JPS58105866A - 自動車のブレ−キシステム - Google Patents
自動車のブレ−キシステムInfo
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- JPS58105866A JPS58105866A JP56203148A JP20314881A JPS58105866A JP S58105866 A JPS58105866 A JP S58105866A JP 56203148 A JP56203148 A JP 56203148A JP 20314881 A JP20314881 A JP 20314881A JP S58105866 A JPS58105866 A JP S58105866A
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- JP
- Japan
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- valve
- pressure chamber
- brake
- brake device
- power piston
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/72—Electrical control in fluid-pressure brake systems in vacuum systems or vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明１σ自動車のプレーキンステム、詳しくはサー
ビスブレーキ装置、バーキンフッレーキ装置、およびフ
レーキ倍力装ｋｋ備えた自動車のクレーキシステムに関
する。
ビスブレーキ装置、バーキンフッレーキ装置、およびフ
レーキ倍力装ｋｋ備えた自動車のクレーキシステムに関
する。
一般に、自動車には、速度ケ落したり、件止するための
サービスブレーキ装置と、駐車中の自動知が坂道等で動
かないようにするためのパーキングブレーキ装置と、の
２系統のブレーキ装置が装着されている。捷た、ブレー
キ倍力装置す、ブレーキペダルの踏力を倍力してサービ
スブレーキ装置に伝達し自動車の制動力？！＝−高めて
いる。
サービスブレーキ装置と、駐車中の自動知が坂道等で動
かないようにするためのパーキングブレーキ装置と、の
２系統のブレーキ装置が装着されている。捷た、ブレー
キ倍力装置す、ブレーキペダルの踏力を倍力してサービ
スブレーキ装置に伝達し自動車の制動力？！＝−高めて
いる。
このようなサービスブレーキ装置、バーキンクブレーキ
装置およびフ゛レーキ倍カ装滌ヲ備えた自動車のプレー
キンステムにあっては、従来まり、これらの２系統のブ
レーキ装置はそれそれ独立して作動するようになされて
いた。すなわち、！）ｌ−隼時にはプレーキペタルゲ踏
捷ない状態でバーキンクブレーキ装ｋを作％１させた場
合バーギングフ゛レーキ装りのみによつで白和１車ケ制
動するようにＬ７ていた。
装置およびフ゛レーキ倍カ装滌ヲ備えた自動車のプレー
キンステムにあっては、従来まり、これらの２系統のブ
レーキ装置はそれそれ独立して作動するようになされて
いた。すなわち、！）ｌ−隼時にはプレーキペタルゲ踏
捷ない状態でバーキンクブレーキ装ｋを作％１させた場
