JPS58117356A - 内燃機関用インゼクタ−制御付き噴射システム - Google Patents
内燃機関用インゼクタ−制御付き噴射システムInfo
- Publication number
- JPS58117356A JPS58117356A JP57049929A JP4992982A JPS58117356A JP S58117356 A JPS58117356 A JP S58117356A JP 57049929 A JP57049929 A JP 57049929A JP 4992982 A JP4992982 A JP 4992982A JP S58117356 A JPS58117356 A JP S58117356A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- orifice
- piston
- valve
- injector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は、内燃機関に装備するように構成された燃料：
１へ射システムに関する。燃＊１ｐｔｘ射システムは可
燃性液体（特に炭化水素）を加圧状態でインダクターに
送給する時弗で論功に制御することを目的としているこ
とは周知である。いわゆる゛′直接ｊ・出射”型のガソ
リン機関と同様に、ジーゼル機関に於いても各ｎ４！ｉ
焼室には閉塞弁を具備したインダクターが配備されてお
り、この弁は各噴射開始時に開口し、噴射が終了すると
即座に所定位ＩＷに再び閉鎖するよう構成されている。
１へ射システムに関する。燃＊１ｐｔｘ射システムは可
燃性液体（特に炭化水素）を加圧状態でインダクターに
送給する時弗で論功に制御することを目的としているこ
とは周知である。いわゆる゛′直接ｊ・出射”型のガソ
リン機関と同様に、ジーゼル機関に於いても各ｎ４！ｉ
焼室には閉塞弁を具備したインダクターが配備されてお
り、この弁は各噴射開始時に開口し、噴射が終了すると
即座に所定位ＩＷに再び閉鎖するよう構成されている。
殆んど゛の！’ｆａ’ｌ、燃料噴射ノズル弁は、弁を弁
座に押しもどす作用、す１ｊわち、弁を閉鎖位置に押圧
する作用を行うバネの圧力に供されて８つ、すべり弁を
具備した、あるいは具備しない噴射ポンプが燃料を送る
９に、圧力波により燃料＋＋１ｉ射ノズル弁が開口Ｔる
ように構成されている。そして、噴射終了時に圧力が不
十分になると即座に、もどしばねが弁を閉稍位耽にもど
すように作用して、殆んどの間、弁を効果的に閉鎖位；
首に維持するものである。他方、弁はインゼクタ一本体
内でひっかかることがあり、その場合、ばねの引張エカ
が小さくなって弁を閉鎖位置に保持しえなくなることか
ある。この場合、燃焼室とインゼクターホルダ一体間が
連桶状態のままになり、このため内燃機関がり豆時間で
あれトラブルを起すことになる。この問題は、噴射シス
テムが一定圧力を供給するものの場合、特に重大である
。というのは、インダクターが開口状態であるため、燃
料が流出しつづけることになるからである。
座に押しもどす作用、す１ｊわち、弁を閉鎖位置に押圧
する作用を行うバネの圧力に供されて８つ、すべり弁を
具備した、あるいは具備しない噴射ポンプが燃料を送る
９に、圧力波により燃料＋＋１ｉ射ノズル弁が開口Ｔる
ように構成されている。そして、噴射終了時に圧力が不
十分になると即座に、もどしばねが弁を閉稍位耽にもど
すように作用して、殆んどの間、弁を効果的に閉鎖位；
首に維持するものである。他方、弁はインゼクタ一本体
内でひっかかることがあり、その場合、ばねの引張エカ
が小さくなって弁を閉鎖位置に保持しえなくなることか
ある。この場合、燃焼室とインゼクターホルダ一体間が
連桶状態のままになり、このため内燃機関がり豆時間で
あれトラブルを起すことになる。この問題は、噴射シス
テムが一定圧力を供給するものの場合、特に重大である
。というのは、インダクターが開口状態であるため、燃
料が流出しつづけることになるからである。
不発明は、インダクターが開口位１険でひっか力）った
状態に保持された場合、インダクターからの燃料供給を
自動的に遮断する安全システムを提供することによりｔ
記欠点を排除せんとするものである。
状態に保持された場合、インダクターからの燃料供給を
自動的に遮断する安全システムを提供することによりｔ
記欠点を排除せんとするものである。
本発明に係る安全装置は、各噴射の開始時と終了時にそ
れぞれ開口及び閉鎖動作するように構成された弁を具備
し、他方、供給管がインゼクターに対し、加圧された可
燃性液体を供給するように構成された内Ｌ’ｊ ｈ”ｋ
関のインゼクターに製着するためのものである。そして
、本発明に係る安全装置は、供給圧力で加Ｈ（された燃
料を受けるすべり弁手段が１然料ｊＩ＾射ノズル弁４の
固定部分に配備され、かつインゼクターホルダー１の固
定オリフィスの曲を移動するように構成され、この固定
オリフィスはピストン閉′！部材を有する室１３と連通
し、燃料噴射ノズル弁が開位置にある時すべり弁手１変
を１…って焼料を室１３内番こ送給しうるようにし、こ
のピストン室には摺ｊｌＱ＋可能差動ピストン１４．１
５が配備され、′り１３内の圧力が所定の！・・・４値
に到達すると、差動ピストンが移動してインセクタ−２
への供給を閉塞するように作ＱｆＱし、そして上方発生
のタイミング手段を閉塞ピストンを有する室１３に配備
したことを特徴としている。
れぞれ開口及び閉鎖動作するように構成された弁を具備
