JPS58119954A - エンジンの吸気湿度制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気湿度制御装置Info
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- JPS58119954A JPS58119954A JP57002969A JP296982A JPS58119954A JP S58119954 A JPS58119954 A JP S58119954A JP 57002969 A JP57002969 A JP 57002969A JP 296982 A JP296982 A JP 296982A JP S58119954 A JPS58119954 A JP S58119954A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- humidity
- intake air
- exhaust gas
- engine
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/12—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with non-fuel substances or with anti-knock agents, e.g. with anti-knock fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は吸入空気の湿度を検出し、その温度変化に応
じてエンジンの燃焼室に供給される吸気鍼度を目標値に
なるように吸気湿度調整装置を制御するエンジンの吸気
湿度制御装置に関するものである。 “ 外気の湿度が変化すると、吸入空気の湿度が変化し、エ
ンジンの燃焼室内における燃焼速度が吸入空気中の水分
の影響を受けて変化する。すなわち、吸入空気の湿度が
低いと、エンジンの燃焼速度が速く、湿度が高くなるの
にともなって燃焼速度が遅くなる。
じてエンジンの燃焼室に供給される吸気鍼度を目標値に
なるように吸気湿度調整装置を制御するエンジンの吸気
湿度制御装置に関するものである。 “ 外気の湿度が変化すると、吸入空気の湿度が変化し、エ
ンジンの燃焼室内における燃焼速度が吸入空気中の水分
の影響を受けて変化する。すなわち、吸入空気の湿度が
低いと、エンジンの燃焼速度が速く、湿度が高くなるの
にともなって燃焼速度が遅くなる。
このため、従来、吸入空気の湿度が変化したと亀には、
吸気系に水噴射を行なって吸入空気の湿度を目標値に制
御し、ＮＯＸの低減やノッキングの防止を図ろうとする
ものが知られている（実開昭６６−９４４６０号）。
吸気系に水噴射を行なって吸入空気の湿度を目標値に制
御し、ＮＯＸの低減やノッキングの防止を図ろうとする
ものが知られている（実開昭６６−９４４６０号）。
とζろで、エンジンの排気遁ＩＬ装置においては排気ガ
ス中のＮＯｘ （ＩＩ化謙素）の発生を低減する丸め、
排気ガスの一部をエンジンの吸気通路へ還流させ、ｌ＠
焼速度の低下を図って、エンジンの燃焼室の燃焼温度を
下げている。
ス中のＮＯｘ （ＩＩ化謙素）の発生を低減する丸め、
排気ガスの一部をエンジンの吸気通路へ還流させ、ｌ＠
焼速度の低下を図って、エンジンの燃焼室の燃焼温度を
下げている。
このＬうな排気量ｆｔ装置をもつ九エンジンにおいて、
吸気系に水噴射が行なわれて吸入空気の湿度がｉｉ＊、
値に制御され九としても、エンジンの燃焼ｊｉｌＫ供給
される吸入空気の湿度は吸入通路に遁流され為排気メス
中Ｏ高濃度な水分の影響を受けて目標値よ〉上昇し、エ
ンジンＯ燃焼適度を必要以上に低下させる欠点を有する
。
吸気系に水噴射が行なわれて吸入空気の湿度がｉｉ＊、
値に制御され九としても、エンジンの燃焼ｊｉｌＫ供給
される吸入空気の湿度は吸入通路に遁流され為排気メス