合バーギングフ゛レーキ装りのみによつで白和１車ケ制
動するようにＬ７ていた。
Ｌ２かＩ〜ながら、このような従来の自動車の７レーキ
／ステムにあっては、パーキングブレーキ装置ｍの作動
はブレーキ倍力装ｆｍｋ介してのサーヒスブレーキｋｔ
Ｍ−の作動と完全に独立してなされているため、パーキ
ングブレーキ装動σ）みでは制動力が不足する場合か生
じるおそれがあった。すなわち、特にオートマチックト
ランスミツ／コン装着車においては、寒冷時にア４トリ
ング１−１転数ケ通常より高く設定し７ており、この場
合、エンノン始動直後等に、パーキングブレーキ装りの
作動に安心１−でこのオートマチックトランスミッショ
ン’ｋＮレンジからＤレンツ（Ｒレンツ）ｖＬ切換える
と、エンジンの高速回転による１駆龍ｌ力に比較してバ
ーキングフレ−キ装置□の制ｑＶ＋刀か不十分となり、
白和１屯が急発進してし捷うというおそれがあった。こ
の場合、パーキングブレーキ装置のパーキングレバーの
レバー比を大きくすること（、考乏られるが、これＶＣ
ｊσ中室内空間、操作性等の点から限界があり、パーキ
ングブレーキ装置の制動力全十分に高めることができな
い。
／ステムにあっては、パーキングブレーキ装置ｍの作動
はブレーキ倍力装ｆｍｋ介してのサーヒスブレーキｋｔ
Ｍ−の作動と完全に独立してなされているため、パーキ
ングブレーキ装動σ）みでは制動力が不足する場合か生
じるおそれがあった。すなわち、特にオートマチックト
ランスミツ／コン装着車においては、寒冷時にア４トリ
ング１−１転数ケ通常より高く設定し７ており、この場
合、エンノン始動直後等に、パーキングブレーキ装りの
作動に安心１−でこのオートマチックトランスミッショ
ン’ｋＮレンジからＤレンツ（Ｒレンツ）ｖＬ切換える
と、エンジンの高速回転による１駆龍ｌ力に比較してバ
ーキングフレ−キ装置□の制ｑＶ＋刀か不十分となり、
白和１屯が急発進してし捷うというおそれがあった。こ
の場合、パーキングブレーキ装置のパーキングレバーの
レバー比を大きくすること（、考乏られるが、これＶＣ
ｊσ中室内空間、操作性等の点から限界があり、パーキ
ングブレーキ装置の制動力全十分に高めることができな
い。
この発明にこのような従来のおそれケ完全に解消し７て
自動車のブレーキシステムの安全性をさらに向上づせる
ことケ目的としてなされたもので、パーキングブレーキ
装置と、ザービスフレーキ装置と、このサービスブレー
キ装僧の制動力を増大させる倍力装置と、？備えた自動
咽のフレーキノステムにおいて、前記パーキングブレー
キ装置の作動と連動して、ザービスフレーキ装面：ケ自
動的に作動させることにより、子連した目的音達成する
ものτ゛ある。
自動車のブレーキシステムの安全性をさらに向上づせる
ことケ目的としてなされたもので、パーキングブレーキ
装置と、ザービスフレーキ装置と、このサービスブレー
キ装僧の制動力を増大させる倍力装置と、？備えた自動
咽のフレーキノステムにおいて、前記パーキングブレー
キ装置の作動と連動して、ザービスフレーキ装面：ケ自
動的に作動させることにより、子連した目的音達成する
ものτ゛ある。
以下、この発明を１佃に基ついて説明する。
図画１はこの発明に係る自動車σ）フレーキノステムの
一実ノ＾す例ケ示すものである。まず、構成ｋ Ｎｔ、
明１２）。図（ｆｃおいて、（１）はパーキングブレー
キ装置を、（２）はザービスブレーキ装置ケ、（３）は
