JPH0329965B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は一般的には調速機に関するものであ
り、特に調速機により制御されるタービン等の器
機がシヤツトダウンや停止状態から始動する際に
調速機を正常運転にリセツトするためのマルチ・
ユニツトの調速機制御レバーに関するものであ
る。

〔発明の背景〕

本発明は、蒸気タービンにおける本発明の好ま
しい使用につき説明したもので、調速機は、ター
ビンへの蒸気供給路中に配設された安全トリツプ
弁の上流側でかつ蒸気溜め内に配設された調速流
入弁を制御するように作動する。

安全トリツプ弁は、蒸気またはガスタービンの
連続運転に有害となりそうな多くの有害な条件の
いずれか１つ以上に反応して、蒸気またはガスタ
ービン運転中に蒸気流入路の蒸気の流れを遮断す
る。これらの単弁座（シングルシート）のトリツ
プ弁は、構造上流動損失が小さいので、一段蒸気
タービンシステムに使用されている。しかしなが
ら、例えば特に蒸気タービンでは蒸気が高温高圧
であるため、安全トリツプ弁は不均衡な高圧力を
受け、このため安全トリツプ弁を手動でリセツト
するのが困難であるという現実がある。

さらに、この技術における技術者は、安全トリ
ツプ弁が作動してタービンへの蒸気の供給を流入
路で止め、タービン速度が落ちた場合には、調速
機は正常に作動すれば調速機制御レバーが流入弁
手段を開くように作動させることを知るであろ
う。

従来より、安全トリツプ弁を手動でリセツトし
て開く時に、仮りに調速機が望ましい正常運転状
態に十分速やかに応動しないと、流入弁手段は開
位置にあるために蒸気タービンを過大速度にし、
またこのため安全トリツプ弁を再び作動させてし
まうという問題があつた。

いくつかの先行技術は装置は、米国特許第
2257279号、第1786942号に示されているように、
この問題に対処するように開発されている。しか
しこれらは複雑で高価な弁を必要とするという問
題があつた。

〔目的〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、調速機により制御される流入弁を閉じ、ま
たこの流入弁により制御されるタービンの再スタ
ートの際に流入弁を漸増的に再開するための調速
機の制御リンケージ組立体を提供することを目的
とする。

本発明の他の目的は、調速機とこの調速機によ
り制御される流入弁とに対する改良された制御リ
ンケージ組立体であつて、タービンの流入路中の
流入弁下流体側に位置する安全トリツプ弁の前後
に作用する不均衡な力を弱める手段を備えるもの
を提供することにある。

また本発明は、構成が簡単で安価にもなる改良
された調速機制御リンケージ組立体を提供するこ
とも目的とする。これらおよび他の目的は、以下
の説明により一層良く理解されよう。

〔構成〕

本発明はこのような目的を達成するため、調速
機制御レバーを次のように改良したものである。
すなわちタービンのシヤツトダウンあるいは停止
状態で、安全トリツプ弁の上流に位置する流入弁
手段が、調速機制御レバーの動作と独立に閉じら
れるようにし、さらに調速機とその調速機制御レ
バーを正常な運転位置へ戻しタービン運転状態に
対応して機能するように流入弁手段を閉位置から
開位置へ漸増的に動かすことを可能にしたもので
ある。

すなわち、調速機により制御され、かつ調速弁
を手動で開閉可能とするように前記調速機を前記
調速弁の弁軸に連結する調速機制御リンケージ組
立体において、 ブラケツト手段と； 一端が前記調速機に連結された主レバー手段
と；前記主レバー手段の他端に回動可能に軸着さ
れたピボツトアーム手段と； 前記ピボツトアーム手段を前記主レバー手段に
相対的に動かして、前記調速機により制御される
前記調速弁を開・閉動させる手段と； を備え、前記主レバー手段とピボツトアーム手段
とを前記ブラケツト手段に対して回動可能に連結
し、前記調速弁の弁軸が前記主レバー手段または
ピボツトアーム手段に揺動可能に連結されるよう
に構成した。以下図示の実施例に基づき本発明を
詳細に説明する。

〔第１実施例〕 第１〜７，８図は一段タービン（まとめて
SSTAで示す）の一部を示す。このタービンは、
タービンの蒸気留（まとめて３で示す）に連通す
る調速流入弁２を制御するためのウツドワード
T.G・−10型調速機を有する。

