JPS58111535A - Ｆｍ受信機 - Google Patents
Ｆｍ受信機Info
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- JPS58111535A JPS58111535A JP21520681A JP21520681A JPS58111535A JP S58111535 A JPS58111535 A JP S58111535A JP 21520681 A JP21520681 A JP 21520681A JP 21520681 A JP21520681 A JP 21520681A JP S58111535 A JPS58111535 A JP S58111535A
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- Japan
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- signal
- traffic information
- circuit
- output
- transistor
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- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04H—BROADCAST COMMUNICATION
- H04H40/00—Arrangements specially adapted for receiving broadcast information
- H04H40/18—Arrangements characterised by circuits or components specially adapted for receiving
- H04H40/27—Arrangements characterised by circuits or components specially adapted for receiving specially adapted for broadcast systems covered by groups H04H20/53 - H04H20/95
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/091—Traffic information broadcasting
- G08G1/094—Hardware aspects; Signal processing or signal properties, e.g. frequency bands
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04H—BROADCAST COMMUNICATION
- H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
- H04H20/53—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers
- H04H20/55—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for traffic information
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- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04H—BROADCAST COMMUNICATION
- H04H60/00—Arrangements for broadcast applications with a direct linking to broadcast information or broadcast space-time; Broadcast-related systems
- H04H60/35—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users
- H04H60/37—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users for identifying segments of broadcast information, e.g. scenes or extracting programme ID
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＦＭ受信機に関し、特に交通情報放送を受信可
