JPS58109759A - 車輌用伝動装置 - Google Patents

車輌用伝動装置

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JPS58109759A
JPS58109759A JP57212049A JP21204982A JPS58109759A JP S58109759 A JPS58109759 A JP S58109759A JP 57212049 A JP57212049 A JP 57212049A JP 21204982 A JP21204982 A JP 21204982A JP S58109759 A JPS58109759 A JP S58109759A
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JP
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shaft
transmission
driven
clutch
torque converter
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JP57212049A
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English (en)
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シ−ブレン・カ−ル・バン・デル・ベ−ン
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Bosch Transmission Technology BV
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Van Doornes Transmissie BV
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特に車輌に対する伝動装置にして、動液圧コン
バータと、該コンバータと同軸的に装架された入力軸と
、第１軸および第２軸を備えた無限可変Ｖベルト伝動装
置と、第２軸によって駆動される出力軸とを有し、前記
第２軸がトルクコンバータを通して入力軸によって駆動
され、かつ前記第１軸が機械的クラッチを通して入力軸
によって駆動されるように配置されている伝動装置に関
する。
前記の如き伝動装置による動力の伝達は二つの通路の何
れか一つの通路によって行われる。第１動力通路はトル
クコンバータを通るものであり、このコンバータは同時
に始動継手として働く。この場合動力はＶベルト伝動装
置を通してではなく、入力軸からトルクコンバータを通
してＶベルト伝動装置の第２軸に伝達され、かつ第１軸
は動力を伝達しない。
第２動力通路はＶベルト伝動装置を通る。この場合入力
軸は第１軸を直接駆動し、トルクコンバータは除かれる
。
このような伝動装置は英国特許出願第２，０２５，５４
５によって周知であシ、この特許出願には伝動装置にし
て、その入力軸、トルクコンバータおよびＶベルト伝動
装置の第１軸が同軸的に装架されるようになった伝動装
置が記載されている。この周知の装置においては、入力
軸は機械的継手によって第１軸に対する固定位置に保持
され、入力軸および第１軸が一体的に回転し、前記第２
動力通路を通して作動し得るようになる。
前記英国出願第２，０２５，５４５号に記載されている
伝動装置においては第１動力通路によって、第１軸と同
軸的に装架されたトルクコンバータの出力軸が鎖伝動装
置によって第２軸を駆動する。
この鎖伝動装置が設けられているために、第２軸は入力
軸（およびトルクコンバータ）と同じ方向に回転する。
このことは前記の型の設計に絶対必要である。歯車伝動
装置を使用する場合には回転の方向を正しくするために
中間両車を挿置すべきである。
本発明の目的は前記の型の伝動装置において、鎖伝動装
置を使用せずかつ入力軸および第１軸の間の速度差を許
容し得るようになった伝動装置を供することでおる。
本発明によれば前記目的は前記入力軸およびトルクコン
バータを第１軸および第２軸に対して同軸的ではなく、
並列に装架し、かつ＠１第１軸および第２軸が共に歯車
伝動装ａ１を通して駆動されるようになすことによって
達成される。この歯車伝動装置の組は入力軸に対して回
転方向を逆転せしめ、第１軸を駆動する時も、第２軸を
駆動する時もこのように作動し、第２軸および第１軸が
同じ回転方向を有するようにする。
歯車伝動装置の組入れによって可能となる入力軸および
第１軸間の速度差は、異なる速度範囲で運転される異な
る型の駆動エンジン（ガソリン、ディーゼル、ターぎン
、電気等）を有するＶベルト伝動装置の回転速度を最適
にするために非常に重要である。
本発明の別の特色によれば、前記出力軸は前Ｖ逆進変換
継手を通して前記第２軸によって駆動されるようになす
ことができる。
自動車の場合は一般的に逆進時における高速度は必要と
されないから、第１動通路を使用するだけで十分である
。したがって本発明の他の特色においては、前記第２軸
は第１継手を有する遊星歯車伝動装置の形をなした逆転
クラッチを通して駆動され、的記遊星−車伝動装置は第
１継手にして、係合した時に歯車伝動装置を全体として