ザービスフレーキ装置（２）の制動カケ増大さゼる倍力
Ｕ：置を示１．でいる。丁々わち、倍力装＃ （３）ｉ
’プレーキベタル（図示し７ていない）と各ホイールン
リンダに成田４允生させるブレーキマスタンリンダ（４
）との間に介装されている。以下、この倍力装置（３）
について説明する。図中、ＩＩ ＩＩ ｉ： Ａｉ１方
ンエンエル１２）は後方ゾエルケそねそれ示し、こｉＬ
らのシェルｆｌ１１Ｆ＋２１？（合体さ４力てハウノン
ク＋ＩＩ（ｌ’ｉ構成し７でいる。・・ウシングＩＩ
：（ｌの内部にはパワーピストン（１４）か収納されて
おり、このパワーピストン１ｌ＝ｌｌ （ｔ、Ｔ前記両
／エル１ｌｌｌ！！２１間に挾持されたダ１ヤフラム＋
Ｉ！ｉｆｆ／Ｃタイヤフラムブレー１・（Ｉｌｉｌｋ弁
して固７？ｉ括れている。［７たがって、）・ウジンク
１１：（ＩＰ（ｆｌ’ｌＪ、パワーピストン（１４）Ｖ
Ｃ，Ｊ：ツて１１■方シエル（１１）との間に定１に室
Ｆ１７１が、後カシニル（１２１との間ＶＣＩＩ］−室
（１８１かそれぞれ画成されていることになる。升−千
竿（１７）にはコネクタ（１９１より常時、例λ−ば吸
気マニホルドの負圧が導かれており、−力、変圧室（１
８１には後述する第２バルフを介して大気圧か、捷たは
、第１バルブを介して定圧室（１７）の負圧が適宜導か
れる。
一実ノ＾す例ケ示すものである。まず、構成ｋ Ｎｔ、
明１２）。図（ｆｃおいて、（１）はパーキングブレー
キ装置を、（２）はザービスブレーキ装置ケ、（３）は
ザービスフレーキ装置（２）の制動カケ増大さゼる倍力
Ｕ：置を示１．でいる。丁々わち、倍力装＃ （３）ｉ
’プレーキベタル（図示し７ていない）と各ホイールン
リンダに成田４允生させるブレーキマスタンリンダ（４
）との間に介装されている。以下、この倍力装置（３）
について説明する。図中、ＩＩ ＩＩ ｉ： Ａｉ１方
ンエンエル１２）は後方ゾエルケそねそれ示し、こｉＬ
らのシェルｆｌ１１Ｆ＋２１？（合体さ４力てハウノン
ク＋ＩＩ（ｌ’ｉ構成し７でいる。・・ウシングＩＩ
：（ｌの内部にはパワーピストン（１４）か収納されて
おり、このパワーピストン１ｌ＝ｌｌ （ｔ、Ｔ前記両
／エル１ｌｌｌ！！２１間に挾持されたダ１ヤフラム＋
Ｉ！ｉｆｆ／Ｃタイヤフラムブレー１・（Ｉｌｉｌｋ弁
して固７？ｉ括れている。［７たがって、）・ウジンク
１１：（ＩＰ（ｆｌ’ｌＪ、パワーピストン（１４）Ｖ
Ｃ，Ｊ：ツて１１■方シエル（１１）との間に定１に室
Ｆ１７１が、後カシニル（１２１との間ＶＣＩＩ］−室
（１８１かそれぞれ画成されていることになる。升−千
竿（１７）にはコネクタ（１９１より常時、例λ−ば吸
気マニホルドの負圧が導かれており、−力、変圧室（１
８１には後述する第２バルフを介して大気圧か、捷たは
、第１バルブを介して定圧室（１７）の負圧が適宜導か
れる。
パワーピストン旧）は前記（ｉ カシニル＋１２１（／
’］中央開口より突出する筒形突部（２１）孕漕１．で
おり、この筒形突部（２１１内ニね、バルブオペレーテ
ィングロッド（２２）が挿入されている。バルブオペレ
ーティングロッド（２２）の球状前端部はパワーヒスト
ン（１４１０重１．筋部に摺動自在に嵌合されたバルブ
プランジャ（２３１に嵌合されてこのプランジャ（２１
（＋と一体的に移動用能ｙ（なされており、バルブオペ
レーティングロッド（２２）とバルブプランジャ（２３
１て押千音１・拐ゴ２９）全構哉、シている。捷だパル