し、他方、供給管がインゼクターに対し、加圧された可
燃性液体を供給するように構成された内Ｌ’ｊ ｈ”ｋ
関のインゼクターに製着するためのものである。そして
、本発明に係る安全装置は、供給圧力で加Ｈ（された燃
料を受けるすべり弁手段が１然料ｊＩ＾射ノズル弁４の
固定部分に配備され、かつインゼクターホルダー１の固
定オリフィスの曲を移動するように構成され、この固定
オリフィスはピストン閉′！部材を有する室１３と連通
し、燃料噴射ノズル弁が開位置にある時すべり弁手１変
を１…って焼料を室１３内番こ送給しうるようにし、こ
のピストン室には摺ｊｌＱ＋可能差動ピストン１４．１
５が配備され、′り１３内の圧力が所定の！・・・４値
に到達すると、差動ピストンが移動してインセクタ−２
への供給を閉塞するように作ＱｆＱし、そして上方発生
のタイミング手段を閉塞ピストンを有する室１３に配備
したことを特徴としている。
かくして、燃料ロイ射ノズル弁が開口するや、加圧され
た燃料がピストン閉塞部材の室内に入りはじめる。この
１ｆｆｌ＆笥時間がタイミング手段によって定められた
所定の時間を超えない１尚合、ピストン閉塞部材の室内
の圧力はその通常閾値を句えることは決してなく、従っ
て何ら不都合は生じない。
た燃料がピストン閉塞部材の室内に入りはじめる。この
１ｆｆｌ＆笥時間がタイミング手段によって定められた
所定の時間を超えない１尚合、ピストン閉塞部材の室内
の圧力はその通常閾値を句えることは決してなく、従っ
て何ら不都合は生じない。
噴射は正常に行われ、弁が阿び閉じると即座に１噴射は
１席断される。タイミング手段によって定められる時間
の＋ａａｉ値は、システムによって定められる酸も良い
１１へ対時間以上の時間が選択され、これにより、通常
のｉｊ￥射工程を如何なる状態であれ妨害しないように
することは言うまでもない。
１席断される。タイミング手段によって定められる時間
の＋ａａｉ値は、システムによって定められる酸も良い
１１へ対時間以上の時間が選択され、これにより、通常
のｉｊ￥射工程を如何なる状態であれ妨害しないように
することは言うまでもない。
その反対に、燃料噴射ノズル弁が開口位置にひっかかっ
たままの状態にγよりやすい場合、加圧されたｌ熱料が
閉塞ピストン室内に送られる時間が長くなることになる
。この時間がタイミング手段によって定められた閾値を
超えると、閉塞ピストンの後部での圧力が十分太き（な
って閉塞ピストンを移行せしめ、自動的にインゼクター
の供給を遮断するように１可成されている。そして、こ
の遮断状態は、燃料噴射ノズル弁が開口位置にひっかか
っているＦｒＪＩ Ｎ Ｈされる。かくして、エンジン
の極めて東大なトラブルを未然に防ぐことができる。
たままの状態にγよりやすい場合、加圧されたｌ熱料が
閉塞ピストン室内に送られる時間が長くなることになる
。この時間がタイミング手段によって定められた閾値を
超えると、閉塞ピストンの後部での圧力が十分太き（な
って閉塞ピストンを移行せしめ、自動的にインゼクター
の供給を遮断するように１可成されている。そして、こ
の遮断状態は、燃料噴射ノズル弁が開口位置にひっかか
っているＦｒＪＩ Ｎ Ｈされる。かくして、エンジン
の極めて東大なトラブルを未然に防ぐことができる。
不発明は更に、燃料噴射ノズル弁を備えた丁べり弁手段
を°！ｉ１′備しているので、燃料を通常に噴射する供
給とは３財・係にか４料供給の制狗を行えるということ
をＰ？郁としている。
を°！ｉ１′備しているので、燃料を通常に噴射する供
給とは３財・係にか４料供給の制狗を行えるということ
をＰ？郁としている。
本発明におけるタイミング手段は開基ピストン室に備え
た精密オリフィスによっで検数され、該室を燃料排出路
に接読していることを特徴としている。従って、このＭ
ｕピストン呈は大所面Ｓを荷するオリフィスを介して供
給され、小断面Ｓのオリフィスにより排出路に接置され
る。燃料流出が継続する場合の、Ｔなわち、・１然料慣
射ノズル弁が開口してひっかかっている場合の閉塞ピス
トンの後部に形Ｗ、される圧力を定めるｔこは、供給づ
Ｔ面Ｓと排出断面Ｓの枦対値を計算するだけで十分であ
る。
た精密オリフィスによっで検数され、該室を燃料排出路
に接読していることを特徴としている。従って、このＭ
ｕピストン呈は大所面Ｓを荷するオリフィスを介して供
給され、小断面Ｓのオリフィスにより排出路に接置され
る。燃料流出が継続する場合の、Ｔなわち、・１然料慣
射ノズル弁が開口してひっかかっている場合の閉塞ピス
トンの後部に形Ｗ、される圧力を定めるｔこは、供給づ
Ｔ面Ｓと排出断面Ｓの枦対値を計算するだけで十分であ
る。
次に、本発明の理解を容易にため、本発明の男物の１例
を添付図面゛に蓄いて説明する。
を添付図面゛に蓄いて説明する。
叩・１図は本発明に基づく装置を巨備したジーゼルエン
ジン用インゼクターとインゼ゛クターホルダーのアセン
ブリを示している。
ジン用インゼクターとインゼ゛クターホルダーのアセン
ブリを示している。
インセクターホルダー１内（こ周知の状態でインゼクタ
ー２か西口イ１ｍされ、このインゼクターの端部（こは
１１σ射オリフイス３が形成されている。
ー２か西口イ１ｍされ、このインゼクターの端部（こは
１１σ射オリフイス３が形成されている。
これらのオリフィス３の後部に気密部（図示せすｊかあ
り、その」二部に燃料１！ｌ／ズル弁４の：’＋ｆｆｉ
都が周９゛［」の状ｊルで世侍されている。燃料１償射
ノズル弁４の尾ｊＪ５５は口部６を受容し、口部６の後