能なＦＭ受信機に関するものである。
能なＦＭ受信機に関するものである。
ＦＭ放送は雑音やひずみが少ないうえ、音声周波数帯域
を十分広くとれるため優れた音質の放送が出来かつ混信
の心配がないなどの利点を有し、更には同一搬送波に多
重変調が可能なことによシ交通情報をドライバーに送る
交通情報放送に利用されている。この交通情報放送の場
合、同一搬送波に交通情報プログラムと共に交通情報シ
ステムを取り入れた局であることを示す５７ＫＨｚの交
通情報パイロット信号及び種々の制御信号を重畳して送
信し、受信側では交通情報パイロット信号及び制御信号
を交通情報デコーダで検知して種々の交通情報機能をコ
ントロールしている。
を十分広くとれるため優れた音質の放送が出来かつ混信
の心配がないなどの利点を有し、更には同一搬送波に多
重変調が可能なことによシ交通情報をドライバーに送る
交通情報放送に利用されている。この交通情報放送の場
合、同一搬送波に交通情報プログラムと共に交通情報シ
ステムを取り入れた局であることを示す５７ＫＨｚの交
通情報パイロット信号及び種々の制御信号を重畳して送
信し、受信側では交通情報パイロット信号及び制御信号
を交通情報デコーダで検知して種々の交通情報機能をコ
ントロールしている。
交通情報放送の受信は、その性質上、車載用受信機でな
されるのが殆どであるが、車載であるが故に、安定な受
信状態を維持出来ない。すなわち、アンテナ入力レベル
は周囲の状況によって絶えず変動し、それに伴って受信
出力及びＳ／Ｎが変化する。また５ ７！Ｇ（２の交通
情報パイロ、ト信号は主たる一般放送プログラムへの影
響を少なくすべく変調度が低く抑えられているので、受
信機のＦＭ検波出力も小さく、ホワイトノイズ中の５７
ＫＨ，成分との区別が容易でない。交通情報デコーダの
感度を上げ過ぎると、ホワイトノイズによって誤動作を
生じ易くなシ、逆に感度を下げ過ぎると、動作しなくな
る恐れも生ずる。何故なら、ＦＭ受信機では、ある一定
収上大きな入力信号が与えられても、ＦＭ検波回路にお
けるリミッタによって検波出力が殆ど変化しなぐなシ、
バラツキによってはデコーダの感度レベルが検波出力よ
シ上回る場合があるからである。
されるのが殆どであるが、車載であるが故に、安定な受
信状態を維持出来ない。すなわち、アンテナ入力レベル
は周囲の状況によって絶えず変動し、それに伴って受信
出力及びＳ／Ｎが変化する。また５ ７！Ｇ（２の交通
情報パイロ、ト信号は主たる一般放送プログラムへの影
響を少なくすべく変調度が低く抑えられているので、受
信機のＦＭ検波出力も小さく、ホワイトノイズ中の５７
ＫＨ，成分との区別が容易でない。交通情報デコーダの
感度を上げ過ぎると、ホワイトノイズによって誤動作を
生じ易くなシ、逆に感度を下げ過ぎると、動作しなくな
る恐れも生ずる。何故なら、ＦＭ受信機では、ある一定
収上大きな入力信号が与えられても、ＦＭ検波回路にお
けるリミッタによって検波出力が殆ど変化しなぐなシ、
バラツキによってはデコーダの感度レベルが検波出力よ
シ上回る場合があるからである。
更には、ＦＭ検波歪によって、１９ＫＨｚのステレオパ
イロット信号の高調波が発生し、この高調波のうち３次
高調波が正規の５７ＫＨｚの交通情報パイロット信号と
まぎられしく、誤動作の原因となる。
イロット信号の高調波が発生し、この高調波のうち３次
高調波が正規の５７ＫＨｚの交通情報パイロット信号と
まぎられしく、誤動作の原因となる。
検波歪は受信機の同調ずれが大なる程大きくなる傾向を
有し、上述の高調波の５７ＫＨ２成分が交通情報デコー
ダの動作開始レベルよシ大となった時誤動作を生ずるの
である。この誤動作も、前述の例と同様、交通情報デコ
ーダの感度が高い程、僅かの同調ずれでも誤動作を生ず
ることになる。
有し、上述の高調波の５７ＫＨ２成分が交通情報デコー
ダの動作開始レベルよシ大となった時誤動作を生ずるの
である。この誤動作も、前述の例と同様、交通情報デコ
ーダの感度が高い程、僅かの同調ずれでも誤動作を生ず
ることになる。
この様に、交通情報デコーダの感度の設定は、非常にク
リチカルで、調整・設定を誤ると、誤動作や動作不良等
を招き易く、しかも、この調整はＦＭ検波出力レベルや
ＦＭ受信機の感度のバラツキ等を考慮して行なわなけれ
ばならない為、非常に複雑かつ手間のかかるものであっ
た。
リチカルで、調整・設定を誤ると、誤動作や動作不良等
を招き易く、しかも、この調整はＦＭ検波出力レベルや
ＦＭ受信機の感度のバラツキ等を考慮して行なわなけれ
ばならない為、非常に複雑かつ手間のかかるものであっ
た。
本発明は上述した点に鑑みなされたものであり、弱入力
時のホワイトノイズや離調に伴うステレオパイロット信
号の高調波等による誤動作のない交通情報デコーダを備
