JPS5810936A - 道路放送システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、道路交通に関する情報を道路沿いに限られた
区間に放送する道路放送システムに関し、走行車両の進
行方向（上りまたは下り）に応じて自動的に上り情報、
下り情報を選択受信する道路放送システムを提供するも
のである。

道路交通に関する情報を道路沿いの限られた区間に放送
するシステム（以下道路放送と記述する）において、走
行車両に自動受信の便宜を与えるた６、−１ めには、放送区間を識別させる手段が必要であシ、さら
に放送内容によって特定の放送区間を選択できるように
しておくことが望ましい。

例えば、上り走行車両向は情報と、下り走行車両向は情
報を別々の道路区間で放送する場合においては、自分の
車が走行する方向に関する情報を放送する区間だけを選
択受信する必要がある。

−波のみの場合、車両の乗員が何ら手をくだすことなく
、自分の車が走行する方向に必要な情報を放送する区間
においてのみ、道路放送を自動選択受信できる道路放送
システムを提供するものである。

道路近傍に必要な電界強度を確保するためには、垂直ア
ンテナによる方法、ループアンテナによる方法、道路に
沿って布設する各種線条アンテナによる方法、漏洩ケー
ブルによる方法など各種あるが、特にフェライトアンテ
ナによる方法はきわめて小さい区域に電界を発生する手
段としてすぐれ６、〜。

ている。なお本明細書においては、説明図の見やすさか
ら、第１図のようにループアンテナを用いる方法を例に
とって説明する。

通常、ループアンテナを第２図のように敷設してもサー
ビス電磁界を特定車線に限定することはむづかしく、隣
接車線への電磁界の漏洩は避けられないので、第１図の
ように上り、下り両車線にまたがってループアンテナを
′敷設した場合と同様な技術的配慮を要する。ループ以
外のアンテナ方式による場合も事情は同じである。

第１図でアンテナ１は上り走行車両への道路放送を送出
し、アンテナ２は下り走行車両への道路放送を送出する
ものとし、放送用搬送波周波数をともにｆ６　　とする
と、このままでは走行車両が自動的に上り情報または下
り情報のみを選択的に受信することはできない。

その場合の対策として放送区間の手前にトリガー用アン
テナ（第３図のアンテナ３と４）をおき、アンテナ３に
は上り情報用トリガー信号、例えば周波数ｆＵで変調し
た搬送波周波数もの電磁波７、、。

を送出し、アンテナ４には下シ情報用トリガー信号、例
えば周波数らで変調した搬送波周波数ｆ０の電磁波を送
出しておく。そして車両の乗員が上り、下り何れかを受
信機にセットしておくと、受信機は検波出力に周波数ｆ
Ｕ　とｆＤのいずれを検出したかによってスピーカー音
声の接断、または切替を行うことができる。

道路放送の消滅は乗員に判別できるので、手動によって
音声出力を遮断、または他の放送に切替えることもでき
るが、受信機が放送用周波数ｆ０の消滅を検知、あるい
は第３図のアンテナ６または６のようなトリガー用アン
テナをおき、放送の終りを例えば搬送波周波数ｆ　を周
波数ｆ３で変調した終結信号を受信することによって道
路放送の受信を終了させるよう制御する方式が考えられ
る。

しかし、以上の方法では乗員が自分の車の走行方向が上
りであるか、下りであるか知っていて、予じめ受信機に
希望する方向をセットしておく必要がある。

本発明は、運転者が受信機にこのような操作を行なわな
くても、自動的に必要な放送区間の手前で受信機を可聴
状態にできる道路放送システムを提供するものである。

以下に本発明の一実施例について図面とともに説明する
。

第４図に示すように、放送区間の手前にトリガー用アン
テナ７．８および９，１ｏを走行方向にそれぞれ２個な
らべ、走行”車両にとって手前のトリガーアンテナ７．
９にはＡ信号、例えば搬送波周波数氾を周波数ｆ１　　
で変調したもの、つぎのトリガーアンテナ８，１０には
Ｂ信号、例えば搬送波周波数ｆ０を周波数ｆ２で変調し
たものを送出しておく。受信機は最初Ａ信号、つぎにＢ
信号を受信したとき可聴状態となるよう制御回路を構成
しておけば、上りの車両はアンテナ１のところで、下り
の車両はアンテナ２のところで可聴状態となる。