部に釣合のとれたもどしはね７か支承されている。
り、その」二部に燃料１！ｌ／ズル弁４の：’＋ｆｆｉ
都が周９゛［」の状ｊルで世侍されている。燃料１償射
ノズル弁４の尾ｊＪ５５は口部６を受容し、口部６の後
部に釣合のとれたもどしはね７か支承されている。
ｎ ＭｆＳ ６は押ボタン８の１部であり、この子１）
」ボタン８は本発明に於いては、曲用すべり弁の役割を
果す後部円ｊｔｈ状部材９１こｊ妾続されている。
」ボタン８は本発明に於いては、曲用すべり弁の役割を
果す後部円ｊｔｈ状部材９１こｊ妾続されている。
エンジンが作り力している間、弁４は各１１７ｉ 吋の
、ザ毎に開口し、その結果、すベリ弁９が固定ディスト
リビュータ１０の不体内を摺動往復動作することになる
。該すべり＃９と本体１０間の間隙は噴’＋＝ｔシステ
ムに於けるｉＩｈ常の加工公差に対応するものであり、
これにより、可燃性、ｊ夕体を浦常の圧力に供する場合
、この可燃性液体に十分な気什１性を付与することがで
きる。
、ザ毎に開口し、その結果、すベリ弁９が固定ディスト
リビュータ１０の不体内を摺動往復動作することになる
。該すべり＃９と本体１０間の間隙は噴’＋＝ｔシステ
ムに於けるｉＩｈ常の加工公差に対応するものであり、
これにより、可燃性、ｊ夕体を浦常の圧力に供する場合
、この可燃性液体に十分な気什１性を付与することがで
きる。
すベリ弁９は１秒部１１を有し、該喉部１１は、通路□
□□面値Ｓを荷する固定オリフィス１２の前を移行する
ように構成されている。該オリフィス１２は本体１０内
に形成され、円筒状室１３と連通している。そして、入
断１川部１４と小断面部１５を有する差動ピストンがｑ
密状態で該円筒状室１３内を摺動するように構成されて
いる。このピストン１４．１５のうちの大Ｉｉ面部材１
４は、オリフィス１２を介して流入する燃料により生ず
る圧力ともどしはね１６の付勢力との間で円筒状室１３
内を摺即１する。
□□面値Ｓを荷する固定オリフィス１２の前を移行する
ように構成されている。該オリフィス１２は本体１０内
に形成され、円筒状室１３と連通している。そして、入
断１川部１４と小断面部１５を有する差動ピストンがｑ
密状態で該円筒状室１３内を摺動するように構成されて
いる。このピストン１４．１５のうちの大Ｉｉ面部材１
４は、オリフィス１２を介して流入する燃料により生ず
る圧力ともどしはね１６の付勢力との間で円筒状室１３
内を摺即１する。
円面状室１３内の圧力が小さいか、あるいはゼロである
場合、ピストン１４は弔２図に示す静止位置に就くこと
になる。つまり、後方停止部材１７か、ねじどめストッ
パ１８により構成される円筒状室１３の１■部に支承さ
れることになる。
場合、ピストン１４は弔２図に示す静止位置に就くこと
になる。つまり、後方停止部材１７か、ねじどめストッ
パ１８により構成される円筒状室１３の１■部に支承さ
れることになる。
小断面部材１５は、ピストンであると同時に固定円筒状
中ぐり部１９内を気密状に摺動する円筒状軸部分でもあ
る。尚、この固定円筒状中ぐり部１９は４！ｔＨ給油路
２０を回通して配備され、該供給連路２０は、差動ピス
トン１４．１５が第５図に示すように上昇位１６にくる
と、小断面部材１５により完全に閉塞されることになる
。
中ぐり部１９内を気密状に摺動する円筒状軸部分でもあ
る。尚、この固定円筒状中ぐり部１９は４！ｔＨ給油路
２０を回通して配備され、該供給連路２０は、差動ピス
トン１４．１５が第５図に示すように上昇位１６にくる
と、小断面部材１５により完全に閉塞されることになる
。
２１は正確に仕上げられた小断面Ｓを有するノズルで、
貯戚タンクに燃料をもどす排出口（ｉ、＜ ＜ ＋ａ示
せず）に円筒状室Ｉ３を接続している。
貯戚タンクに燃料をもどす排出口（ｉ、＜ ＜ ＋ａ示
せず）に円筒状室Ｉ３を接続している。
亦、もどしはね１６の周囲に形成される空間も都洩オリ
フィス２２により、貯帆タンクに燃料をもどす排出回路
に接続されている。
フィス２２により、貯帆タンクに燃料をもどす排出回路
に接続されている。
１１η路２０は、噴射回路の高圧ポンプから送られる燃
料の流れを周知の方法で受容するように構成されている
。
料の流れを周知の方法で受容するように構成されている
。
該通路２０は、インゼクターホルダー１の本体に形部し
た２３０）如き孔により１回常の方法で、１塙射室（１
メ１示せず）に連通されている。尚、このｌ：ｉ！（明
室＋１気密部の後部で、かつ弁の端部にあり、弁４が、
１−昇すると、即座にオリフィス３を介してエンジンに
燃料を噴射するようにイ・・構成されている。
た２３０）如き孔により１回常の方法で、１塙射室（１
メ１示せず）に連通されている。尚、このｌ：ｉ！（明
室＋１気密部の後部で、かつ弁の端部にあり、弁４が、
１−昇すると、即座にオリフィス３を介してエンジンに
燃料を噴射するようにイ・・構成されている。
インゼクターホルダー１の後部には軸状孔ｚ４が形成さ
れ、この−Ｉｉ＋ｌ＋状孔′）、４は油圧すべり弁から
、；口）常の方法で調整された圧力で９１圧して送られ
る燃料を受容する。次に、この周知のシステムについて
ｈ己、！＋１＋、Ｔる。
れ、この−Ｉｉ＋ｌ＋状孔′）、４は油圧すべり弁から
、；口）常の方法で調整された圧力で９１圧して送られ
る燃料を受容する。次に、この周知のシステムについて
ｈ己、！＋１＋、Ｔる。
・ １２４に位置する燃料が高圧である場合、すべり弁
９の断面に対するその作用により、通路２０、円内の相