ブオペレーデインクロンド（２２）のグ端部は図示し７
ないプレーキペタルに連結されている。パワーピストン
（１４）の＠ｉ ｈ： ｌ＋＋心部筋部前記バルブオペ
レーティングロッド（２２）およびバルブプランジャ（
２３１と同軸上に設けられた出力部材であるプッシュロ
ツ）（２４＋が固設されており、このブツシュロッド（
２４）の先端１ｍ１方シエル（１１）より突出して該倍
力装置（３）に連設された前記ブレーキマスクシリンダ
（４）のビヌトンｉ２”＋ｌ ｖＣ嵌合（７ている。ま
ｋ、（２７）にこのブノンユロツド（２４＋とバルブグ
ランジャｆ２３１との間［ｆｉ装されたりアク／コンデ
ィスクである。なお、リターンスプリング（２８）−前
記斤王室（１７）内に縮設づれ、パワーヒストン（１４
１？ｒ−後方に向って常時付勢１．でいる。
’］中央開口より突出する筒形突部（２１）孕漕１．で
おり、この筒形突部（２１１内ニね、バルブオペレーテ
ィングロッド（２２）が挿入されている。バルブオペレ
ーティングロッド（２２）の球状前端部はパワーヒスト
ン（１４１０重１．筋部に摺動自在に嵌合されたバルブ
プランジャ（２３１に嵌合されてこのプランジャ（２１
（＋と一体的に移動用能ｙ（なされており、バルブオペ
レーティングロッド（２２）とバルブプランジャ（２３
１て押千音１・拐ゴ２９）全構哉、シている。捷だパル
ブオペレーデインクロンド（２２）のグ端部は図示し７
ないプレーキペタルに連結されている。パワーピストン
（１４）の＠ｉ ｈ： ｌ＋＋心部筋部前記バルブオペ
レーティングロッド（２２）およびバルブプランジャ（
２３１と同軸上に設けられた出力部材であるプッシュロ
ツ）（２４＋が固設されており、このブツシュロッド（
２４）の先端１ｍ１方シエル（１１）より突出して該倍
力装置（３）に連設された前記ブレーキマスクシリンダ
（４）のビヌトンｉ２”＋ｌ ｖＣ嵌合（７ている。ま
ｋ、（２７）にこのブノンユロツド（２４＋とバルブグ
ランジャｆ２３１との間［ｆｉ装されたりアク／コンデ
ィスクである。なお、リターンスプリング（２８）−前
記斤王室（１７）内に縮設づれ、パワーヒストン（１４
１？ｒ−後方に向って常時付勢１．でいる。
ｔ ｉ−、パワーピストン旧）の行１形突部１？１）内
Ｖ（し」、押！−ＪＥ 部拐（７９；σノバルフブラン
ンヤ＋２３１の押込時（１）ｊ１方（で向って利＃＋Ｌ
だとき）、このパルフグランジャｆ２３＋に応動して＾
１（配字王室（１７（と変王室（１８１々の連通′？ｆ
−遮鵬する第１バルブ（３１）か配役でれている。すな
わち、パワーピストンｔ１４１には、定日−室（１７）
と′Ａ川用（１８）とケ連う…するｊ１１ポ１孔（３２
）と供給孔（３：う１と、かそれぞれ形成されている。
Ｖ（し」、押！−ＪＥ 部拐（７９；σノバルフブラン
ンヤ＋２３１の押込時（１）ｊ１方（で向って利＃＋Ｌ
だとき）、このパルフグランジャｆ２３＋に応動して＾
１（配字王室（１７（と変王室（１８１々の連通′？ｆ
−遮鵬する第１バルブ（３１）か配役でれている。すな
わち、パワーピストンｔ１４１には、定日−室（１７）
と′Ａ川用（１８）とケ連う…するｊ１１ポ１孔（３２
）と供給孔（３：う１と、かそれぞれ形成されている。
呼た、（３４）にｒストッパキーでバルブフランシャ（
２３＋の左方向への過Ｈ５な移動を・防雨するストッパ
である。（３５）げ光臨かｉ１１記バルフプランンヤ（
