが困難
になるという現実がある。

さらに、この技術における技術者は、安全トリラグ弁が
作動してタービンへの蒸気の供給を流入路で止め、ター
ビン速度が落ちた場合には、調速機は正常に作動すれば
調速機制御レバーが流入弁手段を開くように作動させる
ことを知るであろう。

従来よシ、安全トリップ弁を手動でリセットして開く時
に、仮シに調速機が望ましい正常運転状態に十分速やか
に応動しないと、流入弁手段は開位置にあるために蒸気
タービンを過大速度にし１またこのため安全トリラグ弁
を再び作動させてしまうという問題があった。

いくつかの先行技術装置は、米国特許第２，２５７，２
７９号、第１，７８６，９４２号に示されているように
、この問題に対処するように開発されている。しかしこ
ｎらは複雑で高価な弁を必要とするという問題があった
Ｏ 〔目　的〕 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、調
速機により制御される流入弁を閉じ、またこの流入弁に
よ多制御されるタービンの再スタートの際に流入弁を漸
増的に再開するための調速機の制御リンケージ組立体を
提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、調速機とこの調速機によ多制御さ
れる流入弁とに対する改良された制御リンケージ組立体
であって、タービンの流入路中の流入弁下流側に位置す
る安全トリップ弁の前後に作用する不均衡な力を弱める
手段を備えるものを提供することにある。

また本発明は、構成が簡単で安価にもなる改良された調
速機制御リンケージ組立体を提供することも目的とする
。これらおよび他の目的は、以下の説明によシ一層良く
理解されよう。

〔構　成〕

本発明はこのような目的を達成するため、調速機制御レ
バーを次のように改良したものである。

すなわちタービンの７ヤツトダウ／あるいは停止状態で
、安全トリップ弁の上流に位置する流入弁手段が、調速
機制御レバーの動作を独立に閉じられるようにし、さら
に調速機とその調速機制御レバーを正常な運転位置へ戻
しタービン運転状態に対応して機能するように流入弁手
段を閉位置から開位置へ漸増的に動かすことを可能にし
たものである。

すなわち、調速機により制御され、かつ調速弁を手動で
開閉可能とするように前記調速機を前記調速弁の弁軸に
連結する調速機制御り／ケージ組立体において、 ブラケット手段とニ 一端が前記調速機に連結された主レバ一手段と；前記主
レバ一手段の他端に回動可能に軸着されたピボットアー
ム手段と； 前記ピボットアーム手段を前記主レバ一手段に相対的に
動かして、前記調速機により制御される前記調速弁を開
・閉動させる手段と； を備え、前記主レバ一手段とピボットアーム手段とを前
記ブラケット手段に対して回動可能に連結し、前記調速
弁の弁軸が前記主レバ一手段またはピボットアーム手段
に揺動可能に連結されるように構成した。以下図示の実
施例に基づき本発明の詳細な説明する。

〔第１実施例〕 第１〜７，８図は電設タービン（まとめて５ＳＴＡで示
す）の一部を示す。このタービンは、タービンの蒸気留
（まとめて３で示す）に連通ずる調速流入弁２を制御す
るためのウッドワードＴ、Ｇ、−１０型調速機を有する
。

蒸気留３はタービンへ蒸気を送る流入路４に接続され、
流入路４の内部には流入弁２の下流に位置して安全トリ
ップ弁５がある。

ウッドワードＴ、Ｇ、−１０型調速機は市販され熟練技
術者によく知られているので、ここでは詳しく説明しな
い。

調速機１は、本発明の本態様による調速機制御リンケー
ジ組立体（まとめて１０で示す）の一端□に接続されて
いる。熟練技術者ならよく理解できるように、調速機は
、タービ／に要求される設定速度に従って、調速機制御
リンケージ組立体を作動させる。すなわち、負荷増大に
よりタービン回転速度が下がると、調速機は調速機制御
リンケージ組立体１０を動かし、それに連動して調速流
入弁２を広く開き６、タービンへの蒸気流量を増加させ
、その結果タービン速度は負荷の要求量を処理するに見
あった点まで増加することになる。逆に、負荷減少によ
ジタービン回転速度が上がったときには、調速機制御リ
ンケージ組立体は調速機に操作されて、流入弁２の「開
き」を少なくして、蒸気タービンへの蒸気流量を減少さ
せ、こうしてタービン速度を下げることになる。