えたＦＭ受信機を提供することを目的とする。
時のホワイトノイズや離調に伴うステレオパイロット信
号の高調波等による誤動作のない交通情報デコーダを備
えたＦＭ受信機を提供することを目的とする。
本発明によるＦＭ受信機は、交通情報放送の受信を検知
する交通情報デコーダを備え、この交通情報デコーダを
アンテナ入力レベルに応じた信号、ＦＭ検波出力信号又
は両方の信号に基づいて選択的に動作させるようになさ
れている。
する交通情報デコーダを備え、この交通情報デコーダを
アンテナ入力レベルに応じた信号、ＦＭ検波出力信号又
は両方の信号に基づいて選択的に動作させるようになさ
れている。
以下、図面を用いて本発明の実施例を詳ａＫ説明する。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図である。図
において、１はフロントエンドであり、当該フロントエ
ンド１はアンテナ２からの受信信号を増幅しかつ中間周
波信号に変換してＦＭ検波回路３に供給する。ＦＭ検波
回路３において、フロントエンド１からの中間周波信号
はリミッタアンプ４で増幅された後、移相回路５及びＦ
Ｍ復調回路６によって検波される。その検波出力は第２
図（α）に示す様に周波数の偏移を直流電圧の変化とし
て導出される。この検波出力信号は帯域外ミ、−１信号
発生回路７によって第２図（ｂ）に示す様な逆台形の帯
域外ミュート信号に変換された後加算回路８の一人力と
なる。リミッタアンプ４にはレベル検波回路９が付加さ
れており、当該レベル検波回路９は第２図（Ｃ）に示す
様にアンテナ入力レベルに応じた直流電圧を発生し、加
算回路８の個入力とする。加算回路８の加算出力はコン
デンサＣＩ及び抵抗Ｒ１からなる平滑回路ｌＯで平滑さ
れ、検波出力を入力とするＶＣＡ （電圧制御増幅回路
）１１に抵抗Ｒ２を介し−Ｃ供給でれてその利得を制飯
する。すなわち、平滑回路工０の出力は、第２図（ｄ）
に示す様に、弱入力時や離調時は高電位となってＶＣＡ
１１の利得を減少させ、中〜強入力時、同調時は低電
位となって利得を増加させることによシ帯域外における
いわゆるソフトミュート効果を得る。
において、１はフロントエンドであり、当該フロントエ
ンド１はアンテナ２からの受信信号を増幅しかつ中間周
波信号に変換してＦＭ検波回路３に供給する。ＦＭ検波
回路３において、フロントエンド１からの中間周波信号
はリミッタアンプ４で増幅された後、移相回路５及びＦ
Ｍ復調回路６によって検波される。その検波出力は第２
図（α）に示す様に周波数の偏移を直流電圧の変化とし
て導出される。この検波出力信号は帯域外ミ、−１信号
発生回路７によって第２図（ｂ）に示す様な逆台形の帯
域外ミュート信号に変換された後加算回路８の一人力と
なる。リミッタアンプ４にはレベル検波回路９が付加さ
れており、当該レベル検波回路９は第２図（Ｃ）に示す
様にアンテナ入力レベルに応じた直流電圧を発生し、加
算回路８の個入力とする。加算回路８の加算出力はコン
デンサＣＩ及び抵抗Ｒ１からなる平滑回路ｌＯで平滑さ
れ、検波出力を入力とするＶＣＡ （電圧制御増幅回路
）１１に抵抗Ｒ２を介し−Ｃ供給でれてその利得を制飯
する。すなわち、平滑回路工０の出力は、第２図（ｄ）
に示す様に、弱入力時や離調時は高電位となってＶＣＡ
１１の利得を減少させ、中〜強入力時、同調時は低電
位となって利得を増加させることによシ帯域外における
いわゆるソフトミュート効果を得る。
ＦＭ検波回路３の出力はステレオ復調回路（ＭＰＸ）１
２及び交通情報デコーダ１３に供給される。
２及び交通情報デコーダ１３に供給される。
ＭＰＸ １２は検波出力からステレオ信号を復調し、出
力アンプ１４を介して左右のスピーカ１５Ｌ 、 １５
Ｒを駆動する。一方、交通情報放送の受信を検知する交
通情報デコーダ１３では、交通情報パイロット検出回路
１６により入力信号中の５７ＫＨｚ成分の検出を行なう
。交通情報パイロット検出回路１６の出力は、加算回路
８の加算信号に応じてオン／オフ動作するコンパレータ
スイッチ回路１７に供給される。コンパレータスイッチ
回路１７は、加算信号がある一定以上の電位の場合、パ
イロット検出回路１６が５７ＩＧ（ｚ成分を検知しても
オフ状態となって後段へその出力を供給しない。これは
、加算信号が高電位の時、５７ＫＨｚ成分を検知しても
、この５７ＫＨｚ成分は弱入力時におけるホワイトノイ
ズ若しくは離調に伴うステレオパイロット信号の高調波
によるものの可能性が大であシ、この状態での５７ＫＨ
ｚ成分の検知を無視する為である。逆に、加算信号が低
電位の時は、５７ＫＨｚ成分の検知がほぼ交通情報パイ
ロット信号の５７ＩＯ（ｚ成分と判断でき、コンパレー
タスイッチ１７はオン状態となシ、後段のスイッチング