２３）のυ、端に当抄′１′’ 、：ｌ：）ようにバル
ブスプリングＧ［ｉｌに付熱された筒状σ）プ百メ・で
あり、この弁体Ｃ１５１の両端（ｒ工支持体１３’？１
ｉでよって筒形突部（２１１内向に１１−１定されて
いる。また、バルブオペレーティングロッド（２２）と
この支持体（３７１との間にはリテ−す（３８）に保持
されたスプリング（３９）が縮設されている。弁体（３
５）の先端肩部分は前記筒形突部（２１１の内面肩部（
２］ａ）に当接可能であり、この内面肩部（２］ａ）は
弁座として弁体（３５）とともに連通孔（３２Ｈｒ−開
閉する前記第１バルブ（３１）を槍成する。また、この
第１バルブ（３１１によって蒙王室（１８）が定圧室ｔ
１７）と遮け１きれた後、バルブグラ／シャ（２３）か
さらに前方（で移動すると、バルブプランジャ（２３）
の後端から弁体（３５）が肉１（隔し、供給孔＋３３１
ｋ介して変王室（１８）は大気に連通ずる。したがっ
て、これらの弁体！３５）とバルブグランジャ（２３＋
の体舵１１とは変王室（１８１に定圧室０７）内よりも
高圧の作動１流体（大気）を導入する第２バルブ（４１
）を棺ｌ成する。寿お、弁体（３５）とバルブプランジ
ャ＋２３１とにより閉止される空間には常にフィルタ（
４２）を介して大気が導入されている。捷た、＋４３１
１Ｃｔ後方シエル（１２１と筒形突部（２１）夕１而と
の間に介装されたンール剖拐、（４４１は筒形突部（２
＋１ｉ包套する伸縮自在の〕−ツである。
２３＋の左方向への過Ｈ５な移動を・防雨するストッパ
である。（３５）げ光臨かｉ１１記バルフプランンヤ（
２３）のυ、端に当抄′１′’ 、：ｌ：）ようにバル
ブスプリングＧ［ｉｌに付熱された筒状σ）プ百メ・で
あり、この弁体Ｃ１５１の両端（ｒ工支持体１３’？１
ｉでよって筒形突部（２１１内向に１１−１定されて
いる。また、バルブオペレーティングロッド（２２）と
この支持体（３７１との間にはリテ−す（３８）に保持
されたスプリング（３９）が縮設されている。弁体（３
５）の先端肩部分は前記筒形突部（２１１の内面肩部（
２］ａ）に当接可能であり、この内面肩部（２］ａ）は
弁座として弁体（３５）とともに連通孔（３２Ｈｒ−開
閉する前記第１バルブ（３１）を槍成する。また、この
第１バルブ（３１１によって蒙王室（１８）が定圧室ｔ
１７）と遮け１きれた後、バルブグラ／シャ（２３）か
さらに前方（で移動すると、バルブプランジャ（２３）
の後端から弁体（３５）が肉１（隔し、供給孔＋３３１
ｋ介して変王室（１８）は大気に連通ずる。したがっ
て、これらの弁体！３５）とバルブグランジャ（２３＋
の体舵１１とは変王室（１８１に定圧室０７）内よりも
高圧の作動１流体（大気）を導入する第２バルブ（４１
）を棺ｌ成する。寿お、弁体（３５）とバルブプランジ
ャ＋２３１とにより閉止される空間には常にフィルタ（
４２）を介して大気が導入されている。捷た、＋４３１
１Ｃｔ後方シエル（１２１と筒形突部（２１）夕１而と
の間に介装されたンール剖拐、（４４１は筒形突部（２
＋１ｉ包套する伸縮自在の〕−ツである。
１Ｌパワーピストン（１４）に挿入孔を形成し、該挿入
孔にレバー＋５２）ｆｚｒ：挿入して、こび）レバー（
５３をテコと１．て前記バルブプランジャ（２３＋ ’
＃図中左動させようとするものである。＋５３１ ＋５
４１ ＋５５）がそれぞれレバー（５２１の支点、力点