アンテナ１またはアンテナ２の道路放送区域を通過し終
った地点で自動的に受信機を非可聴状態としたければ第
４図におけるアンテナ５あるいは９１、−ノ アンテナ６を設け、ここに搬送波周波数ｆ。を例えば周
波数ｆ３で変調した終結信号を送出しておけば良い。上
り車両がアンテナ１０とアンテナ９を通過したとき、あ
るいは下りの車両がアンテナ８とアンテナ７を通過した
とき、トリガー信号の順序はＢ、Ａと逆になるので受信
機が可聴状態になることはない。

以上で述べてきたトリガー信号はトーン信号でも、トー
ンを符号変調したものでも良い。

道路放送受信専用の高周波受信回路をもつ受信路放送送
出区間内では自動的に音声出力を道路放送に切替えるこ
とができる。もし自動的に切替えることを望まない場合
は受信機の自動切替機能を非作動状態にセットしておけ
ば良い。

車両に塔載された受信機の高周波受信系が一系統しかな
く、例えば標準放送（道路放送以外の通常のラジオ放送
）を受信しながら走行し、道路放送の送出区間だけ受信
機の同調を道路放送に自動１０　　、。

的に合わせるには別の工夫が必要である。次に標準放送
受信中に自動的に道路放送に切替えることができる実施
例について第５図とともに説明する。

第６図のトリガー用アンテナ７、トリガー用アンテナ８
およびトリガー用アンテナ１ｏ、トリガー用アンテナ９
には標準放送と等して搬送波周波数ｆｍで前述のような
トリガー信号ＡおよびＢを送出させる。トリガー信号を
含む搬送波の送出レベルは標準放送にくらべて充分低い
レベルのもので充分である。またトリガー信号変調周波
数ｆ１゜ｆ２は可聴周波数外、例えば１００Ｈｚ　〜２
００Ｈｚを用いても良い。

第６図に示す実施例によれば、車両の乗員は道路放送に
同調が切替えられるまで、標準放送の受信を全く妨げら
れることがなく、道路放送区間脱出とともに終結信号を
第６図のトリガー用アンテナ６またはトリガー用アンテ
ナ６によって与えられ、自動的に標準放送の受信に再び
戻ることができる。

第６図に示す実施例の場合留意しなければなら１１　・
、−ジ ないことはトリガー用アンテナ７、　８．　９．　１０
より送出する搬送波周波数ｆｍを標準搬送波周波数に正
確に一致させる特別の処置が必要であり、一致していな
い場合には搬送波周波数の差分に相当するビートが可聴
範囲に入る可能性がある。

次に標準放送の搬送波周波数と等しいトリガー用アンテ
ナ送出用周波数を複製するわずられしさを除去すること
ができる実施例について第６図とともに説明する。

第６図のようにトリガー用アンテナ７、トリガー用アン
テナ８およびトリガー用アンテナ１０゜トリガー用アン
テナ９には搬送波をトリガー信号ＡまたはＢで変調した
ものではなく、標準放送の搬送波周波数現　に対してト
リガー信号Ａ、Ｂの変調周波数ｆ１　＊ｆ２に相当する
分、異なった無変調の搬送波周波数を（ｆＩｎ＋ｆ１）
、（ｆｆｎ＋ｆ２）を送出しておくことによって、トリ
ガー用アンテナ７゜８および９，１０から送出される搬
送波周波数（ｆ１１ｎ＋ｆ１）、（ｆｍ十ｆ２）と標準
放送の搬送波周波ｆｍとのビートが受信機に検出され、
周波数ｆ１および周波数ｆ２が順次Ａ信号、Ｂ信号とし
て発生する。したがって標準放送を聴取している状態か
ら自動的に道路放送に受信機を切替えることができる。

アメリカのハイウェイアトパーサリーラジオ（ＭＡＲ）
のように、道路放送の送信周波数を、中波カーラジオで
受信できる範囲に設定しである場合、カーラジオに適当
な付加装置をつけることによってこのような自動受信が
可能となる。

標準放送の実態は特定地域で複数の放送局を聞くことが
できるようになっておシ、乗員がどの局に受信機を同調
させていても道路放送サービスを受けることができるよ
うにトリガー用アンテナから送出する周波数は一波だけ
でなく、その地区がサービスエリヤに含まれる標準放送
の周波数に合わせて複数波送出しておくことが望ましい
。