回路１８を駆動してその負荷である被制御部１９を動作
させる。被制御部冴は交通情報放送局の受信表示、ミュ
ート解除、低周波信号系の切替えなどを行ない、交通情
報システムの受信による機能を得る。
力アンプ１４を介して左右のスピーカ１５Ｌ 、 １５
Ｒを駆動する。一方、交通情報放送の受信を検知する交
通情報デコーダ１３では、交通情報パイロット検出回路
１６により入力信号中の５７ＫＨｚ成分の検出を行なう
。交通情報パイロット検出回路１６の出力は、加算回路
８の加算信号に応じてオン／オフ動作するコンパレータ
スイッチ回路１７に供給される。コンパレータスイッチ
回路１７は、加算信号がある一定以上の電位の場合、パ
イロット検出回路１６が５７ＩＧ（ｚ成分を検知しても
オフ状態となって後段へその出力を供給しない。これは
、加算信号が高電位の時、５７ＫＨｚ成分を検知しても
、この５７ＫＨｚ成分は弱入力時におけるホワイトノイ
ズ若しくは離調に伴うステレオパイロット信号の高調波
によるものの可能性が大であシ、この状態での５７ＫＨ
ｚ成分の検知を無視する為である。逆に、加算信号が低
電位の時は、５７ＫＨｚ成分の検知がほぼ交通情報パイ
ロット信号の５７ＩＯ（ｚ成分と判断でき、コンパレー
タスイッチ１７はオン状態となシ、後段のスイッチング
回路１８を駆動してその負荷である被制御部１９を動作
させる。被制御部冴は交通情報放送局の受信表示、ミュ
ート解除、低周波信号系の切替えなどを行ない、交通情
報システムの受信による機能を得る。
第３図はコンパレータスイッチ回路１７周辺の具体的な
一実施例を示す回路ブロック図であや、図中第１図と同
等部分は同一符号によシ示されている。ＦＭ検波回路３
における平滑回路ｌＯの抵抗Ｒ１として可変抵抗が用い
られておシ、加算出力は当該可変抵抗で分圧されてコン
パレータスイッチ回路１７へ入力する。コンパレータス
イッチ回路！７はトランジスタＱ１〜Ｑ３、抵抗Ｒ３〜
Ｒ８及びコンデンサＣ２＋Ｃ３より構成されており、そ
の入力信号は抵抗Ｒ３及びコンデンサからなるローパス
フィルタをｉてトランジスタＱ１のベースへ印加され、
弱入力時或いは離調時、高電位となってトランジスタＱ
１をオンさせる。トランジスタＱ！をオンさせるレベル
は可変抵抗（ＲＩ）の分圧比を変える事によって調整さ
れる。
一実施例を示す回路ブロック図であや、図中第１図と同
等部分は同一符号によシ示されている。ＦＭ検波回路３
における平滑回路ｌＯの抵抗Ｒ１として可変抵抗が用い
られておシ、加算出力は当該可変抵抗で分圧されてコン
パレータスイッチ回路１７へ入力する。コンパレータス
イッチ回路！７はトランジスタＱ１〜Ｑ３、抵抗Ｒ３〜
Ｒ８及びコンデンサＣ２＋Ｃ３より構成されており、そ
の入力信号は抵抗Ｒ３及びコンデンサからなるローパス
フィルタをｉてトランジスタＱ１のベースへ印加され、
弱入力時或いは離調時、高電位となってトランジスタＱ
１をオンさせる。トランジスタＱ！をオンさせるレベル
は可変抵抗（ＲＩ）の分圧比を変える事によって調整さ
れる。
交通情報パイロット信号１６はその出力端が抵抗Ｒ４に
よってプル・アップされておシ、５７ＫＨｚ成分を検知
すると高レベルの出力を発生してトランジスタＱ２をオ
ン、Ｑ３をオフとし、スイ、ンチング回路１８を駆動す
る。しかし、このとき加算出力によシトランジスタＱｌ
がオンであると、トランジスタＱ２のベースは大略零ボ
ルトに固定され、トランジスタＱ３はオン状態を維持す
るためスイッチング回路１８は動作しない。くこで、抵
抗Ｒ５〜Ｒ？及びコンデンサＣ３よシなる時定数回路は
、交通情報ノくイロ、ノド信号の短時間の欠落や、加算
出力中のす、ノプル成分でトランジスタＱｌが瞬時オン
となったシしてもトランジスタＱ３がその都度反転しな
いように遅延時間を与えるためのものである。
よってプル・アップされておシ、５７ＫＨｚ成分を検知
すると高レベルの出力を発生してトランジスタＱ２をオ
ン、Ｑ３をオフとし、スイ、ンチング回路１８を駆動す
る。しかし、このとき加算出力によシトランジスタＱｌ
がオンであると、トランジスタＱ２のベースは大略零ボ
ルトに固定され、トランジスタＱ３はオン状態を維持す
るためスイッチング回路１８は動作しない。くこで、抵
抗Ｒ５〜Ｒ？及びコンデンサＣ３よシなる時定数回路は
、交通情報ノくイロ、ノド信号の短時間の欠落や、加算
出力中のす、ノプル成分でトランジスタＱｌが瞬時オン
となったシしてもトランジスタＱ３がその都度反転しな
いように遅延時間を与えるためのものである。
トランジスタＱ３はコレクタが抵抗Ｒ８によりてプル・
アップされ、オフ時は、大略電源電圧ｖｃｃに等しいコ
レクタ出力をスイッチング回路１８に供給し、これに応
答してスイッチング回路１８は被制御部１９を駆動する