蒸気留３はタービンへ蒸気を送る流入路４に接
続され、流入路４の内部には流入弁２の下流に位
置して安全トリツプ弁５がある。

ウツトワードT.G.−10型調速機は市販され熟
練技術者によく知られているので、ここでは詳し
く説明しない。

調速機１は、本発明の本態様による調速機制御
リンケージ組立体（まとめて１０で示す）の一端
に接続されている。熟練技術者ならよく理解でき
るように、調速機は、タービンに要求される設定
速度に従つて、調速機制御リンケージ組立体を作
動させる。すなわち、負荷増大によりタービン回
転速度が下がると、調速機は調速機制御リンケー
ジ組立体１０を動かし、それに連動して調速流入
弁２を広く開き、タービンへの蒸気流量を増加さ
せ、その結果タービン速度は負荷の要求量を処理
するに見あつた点まで増加することになる。逆
に、負荷減少によりタービン回転速度が上がつた
ときには、調速機制御リンケージ組立体は調速機
に操作されて、流入弁２の「開き」を少なくし
て、蒸気タービンへの蒸気流量を減少させ、こう
してタービン速度を下げることになる。

調速機１の回転速度が下がれば、調速機制御リ
ンケージ組立体１０は流入弁２を動かして流入路
４への「開き」を増大させるから、安全トリツプ
弁が作動してタービンへの蒸気流を遮断する時に
は、これに反応して停止するまで下がるタービン
速度により、調速機１は調速流入弁２を第７図に
示すような全開の位置まで動かしてしまうことに
なる。このことは、熟練技術者なら理解できるで
あろう。

もし第７図で示したような全開状態が、安全ト
リツプを手動で開けて蒸気タービンへもう一度蒸
気を流入させる際に、実質的に瞬時に修正されな
いとするなら、調速流入弁２の広く開いた状態
は、タービンを過大な速度にして安全トリツプ弁
を再度作動させてしまうであろう。この発明の本
実施例はこの問題を克服することができる装置を
提供する。

次に、第２〜６図に示すように、本発明の本実
施例の調速機制御リンケージ組立体は相互に連結
され連動する主レバー１１と補助レバー即ち、ピ
ボツトアーム１２を有する。ピボツトアームが、
主レバー１１の位置を変え動かすと、次に主レバ
ーは流入弁２を開から閉へまたは閉から開へ動か
し、本発明の有益な効果が得られる。

主レバー１１はその一端１３で、調速機１のロ
ツカーアーム１５で動かされる作動レバー１４に
接続されており、この結果主レバーは調速機１の
シグナルを直接受け取る。

主レバー１１には、作動レバー１４と接続する
一端と離れた一端に、２本の脚１７，１８を一定
のすき間をあけてもつＵ字コネクター１６が形成
されている。

Ｕ字コネクター１６の脚１７，１８を横断する
ように配置されたピボツトピン１９が、主レバー
１１のＵ字形未端部にピボツトアーム１２の一端
２０を旋回可能に接続する手段を提供する。この
旋回可能な接続点は、主レバー１１の動支点を形
成し、詳細は後述するように、主レバー１１をタ
ービンの蒸気留３の外側板２１に近づけたり離し
たりすることを可能にする。

第２，３図にはつきり示されているように、主
レバー１１のＵ字形接続部１６に隣接して、主レ
バー１１を流入弁２の流入弁軸２３に接続する滑
動組立体（まとめて２２で示す）が設けられてい
る。

滑動組立体２２の中心には、端から端まで孔２
５が穿設された軸受２４が設けられ、この孔２５
の内部に弁軸２３が伸びている。弁軸２３は内側
の締め付けナツト２６と外側の締め付けナツト２
７とで、内側のロツクワツシヤー２８と外側のロ
ツクワツシヤー２９とを介して、軸受２４に所期
の目的が達成されれるよう、調整・補正された位
置に保持されている。

軸受２４は、Ｕ字形コネクター６の脚１７，１
８の間でゆるく取り付けられるような大きさで、
かつ軸受２４は主レバー１１と共に動けるように
軸受とＵ字形の脚１７，１８との間の滑動部品と
比較的しつかりと連結されている。