調速機１の回転速度が下がれば、調速機制御リンクーノ
組立体１０は流入弁２を動かして流入路４への「開き」
を増大させるから、安全トリップ弁が作動してタービン
への蒸気流を遮断する時には、これに反応して停止する
まで下がるタービン速度により、調速機１は調速流入弁
２を第７図に示すような全開の位置まで動かしてしまう
ことになる。このことは、熟練技術者なら理解できるで
あろう。

もし第７図で示したような全開状態が、安全トリップを
手動で開けて蒸気タービンへもう一度蒸気を流入させる
際に、実質的に瞬時に修正されないとするなら、調速流
入弁２の広く開いた状態は、タービンを過大な速度にし
て安全トリップ弁を再度作動させてしまうであろう。こ
の発明の本実施例はこの問題を克服することができる装
置を提供する。

次に、第２〜６図に示すように、本発明の本実施例の調
速機制御リンケーノ組立体は相互に連結され連動する主
レバー１１と補助レバー即ち、ピボットアーム１２を有
する。ピボットアームが、主レバー１１の位置を変え動
かすと、次に主し・ぐ−は流入弁２を開から閉へまたは
閉から開へ動かし、本発明の有益な効果が得られる。

主レバー１１はその一端１３で、調速機１のロッカーア
ーム１５で動かされる作動レバー１４に接続されており
、この結果主レバーは調速機ｌのシグナルを直接受は取
る。

主レバー１１には、作動レバー１４と接続する一端と離
れた一端に、２本、０脚１７．１８を一定のすき間をあ
けてもつ０字コネクター１６が形成されている。

０字コネクター１６の脚１７．１８を横断するように配
置されたピボットピン１９が、主レバー１１のＵ字形末
端部にピボットアーム１２の一端２０を旋回可能に接続
する手段を提供する。この旋回可能な接続点は、主レバ
ー１１の動支点を形成し、詳細は後述するように、主レ
バー１１をタービンの蒸気留３の外側板２１に近づけた
シ離したシすることを可能にする。

第２，３図にはりきシ示されているように、主レバー１
１のＵ字形接続部１６に隣接して、主レバー１１を流入
弁２の流入弁軸２３に接続する滑動組立体（まとめて２
２で示す）が設けられている。

滑動組立体２２の中心には、端から端まで孔２５が穿設
された軸受２４が設けられ、この孔２５の内部に弁軸２
３が伸びている。弁軸２３は内側の締め付はナツト２６
と外側の締め付はナツト２７とで、内側のロックワッシ
ャー２８と外側のロックワッシャー２９とを介して、軸
受２４に所期の目的が達成されるよう、調整・補正され
た位置に保持されている。

軸受２４は、Ｕ字形コネクター１６の脚１７゜１８の間
でゆるく取り付けられるような大きさで、かつ軸受２４
は主レバー１１と共に動けるように軸受とＵ字形の脚１
７．１８との間の滑動部品と比較的しっかりと連結され
ている。

軸受２４の両面には、滑り部材３２．３３を受けるミゾ
３０．３１が切ってあり、滑り部材３２・３３の外側に
は軸３４．３５が突設されＮこの軸３４．３５がＵ字形
コネクター１６の各々の脚１７．１８の同一直線上に形
成された孔３６．３７におさまるように組込まれている
。（以上、第２゜３．７および８図に示されている）。

主レバーが調速機からの信号に従って弁軸２３と流入弁
３とを動かす時、又は後述するように主レバーがピボッ
トアーム１２の動きを介して動かされる時には、滑動組
立体２２によシ、主レバー１１と弁軸２３は結合したシ
、ひっかかったシしないように弁軸２３と主レバー１１
との間の連動が可能となっている。

ピボットアーム１２は、主レバー１１との連結点から長
手方向に伸びて、主レバー１１との連結部と反対側東端
で、支点と手動操作部を組み合わせたもの（４０）に組
込まれたピボット軸（支点）３８に回動可能に軸着され
ている。