中Ｏ高濃度な水分の影響を受けて目標値よ〉上昇し、エ
ンジンＯ燃焼適度を必要以上に低下させる欠点を有する
。
これを改善する丸め、温度センすよ）上流の吸気系に排
気ガスの一部を還流さぜ、エンジンの燃焼室に供給され
る直前Ｏ吸入空気Ｏｉ１度すなわち排気ガスが還流され
先後の吸入空気の温度を検出するようにすればよいが、
このようにするとｉ湿度センサが排気ガスによって劣化
し、長期間にわ九って正確な温度測定が不可能になる。
気ガスの一部を還流さぜ、エンジンの燃焼室に供給され
る直前Ｏ吸入空気Ｏｉ１度すなわち排気ガスが還流され
先後の吸入空気の温度を検出するようにすればよいが、
このようにするとｉ湿度センサが排気ガスによって劣化
し、長期間にわ九って正確な温度測定が不可能になる。
この発明は上記欠点を改善する丸めになされ九−ので、
湿度センナの下流の吸気系に排気ガスの一部を還流させ
て温度センナが排気ガスによ）劣化するのを防止すると
ともに、吸気系に還流畜れる排気ガスに起因する温度上
昇に応じて排気ガスが還流さ九る酋の吸入空気の濃度を
低下させ、燃焼室内の吸気温度を目標値に修正するエン
ジンの吸気温度制御装置を提供することを目的とする。
湿度センナの下流の吸気系に排気ガスの一部を還流させ
て温度センナが排気ガスによ）劣化するのを防止すると
ともに、吸気系に還流畜れる排気ガスに起因する温度上
昇に応じて排気ガスが還流さ九る酋の吸入空気の濃度を
低下させ、燃焼室内の吸気温度を目標値に修正するエン
ジンの吸気温度制御装置を提供することを目的とする。
以下、こＯ発明の実施例を図面にしたがって説明する。
図において、ｌはエンジン本体、２は吸気通路で、この
吸気通路２にはニアフロー七ノー１１″畠が設けられて
いる。４は燃料慎射弁、６は吸入空気Ａの絞如弁、６は
排気通路で、この排気通路６にはエンジン本体ｌからの
排気ガスＢの一部を絞〉神器下流の吸気通路２に還流さ
せる丸めの排気還流通路７が設けられ、かつこの通路７
にはエンジンの運転状態に応じて排気ガスＢの還流量Ｑ
ａを制御する制御弁８が設けられている。この制御弁８
はエア７０−センサ３からの信号を受ける関数回路１９
で制御される。
吸気通路２にはニアフロー七ノー１１″畠が設けられて
いる。４は燃料慎射弁、６は吸入空気Ａの絞如弁、６は
排気通路で、この排気通路６にはエンジン本体ｌからの
排気ガスＢの一部を絞〉神器下流の吸気通路２に還流さ
せる丸めの排気還流通路７が設けられ、かつこの通路７
にはエンジンの運転状態に応じて排気ガスＢの還流量Ｑ
ａを制御する制御弁８が設けられている。この制御弁８
はエア７０−センサ３からの信号を受ける関数回路１９
で制御される。
９は吸入空気ＡＯ温湿度湿度調整装置としての加８ｉ器
ｌＯからの湿気が加算された湿度を検出する湿度センナ
で、上記加湿器１０は九とえば超音波発信器１！の駆動
にもとづく水１２の蒸発で吸気通路２に湿気を放出する
ようになっている。上記温度センサ９の下流で排気還流
通路丁から排気ガスの一部が吸気通路２に還流されるよ
うになっている。
ｌＯからの湿気が加算された湿度を検出する湿度センナ
で、上記加湿器１０は九とえば超音波発信器１！の駆動
にもとづく水１２の蒸発で吸気通路２に湿気を放出する
ようになっている。上記温度センサ９の下流で排気還流
通路丁から排気ガスの一部が吸気通路２に還流されるよ
うになっている。
上記加湿器１０は、エアフローセンスからの信号を受け
る関数囲路１８０出力と、温度上ノナ９からＯ信号を受
ける補正率発生回路１１Ｏ出方とを受ける演算回路１４
の出力で、゛吸入空気量ＱＡＫ応じて制御される。
る関数囲路１８０出力と、温度上ノナ９からＯ信号を受
ける補正率発生回路１１Ｏ出方とを受ける演算回路１４
の出力で、゛吸入空気量ＱＡＫ応じて制御される。
ｌ・は湿度センナ９の検出信号ＶＳと％目標値に相当す
る設定電圧発生回路１８の設定電圧Ｖ、とを受ける比較