軸受２４の両面には、滑り部材３２，３３を受
けるミゾ３０，３１が切つてあり、滑り部材３
２，３３の外側には軸３４，３５が突設され、こ
の軸３４，３５がＵ字形コネクター１６の各々の
脚１７，１８の同一直線上に形成された孔３６，
３７におさまるように組込まれている。（以上、
第２，３，７および８図に示されている）。

主レバーが調速機からの信号に従つて弁軸２３
と流入弁３とを動かす時、又は後述するように主
レバーがピボツトアーム１２の動きを介して動か
される時には、滑動組立体２２により、主レバー
１１と弁軸２３は結合したり、ひつかかつたりし
ないように弁軸２３と主レバー１１との間の連動
が可能となつている。

ピボツトアーム１２は、主レバー１１との連結
点から長手方向に伸びて、主レバー１１との連結
部と反対側末端で、支点と手動操作部を組み合わ
せたもの（40）に組込まれたピボツト軸（支点）
３８に回動可能に軸着されている。

支点及び手動操作組立体４０はＵ字形ピボツト
ブラケツトを備える。このブラケツトの基底部４
１は蒸気留３の外側板２１上に配置され、適当な
ネジ部材４２で接続されている。この結果Ｕ字形
ピボツトブラケツトの脚４３，４４が蒸気留から
外側に突き出る。

Ｕ字形ブラケツトの脚４３，４４は互いにほぼ
平行で、主レバー１１のＵ字形コネクターの脚１
７，１８より少し広く間隔があけてある。さらに
これらの脚４３，４４はカーブしていて、脚４
３，４４の各々の端に設けれた軸受筒４５，４６
（この内部へピボツト軸３８が組み込まれている）
がピボツトアーム１２に充分な長さを与えて、ピ
ボツトアーム１２の端１９での隣りの円弧運動す
る主レバー１１の端と旋回可能な接続を可能とす
る。

こうして、安全トリツプ弁５が作動した際弁軸
２３と流入弁２と開→閉へ動かしたり、タービン
を停止・シヤツトダウン状態から再始動する時に
は逆に閉→開へ動かすのに必要な主レバー１１の
内方や外方への動きを予じめ設定することができ
る。

ピボツトアーム１２を動かすため、支点部４０
は詳しくは第２〜６図に示すように、手動操作部
（まとめて５０）を備える。

第２〜６図には、ピボツトアーム１２の中央部
分に穴５１が形成され、穴５１内にアイボルトね
じ５３の孔あき端５２が、横断ピン５４により組
みつけられていることが示されている。

アイボルトねじ５３は、主レバー１１とピボツ
トアーム１２とが同一直線上に並ぶ長手軸を横断
するように外方へ伸びていて、トラニオン５８に
形成された孔５７の内部に自由回転できるように
組み込まれたスリーブ５６の端から端までネジ切
りしてある孔５５と、ネジで接続されている。

またトラニオン５８は、ピボツトシヤフト３８
の軸受４５，４６の内側に間隔があけられるよう
に、Ｕ字形ブラケツトの脚４３，４４の各々の外
側端と、これをかけわたすように、接続してい
る。

スリーブ５６は、トラニオン５８の孔５７に板
ばね５９とロツクねじ６０とで保持されていて、
スリーブの外部端にあるハンドル部材６１を手動
回転すれば、その回転方向に従つてアイボルトは
内方あるいは外方へ動くようになつている。

止め部材６２は、後述するように流入弁２を手
動開放する時に、補助レバー（ピボツトアーチ）
１２が、正確に主バーと同一直線上に位置決めす
るので、調速機制御リンケージ組立体１０は、調
速機１から流入弁軸２３と流入弁２へシグナルを
伝えるよう従来と同じ方法で作動できる。

この位置になると、主レー１１をピボツトアー
ム１２に旋回可能に接続するためのピボツト軸１
９は、テコの支点として作用し、主レバーのこの
ような動作を可能とする。

〔動作〕

本発明の上記した実施例の動作は、第７，８図
を参照すれば、最もよく理解される。第７図で
は、安全トリツプ弁５は作動した閉位置で示され
ている。ここでは、調速機１は、正常に反応し動
作して、流入弁２を広く開き位置に動いている。