支点及び手動操作組立体４０はＵ字形ピボットブラケッ
トを備える。このブラケットの基底部４１は蒸気密３の
外側板２１上に配置され、適当なネジ部材４２で接続さ
れている。この結果Ｕ字形ピボットブラケットの脚４３
．４４が蒸気密から外側に突き出る。

Ｕ字形ブラケットの脚４３．４４は互いにほぼ平行で、
主レバー１１のＵ字形コネクターの脚１７．１８よ）少
し広く間隔があけである。さらにこれらの脚４３．４４
はカーブしていて、脚４３．４４の各々の端に設けられ
た軸受筒４５゜４６（この内部ヘビポット軸３８が組み
込まれている）がピボットアーム１２に充分な長さを与
えて、ピボットアーム１２の端１９での隣りの円弧運動
する主レバー１１の端と旋回可能な接続を可能とする。

こうして、安全トリップ弁５が作動した際弁軸２３と流
入弁２を開→閉へ動がしたり、タービンを停止・シャッ
トダウン状態から再始動する時には逆に閉→開へ動かす
のに必要な主レバー１１の内方や外方への動きを予じめ
設定することができる。

ピボットアーム１２を動かすため、支点部４゜は詳しく
は第２〜６図に示すように、手動操作部（まとめて５０
）を備える。

第２〜６図には、ピボットアーム１２の中央部分に穴５
１が形成され、穴５１内にアイゲルトねじ５３の孔あき
端５２が、横断ピン５４にょシ組みつけられていること
が示されている。

アイボルトねじ５３は、主レバー１１とピボットアーム
１２とが同一直線上に並ぶ長手軸を横断するように外方
へ伸びていて、トラニオン５８に形成された孔５７の内
部に自由回転できるように組み込まれたスリーブ５６の
端から端までネジ切シしである孔５５と、ネジで接続さ
れている。

またトラニオン５８は、ビデットシャフト３８の軸受け
４５．４６の内側に間隔があけられるように、Ｕ字形ブ
ラケットの脚４３．４４の各々の外側端と、これをかけ
わたすように、接続している。

スリーブ５６は、トラニオン５８の孔５７に板ばね５９
とロックねじ６０とで保持されていて、スリーブの外部
端にあるハンドル部材６１を手動回転すれば、その回転
方向に従ってアイゲルトは内方あるいは外方へ動くよう
になっている。

止め部材６２は、後述するように流入弁２を手動開放す
る時に、補助レバー（ピボットアーチ）Ｉ２が、正確に
主レバーと同一直線上に位置決めするので、調速機制御
す／ケージ組立体１０は、調速機１から流入弁軸２３と
流入弁２ヘシグナルを伝えるよう従来と同じ方法で作動
できる。

この位置になると、主レバー１１をピボットアーム１２
に旋回可能に接続するためのピボット軸１９は、テコの
支点として作用し、主レバーのこのような動作を可能と
する。

〔動　作〕

本発明の上記した実施例の動作は、第７．８図を参照す
れば、最もよく理解される。第７図では、安全トリップ
弁５は作動した閉位置で示されている。ここでは、調速
機１は、正常に反応し動作して、流入弁２を広く開く位
置に動いている。

ハンドル６１を適当な方向へ手で回すことにょシ、主レ
バー１１に対し支点１９を内方に動くように、アイボル
トねじ５３を内方に動かすことができる。主レバー１１
の反対側１３は、現在停止中のロッド１４と接続されて
いるので、東端１３は、固定支点となシ、滑動組立体２
２は、流入弁軸２３と流入弁２を第８図に示すように閉
位置に動かすことができる。

閉状態では、流入流路４の中の高圧蒸気は漏ｊＬ出るだ
ろう。また、タービンの速度過剰を引き起こす条件が取
除かれた時には、安定トリップ弁の前後にわたって働く
力は、もはや均衡されているので、安全トリップ弁５は
、もう手動で、全く楽に開けられる。