回路で、この比職回路１６は吸気通路２内の実ａｔ温度
と目標温度とを比較し、その比較出力Ｖｃを積分回路１
７に印加し、鋏積分回路１丁の出力に応じて補正率発生
回路１６でその補正率を決定し、演算回路１４で関数回
路１８の出力に補正を加える。
る設定電圧発生回路１８の設定電圧Ｖ、とを受ける比較
回路で、この比職回路１６は吸気通路２内の実ａｔ温度
と目標温度とを比較し、その比較出力Ｖｃを積分回路１
７に印加し、鋏積分回路１丁の出力に応じて補正率発生
回路１６でその補正率を決定し、演算回路１４で関数回
路１８の出力に補正を加える。
意Ｏは関数回路１９からの排気還流量制御信号Ｖ−を受
ける補正率発生回路で、この補正率発生回路２０の出力
は演算−路２１に印加される。この演算−路２重と補正
率発生回路２０は排気還流量センナを構成し、排気還流
制御弁８の開度が増加して、＃気量流通路マから吸気通
路怠に還流される排気ガスＣの量Ｑｃが増大するのにと
もなって、設定電圧Ｖ、をよ）小さい電圧、つまｂＩｉ
標値より低い温度に相当する電圧ｖｂに補正するように
構成されている。
ける補正率発生回路で、この補正率発生回路２０の出力
は演算−路２１に印加される。この演算−路２重と補正
率発生回路２０は排気還流量センナを構成し、排気還流
制御弁８の開度が増加して、＃気量流通路マから吸気通
路怠に還流される排気ガスＣの量Ｑｃが増大するのにと
もなって、設定電圧Ｖ、をよ）小さい電圧、つまｂＩｉ
標値より低い温度に相当する電圧ｖｂに補正するように
構成されている。
つぎに、上記構成の作動について説明する。
上記構成において、エンジンの吸入空気量ＱＡはエア７
ｐ−センサ８で検出され、そＯエア７ａ−七ノｔ８の検
出出力は関数回路１８に入力され。
ｐ−センサ８で検出され、そＯエア７ａ−七ノｔ８の検
出出力は関数回路１８に入力され。
この関数回路１８の出力電圧は吸入空気量ＱＡが増大す
るのにともなって関数的に増大する。この−敏回路１８
の出力電圧の増大にともなって加湿器１０から吸気通路
２に放出される水分を増大させる。
るのにともなって関数的に増大する。この−敏回路１８
の出力電圧の増大にともなって加湿器１０から吸気通路
２に放出される水分を増大させる。
上記吸気通路２内の吸気温度は温度センサｒで検出され
、その検出電圧Ｖｓを比較回路１６に印加し、目ｌＩ値
に相当する設定電圧発生回路１８からの設定電圧ｖ１と
比較され、温度センサ９で検出され九夷測湿度値が目標
湿度値よシ低い場合、比較回路１６からの比較出力Ｖ、
で積分回路１７の出力を増大させ、関数回路１８の出力
電圧を補正する丸めの補正信号を、補正率発生回路１６
から演算回路１４に印加する。すなわち１、吸気通路２
内の濃度が高いとき、演算回路１４の出力電圧を低減さ
せ、加湿ａｔｅから発生する湿気を低下させて、吸気通
路２内の吸気湿度が目標値となるように補正する。
、その検出電圧Ｖｓを比較回路１６に印加し、目ｌＩ値
に相当する設定電圧発生回路１８からの設定電圧ｖ１と
比較され、温度センサ９で検出され九夷測湿度値が目標
湿度値よシ低い場合、比較回路１６からの比較出力Ｖ、
で積分回路１７の出力を増大させ、関数回路１８の出力
電圧を補正する丸めの補正信号を、補正率発生回路１６
から演算回路１４に印加する。すなわち１、吸気通路２
内の濃度が高いとき、演算回路１４の出力電圧を低減さ
せ、加湿ａｔｅから発生する湿気を低下させて、吸気通
路２内の吸気湿度が目標値となるように補正する。
他方、関数回路１９の出力電圧ｖｄに応じて排気還流制
御弁８の開度が制御され、排気通路６から排気還流通路
７を通って吸気通路冨に還流される排気ガスＣの量Ｑｃ
は吸入空気量ＱＡが増大する、−すなわちエンジンの高
負荷、高回転域へ移行するのにし九がって順次増大し、
エンジン本体１０燃焼室内での燻焼速度を下け、燃焼温
度Ｏ下降で排気ガスＢ中のＮｏｚを低減させる。
御弁８の開度が制御され、排気通路６から排気還流通路