ハンドル６１を適当な方向へ手で回すことによ
り、主レバー１１に対し支点１９を内方に動くよ
うに、アイボルトねじ５３を内方に動かすことが
できる。主レバー１１の反対側１３は、現在停止
中のロツド１４と接続されているので、末端１３
は、固定支点となり、滑動組立体２２は、流入弁
軸２３と流入弁２を第８図に示すように閉位置に
動かすことができる。

閉状態では、流入流路４の中の高圧蒸気は漏れ
出るだろう。また、タービンの速度過剰を引き起
こす条件が取除かれた時には、安定トリツプ弁の
前後ににわたつて働く力は、もはや均衡されてい
るので、安全トリツプ弁５は、もう手動で、全く
楽に開けられる。

タービンを定常運転に戻すべき時には、ハンド
ル６１を手動操作することにより、タービン運転
のための流入流路４を通じて、蒸気をおだやかに
入れて蒸気を漸増的に所定圧力・温度度にするこ
とができる。

流入弁２は、このようにピボツトアーム１２が
止め部材６２に当たるまで少しずつ開けられる。
この点までくると、調速機は、熟練技術者によく
理解されているような従来からの方法により、調
速機制御リンケージ組立体１０を通じて流入弁２
を正常に制御し続けることができる。

現在使用しているウツドワードT.G.−10調速
機を有するタービン設備をこれにとつて変えるに
は、従来の調速機制御棒と支点ブラケツトを上記
記載したような調速機制御リンケージ組立体１０
に置き変え、支点と手動操作部分の組立体４０を
蒸気留に合つた外側板２１に取付けて留めれば良
い。流入弁軸は滑動組立体２２を通じて主レバー
１１に留められる。さらに主レバー１１とピボツ
トアーム１２は以上示した方法で接続する。

〔第２実施例〕 次に第９〜１４及び１５図を参照して一段ター
ビン（SSTBと略す）の一端に設けけた本発明に
よる、もう一ツの実施例である調速機制御リンケ
ージ組立体を説明する。このタービン（SSTB）
はその上にタービンの蒸気留（１０３と略す）と
連通する調圧機即ち流入弁１０２を制御するため
のウツドワードPG型調速機を有している。

蒸気留はタービンへ蒸気を導入する流入路１０
４と接続され、流入路１０３ａの内部には、流入
弁１０２の下流に位置して安全トリツプ弁１０５
がある。

ウツドワードPG型調速機は、熟練技術者によ
く理解されているように、よく知られ、容易に購
入できる（市販されている）。

この実施例によれば、調速機制御リンケージ組
立体（まとめて１１０で示す）の一端に調速機１
０１が接続され、その反対側の一端には、調速流
入弁１０２の弁軸１０４が接続されている。調速
機制御リンケージ組立体１１０は、その中央部分
で、ブラケツト１１１で回動可能に保持されてい
る。このブラケツト１１１は間隔をおいてねじ止
めする部材１１３によつて、蒸気留の外側板１１
２に接続している。こうして、調速機制御リンケ
ージ組立体は時計廻りにも反時計廻りにも旋回で
きるセコンドクラスレバー機構を形成する。

熟練技術者なら、この調速機が、タービンに要
求される設定速度に従い、調速機制御リンケージ
組立体１１０を作動させるだろうということは、
すぐに理解するであろう。即ち、負荷増大のた
め、タービンの回転速度が下がると、調速機は調
速機制御リンケージ組立体を反時計廻りに回転さ
せ、これに連結された調速流入弁１０２を動かし
て、流入路１０３ａの「開き」を増やしてタービ
ンへの蒸気量を増やす。この結果タービンは負荷
の要求量を処理するに必要な点まで回転数が上が
ることになる。これとは逆に、負荷減少によりタ
ービンの転速度で上昇した時には、調速機制御リ
ンケージ組立体は、流入弁１０２が流入流路１０
３ａへの「開き」を減らすよう、時計廻りに回転
するように調速機により、操作されることにな
る。こうして、タービンへの蒸気流入量は減少し
て回転速度が下がることになる。