タービンを定常運転に戻すべき時には、ノ・ンドル６１
を手動操作することによシ、タービン運転のための流入
流路４を通じて、蒸気をおだやかに入れて蒸気を漸増的
に所定圧力・温度にすることができる。

流入弁２は、このようにピボットアーム１２が止め部材
６２に当たるまで少しずつ開けられる。

この点までくると、調速機は、熟練技術者によく理解さ
れているような従来からの方法により、調速機制御リン
ケージ組立体１０を通じて流入弁２を正常に制御し続け
ることができる。

現在使用しているウッドワ−ｐ’Ｔ、Ｇ・−１０調速機
を看するタービン設備をこれにとって変えるには、従来
の調速様制御棒と支点ブラケットを上記記載したような
調速機制御リンケージ組立体１０に置き変え、支点と手
動操作部分４０を蒸気量に合った外側板２１に坂付けて
留めれば良い。流入弁軸は滑動組立体２２を通じて主レ
バー１１に留められる。さらに主レバー１１とピボット
アーム１２は以上示した方法で接続する。

〔第２実施例〕 次に第９〜１４及び１５図を参照して電設タービン（５
ＳＴＢと略す）の一端に設けた本発明による、もう−ツ
の実施例である調速機制御リンケージ組立体を説明する
。このタービン（ＳＳＴＢ）はその上にタービンの蒸気
量（１０３と略す）と連通ずる調圧機即ち流入弁１０２
を制御するためのつ、ドワードＰＣ型調速機を有してい
る。

蒸気量はタービンへ蒸気を導入する流入路１０４と接続
され、流入路１０３ａの内部には、流入弁１０２の下流
に位置して安全トリップ弁１０５がある。

ウッドワードＰＧ型調速機は、熟練技術者によく理解さ
れているように、よく知られ、容易に購入できる（市販
されている）。

この実施例によれば、調速機制御リンケージ組立体（ま
とめて１１０で示す）の一端に調速機１０１が接続され
、その反対側の一端には、調速流入弁１０２の弁軸１０
４が接続されている。調速機制御リンゲージ組立体１１
０は、その中央部分で、ブラケット１１１で回動可能に
保持されている。このブラケット１１１は間隔をおいて
ねじ止めする部材１１３によって、蒸気量の外側板１１
２に接続している。こうして、調速機制御リンケーノ組
立体は時計廻シにも反時計廻りにも旋回できるセコンド
クラスレバー機構を形成する。

熟練技術者なら、この調速機が、タービンに東京される
設定速度に従い、調速機制御リンケージ組立体１１０を
作動させるだろうということは、すぐに理解するであろ
う。即ち、負荷増大のため、タービンの回転速度が下が
ると、調速機は調速機制御リンケージ組立体を反時計廻
りに回転させ、とれに連結された調速流入弁１０２を動
かして、流入路１０３＆の「開き」を増やしてタービン
への蒸気量を増やす。その結果タービンは負荷の要求量
を処理するに必要な点まで回転数が上がることになる。

これとは逆に、負荷減少によりタービンの回転速度で上
昇し異時には、調速機制御リンケージ組立体は、流入弁
１０２が流入流路１０３ｍへ。

の「開き」を減らすよう、時計廻りに回転するように調
速機により、操作されることになる。こうして、タービ
ンへの蒸気流入量は減少して回転速度が下がることにな
る。

調速機１０１の回転速度が減少すると、調速機制御リン
ケーノ組立体１１０は流入弁１０２を動かし、流入路１
０３ａへの「開き」を増加させるのだから熟練技術者は
次のことを理解するであろう。

すなわち、安全トリップ弁１０５が作動して夕〜ビンへ
の蒸気流を遮断したとき、タービン回転速度はこのトリ
ップ弁の作動に反応して、シャットダウンあるいは停止
状態まで下がるので、調速機１０１は調速弁（流入弁）
１０２を第１５図に小すように全開状態に動かす。

もし１５図に示すようなこの間弁状態が、安全トリップ
弁を手動で開けて、蒸気タービンへもう一度蒸気を流入
させる際に即座にしっかりと修Ｊ［されなければ調速（
流入）弁１０２の広く開いた状態は、タービンを過大速
度にし、再び安全トリ７プ弁を作動させてしまうだろう
。この実施例はこの問題を容易に解消するもう１つの装
置を提供する。