反する圧力にさからってすベリ弁９は押圧されるととも
に、弁４は閉鎖状態に保持されることに１ヱる。
９の断面に対するその作用により、通路２０、円内の相
反する圧力にさからってすベリ弁９は押圧されるととも
に、弁４は閉鎖状態に保持されることに１ヱる。
０ 反対に囚の圧力がなくなると、ｊＦｎ路２０．２３
内の１王力が大きくなり、弁４を開口せしめ、これによ
りオリフィス器を介して噴射出力が得られることになる
。
内の１王力が大きくなり、弁４を開口せしめ、これによ
りオリフィス器を介して噴射出力が得られることになる
。
ところで、本発明に於いて、すベリ弁９の神都に、喉部
１１を軸状孔２４と連ノ…せしめる孔部２５が形１］！
されている。
１１を軸状孔２４と連ノ…せしめる孔部２５が形１］！
されている。
精密に形成された２個の孔１２（大断面ＳＪと２１（小
断面Ｓ）のアセンブリはタイミング手段を構成し、その
ためＳの値はＳよりも太き（なっている。
断面Ｓ）のアセンブリはタイミング手段を構成し、その
ためＳの値はＳよりも太き（なっている。
次に、動作について説明する。
休止状態にある場合、すなわち１回の噴射動作と次の哨
ハ・ｔ Ｍｔｈ１作との間にある場合、装面は第１．２
陵１に示す位置状態にある。すベリ弁９の喉部１１はオ
リフィス１２に関して変位した状態にある。従って、２
４に存在する圧力は差動ピストン１４．１５の室１：３
（こまで到達しない。この室１３は筒口２１により排出
１玉力に維持され、そして、差ｄ！ｈピストン１４．１
５はばね１６の単独圧力に供され、停止部材１７はスト
ソバ−１８の１芹玲≦に用月下されることにｆよる。こ
の状態では、供給ｊｉｉ ｉｔ記２０は閉塞されず、高
圧（例えは約１０００バールンの燃櫃しＳ通！ｌ′各１
＜３に絶λす１共牟ａされる。通路；！：３は、孔２４
同の圧力かけ１文１的に下げられると、１１Ｊ Ｐ−１
４に弁４を上昇せしめて噴射を開始し得る状態にある。
ハ・ｔ Ｍｔｈ１作との間にある場合、装面は第１．２
陵１に示す位置状態にある。すベリ弁９の喉部１１はオ
リフィス１２に関して変位した状態にある。従って、２
４に存在する圧力は差動ピストン１４．１５の室１：３
（こまで到達しない。この室１３は筒口２１により排出
１玉力に維持され、そして、差ｄ！ｈピストン１４．１
５はばね１６の単独圧力に供され、停止部材１７はスト
ソバ−１８の１芹玲≦に用月下されることにｆよる。こ
の状態では、供給ｊｉｉ ｉｔ記２０は閉塞されず、高
圧（例えは約１０００バールンの燃櫃しＳ通！ｌ′各１
＜３に絶λす１共牟ａされる。通路；！：３は、孔２４
同の圧力かけ１文１的に下げられると、１１Ｊ Ｐ−１
４に弁４を上昇せしめて噴射を開始し得る状態にある。
正常に１１４射が行われている間、すなわち、軸状孔２
４内に於いて・棒料の圧力が降下しはじめると、弁４が
１芹してアセンブリ全体か第４１’＜１に示す位１１を
状態にンχす、すベリ弁９の１１部１１はオリフィス１
２と一致下る。そして以後、このオリフィス１２に、孔
２５を介して・帥状孔２４から高圧状態の燃料が供給さ
れる。
４内に於いて・棒料の圧力が降下しはじめると、弁４が
１芹してアセンブリ全体か第４１’＜１に示す位１１を
状態にンχす、すベリ弁９の１１部１１はオリフィス１
２と一致下る。そして以後、このオリフィス１２に、孔
２５を介して・帥状孔２４から高圧状態の燃料が供給さ
れる。
イ共；恰オリフィス１２の通路１祈曲Ｓは幅洩ノズル２
１の断面Ｓより大きいので、室１３内の１王力は１冒す
る。時１ｉｆｌを関数とする室１３内のこの圧力上界の
法［１１１は、大断面Ｓと小断′ｒＩｎｓの相対値の初
明撰択により目出に決めることかできる。っまりＳとＳ
の値は、エンジンが動作する回国な限りの条件にもとつ
いて行われる噴射の箭も長い時間と少くとも等しい時間
の間、差ｒ＋ｐ＋ピストン！４．１５の室１３門にｊ〆
゛ける１−Ｅ力がかなり緩′漫に上昇して、はね１６の
釣り合い圧力よりも大きくならないように選択されるこ
とになる。
１の断面Ｓより大きいので、室１３内の１王力は１冒す
る。時１ｉｆｌを関数とする室１３内のこの圧力上界の
法［１１１は、大断面Ｓと小断′ｒＩｎｓの相対値の初
明撰択により目出に決めることかできる。っまりＳとＳ
の値は、エンジンが動作する回国な限りの条件にもとつ
いて行われる噴射の箭も長い時間と少くとも等しい時間
の間、差ｒ＋ｐ＋ピストン！４．１５の室１３門にｊ〆
゛ける１−Ｅ力がかなり緩′漫に上昇して、はね１６の
釣り合い圧力よりも大きくならないように選択されるこ
とになる。
この条件に於いて、燃ネ；ｔ １ｌｉ（ητ１ノズル弁
４ 、’ｉｓ正常に作１Ｔ１１する１４す、差動ピスト
ン１４．１５は夷４１ツ１に示す位置に不すの状態で保
持される。そして、各１竪射動作の開始時点で弁４は上
痒し、喉部１１はオリフィス１２と一致ｌ７、室１３内
の圧、力が上昇しはじめる。しかしながら、この圧力か
十分に１竹してはね１６の付輛力より大きくなり、ピス
トン閉方都月１４．１５を移行せしめる前に、ＩＩＮ
、”ｌ・↑は終了して弁４は弁部にもどり、喉部１１は
第２図に示す位置にもどり、これによりオリフィス１２
からの供給はＪ（ξ断される。面一、室１３への供給は
１１−まり、ノズル２１により室１３か排出路に接続さ
れると、圧力が下降して差動ピストン１４．１５が不１
ｍ１状態に維持される。
４ 、’ｉｓ正常に作１Ｔ１１する１４す、差動ピスト
ン１４．１５は夷４１ツ１に示す位置に不すの状態で保
持される。そして、各１竪射動作の開始時点で弁４は上