回転せしめるようになった第１継手と、第２継手にして
、係合した時に回転方向を逆転させるようになった第２
継手とを有している。前記逆転クラッチは第１動力通路
内に含まれている。
次に添付図面によって本発明の詳細な説明する。
図示の二つの実施例は入力軸１、動液圧トルクコンバー
タ２無限可変Ｖベルト伝動装置３および出力軸４を有し
ている。
入力軸１は動液圧トルクコンｌマー夕２の一／ゾ車５に
連結され、該トルクコンバータ夕はなおタービン羽根車
６を有している。入力軸１はさらにクラッチ７によって
軸８にｉ！！結することができ、該軸は歯車伝動装置１
９　、１０を通して第１軸１１を駆動する。第１軸１１
および第２軸１２はＶベルト１３によって相互に連結さ
れ、該Ｖベルトはプーリー１４．１５に掛けちれている
。
第１図に示された実施例においてはトルクコンバータの
タービン羽根車６はフリーホイール継手２０によって歯
車２１に連結されて（・る。この−車２１は第２軸１２
の上に装架された歯車２２と噛合している。さらに前進
／逆進変換継手３０妙；第２軸１２上に装架され、出力
軸４を両方向に駆動し得るようになっている。すなわち
この出力軸は歯車３１．３２によって前進方向に駆動さ
れ、または歯車３３．３４．３５によって逆進方向に駆
動される。この目的のために歯車３１または歯車３３は
摺動つめクラッチ３６によって第２軸１２に連結されて
いる。
第１図に示された実施例は次のように作動する。
人力軸１は車輌のエンジンに連結することができ、出力
軸４は必要に応じ差動装置等によって車輪を駆動する。
車輌が静止状態から始動する時はクラッチγは係合せず
、したがってエンジンの出力は動液圧コンバータ２、歯
車伝動装置２１゜２２、第２軸１２および逆進クラッチ
３０を通して出力軸４に伝達される。摺動つめクラッチ
３６の位置によって車輌は前進しくｔＩｌ車伝動装置３
１゜３２を通して）または逆進する（ｆｉｌｌ車伝動装
普３３．３４．３５を通して）。■ベルト伝動装置はこ
れに対応して回転するが、動力の伝達には実際的に関与
しない。
したがって静止状態からの始動は技術的に歳知の動液圧
トルクコンバータ２によって行われる。
このトルクコンバータは本願において第１動力通路と称
される前記通路に沿った伝動装置を通して動力を伝達す
る。
トルクコンバータ２が、ポンプ車５とタービン羽根車６
との速度差が小となるような速度に達すれば、クラッチ
７が係合する。この時前記動力はトルクコンバータを通
しては伝達されないようＫなるが歯車伝動装置１９　、
１０を通して第１軸１１に伝達され、次いでＶベルト１
３、第２軸１２および逆転クラッチ３０を通して出力軸
４に伝達される。この動力伝達態様は本願においては第
２動力通路と称される。
歯車９，１０；２１．２２は、Ｉｉ［［Ｉｉ９．１０お
よび図に示されたＶベルト１３の位置（下降位１１′）
との全変速比が歯車２１．２２の変速比に等しいかまた
はこれより小さくなるように選択すべきである。したが
って細事２１の回転速度は、クラッチ７が係合した時に
タービン羽根車６０回転速度より大となり、一方向クラ
ッチ２０はこれに対応して動力を伝達しないようＫなる
。
第２図は第２実施例を線図的に示すもので、この場合は
遊星−車伝動装置４０の形をなした逆転クラッチがトル
クコンバータ２と同軸的に配置され、動力は第１動力通
路に沿って伝達されるようになっている。
静止状態から前進を開始する時には、クラッチ４１が係
合し、これによってタービン羽根車６は歯車２１に直接
連結される。この時遊星歯車は一つのユニットとして回
転する。静止状態から逆進する時にはクラッチ４２が係
合し、リング歯車４３は静止状態に止められる。したが
って図によって明らかな如く、−車２１はタービン羽根
車６に対して反対方向に駆動される。この配置による時
は逆進駆動が可能となるが、第１動力通路を使用した時
だけ実施できる。
第２通路はクラッチ７が係合した時（クラッチ４１．４
２は釈放されている）、第１実施例の場合と同じ態様で
使用されるようになる。
図によって明らかな如く、本発明による伝動装置におい
ては、無限可変Ｖベルト伝動装置１３は人力軸１に対し
て反対方向に回転する。したがってｖベルト伝動装ａ１
３の第１軸１１および第２軸１２はそれぞれ単一歯車伝
動装置１９　、１０および２１．２２を通して入力軸１
によって駆動されるようになすことができる。歯車９．
１０：２１゜２２を加減することによって入力軸１と第
１軸１１との速度差を選択し、入力回転速度の所定の範
囲内においてＶベルト３の最適の速度が得られるように
することができる。
本発明の範囲内において他の実施例を考え得ることは明
らかで、第１図の一方向クラッチ２０の代シに制御可能
クラッチを使用し、またはたとえば第２軸の上に液圧遅
延装置を設けた実施例も可能である＝
【図面の簡単な説明】
第１図線第２軸および出力軸の間に前進／逆進変換継手
が挿置された実施例の略融図：第２図は遊星両車伝動装
置の形をなした逆転クラッチを有する第２実施例の路線
図。 １：入力軸：　２：トルクコンバータ：３：Ｖベルト伝
動装ａｔ：　　４二出カ軸：５：ポンプ車二　６：ター
ビン羽根車ニア：クラッチ：　　９．１０：ＩＩＩ車伝
動装置；１１：第１軸：　１２：第２軸； １３：Ｖベルト。 代理人　浅　　村　　　皓 外４名