第９〜１４図を参照すればわかるように、この調速機制
御リンケージ組立体１１０の実施例は、主レバー１１４
とピボットアーム１１５を備えている。これらは、相互
に働き合って連動し、ピボットアーム１１５は主レバー
１１４に対し相対的に変位して調速流入弁１０２を開か
ら閉へあるいは閉から開へ動す。こうして本発明の有利
な結果が得られる。

主レバー１１４は一般に長い部材であり、その一端１１
６は調速機１１０の制御部分（図示せず）の回転速度に
応動する作動ロッド１１７の外部末端に接続されている
。

熟達技術者は、ここに示されたようなウッドワード型調
速機の動作には充分慣れているから、この調速機のシグ
ナルが、作動ロッド１１７を通じて、主レバー１１４の
一端に直接伝えられることは容易に理解できるであろう
。

主レバー１１４の、末端１１６と反対側の一端１１８に
は、１１９の場所で下を切り取りギザギザを付けた部分
が予じめ設けてあり、この内側に舌片あるいはほぞ１２
０が形成されている。第１２図に示すようにこの舌片１
２０には舌片１２０を貫通する孔１２１が形成されてい
る。この構造により、主レバー１１４の末端１１８は、
舌片またはほぞ１２０を超えて突き出るという効果があ
る。

ピボットアーム１１５は、比較的短い部品であシ、又主
レバー１１４は、後で詳記するように本発明に必要とさ
れる動作に適合するように大きさ長さが設定されている
。ピボットアームの一末端１２２の内方には１２３でミ
ゾがくり抜いてあり、しっかりした平行の２本の脚１２
４．１２５を形成する。この２本の脚を貫通して、末端
１２２の近くに同一直線上にある孔１２６，１２７があ
る。

末端１２２での２本の平行な脚１−２４と１２５の長さ
は、ピボットアーム１１５のこの末端が切込み部１１９
に組み合うように設定される。この組立位置においては
、孔１２６，１２７は、舌片１２０の孔１２１と同一直
線上にくることができるので、支点ビーン１２８はこれ
ら双方の部品を貫通することができ、双方の部品間の関
節結合を形成する。

また、支点ビン１２８は、調速機制御リンクーノ組立体
を保持するイラケット１１１の基台１３３から外方また
−は上方に伸びる側方支持体１３１゜１３２に、同一直
線上に形成された軸受け１２９゜１３０へ伸びて、上記
セカンドクラスレバーを形成する。

支点ビンは、調速機制御リンケージ組立体を分解したい
時には、支点ビンをはずせるように、１３４．１３５で
適当な留め輪又は、他の適当な接続部品によって、軸受
け１２９と１３０に、取外すし可能に取りつけられる。

ピボットアーム１１５の、末端１２２とは反対側の一端
１３６で、ピボットアームは調速流入弁１０２の弁軸１
０４の外部末端に接続されている。

こうしてピボットアーム１１５は、調速機制御リンケー
ジ組立体の補助的な動作によって弁軸さらに弁１０２を
動ずように作用し、安全トリツノ弁がトリップされた時
従来生じていた問題を克服することが可能となる。

舌片１２０を超えて突出している主レバー１１４の末端
１１８に接続された手動操作部１４０は、ピボットアー
ム１１５を主レバー１１４に固定させ、かつピボットア
ーム１１５を動ず手段を提供し、その結果本発明の有益
な結果が得られる。

さらに第１１．１２，１３．１４図を参照して、ピボッ
トアームの脚１２４と１２５には、同一直線上に開口部
１４１．１４２−が形成され、この中に、トラニオン１
４３が、スナップリングで着脱可能に取付けられている
。

トラニオン１４３の内部をねじ穴１４６が、みぞ１２３
の縦軸を横断するように垂直に貫通しており、この結果
ネジ部材１４８のネジ末端１４７がトラニオン１４３の
ねじ孔１４６と螺合して突出している。