痒し、喉部１１はオリフィス１２と一致ｌ７、室１３内
の圧、力が上昇しはじめる。しかしながら、この圧力か
十分に１竹してはね１６の付輛力より大きくなり、ピス
トン閉方都月１４．１５を移行せしめる前に、ＩＩＮ
、”ｌ・↑は終了して弁４は弁部にもどり、喉部１１は
第２図に示す位置にもどり、これによりオリフィス１２
からの供給はＪ（ξ断される。面一、室１３への供給は
１１−まり、ノズル２１により室１３か排出路に接続さ
れると、圧力が下降して差動ピストン１４．１５が不１
ｍ１状態に維持される。
システムが作動するのは単にトラブルが起っｆこ場合の
みである（第５図フ。実際のところ、弁４は噴射の際に
開１］する（これにより１μ部１１はオリフィス１２と
一致する）ので、弁４はインセクター２内に於いて開］
コ状態でひっかかった状態になることがある。この状態
では、はね７は弁を弁座にもどアカがなく、すベリ弁９
は第５１シｌに示す位ｆｒゴで不動状態に維持される。
みである（第５図フ。実際のところ、弁４は噴射の際に
開１］する（これにより１μ部１１はオリフィス１２と
一致する）ので、弁４はインセクター２内に於いて開］
コ状態でひっかかった状態になることがある。この状態
では、はね７は弁を弁座にもどアカがなく、すベリ弁９
は第５１シｌに示す位ｆｒゴで不動状態に維持される。
この状態では、前述しＴこように室１３内の圧力が上昇
するが、喉部１１とオリフィス１２間の連辿状態はその
ままであるので、この圧力ははねＪ６のつりあいによっ
て定まる用値を超える値に到達する。圧力がこの閾値を
招えると、即座に、この圧力は優勢となって差動ピスト
ン１４．１５は第５図に示す位置まではね１６を押圧す
る。この場合、差動ピストンの小所面部１５の軸は、イ
ンセクタ−２への供給を行う通路２０を完全に閉鎖する
。その結果、弁４が開口状態に維持される１恨り、通路
２０．２３による燃料供給は痙断される。
するが、喉部１１とオリフィス１２間の連辿状態はその
ままであるので、この圧力ははねＪ６のつりあいによっ
て定まる用値を超える値に到達する。圧力がこの閾値を
招えると、即座に、この圧力は優勢となって差動ピスト
ン１４．１５は第５図に示す位置まではね１６を押圧す
る。この場合、差動ピストンの小所面部１５の軸は、イ
ンセクタ−２への供給を行う通路２０を完全に閉鎖する
。その結果、弁４が開口状態に維持される１恨り、通路
２０．２３による燃料供給は痙断される。
かくして、従来のエンジンの場合、インゼクター２かエ
ンジン内へ（熱料を１休涜的（こ送り出すようなトラブ
ルを回避することができるのである。
ンジン内へ（熱料を１休涜的（こ送り出すようなトラブ
ルを回避することができるのである。
４．１ｌｉ面の簡単な柳、明
１′Ａは本発明の実施例を示すもので、第１図は本発明
に基ツき％ ｆ＋Ｎされたジーゼルエンジンのインゼク
ターの正面断面図１、第２図は第１図の■−■１腺に沿
った断面図、第３図は第２り１の■−■線に沿った１′
ｌｆＴ向園ｌ、第４図は第２図と同、；４・の断面図で
あって、正常噴射されている時の部材の位ｊｌｆを示す
陶、第５図Ｉは第２図及び４週と同様の断面（ツ１であ
って、燃料１−射ノズル弁かひっかかって開位置にある
場合の部材の位ｉμを示すものである。
に基ツき％ ｆ＋Ｎされたジーゼルエンジンのインゼク
ターの正面断面図１、第２図は第１図の■−■１腺に沿
った断面図、第３図は第２り１の■−■線に沿った１′
ｌｆＴ向園ｌ、第４図は第２図と同、；４・の断面図で
あって、正常噴射されている時の部材の位ｊｌｆを示す
陶、第５図Ｉは第２図及び４週と同様の断面（ツ１であ
って、燃料１−射ノズル弁かひっかかって開位置にある
場合の部材の位ｉμを示すものである。
Claims (9)
- （１）各噴射の開始１寺と終了時にそれぞれ開口及び閉
鎖動作Ｔるように構成された弁を備え、供給管が加圧さ
れた可燃性液体をインゼクターに供給するように構成さ
れた内燃（１関のインゼクターに配備するための安全装
置であって、供給圧で加圧された燃料を受容するすべり
弁手段が燃料ｌｌ＋Ｋ ４Ｍノズル弁の固定部材に配備
されて、インゼクターホルダーの固定オリフィスの前を
移行しつるように構成され、該固定オリフィスは閉塞ピ
ストンを有する室と連通し、燃料噴射ノズル弁が開口位
餉に在る時、すべり弁手段を介し／ て燃料を室内に流入させつるようにし、該ピストン室は
摺動可能差動ピストンを有し、この摺り可能差動ピスト
ンは、室内の圧力が所定の閾値を超えると、移行してイ
ンゼクターの通常の供給を適所するように構成され、上
方形成タイミング手段が閉塞ピストンの室に配備されて
いることを特徴とする１１バ射安全装尚。 - （２）燃料噴射ノズル弁の固定部分は、押ボタンの後万
端部に配備したすべり弁により構成され、該押ボタンは
もどしばねにより弁の尾部に抑圧状態に保持されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載の１
憤射安全装鳩。 - （３）燃料噴用ノズル弁と一体のすべり弁は、ディスト
リビュータネ体内を気密状に摺刺し、該ディストリビュ
ータ本体は、閉塞ピストンの室に接続された精密オリフ
ィスを有し、他方、すべり弁は喉部を頁し、該喉部は燃
料噴射ノズル弁が開口すると供給オリフィスと一致する
ように＠成され、該喉部は加圧状態の燃料を含有する室
と、すべり弁の孔を介して常に連通していることを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項若しくは軍（２１項に