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）　　＃に車輌に対する伝動装置にして、動液圧コ
    ンバータと、該コンバータと同軸的に装架された入力軸
    と、第１軸および第２軸を備えた無限可変Ｖベルト伝動
    装置と、第２軸によって駆動される出力軸とを有し、帥
    記第２軸がトルクコンバータを通して入力軸によって駆
    動され、かつ前記第１軸が機械的クラッチを通して入力
    軸によって駆動されるように配置されている伝動装置に
    おいて、前記入力軸およびトルクコンバータが第１軸お
    よび第２軸に対し同軸的ではなく、並列に配置され、か
    つ前記第１軸および第２軸が共に歯車伝動装置を通して
    駆動されるようになっていることを特徴とする伝動装置
    。 （２、特許請求の範囲第１項記載の伝動装着において、
    前記出力軸が前進／逆進変換継手を通して、前記第２軸
    によって駆動されるようになっている伝動装置ｔ。 （３）　　特許請求の範囲第１項記載の伝動装置におい
    て、前記第２軸が第１クラツチを備えた遊星歯車伝動装
    置を通して駆動され、該遊星歯車装置が第１クラツチに
    して、係合した時に歯車伝動装置を一つのユニットとし
    て回転させる第１クラツチと、第２クラツチにして、係
    合した時に回転方向を逆転させるようになった第２クラ
    ツチとを有している伝動装置。
JP57212049A 1981-12-03 1982-12-02 車輌用伝動装置 Pending JPS58109759A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8105451A NL8105451A (nl) 1981-12-03 1981-12-03 Transmissie, in het bijzonder voor een voertuig, voorzien van een hydrodynamische koppelomvormer.
NL8105451 1981-12-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS58109759A true JPS58109759A (ja) 1983-06-30

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ID=19838483

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JP57212049A Pending JPS58109759A (ja) 1981-12-03 1982-12-02 車輌用伝動装置

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4852427A (ja)
EP (1) EP0081260B1 (ja)
JP (1) JPS58109759A (ja)
AT (1) ATE28926T1 (ja)
AU (1) AU557653B2 (ja)
DE (1) DE3276954D1 (ja)
NL (1) NL8105451A (ja)
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