。本実施例においては、被制御部１９は交通情報放送局
の受信を表示する発光ダイオードＤ１とこれを点滅駆動
するトランジスタＱ４及び抵抗−＋ＲＩＧからなる回路
構成となっているが、ミュート解除或いは低周波信号系
の切替えなどを行なう回路も駆動・制御しているのは言
うまでも無い。
アップされ、オフ時は、大略電源電圧ｖｃｃに等しいコ
レクタ出力をスイッチング回路１８に供給し、これに応
答してスイッチング回路１８は被制御部１９を駆動する
。本実施例においては、被制御部１９は交通情報放送局
の受信を表示する発光ダイオードＤ１とこれを点滅駆動
するトランジスタＱ４及び抵抗−＋ＲＩＧからなる回路
構成となっているが、ミュート解除或いは低周波信号系
の切替えなどを行なう回路も駆動・制御しているのは言
うまでも無い。
トランジスタＱ１のベースと接地間には、抵抗Ｒ１１を
介してトランジスタＱＢが接続されておシ、当該トラン
ジスタＱ５は抵抗Ｒ１２を経て供給されるトランジスタ
Ｑ３のコレクタ出力に応答してオン／オフすることによ
って強制的にコンノ（レータスイッチ回路１７にヒステ
リシスを４え、スレ、シショルドレベル近辺でトランジ
スタＱ３がチャタリングを生じるのを防止している。す
なわち、トランジスタＱ３がオンとなっている待期状態
では、トランジスタＱ５はオフとなってＶＢＥ（Ｑｌ）
ボルトがコンパレータスイッチ回路１７のスレッショル
ドレベルとなっている。ここにｖＢＥ（Ｑｌ）はトラン
ジスタＱ１がオントするベース・エミッタ間電圧であり
、シリコントランジスタの場合的０．６〜０．７ボルト
である０交通情報パイロット検出回路１６の出力によっ
てトランジスタＱ２がオンとなり、トランジスタＱ３が
オフとなるいわゆるシステム稼動状態では、トランジス
タＱ５がオンとなるためそのコレクタは接地されたと等
価となり、抵抗もとＲ１１とによって分圧回路８から見
て、トランジスタＱ！をオフとしてシステムを稼動させ
る時は、ｖＢＥ（Ｑ、） Ｘ Ｋボルトより低い電圧を
供給すれば良いが、トランジスタＱ１をオンとしてシス
テムを待期状態とするには、要とする。（ここにＫは可
変抵抗（Ｒ１）による分圧比の逆数でに≧１である。）
従って、スレッショルトレベルカコンパレータスイッチ
回路１７の状態によって変化するためヒステリシス特性
を持つ事になる。
介してトランジスタＱＢが接続されておシ、当該トラン
ジスタＱ５は抵抗Ｒ１２を経て供給されるトランジスタ
Ｑ３のコレクタ出力に応答してオン／オフすることによ
って強制的にコンノ（レータスイッチ回路１７にヒステ
リシスを４え、スレ、シショルドレベル近辺でトランジ
スタＱ３がチャタリングを生じるのを防止している。す
なわち、トランジスタＱ３がオンとなっている待期状態
では、トランジスタＱ５はオフとなってＶＢＥ（Ｑｌ）
ボルトがコンパレータスイッチ回路１７のスレッショル
ドレベルとなっている。ここにｖＢＥ（Ｑｌ）はトラン
ジスタＱ１がオントするベース・エミッタ間電圧であり
、シリコントランジスタの場合的０．６〜０．７ボルト
である０交通情報パイロット検出回路１６の出力によっ
てトランジスタＱ２がオンとなり、トランジスタＱ３が
オフとなるいわゆるシステム稼動状態では、トランジス
タＱ５がオンとなるためそのコレクタは接地されたと等
価となり、抵抗もとＲ１１とによって分圧回路８から見
て、トランジスタＱ！をオフとしてシステムを稼動させ
る時は、ｖＢＥ（Ｑ、） Ｘ Ｋボルトより低い電圧を
供給すれば良いが、トランジスタＱ１をオンとしてシス
テムを待期状態とするには、要とする。（ここにＫは可
変抵抗（Ｒ１）による分圧比の逆数でに≧１である。）
従って、スレッショルトレベルカコンパレータスイッチ
回路１７の状態によって変化するためヒステリシス特性
を持つ事になる。
従来、交通情報デコーダの動作感度の設定は、交通情報
パイロット検出回路の利得を変化させることにより行な
っていたが、本実施例では、可変抵抗（Ｒ１）で行なう
構成であシ、ここで取り扱う信号は直流分なので調整時
には直流計算を用いる事が出来るため容易に行ない得る
。また、第１図における平滑回路１０を除いたＦＭ検波
回路３をＩＣ化し、その条件設定によって加算回路８の
出力のバラツキを小さい範囲にとどめられる場合、上記
可変抵抗を省略出来る。すなわち、分圧比を固定として
調整を省略出来るのである。
パイロット検出回路の利得を変化させることにより行な
っていたが、本実施例では、可変抵抗（Ｒ１）で行なう
構成であシ、ここで取り扱う信号は直流分なので調整時
には直流計算を用いる事が出来るため容易に行ない得る
。また、第１図における平滑回路１０を除いたＦＭ検波
回路３をＩＣ化し、その条件設定によって加算回路８の
出力のバラツキを小さい範囲にとどめられる場合、上記