ねじ部材１４８にはねじが切られ、ねじ切シされた末端
とは反対側の末端１４９は、球面軸受１５２の内球部分
１５１を貫通する孔１５０の中へ、回転可能なように配
置されている。球１軸受け１５２の外ケース部分１５３
は、主レバー１１４の末端１１８の突出部分に設けられ
た軸受をおさめる開口部１５４に固定される。

ねじ部材１４８には球面軸受１５′２の下面または内面
に係合する肩部１５５が形成されている。

ある長さの上部スペーサ、ｌ；５・９が設けられ、ハン
ドル１６０がねじ部材１４８の上端に取付けられ、組合
せた位置にネジ部材１４８を保持すると同時に、ねじ部
材が自由に回転できるようにする。

正常運転状態では、ハンドル部材１６０とねじ部材１４
８は主レバー１１４とピボットアーム１１５の各々の長
手軸が平行になり、互いに同一直線上になるように回転
さｔ１支点ビン１２８を中心に揺動するセコンドクラス
・のレバーヲ、シっかりとした連続的な１つのレバーと
する。そのため、主レバーの端末１１６から受けた信号
は、調速機制御リンケージ組立体１１０を介してピボッ
トアーム１１５の末端１３６に接続された弁軸１０４に
伝達される。

このように、調速機制御リンケーノ組立体１１０は、調
速機の信号を調速（流入）弁１０２の弁軸に伝える点に
おいて、従来からよく知られた調速機制御連結器と同じ
ように動作する。

〔動　作〕

本発明のこの実施例では、安全トリップ弁が作動した時
調速機制御すンケーソ組立体１１０は、回転ハンドル１
６０によシ調速（流入）弁１０２を閉じる位置に動かす
ように操作できる。このように回転ハンドル１６０を動
かせば、ねじ部材１４８は一方向に動いて主レバー１１
４に対し相対的にピボットアーム１１５が動き、さらに
弁軸と、調速流入弁１０２を第１５図に示すように閉位
置まで十分に動かすことができる。

調速（流入）弁１０２が閉状態になった時は、調速（流
入）弁１０２と安全トリップ弁の間の流入路１０３＆に
とじ込められた蒸気は、安全トリツノ弁から漏れ出為為
、安全トリップ弁の弁頭の前後間に作用する不均衡なカ
は減少する。こうして不均衡な力がなくなるので、安全
トリラグ弁は比較的容易に手動で開状態に動かすことが
できる。

シャットダウンまたは停止したタービンを運転再開した
い時には、ハンドル部材１６０を使ってねじ部材を動か
し、タービンの流入路へゆっくシと蒸気を導入すること
ができる。こうしてタービンは運転速度へゆっくシと回
復し調速機醪再び調速機制御リンケージ組立体１１０を
介して、必要とする操作の信号を受は継ぐこととなる。

この時ピボットアーム１１５と主レバー１１４は再び、
正常運転できる°ようにお互いにしっがシと平行かつ同
一直線上にロックされている。

本発明のこの実施例は、上記したような支点ブラケット
と調速機制御リンケージ・組立体を、従来の調速機制御
連結器と置換えることにより、現在使用中のタービン装
置にとって変えることができる。

以上のように、本発明による装置およびシステい。

〔効　果〕

本発明は以上のように、調速機制御レバーを、多節の調
速機制御リンケージ組立体で構成したこのリンケージ組
立体は少なくとも１つの部材を他の部材に対し相対的に
動かす手段を備え、この手段は調速弁（流入弁）を停止
・シャットダウン状態において開位置から閉位置へ動か
す。その後この手段は逆向きに操作されて、流入弁手段
を閉から開へ漸増的に動かし、タービンを再始動し、ま
たタービンとこれに連動する調速機が正常運転状態に戻
すスロットル装置として作動する。

この結果安全トリ、ｆ弁を開すてタービン運転を再開す
る時に、タービンが過大な速度になって安全トリップ弁
が再び作動するという不都合が無くなる。

このように、安全トリップ弁が作動した除虫じる調速機
の問題を上記したように、解決した多節調速機制御リン
ケージ組立体は、比較的簡単な機器で良く、手動操作可
能であるという、その構造上生じる有利な副次効果があ
る。