調速機１０１の回転速度が減少すると、調速機
制御リンケージ組立体１１０は流入弁１０２を動
かし、流入路１０３ａへの「開き」を増加させる
のだから熟練技術者は次のことを理解するであろ
う。すなわち、安全トリツプ弁１０５が作動して
タービンへの蒸気流を遮断したとき、タービン回
転速度はこのトリツプ弁の作動に反応して、シヤ
ツトダウンあるいは停止状態まで下がるので、調
速機１０１は調速弁（流入弁）１０２を第１５図
に示すように全開状態に動かす。

もし１５図に示すようなこの開弁状態が、安全
トリツプ弁を手動で開けて、蒸気タービンへもう
一度蒸気を流入させる際に即座にしつかりと修正
されなければ調速（流入）弁１０２の広く開いた
状態は、タービンを過大速度にし、再び安全トリ
ツプ弁を作動させてしまうだろう。この実施例は
この問題を容易に解消するもう１つの装置を提供
する。

第９〜１４図を参照すればわかるように、この
調速機制御リンケージ組立体１１０の実施例は、
主レバー１１４とピボツトアーム１１５を備えて
いる。これらは、相互に働き合つて連動し、ピボ
ツトアーム１１５は主レバー１１４に対し相対的
に変位して調速流入弁１０２開から閉へあるいは
閉から開へ動かす。こうして本発明の有利な結果
が得られる。

主レバー１１４は一般に長い部材であり、その
一端１１６は調速機１１０の制御部分（図示せ
ず）の回転速度に応動する作動ロツド１１７の外
部末端に接続されている。

熟達技術者は、ここに示されたようなウツドワ
ード型調速機の動作には充分慣れているから、こ
の調速機のシグナルが、作動ロツド１１７を通じ
て、主レバー１１４の一端に直接伝えられること
は容易に理解できるであろう。

主レバー１１４の、末端１１６と反対側の一端
１１８には、１１９の場所で下を切り取りギザギ
ザを付けた部分が予じめ設けてあり、この内側に
舌片あるいはほぞ１２０が形成されている。第１
２図に示すようにこの舌片１２０には舌片１２０
を貫通する孔１２１が形成されている。この構造
により、主レバー１１４の末端１１８は、舌片ま
たはほぞ１２０を超えて突き出るという効果があ
る。

ピボツトアーム１１５は、比較的短い部品であ
り、又主レバー１１４は、後で詳記するように本
発明に必要とされる動作に適合するように大きさ
長さが設定されている。ピボツトアームの一末端
１２２の内方には１２３でミゾがくり抜いてあ
り、しつかりした平行の２本の脚１２４，１２５
を形成する。この２本の脚を貫通して、末端１２
２の近くに同一直線上にある孔１２６，１２７が
ある。末端１２２での２本の平行な脚１２４と１
２５の長さは、ピボツトアーム１１５のこの末端
が切込み部１１９に組み合うように設定される。
この組立位置においては、孔１２６，１２７は、
舌片１２０の孔１２１と同一直線上にくることが
できるので、支点ピン１２８はこれら双方の部品
を貫通することができ、双方の部品間の関節結合
を形成する。

また、支点ピン１２８は、調速機制御リンケー
ジ組立体を保持するブラケト１１１の基台１３３
から外方または上方に伸びる側方支持体１３１，
１３２に、同一直線上に形成された軸受１２９，
１３０へ伸びて、上記セカンドクラスレバーを形
成する。

支点ピンは、調速機制御リンケージ組立体を分
解したい時には、支点ピンをはずせるように、１
３４，１３５で適当な留め輪又は、他の適当な接
続部品によつて、軸受け１２９と１３０に、取外
ずし可能に取りつけられる。

ピボツトアーム１１５の、末端１２２とは反対
側の一端１３６で、ピボツトアームは調速流入弁
１０２の弁軸１０４の外部末端に接続されてい
る。こうしてピボツトアーム１１５は、調速機制
御リンケージ組立体の補助的な動作によつて弁軸
さらに弁１０２を動かすように作用し、安全トリ
ツプ弁がトリツプされた時従来生じていた問題を
克服することが可能となる。

舌片１２０を超えて突出している主レバー１１
４の末端１１８に接続された手動操作部１４０
は、ピボツトアーム１１５を主レバー１１４に固
定させ、かつピボツトアーム１１５を動す手段を
提供し、その結果本発明の有益な結果が得られ
る。