記載の噴射安全装置。 - （４）閉塞ピストンの室内に圧力を形成するタイミング
手段は、連路断面Ｓを有する供給オリフィスと、Ｓより
小さな５山路断面Ｓを有する排出ノズルとにより構成さ
れていることを特徴とする特許請求の胸囲第（１）項乃
至第（３）功に記載の噴射安全装置。 - （５）閉塞ピストンは、差動ピストンであり、その大断
面部は室内の圧力と釣合ばねの反対圧力に供せられ、他
方、小断面部の円筒状軸は円筒状孔内を気密状に摺動す
るように構成され、該円筒状孔はインダクターへ燃料を
供給する通路と交叉しており、かくして該通路は、差動
ピストンがばねに逆らって変位した時に小断面部により
完全に閉基されることを特徴とする特許請求の範囲第（
１）項乃至第（４）項に記載の噴射安全装置。 - （６） 差動ピストンは、その大断面部の後部に、停止
部材を有し、該伴出部材は、もどしばねの単独圧力によ
り室の底部に押圧されるように構成されていることを特
徴とする特許請求の範ｌ＃Ｉ第（１）項乃至第（５）項
に１ｌｉＦ＋、麿の噴射安全装置。 - （７） 差動ピストンのもどしばねの周１ノ旧こ形成さ
れる空間は、面路により排出回路に常に接続されること
を特徴とする特許請求の範囲第（１）項乃至軍（６）項
に記載の噴射安全装置。 - （８）差動ピストン及びばねを包含する室はインゼクタ
ーホルダーの本体内で直接的に加工されることを特徴と
する特許請求の範囲第（１）項乃至第（７）項に記載の
噴射安全装置。 - （９）差卯１ピストンの停止部材を受容するように構成
された室の底部は、インゼクターホルダーの本体内にね
じどめされたストッパーにより構成されでいることを特
徴とする特許請求の範囲第（８）項（こ記載の噴射安全
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8106572A FR2502701A1 (fr) | 1981-03-26 | 1981-03-26 | Systeme d'injection a pilotage de l'injecteur, pour un moteur a combustion interne |
| FR8106572 | 1981-03-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58117356A true JPS58117356A (ja) | 1983-07-12 |
Family
ID=9256894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57049929A Pending JPS58117356A (ja) | 1981-03-26 | 1982-03-26 | 内燃機関用インゼクタ−制御付き噴射システム |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4467757A (ja) |
| EP (1) | EP0061979B1 (ja) |
| JP (1) | JPS58117356A (ja) |
| AT (1) | ATE12674T1 (ja) |
| DE (1) | DE3262934D1 (ja) |
| FR (1) | FR2502701A1 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2558533B1 (fr) * | 1984-01-23 | 1986-06-13 | Renault | Dispositif de securite pour soupape d'injection de moteur a combustion interne |
| US4539959A (en) * | 1984-02-27 | 1985-09-10 | General Motors Corporation | Fuel injection system with fuel flow limiting valve assembly |
| IT1232027B (it) * | 1989-03-03 | 1992-01-23 | Weber Srl | Perfezionamento ai dispositivi di iniezione del combustibile ad azio namento elettromagnetico per motori a ciclo diesel |
| DE4002206C2 (de) * | 1990-01-26 | 2000-06-15 | Bosch Gmbh Robert | Katalysatorschutzverfahren |
| DE4026051C1 (ja) * | 1990-08-17 | 1991-08-22 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE69218326T2 (de) * | 1991-01-14 | 1997-08-28 | Denso Corp | Druckakkumulier-kraftstoffeinspritzvorrichtung |
| US5537972A (en) * | 1994-07-28 | 1996-07-23 | Servojet Electronics Systems | Fuel injection system having a pressure intensifier incorporating an overtravel safety feature |