従来、このことは熟練技術者が理解していたが、よシ精
密よル高価な弁の構成が必要であった。

また本発明による調速機制御リンケージ組立体は、構造
上スロットル作用の特性に加えて、その構造は、安全ト
リップ弁の前後間に作用する不均衡な力を、有効に減少
させる効果もある。

この理由は次のとうりである。安全トリップ弁が作動し
て閉じ、流入弁が開から閉状態になった後、両方の弁間
−の流入流路内に閉じ込められた高温高圧の蒸気は、安
全トリップ弁にあるスキ間や穴から洩れるのである。こ
うして安全トリップ弁の弁頭の前後間にかかる圧力や力
はバランスされる。この結果安全トリ、プ弁をリセット
するに要する手の力は実質的に減少するのである。

さらにまた、第３の重要な利点が、この発明による多節
調速機制御リンケージ組立体にはある。

それは、比較的少数の付加部品や連結部品を取り付ける
ことで、現在使用している調速機連結制御レバーに取っ
て代えることができることである。

このため、これらを用いることにより現在使用中のター
ビン設備に生じてｈるこの問題を取り除くことが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は蒸気タービンの鋳物部分の一部斜視図であり、
つ、ドヮードＴ、Ｇ、−１０調速機と、本発明による調
速機制御リンケージ組立体の一実施例とを示す。 第２図は第１図に示した調速機制御リンケージ組立体の
部分的に水平断面した上方より見た拡大図、 第３図は第２図の一部垂直断面した正面拡大図、第４図
は第２図の右側面図、 第５図は第２図の５−５線上の垂直断面図第６図は手動
操作器の斜視図でありて、正常運転状態での補助レバー
すなわちピ’ｆｙ）アームの位置を実線で、また閉じた
状態へ動いたピデット番が作動して、タービンの蒸気留
めへの流入ロバ　。 ルゾを開放状ＩＫしている概略図であって、流入路中の
安全）！Ｊ、７’弁の閉状態を示している。 第８図は第７図の概略図において、調速機制御１１ンＹ
−ン”Ｊｔ東４Ｆ 番蘂蘂１と、流入バルブが閉鎖状惟にあるときの第１０
図は第９図の調速機制御リンケージ組立体の上方拡大図
。 第１１図は第１０図に示された手動操作手段の水平断面
した部分拡大図、 第１２図は第１θ図の調速機制御リンケージ組立体の正
面拡大図、 第１３図は第１０図の調速機制御りンケージ組立体の支
点ピ？ット軸（ビキ、トアーム）の水平断面した拡大図
、 ケージ組立体と、これに連動しているタービン蒸気留め
の流入弁の概略図で、流入弁か開位置にありかつ流入路
中の安全トリップ弁は閉じている状態を示す。 また第１６図は第１５図に示した概略図において、調速
機制御リンケージ組立体流入弁の閉状態の部分概略図で
ある。 １．１０１・・・調速機、２，１０２・・・調速（流入
）弁、４　＝　１０３　ａ　・−・流入路、１１　、１
１４−・・主レバー、１２．１１５・・・ピがットアー
ム、２３゜１０４・・・弁軸、４０，１１１”・・手動
操作手段、４３．４４，１１１・・・ブラケット手段、
５０゜１４０・・・手動操作部。 特許出願人 工ジソン　インターナショナル　インコーポレーテッド
代理人　弁理士　　山　１）文　雄　（ほか１名）Ｆｌ
Ｇ、３ Ｆｌ（ｙ、４ Ｆｌ（７，１４ ＦＩＣ，、＋５