さらに第１１，１２，１３，１４図を参照し
て、ピボツトアームの脚１２４と１２５には、同
一直線上に開口部１４１，１４２が形成され、こ
の中に、トラニオン１４３が、スナツプリングで
着脱可能に取付けられている。

トラニオン１４３の内部をねじ穴１４６が、み
ぞ１２３の縦軸を横断するように垂直に貫通して
おり、この結果ネジ部材１４８のネジ末端１４７
がトラニオン１４３のねじ孔１４６と螺合して突
出している。ねじ部材１４８にはねじが切られ、
ねじ切りされた末端とは反対側の末端１４９は、
球面軸受１５２の内球部分１５１を貫通する孔１
５０の中へ、回転可能なように配置されている。
球面軸受け１５２の外ケース部分１５３は、主レ
バー１１４の末端１１８の突出部分に設けられた
軸受をおさめる開口部１５４に固定される。

ねじ部材１４８には球面軸受１５２の下面また
は内面に係合する肩部１５５が形成されている。
ある長さの上部スペーサ１５９が設けられ、ハン
ドル１６０がねじ部材１４８の上端に取付けら
れ、組合せた位置にネジ部材１４８を保持すると
同時に、ねじ部材が自由に回転できるようにす
る。

正常運転状態では、ハンドル部材１６０とねじ
部材１４８は主レバー１１４とピボツトアーム１
５の各々の長手軸が平行になり、互いに同一直線
上になるように回転され、支点ピン１２８を中心
に揺動するセコンドクラスのレバーを、しつかり
とした連続的な１つのレバーとする。そのため、
主レバーの端末１１６から受けた信号は、調速機
制御リンケージ組立体１１０を介してピボツトア
ーム１１５の末端１３６に接続された弁軸１０４
に伝達される。

このように、調速機制御リンケージ組立体１１
０は、調速機の信号を調速（流入））弁１０２の
弁軸に伝える点において、従来からよく知られた
調速機制御連結器と同じように動作する。

〔動作〕

本発明のこの実施例では、安全トリツプ弁が作
動した時調速機制御リンケージ組立体１１０は、
回転ハンドル１６０により調速（流入）弁１０２
を閉じる位置に動かすように操作できる。このよ
うに回転ハンドル１６０を動かせば、ねじ部材１
４８は一方向に動いて主レバー１１４に対して相
対的にピボツトアーム１１５が動き、さらに弁軸
と、調速流入弁１０２を第１５図に示すように閉
位置まで十分に動かすことができる。

調速（流入）弁１０２が閉状態になつた時は、
調速（流入）弁１０２と安全トリツプ弁の間の流
入路１０３ａにとじ込められた蒸気は、安全トリ
ツプ弁から漏れ出る為、安全トリツプ弁の弁頭の
前後間に作用する不均衡な力は減少する。こうし
て不均衡な力がなくなるので、安全トリツプ弁は
比較的容易に手動で開状態に動かすことができ
る。

シヤツトダウンまたは停止したタービンを運転
再開したい時には、ハンドル部材１６０を使つて
ねじ部材を動かし、タービンの流入路へゆつくり
と蒸気を導入することができる。こうしてタービ
ンは運転速度へゆつくりと回復し調速機は再び調
速機制御リンケージ組立体１１０を介して、必要
とする操作の信号を受て継ぐこととなる。

この時ピボツトアーム１１５と主レバー１１４
は再び、正常運転できるようにお互いにしつかり
と平行かつ同一直線上にロツクされている。

本発明のこの実施例は、上記したような支点ブ
ラケツトと調速機制御リンケージ組立体を、従来
の調速機制御連結器と置換えることにより、現在
使用中のタービン装置にとつて変えることができ
る。

以上のように、本発明による装置およびシステ
ムの種々の好ましい実施例を説明したが、これら
開示した装置の構造は、本発明の精神及び範囲か
ら離れないかぎり、一定の変更，修正をしても良
い。

〔効果〕

本発明は以上のように、調速機制御レバーを、
多節の調速機制御リンケージ組立体で構成したこ
のリンケージ組立体は少なくとも１つの部材を他
の部材に対し相対的に動かす手段を備え、この手
段は調速弁（流入弁）を停止・シヤツトダウン状
態において開位置から閉位置へ動かす。その後こ
の手段は逆向きに操作されて、流入弁手段を閉か
ら開け漸増的に動かし、タービンを再始動し、ま
たタービンとこれに連動する調速機が正常運転状
態に戻すスロツトル装置として作動する。