次に複数の標準放送のどの放送を受信していても道路放
送区域において自動的に道路放送に切替えることができ
る実施例について第７図とともに説明する。

１３　、−。

第７図に示すように、特定地区の複数の標準放送の搬送
波周波数が１ｍ＋１，１ｍ＋２である場合、周波数（１
ｍ＋１＋ｆ１）なる搬送波と、周波数（ｆｒｎ＋２＋ｆ
１）なる搬送波とを合波してトリガー用アンテナ７．９
より送出し、また周波数（１ｍ＋１＋ｆ２）なる搬送波
と周波数（ｆｍ＋Ｉ”ｆ２）なる搬送波とを合波してト
リガー用アンテナ８，１ｏよシ送出するものである。な
お複数の搬送波を合波するがわりに、複数の搬送波を時
分割で短い周期で繰返し送出してもよいものである。

Ａ信号、Ｂ信号の変調音が単音連続のトーンでなくトー
ン信号の断続符号となっている場合は、トリガー用アン
テナから送出する信号は標準放送の搬送波周波数とｆｌ
　　またはｆ２異なる周波数の断続としておけば良い。

その他の符号形式の場合も同様で、標準放送搬送波との
ビートで所望の信号が得られるように、トリガー用アン
テナから送用する信号を加工しておけば良いものである
。

受信機内部のトーン検出器は周波数の変動に対して多少
許容幅を持たせることができるので、ト　４ リガー用アンテナから送出する電波の発振源の安定度は
、通常の水晶発振器程度で充分である。

上り走行車両、下り走行車両、双方に同一の道路放送内
容を送出する必要のある区間では、第８図のように放送
区間の手前に双方からの進入車両に対して終結信号、Ａ
信号、Ｂ信号の順で信号を与えるようにすることによっ
て受信開始、受信終了の機能を受信機に行なわせること
ができる。

また第８図に示す実施例において、例えばアンテナ１よ
り上りの道路情報のみを送出している場合には、アンテ
ナ７、アンテナ８．アンテナ６から図示の信号を送出し
、アンテナ６．９．１０からは信号を送出させないよう
にしておけば、上りの走行車両のみが道路情報を受信で
き、下りの走行車両は道路情報を受信することはないも
のである。

′道路放送が間けつ的に行なわれるような場合は、道路
放送が送出されない時間には、前記トリガー用アンテナ
への信号送出を停止することによってそれまで標準放送
を聴取していた乗員に不要な影１６　べ−〕 響を与えることを防ぐことができる。

次に前記道路放送システムにおいて用いる受信機の構成
の一例を第９図とともに説明する。第９図において、Ａ
はアンテナ、Ｓはスピーカー、１は高周波同調回路、２
はミキサー、３は中間周波増幅回路、４は検波回路、６
は音声増幅回路、６は局部発振回路であわ、これらの回
路により可変容量型電子同調方式の受信機が構成される
。７はフェイズロックループ制御回路であり、フェイズ
ロックループ制御回路７は局部発振回路６とともにフェ
イズロックループを形成している。Ｆは局部発振信号入
力端子、■は同調周波数ならびに発振周波数制御電圧出
力端子である。８は受信機制御用コントローラであり、
この受信機制御用コントロー２８は、受信機の受信周波
数を決めるためヅ のデータをフェイズロックループに与えるデータＶ（ス
を介してフェイズロックループ制御回路７に接続される
が、データバス中にバススイッチ９があり、フェイズロ
ックループ制御回路７に与えるデータをリードオンリー
メモリー（ＲＯＭ）１゜の値と切換えることができる。

１１．１２．１３はそれぞれ前述の周波数ｆ１゜ｆ２．
ｆ３に対する帯域Ｐ波器とそれにつづく検波器、増幅器
、波形成形器によって構成された検出回路であり、これ
らの検出回路１１，１２．１３はそれぞれの周波数入力
に対してシャープな立上り、立下りをもつパルス出力を
発生する。１４゜１５はともにＲＳフリップフロップ回
路、Ｑ　１　ｔ　Ｑ　２はそれぞれＲＳＳフリツブフロ
２回路１４．１５の出力端子、Ｓはセット入力端子、Ｒ
はリセット入力端子である。１６はゲート回路である。