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）調速機によシ制御され、かつ調速弁を手動で開閉
   可能とするように前記調速機を前記調速弁の弁軸（２３
   ）に連結する調速機制御リンケージ組立体において、 ブラケット手段（４３，４４）と； 前記調速機に一端で連結された主レバ一手段（１１）と
   ； 前記主レバ一手段の他端に回動可能に連結されたピボッ
   トアーム手段（１２）と； 前記ブラケット手段（４３，４４）に取付けられ、前記
   ピボットアーム手段のピデット連結端（２０）から離れ
   た位置でこのピボットアーム手段（１２）の端に連結さ
   れた支点および手動操作手段（４０）と； を備え、前記調速弁（２）の弁軸（２３）が前記主レバ
   一手段（１１）に揺動可能に連結される一方、前記手動
   操作手段（５０）は前記ピボットアーム手段（１２）に
   連結されたねじ手段（５３）を備え、ビぎットアーム手
   段（１２）を主レバ一手段（１１）に対し相対的に動か
   して前記調速機によシ制御される調速弁（２）を開閉さ
   せるようにしたことを特徴とする調速機制御リンケージ
   組立体。
2. （２）前記手動操作手段（５０）は、一端がピボットア
   ーム手段（１１）にまた他端がハンドル手段（６１）に
   それぞれ連結されたスイベル継手付きねじ部材（５３）
   を備え、前記弁軸（２３）と、前記スイベル継手付きね
   じ部材（５３）とは互いに実質的に平行に配列されてい
   る特許請求の範囲第１項記載の調速機制御リンケーノ組
   立体。
3. （３）　　ブラケット手段（４３，４４）に設けたピボ
   ット軸手段（３８）を支点（１９）として前記ピボット
   アーム手段（１２）がピボット軸手段（３８）を中心に
   予め決めた範囲で揺動し、また手動操作手段（５０）の
   ねじ部材（５３）はブラケット手段にスイベル継手で取
   付けられて前記ピボットアーム手段（１２）の揺動を助
   けるようにした特許請求の範囲第１項記載の調速機制御
   リンケージ組立体。
4. （４）　　ピボットアーム手段（１２）が主し・り一手
   段（１１）に比べて短かく、このピボットアーム手段（
   １２）の可動範囲が調速弁の好ましい開閉動作を可能に
   するのに十分罠なっている特許請求の範囲第３項記載の
   調速機制御リンケージ組立体。
5. （５）調速機によシ制御され、かつ調速弁を手動で開閉
   可能とするように前記調速機を前記調速弁の弁軸（１０
   ４）に連結する調速機制御リンケージ組立体において、 ブラケット手段（１１１）と、； 前記調速機の一端で連結された主レバ一手段（１１４）
   と： 前記主レバ一手段（１１４）の他端と前記ブラケット手
   段（１１１）に連結され、前記上し・り一手段（１１４
   ）とビがットアーム手段（１１５）とが互いに直線上に
   位置する時にセコンドクラスレ・ぐ−を形成するピボッ
   トアーム手段（１１５）と； 前記主レバ一手段（１１４）に対し相対的に前記ピボッ
   トアーム手段（１１５）を動かすように前記主レバ一手
   段（１１４）とピボットアーム手段（１１５）との間に
   連結され、調速機によシ制御される調速弁（１０２）を
   開・閉させる手動操作手段（１４０）と； を備え、前記ピボットアーム手段（１１５）は前記調速
   弁（１０２）の弁軸（１０４）に連結されて前記ブラケ
   ット手段（１１１）との連結点から離れた端部において
   制御されるようにしたことを特徴とする調速機制御リン
   クーソ組立体。
6. （６）　　ピボットアーム手段（１１５）はブラケット
   手段（１１１）に回動可能に連結されこのピポφ ット端（１２８）１に中心にして所定角度可能とされ、
   また手動操作手段（１４０）は、ピボットアーム手段（
   １１５）に揺動可能に連結されてピボットアーム手段（
   １１５）の所定角の揺動を助けるねじ部材（１４７）と
   、ピボットアーム手段（１１５）から離れた位置で前記
   ねじ部材（１４７）の端に連結されたハンドル手段（１
   ６０）とを備える特許請求の範囲第５項記載の調速機制
   御リンケージ組立体。
7. （７）　　ビがットアーム手段（１１５）が主し・り一
   手段（１１４）Ｋ比べて短かく、このピボットアーム手
   段（１１４）の可動範囲が調速弁の好ましい開閉動作を
   可能にするのに十分になっている特許請求の範囲第６項
   記載の調速機制御リンケージ組立体。