| DE19647304C1 (de) * | 1996-11-15 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine |
| DE19706467C1 (de) * | 1997-02-19 | 1998-03-26 | Daimler Benz Ag | Speichereinspritzsystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| DE19717419C1 (de) * | 1997-04-25 | 1998-07-30 | Daimler Benz Ag | Speichereinspritzsystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit magnetventilgesteuerten Kraftstoffeinspritzventilen |
| EP0961021B1 (en) * | 1998-05-29 | 2004-04-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply for internal combustion engine |
| FR2853356B1 (fr) * | 2003-04-04 | 2006-06-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne a essence et a allumage commande comprenant un systeme d'injection a tres haute pression |
| FR2853354B1 (fr) * | 2003-04-04 | 2006-06-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne a injection directe d'essence et a allumage commande |
| FR2853358B1 (fr) * | 2003-04-04 | 2005-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne a essence et a auto-allumage |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3104817A (en) * | 1963-09-24 | Fuel injector with pilot injection | ||
| US2067997A (en) * | 1934-05-07 | 1937-01-19 | White Eli | Fuel injector for internal combustion engines |
| US2053311A (en) * | 1934-06-13 | 1936-09-08 | Amery George | Fuel and like pump for internal combustion engines |
| US2912168A (en) * | 1956-03-03 | 1959-11-10 | Orange G M B H L | Fuel injection unit |
| US2934138A (en) * | 1958-01-06 | 1960-04-26 | Lucas Industries Ltd | Means for controlling the supply of liquid fuel to a gas turbine |
| US3016838A (en) * | 1959-02-09 | 1962-01-16 | Bessiere Pierre Etienne | Reciprocating action pumps, in particular fuel injection pumps |
| CH447714A (de) * | 1967-03-22 | 1967-11-30 | Huber Robert | Sicherheitsvorrichtung an elektromagnetischen Einspritzventilen von Verbrennungsmotoren |
| US3443760A (en) * | 1967-04-26 | 1969-05-13 | Parker Hannifin Corp | Fail-safe fuel injection nozzle |
| US3645245A (en) * | 1970-09-04 | 1972-02-29 | Caterpillar Tractor Co | Speed limiter for hydraulic governor |
| ES177456Y (es) * | 1971-02-19 | 1973-03-01 | C. A. V. Limited | Disposicion de inyeccion de combustible. |
| US3951117A (en) * | 1974-05-30 | 1976-04-20 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel supply system for an internal combustion engine |