瞼 次に、上記送信機の動作について説明する。

第９図において、フリップフロップ回路１４゜１６はと
もに受信機電源をＯＮしたとき受信機制御用コントロー
ラ８によってリセットされ、出力端子Ｑ１．Ｑ２はとも
に０となる。その後受信機制御用コントローラ８は同調
制御用データをフェイズロックループ制御回路７に与え
、フェイズロックループ制御回路７より、局部発振回路
６には発振周波数制御用電圧、高周波同調回路１には同
調１７１．−ノ 制御用電圧がそれぞれ与えられ特定のラジオ放送局を捉
えて受信することになる。フェイズロックループは局部
発振回路６の発振周波数を受信機制御用コントローラ８
から与えられたデータにもとづく一定数Ｎで分周し、こ
の値と別にきめている比較周波数と参照し、局部発振周
波数が必要な値より大きければ小さくなるように、小さ
ければ大きくなるように出力電圧Ｖを変化させ、必要な
値に安定させるように働くものである。

この状態で受信機がＡ信号、すなわち周波数ｆ１を受信
すると検出回路１１に出力が発生してＤＣレベルの立上
がりエツジでフリップフロップ回路１４がセットされて
その出力端子Ｑ１　が１となる。

出力端子Ｑ１が１となるとゲート回路１６が開かれ検出
回路１２の出力がフリップフロップ回路１５をセットす
ることができるようになる。この時点でＢ信号、すなわ
ち周波数ｆ２を受信するとゲート回路１６を通してフリ
ップフロップ回路１５がセットされ出力端子Ｑ２が１と
なってノ（ススイッチ９はＲＯＭ１ｏのデータを７エイ
ズロツクルー１８　・、−：゛ −プ制御回路７に与える。ＲＯＭ１０のデータは道路放
送の周波数に受信機を同調させるよう書かれている。

道路放送受信区間をすぎて終結信号、すなわち周波数ｆ
３を受信するとＲＳＳフリツブフロ２回路１４．１５は
何れもリセットされるのでフリップフロップ回路１５の
出力端子Ｑ２は０となり）（ススイッチ９はもとに戻っ
ていままで受信していた標準放送受信用のデータをフェ
イズロックループ制御回路７に伝えるので、受信機の同
調は道路放送から標準放送に戻ることになる。

ＲＳフリップフロップ回路のリセットは手動でもできる
ようにリセット入力を手動スイッチとのＡＮＤで行なう
ことも考えられるし、検出回路１１゜１２．１３への入
力にゲートをつけ、道路放送の受信を自動的に行なわな
いよう手動でセットすることも考えられる。なお、第９
図は説明しやすいようにブロックを分けて書いたが実際
には、回路８から１６までの機能はマイコンで置き替え
ても良い。

１　ｅ　之−７゛ 道路放送専用の高周波受信回路を標準放送受信回路の他
に持っている場合は、Ａ信号、Ｂ信号の受信によって同
調を切替える必要はなく、第９図の音声増幅回路５への
入力を標準放送受信回路の検波出力をつなぐか、道路放
送受信回路の検波出力をつなぐかの切替制御となる。