可変抵抗を省略出来る。すなわち、分圧比を固定として
調整を省略出来るのである。
第４図はコンパレータスイッチ回路１７周辺の他の実施
例を示す回路プロ１′ツク図であり、図中第３図と同等
部分は同一符号によシ示されている。本実施例において
は、抵抗Ｒ１として固定抵抗を用いて分圧比Ｋを１に固
定化し、更にトランジスタＱ１のベースとトランジスタ
Ｑ４のコレクタとの間に抵抗Ｒ１１を介してダイオード
Ｄ２を図に示す極性で接続した構成どなっておシ、それ
以外の構成は第３図と同じである。また、回路動作も第
３図の場合とほぼ同じであシ、システムが時期中では、
コンパＬ／ −タ、＜イノチ回路１７のスレッショルド
レベルはｖＢＥ（Ｑｌ） ｆ ｈ ル。加’１１回路８
ノ出カカＶＢＥ（ｑｌ）以下となりかつ交通情報パイ
ロット検出回路１６の出力が高レベルとなれば、システ
ム稼動状態となり、トランジスタＱ４はオンとなって発
光ダイオードＤ１を点灯させ、ダイオードＤ２のカソー
ドを等測的に接地する。
例を示す回路プロ１′ツク図であり、図中第３図と同等
部分は同一符号によシ示されている。本実施例において
は、抵抗Ｒ１として固定抵抗を用いて分圧比Ｋを１に固
定化し、更にトランジスタＱ１のベースとトランジスタ
Ｑ４のコレクタとの間に抵抗Ｒ１１を介してダイオード
Ｄ２を図に示す極性で接続した構成どなっておシ、それ
以外の構成は第３図と同じである。また、回路動作も第
３図の場合とほぼ同じであシ、システムが時期中では、
コンパＬ／ −タ、＜イノチ回路１７のスレッショルド
レベルはｖＢＥ（Ｑｌ） ｆ ｈ ル。加’１１回路８
ノ出カカＶＢＥ（ｑｌ）以下となりかつ交通情報パイ
ロット検出回路１６の出力が高レベルとなれば、システ
ム稼動状態となり、トランジスタＱ４はオンとなって発
光ダイオードＤ１を点灯させ、ダイオードＤ２のカソー
ドを等測的に接地する。
この状態において、アンテナ入力レベルの低下又は離調
等によって加算回路８の出力が上昇し、ＶＢ”（Ｑｔ）
ボルト以上となってもトランジスタＱ１は直ちにオフか
らオンに反転しない。すなわち、と・１１５ の状態ではダイオードＤ２とトランジスタＱ１とで一種
のカレントミラー回路が形成され、両者の順方向特性が
近似していると見なせば、ダイオードＤ２に流れる電流
とトランジスタＱ１のコレクタ電流Ｉｃはほぼ等しくな
る。トランジスタＱｌは結果的にトランジスタＱ２をオ
フさせる為のものであるから、トランジス・りＱｔをオ
フとするには、Ｖｃｃ −Ｉｃ ＸＲにｖＢＥ（Ｑｔ）
を満足するＩｃを流すだけの電流をダイオードＤ２に流
す必要がある（ ｖＢＥ（Ｑｔ）はトランジスタＱ２が
オンからオフとなるベース・エミッタ間電圧）０従りて
、”３１Ｒ１１とＲ４との比率を適当に選定することに
よって、ｖＢＥ（Ｑ、）ボルト以上で初めてトランジス
タＱ１をオン、Ｑｔをオフとすることが出来、結果的に
は前例同様にヒステリシス特性を持つことが出来る。
等によって加算回路８の出力が上昇し、ＶＢ”（Ｑｔ）
ボルト以上となってもトランジスタＱ１は直ちにオフか
らオンに反転しない。すなわち、と・１１５ の状態ではダイオードＤ２とトランジスタＱ１とで一種
のカレントミラー回路が形成され、両者の順方向特性が
近似していると見なせば、ダイオードＤ２に流れる電流
とトランジスタＱ１のコレクタ電流Ｉｃはほぼ等しくな
る。トランジスタＱｌは結果的にトランジスタＱ２をオ
フさせる為のものであるから、トランジス・りＱｔをオ
フとするには、Ｖｃｃ −Ｉｃ ＸＲにｖＢＥ（Ｑｔ）
を満足するＩｃを流すだけの電流をダイオードＤ２に流
す必要がある（ ｖＢＥ（Ｑｔ）はトランジスタＱ２が
オンからオフとなるベース・エミッタ間電圧）０従りて
、”３１Ｒ１１とＲ４との比率を適当に選定することに
よって、ｖＢＥ（Ｑ、）ボルト以上で初めてトランジス
タＱ１をオン、Ｑｔをオフとすることが出来、結果的に
は前例同様にヒステリシス特性を持つことが出来る。
なお、上記各実施例においては、アンテナ入力レベルに
応じた信号とＦＭ検波出力信号に応じた信号（帯域外ミ
ーート信号）との和信号に応じて交通情報デコーダ１７
の動作を制御する構成をしたが、いずれか一方の信号の
みに応じて制御する構成とすることも可能である。
応じた信号とＦＭ検波出力信号に応じた信号（帯域外ミ
ーート信号）との和信号に応じて交通情報デコーダ１７
の動作を制御する構成をしたが、いずれか一方の信号の
みに応じて制御する構成とすることも可能である。
昇上詳述した如く、本発明においては、弱入力時や離調
時には交通情報デコーダを動作させない構成であるため
弱入力時のホワイトノイズ、離調に伴うステレオパイロ
ット信号の高調波による誤動作を防止出来る。また、感
度調整が容易であると共に、回路条件が十分ならば感度