| DE2754615A1 (de) * | 1977-12-08 | 1979-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Absperrvorrichtung fuer mindestens ein einspritzventil fuer verbrennungsmotoren |
| DE2922332A1 (de) * | 1979-06-01 | 1980-12-04 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| US4369750A (en) * | 1979-12-19 | 1983-01-25 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel injector for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-03-26 FR FR8106572A patent/FR2502701A1/fr not_active Withdrawn
-
1982
- 1982-03-12 DE DE8282420032T patent/DE3262934D1/de not_active Expired
- 1982-03-12 AT AT82420032T patent/ATE12674T1/de not_active IP Right Cessation
- 1982-03-12 EP EP82420032A patent/EP0061979B1/fr not_active Expired
- 1982-03-23 US US06/361,014 patent/US4467757A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-03-26 JP JP57049929A patent/JPS58117356A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE12674T1 (de) | 1985-04-15 |
| US4467757A (en) | 1984-08-28 |
| DE3262934D1 (en) | 1985-05-15 |
| EP0061979A1 (fr) | 1982-10-06 |
| FR2502701A1 (fr) | 1982-10-01 |
| EP0061979B1 (fr) | 1985-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS58117356A (ja) | 内燃機関用インゼクタ−制御付き噴射システム | |
| JPS62282164A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| US5950600A (en) | Device for controlling an internal combustion engine fuel injector | |
| US4167168A (en) | Fuel injection apparatus | |
| JPH06229347A (ja) | 電磁燃料噴射弁 | |
| US4948049A (en) | Rate control in accumulator type fuel injectors | |
| BRPI0621389A2 (pt) | sistema de injeção de combustìvel | |
| JPS6339790B2 (ja) | ||
| IE34978L (en) | Fuel injector for an i.c.e. | |
| JPH0447142B2 (ja) | ||
| US20190078542A1 (en) | Device for metering fuel | |
| US2215469A (en) | Fuel delivery pump system for injection internal combustion engines | |
| US6053425A (en) | Injector | |
| US5076241A (en) | Fuel injection device | |
| JPS6340274B2 (ja) | ||
| JPH0112942B2 (ja) | ||
| JPH0413550B2 (ja) | ||
| JPH07293387A (ja) | 電磁燃料噴射弁 | |
| GB2203795A (en) | I.C. engine fuel injection nozzle | |
| JPS60249664A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JPS632022B2 (ja) | ||
| GB2083861A (en) | Fuel injector for I.C. engines | |
| JPH0467021B2 (ja) | ||
| JP3766987B2 (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JP3212324B2 (ja) | 水噴射ユニットインジェクタ装置 |