７を通って吸気通路冨に還流される排気ガスＣの量Ｑｃ
は吸入空気量ＱＡが増大する、−すなわちエンジンの高
負荷、高回転域へ移行するのにし九がって順次増大し、
エンジン本体１０燃焼室内での燻焼速度を下け、燃焼温
度Ｏ下降で排気ガスＢ中のＮｏｚを低減させる。
ところが、排気ガスＣ中の湿度は一般に高いから、排気
ガスＣが還流される前の吸気温度が目標＊に制御されて
い九とし工も、エンジンの燃焼室に供給される吸気濃度
は排気ガスＣの上昇温度分だけ上昇′シ、エンジンの燃
焼速度が必要以上低下そこで、排気ガスＣの還流量Ｑ、
に相当する信号Ｖ−を補正率発生回路！Ｏで受け、上記
還流量Ｑｃのｖａを目標値より低い湿度に相当する電圧
Ｖｂに補正し、比較回路１６からの比較出力ｖｃを増大
させて補正率発生回路１６からの補正信号を増加させ、
演算回路！４の出力を下げて加温器１０から吸気通路２
に放出される湿気を少々くシ、吸気通路２内の排気ガス
Ｃが還流される前の吸気湿度を目標値よ）小さい側に補
正する。
ガスＣが還流される前の吸気温度が目標＊に制御されて
い九とし工も、エンジンの燃焼室に供給される吸気濃度
は排気ガスＣの上昇温度分だけ上昇′シ、エンジンの燃
焼速度が必要以上低下そこで、排気ガスＣの還流量Ｑ、
に相当する信号Ｖ−を補正率発生回路！Ｏで受け、上記
還流量Ｑｃのｖａを目標値より低い湿度に相当する電圧
Ｖｂに補正し、比較回路１６からの比較出力ｖｃを増大
させて補正率発生回路１６からの補正信号を増加させ、
演算回路！４の出力を下げて加温器１０から吸気通路２
に放出される湿気を少々くシ、吸気通路２内の排気ガス
Ｃが還流される前の吸気湿度を目標値よ）小さい側に補
正する。
これによって、エンジン本体１の燃焼室に供給される吸
気湿度は、排気還流時に燃焼室内に供給される排気ガス
Ｃ中の比較的高い湿度に影響されずａｌｌ値に適正に制
御され、これによって、エンジンの燃焼速度の必要以上
の低下を防止することかで龜る。
気湿度は、排気還流時に燃焼室内に供給される排気ガス
Ｃ中の比較的高い湿度に影響されずａｌｌ値に適正に制
御され、これによって、エンジンの燃焼速度の必要以上
の低下を防止することかで龜る。
なお、上記実施例においては、ｒＩｋ気温度を目−値に
制御するにつき、温度センサ参を加湿ＳｔＯ下流に設定
して加湿器１０を閉ループ制御するようにし丸けれども
、上記センサ９を加温器ｌＯよｐも上流側に設定して加
湿器１０を閉ループ制御するようにしてもよい。
制御するにつき、温度センサ参を加湿ＳｔＯ下流に設定
して加湿器１０を閉ループ制御するようにし丸けれども
、上記センサ９を加温器ｌＯよｐも上流側に設定して加
湿器１０を閉ループ制御するようにしてもよい。
この発明は以上詳述し九ように１温度センナの下流の吸
気系に排気ガスの一部を還流させるようにし九から、温
度七ンすが排気ガスによ如劣化するのを防止できるとと
もに、排気還流時に、排気ガスが還流される直前の吸気
温度を目標値よ〉小さい側に補正するようにし九から、
ニンジンの燃焼室に供給される。１に大空気の湿度を常
に目標値に制御できるエンジシの吸気湿度制御装置を提
供することができる。
気系に排気ガスの一部を還流させるようにし九から、温
度七ンすが排気ガスによ如劣化するのを防止できるとと
もに、排気還流時に、排気ガスが還流される直前の吸気
温度を目標値よ〉小さい側に補正するようにし九から、
ニンジンの燃焼室に供給される。１に大空気の湿度を常
に目標値に制御できるエンジシの吸気湿度制御装置を提
供することができる。
図面はこの発明によるエンジンの吸気湿度制御装置の一
例を示ナブ四ツク図である。 １・・・エンジン本体、２・・・吸気通路、８・・・エ
アフローセンｔ、６・−排気通路、丁・・・排気還流通
路、８・・・排気還流制御弁、９−・温式センナ、１Ｇ
−・・加湿器、１８．１９−・関数回路、１５％２０−
・補正率発生回路、１６−比較回路、１８・・・設定回
路。