調整も省略出来、その効果は大である。
時には交通情報デコーダを動作させない構成であるため
弱入力時のホワイトノイズ、離調に伴うステレオパイロ
ット信号の高調波による誤動作を防止出来る。また、感
度調整が容易であると共に、回路条件が十分ならば感度
調整も省略出来、その効果は大である。
′第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図
（α）〜（ｄ）は第１図における各部の波形図、第３図
はコンパレータスイッチ回路の周辺の一実施例を示す回
路ブロック図、第４図はコンパレータスイッチ回路の周
辺の他の実施例を示す回路ブロック図である。 主゛要部分の符号の説明 ３・・・・・・・・・ＦＭ検波回路 ６・・・・・・・・・ＦＭ復調回路 ７・・・・・・・・・帯域外ミュート信号発生回路８・
・・・・・・・・加算回路 １１・・・・・・・・・電圧制御増幅回路１２・・・・
・・・・・ステレオ復調回路１３・・・・・・・・・交
通情報デコーダ１６・・・・・・・・・交通情報パイロ
ット信号検出回路１７・・・・・・・・・コンパレータ
スイッチ回路１９・・・・・・・・・被制御部 出願人 パイオニア株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦 手続補正書（Ｉ８１路） 昭和５−嘔ａ月１０日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第２１５２０６号 ２、発明の名称 ＦＭ受信機 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都目黒区目黒１丁目４番１号名 称
（５０１） パイオニア株式会社４、代理人 〒
１０４ 住 所 東京都中央区築地４丁目１番１７号６、補
正により増加する発明の数 なし７、補正の対象
、。 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 ８、補正の内容 （１） 明１１１１第７頁第１０行１７１ｒ被１ｌｌ
ｌＩＩ１部２４Ｊ をｒ被ｆｌＪｍ部１９Ｊと補正する
。 （２） 同第８頁第３行の「コンデンサｊの次にｒｃｙ
Ｊを挿入する。 （３） 同第１１頁第９行の「直流計算］を「直流計器
」と補正する。
（α）〜（ｄ）は第１図における各部の波形図、第３図
はコンパレータスイッチ回路の周辺の一実施例を示す回
路ブロック図、第４図はコンパレータスイッチ回路の周
辺の他の実施例を示す回路ブロック図である。 主゛要部分の符号の説明 ３・・・・・・・・・ＦＭ検波回路 ６・・・・・・・・・ＦＭ復調回路 ７・・・・・・・・・帯域外ミュート信号発生回路８・
・・・・・・・・加算回路 １１・・・・・・・・・電圧制御増幅回路１２・・・・
・・・・・ステレオ復調回路１３・・・・・・・・・交
通情報デコーダ１６・・・・・・・・・交通情報パイロ
ット信号検出回路１７・・・・・・・・・コンパレータ
スイッチ回路１９・・・・・・・・・被制御部 出願人 パイオニア株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦 手続補正書（Ｉ８１路） 昭和５−嘔ａ月１０日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第２１５２０６号 ２、発明の名称 ＦＭ受信機 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都目黒区目黒１丁目４番１号名 称
（５０１） パイオニア株式会社４、代理人 〒
１０４ 住 所 東京都中央区築地４丁目１番１７号６、補
正により増加する発明の数 なし７、補正の対象
、。 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 ８、補正の内容 （１） 明１１１１第７頁第１０行１７１ｒ被１ｌｌ
ｌＩＩ１部２４Ｊ をｒ被ｆｌＪｍ部１９Ｊと補正する
。 （２） 同第８頁第３行の「コンデンサｊの次にｒｃｙ
Ｊを挿入する。 （３） 同第１１頁第９行の「直流計算］を「直流計器
」と補正する。
Claims (2)
- （１）交通情報放送の受信を検知する交通情報デコーダ
を備え、アンテナ入力レベルに応じた信号、ＦＭ検波出
力信号又は両方の信号に基づいて選択的に前記交通情報
デコーダを動作させるようになされたことを特徴とする
ＦＭ受信機Ｑ - （２） 前記アンテナ入力レベルに応じた信号と前記
ＦＭ検波出力信号に応じた信号とを加算する加算回路を
備え、前記交通情報デコーダは、交通情報放送局である
ことを示す交通情報・くイロ、ソト信号を検出する交通
情報パイロ、ソト検出回路と、前記加算回路の出力に応