本発明の道路放送システムは上記のような構成であり、
本発明によれば、走行車両の進行方向に応じて自動的に
上り道路情報、下り道路情報を選択受信できる利点を有
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図はそれぞれ従来の道路放送シス
テムのアンテナの配置を示す図、第４図〜第８図はそれ
ぞれ本発明の実施例における道路放送システムのアンテ
ナ配置を示す図、第９図は同道路放送システムに用いる
受信機の一例のブロック図である。 １　　　　　　１　・・・・・高周波同調回路、２・・
・・・・ミキサー、３・・・・・・中間周波増幅回路、
４・・・・・検波回路、５・・・・・・音声増幅回路、
６・・・・・・局部発振回路、第１図 ７・・・・・・フェイス゛゛ロックループ制御回路、８
・・・・受信機制御用コントローラ、９・・・・・・パ
ススイッチ、１ｏ中・・・リードオンリーメモリー（Ｒ
ＯＭ）、１１．１２．１３・・・・・・検出回路、１４
．１６・・・・ＲＳフリップフロップ回路、１６・・・
・・ゲート回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）道路沿いに局部的な道路放送区域を設け、上記道
   路放送区域の手前に、第１の信号を送出する第１のトリ
   ガー用ア／テナと第２の信号を送出する第２のトリガー
   用アンテナとを道路沿いに順次設置し、走行車両の受信
   機が上記第１の信号、第２の信号の順序で受信したとき
   のみ道路放送を受信することを特徴とする道路放送シス
   テム。 （２、特許請求の範囲第１項記載の道路放送システムに
   おいて、道路沿いに局部的な上り用および下り用の道路
   放送区域を設け、上記上り用道路放送区域および下り用
   道路放送区域の手前にそれぞれ第１の信号を送出する第
   １のトリガー用アンテナと第２の信号を送出する第２の
   トリガー用アンテナとを道路沿いに順次設置し、走行車
   両の受信機が上記第１の信号、第２の信号の順序で受信
   した、　　ときのみ道路放送を受信することを特徴とす
   る道路放送システム。 （３）特許請求の範囲第２項記載の道路放送システムに
   おいて、道路放送の搬送波周波数がｆ。である場合、搬
   送波周波数ム・を周波数ｆ１　　で変調した信号を第１
   の信号とし、搬送波周波数ｆ。を周波数ｆ２　で変調し
   た信号を第２の信号とすることを特徴とする道路放送シ
   ステム。 （４）特許請求の範囲第２項記載の道路放送システムに
   おいて、道路放送の搬送波周波数がｆＯ＋標準放送の搬
   送波周波数がｆ。である場合、搬送波周波数ｆ０を周波
   数ｆ１　　で変調した信号を第１の信号とし、搬送波周
   波数ｆ。を周波数ｆ２で変調した信号を第２の信号とす
   ることを特徴とする道路放送システム。 （５）　　特許請求の範囲第２項記載の道路放送システ
   ムにおいて、道路放送の搬送波周波数がｆｏ、標準放送
   の搬送波周波数がｆ。である場合、周波数（ｆｍ＋ｆ１
   ）の信号を第１の信号とし、周波数（ｆｍ＋ｆ２）の信
   号を第２の信号とし、上記第１の信号（ｆｆｎ＋ｆ１）
   と上記標準放送の搬送波ｆｍとのビートにより生３　−
   １ しる信号、上記第２の信号（ｆｍ十ｆ２）と上記標準放
   送の搬送波ｆｍ　とのビートにより生じる信号の１＋１
   ｔ’ｉ序で検出したときのみ道路放送を受信することを
   特徴とする道路放送システム。 （６）特許請求の範囲第２項記載の道路放送システムに
   おいて、道路放送の搬送波周波数がｆｏ、複数の標準放
   送の各搬送波周波数が（ｆｆｎ＋１）、（ｆｒＱ＋２）
   ・・・・・・である場合、周波数（１ｍ＋１＋ｆ１）２
   周波数（１ｍ＋２＋ｆ１）・・・・・・の複数の信号を
   合波送出または切替送出する信号を第１の信号とし、周
   波数（１ｍ＋１＋ｆ２）１周波数（ｆｏ＋２＋ｆ２）叫
   ・・の複数の信号を合波送出または切替送出する信号を
   第２の信号とし、上記第１の信号と上記標準放送の搬送
   波とのビートにより生じる信号、上記第２の信号と上記
   標準放送の搬送波とのビートにより生じる信号の順序で
   検出したときのみ道路放送を受信することを特徴とする
   道路放送システム。 （７）特許請求の範囲第１項記載の道路放送システムに
   おいて、道路沿いに上り、下り共通の道路放送区域を設
   け、この道路放送区域の両側手前にそれぞれ、第１の信
   号を送出する第１のトリガー用アンテナと第２の信号を
   送出する第２のトリガー用アンテナを道路沿いに順次設
   置してなる道路放送システム。 （８）特許請求の範囲第７項記載の道路放送システムに
   おいて、道路沿いに設けられた上り、下り共通の道路放
   送区域で上りまたは下りの一方の道路情報を送出する際
   、上記道路放送区域の片側手前に設けられた第１．第２
   のトリガー用アンテナからのみ第１．第２の信号を送出
   する道路放送システム。