この結果安全トリツプ弁を開いてタービン運転
を再開する時に、タービンが過大な速度になつて
安全トリツプ弁が再び作動するという不都合が無
くなる。

このように、安全トリツプ弁が作動した際生じ
る調速機の問題を上記したように、解決した多節
調速機制御リンケージ組立体は、比較的簡単な機
器で良く、手動操作可能であるという、その構造
上生じる有利な副次効果がある。

従来、このことは熟練技術者が理解していた
が、より精密より高価な弁の構成が必必要であつ
た。

また本発明による調速機制御リンケージ組立体
は、構造上スロツトル作用の特性に加えて、その
構造は、安全トリツプ弁の前後間に作用する不均
衡な力を、有効に減少させる効果もある。

この理由は次のとおりである。安全トリツプ弁
が作動して閉じ、流入弁が開から閉状態になつた
後、両方の弁間の流入流路内に閉じ込められた高
温高圧の蒸気は、安全トリツプ弁にあるスキ間や
穴からら洩れるのである。こうして安全トリツプ
弁の弁頭の前後間にかかる圧力や力はバランスさ
れる。この結果安全トリツプ弁をリセツトするに
要する手の力は実質的に減少するのである。

さらにまた、第３の重要な利点が、この発明に
よる多節調速機制御リンケージ組立体にはある。
それは、比較的少数の付加部品や連結部品を取り
付けることで、現在使用している調速機連結制御
レバーに取つて代えることができることである。
このため、これらを用いることにより現在使用中
のタービン設備に生じているこの問題を取り除く
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は蒸気タービンの鋳物部分の一部斜視図
であり、ウツドワードT.G.−10調速機と、本発
明による調速機制御リンケージ組立体の一実施例
とを示す。第２図は第１図に示した調速機制御リ
ンケージ組立体の部分的に水平断面した上方より
見た拡大図、第３図は第２図の一部垂直断面した
正面拡大図、第４図は第２図の右側面図、第５図
は第２図の５−５線上の垂直断面図、第６図は手
動操作器の斜視図であつて、正常運転状態での補
助レバーすなわちピボツトアームの位置を実線
で、また閉じた状態へ動いたピボツトアームの位
置を点線で示す。第７図は第１，２図に示した調
速機制御リンケージ組立体が作動して、タービン
の蒸気留めへの流入口バルブを開放状態にしてい
る概略図であつて、流入路中の安全トリツプ弁の
閉状態を示している。第８図は第７図の概略図に
おいて、調速機制御リンケージ組立体と、流入バ
ルブが閉鎖状態にあるときの概略の部分図であ
る。第９図は蒸気タービンの鋳物部分の部分斜視
図で、ウツドワードPG型調速機と、本発明に依
る調速機制御リンケージ組立体の他の実施例を示
す。第１０図は第９図の調速機制御リンケージ組
立体の上方拡大図。第１１図は第１０図に示され
た手動操作手段の水平断面した部分拡大図、第１
２図は第１０図の調速機制御リンケージ組立体の
正面拡大図、第１３図は第１０図の調速機制御リ
ンケージ組立体の支点ピボツト軸（ピボツトアー
ム）の水平断面した拡大図、第１４図は第１０図
の右側面図、第１５図は第９，１０図に示した調
速機制御リンケージ組立体と、これに連動してい
るタービン蒸気留めの流入弁の概略図で、流入弁
が開位置にありかつ流入路中の安全トリツプ弁は
閉じている状態を示す。また第１６図は第１５図
に示した概略図において、調速機制御リンケージ
組立体流入弁の閉状態の部分概略図である。 １，１０１……調速機、２，１０２……調速
（流入）弁、４，１０３ａ……流入路、１１，１
１４……主レバー、１２，１１５……ピボツトア
ーム、２３，１０４……弁軸、５０，１１１……
手動操作手段、４３，４４，１１１……ブラケツ
ト手段、５０，１４０……手動操作部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 調速機により制御され、かつ調速弁２を手動
   で開閉可能とするように前記調速機を前記調速弁