例を示ナブ四ツク図である。 １・・・エンジン本体、２・・・吸気通路、８・・・エ
アフローセンｔ、６・−排気通路、丁・・・排気還流通
路、８・・・排気還流制御弁、９−・温式センナ、１Ｇ
−・・加湿器、１８．１９−・関数回路、１５％２０−
・補正率発生回路、１６−比較回路、１８・・・設定回
路。
Claims (1)
- （１）吸入空気の濃度を検出する丸めの湿度センナと、
吸入空気の湿度を調整する丸めの湿度調整装置と、上記
湿度センナよ）下流の吸気系に排気ガスの一部を還流さ
せる丸めの排気還流装置と、排気還流量を検出するため
の排気量流量センナと、上記湿度センナおよび排気還流
量センナの出力を受けてエンジンの燃焼室に供給される
吸入空気の湿度が目４ＩＩ１１ｖ７Ｌになるように上記
湿度調＊装置を制御する制御回路とからなることｔ特徴
とするエンジンの吸気湿度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57002969A JPS58119954A (ja) | 1982-01-11 | 1982-01-11 | エンジンの吸気湿度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57002969A JPS58119954A (ja) | 1982-01-11 | 1982-01-11 | エンジンの吸気湿度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58119954A true JPS58119954A (ja) | 1983-07-16 |
Family
ID=11544196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57002969A Pending JPS58119954A (ja) | 1982-01-11 | 1982-01-11 | エンジンの吸気湿度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58119954A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100443992B1 (ko) * | 2002-09-09 | 2004-08-12 | 기아자동차주식회사 | 차량의 내연기관에 유입되는 공기에 포함되어 있는 습기를제거하는 유입공기의 습기 제거 장치 |
| CN111502839A (zh) * | 2014-10-22 | 2020-08-07 | 交通知识产权控股有限公司 | 用于气流控制的方法和系统 |
-
1982
- 1982-01-11 JP JP57002969A patent/JPS58119954A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100443992B1 (ko) * | 2002-09-09 | 2004-08-12 | 기아자동차주식회사 | 차량의 내연기관에 유입되는 공기에 포함되어 있는 습기를제거하는 유입공기의 습기 제거 장치 |
| CN111502839A (zh) * | 2014-10-22 | 2020-08-07 | 交通知识产权控股有限公司 | 用于气流控制的方法和系统 |
| US11293359B2 (en) | 2014-10-22 | 2022-04-05 | Transportation Ip Holdings, Llc | Method and systems for airflow control |
| CN111502839B (zh) * | 2014-10-22 | 2022-06-10 | 交通知识产权控股有限公司 | 用于气流控制的方法和系统 |
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