じて選択的に前記交通情報パイロット検出回路の出力を
伝送するスイ、ソチ手段と、前記スイ、ソチ手段の出力
によシ活性化される交通情報受信用被制御部とを含むこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のＦ、Ｍ受信
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21520681A JPS58111535A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | Ｆｍ受信機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21520681A JPS58111535A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | Ｆｍ受信機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58111535A true JPS58111535A (ja) | 1983-07-02 |
| JPH0254703B2 JPH0254703B2 (ja) | 1990-11-22 |
Family
ID=16668443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21520681A Granted JPS58111535A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | Ｆｍ受信機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58111535A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6142146U (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-18 | 三洋電機株式会社 | 交通情報局の表示回路 |
| JPS61139125A (ja) * | 1984-12-12 | 1986-06-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用オーディオ装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0721403U (ja) * | 1992-12-24 | 1995-04-18 | 貢 相馬 | 自動車用スリップ防止装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5465413A (en) * | 1977-10-14 | 1979-05-26 | Gottstein Dietrich | Traffic information broadcasting radio receiver |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP21520681A patent/JPS58111535A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5465413A (en) * | 1977-10-14 | 1979-05-26 | Gottstein Dietrich | Traffic information broadcasting radio receiver |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6142146U (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-18 | 三洋電機株式会社 | 交通情報局の表示回路 |
| JPH0332120Y2 (ja) * | 1984-08-20 | 1991-07-08 | ||
| JPS61139125A (ja) * | 1984-12-12 | 1986-06-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用オーディオ装置 |
| JPH0344696B2 (ja) * | 1984-12-12 | 1991-07-08 | Nissan Motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0254703B2 (ja) | 1990-11-22 |
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