   ２の弁軸２３に連結する調速機制御リンケージ組
   立体であつて、 ブラケツト手段４３，４４と； 前記調速機に一端で連結された主レバー手段１
   １と； 前記主レバー手段の他端に回動可能に連結され
   たピボツトアーム手段１２と； 前記ブラケツト手段４３，４４に取付けられ、
   前記ピボツトアーム手段のピボツト連結端２０か
   ら離れた位置でこのピボツトアーム手段１２の端
   に連結された支点および手動操作手段５０と； を備え、前記調速弁２の弁軸２３が前記主レバー
   手段１１に揺動可能に連結される一方、前記手動
   操作手段５０は前記ピボツトアーム手段１２に連
   結されたねじ手段５３を備え、ピボツトアーム手
   段１２を主レバー手段１１に対し相対的に動かし
   て前記調速機により制御される調速弁２を開閉さ
   せるようにしたことを特徴とする調速機制御リン
   ケージ組立体。 ２ 前記手動操作手段５０は、一端がピボツトア
   ーム手段１１にまた他端がハンドル手段６１にそ
   れぞれ連結されたスイベル継手付きねじ部材５３
   を備え、前記弁軸２３と、前記スイベル継手付き
   ねじ部材５３とは互いに実質的に平行に配列され
   ている特許請求の範囲第１項記載の調速機制御リ
   ンケージ組立体。 ３ ブラケツト手段４３，４４に設けたピボツト
   軸手段３８を支点として前記ピボツトアーム手段
   １２がピボツト軸手段３８を中心に予め決めた範
   囲で揺動し、また手動操作手段５０のねじ部材５
   ３はブラケツト手段にスイベル継手で取付けられ
   て前記ピボツトアーム手段１２の揺動を助けるよ
   うにした特許請求の範囲第１項記載の調速機制御
   リンケージ組立体。 ４ ピボツトアーム手段１２が主レバー手段１１
   に比べて短かく、このピボツトアーム手段１２の
   可動範囲が調速弁２の好ましい開閉動作を可能に
   するのに十分になつている特許請求の範囲第３項
   記載の調速機制御リンケージ組立体。 ５ 調速機により制御され、かつ調速弁２を手動
   で開閉可能とするように前記調速機を前記調速弁
   ２の弁軸１０４に連結する調速機制御リンケージ
   組立体であつて、 ブラケツト手段１１１と； 前記調速機の一端で連結された主レバー手段１
   １４と； 前記主レバー手段１１４の他端と前記ブラケツ
   ト手段１１１に連結され、前記主レバー手段１１
   ４とピボツトアーム手段１１５とが互いに直線上
   に位置する時にセコンドクラスレバーを形成する
   ピボツトアーム手段１１５と； 前記主レバー手段１１４に対し相対的に前記ピ
   ボツトアーム手段１１５を動かすように前記主レ
   バー手段１１４とピボツトアーム手段１１５との
   間に連結され、調速機により制御される調速弁１
   ０２を開・閉させる手動操作手段１４０と； を備え、前記ピボツトアーム手段１１５は前記調
   速弁１０２の弁軸１０４に揺動可能に連結されて
   前記ブラケツト手段１１１との連結点から離れた
   端部において制御されるようにしたことを特徴と
   する調速機制御リンケージ組立体。 ６ ピボツトアーム手段１１５はブラケツト手段
   １１１に回動可能に連結され、このピボツト端１
   ２８を中心にして所定角度回動可能とされ、また
   手動操作手段１４０は、ピボツトアーム手段１１
   ５に揺動可能に連結されてピボツトアーム手段１
   １５の所定角の揺動を助けるねじ部材１４７と、
   前記ピボツトアーム手段１１５から離れた位置で
   前記ねじ部材１４７の端に連結されたハンドル手
   段１６０とを備える特許請求の範囲第５項記載の
   調速機制御リンケージ組立体。 ７ ピボツトアーム手段１１５が主レバー手段１
   １４に比べて短かく、このピボツトアーム手段１
   １４の可動範囲が調速弁の好ましい開閉動作を可
   能にするのに十分になつている特許請求の範囲第
   ６項記載の調速機制御リンケージ組立体。