、作用点となる。この力１：、 （５４１は電磁駆動装
置′（５［’ｉ）のプランジャ（５ηに連結されており
、該電磁駆動装置（５Ｇ）は前記ダイヤフラムグレー１
・叶；）に固定されている。電磁駆動装置（５６）の梧
成は、この実施例では、ソレノイド醸と、ソレノイド（
５８ｊ ｊＮ・電磁に硬化される磁極部材（５９）と、
該磁極部材（５９）が（１％・化するとこれに吸引され
るプランジャ（５７１と、このプランジャｅ’ｉ７１
ｋ Ａｉ−を記吸引力に抗して付勢するスプリング（６
０）と、を有している。また、電磁駆動装置（５６）の
作動制御は、制御装置ｉｍ、（６１１によシ行なう。す
なわち、パーキングブレーキ装置（］、）が作動したと
き、この制御装ｆｆ６［Ｉｌけこの作動全検出してソレ
ノイド（５８）に通電し、パーキングブレーキ装置ｉ＆
−（ＩＩが非作動のときはソレノイド（５８）への通電
全遮断している。Ｉ〜たがって、前述したレバー（５２
１，電磁駆動装置（５６）および制御装置”＋６１）は
全体として電磁ψ動手段（５１）を糊成することになる
。なよ？、この′ｉ１′１磁駆動手段駆動手段６１−（
５２）娃二ｌｌｊ Ｍ’バルフ“オペレーティングロッ
ドｆ２２＋あるいはフレーキペダル＋／ｒＣ耶ｒり刊け
ることく）できる。
孔にレバー＋５２）ｆｚｒ：挿入して、こび）レバー（
５３をテコと１．て前記バルブプランジャ（２３＋ ’
＃図中左動させようとするものである。＋５３１ ＋５
４１ ＋５５）がそれぞれレバー（５２１の支点、力点
、作用点となる。この力１：、 （５４１は電磁駆動装
置′（５［’ｉ）のプランジャ（５ηに連結されており
、該電磁駆動装置（５Ｇ）は前記ダイヤフラムグレー１
・叶；）に固定されている。電磁駆動装置（５６）の梧
成は、この実施例では、ソレノイド醸と、ソレノイド（
５８ｊ ｊＮ・電磁に硬化される磁極部材（５９）と、
該磁極部材（５９）が（１％・化するとこれに吸引され
るプランジャ（５７１と、このプランジャｅ’ｉ７１
ｋ Ａｉ−を記吸引力に抗して付勢するスプリング（６
０）と、を有している。また、電磁駆動装置（５６）の
作動制御は、制御装置ｉｍ、（６１１によシ行なう。す
なわち、パーキングブレーキ装置（］、）が作動したと
き、この制御装ｆｆ６［Ｉｌけこの作動全検出してソレ
ノイド（５８）に通電し、パーキングブレーキ装置ｉ＆
−（ＩＩが非作動のときはソレノイド（５８）への通電
全遮断している。Ｉ〜たがって、前述したレバー（５２
１，電磁駆動装置（５６）および制御装置”＋６１）は
全体として電磁ψ動手段（５１）を糊成することになる
。なよ？、この′ｉ１′１磁駆動手段駆動手段６１−（
５２）娃二ｌｌｊ Ｍ’バルフ“オペレーティングロッ
ドｆ２２＋あるいはフレーキペダル＋／ｒＣ耶ｒり刊け
ることく）できる。
次に、作用について説明する。
図面（グブレーギペダルな・踏み込−）ｋい］Ｊ、′態
（サービスブレーキ装置（２）の非作動状態）４示して
いる。このとき、倍力装置（３）Ｉｄ：、 第１バルブ
（３１）が開放、Ｊ′、２バルブ（什が目−１市状態に
あるため、定圧室（１ηと変王室（１８１とは同じくマ
ニホルドｆ」圧に保持され、パワーピストン＋＋４＋ｉ
リターンスプリング（２８）により図示の右限位置に保
持きれている。
（サービスブレーキ装置（２）の非作動状態）４示して
いる。このとき、倍力装置（３）Ｉｄ：、 第１バルブ
（３１）が開放、Ｊ′、２バルブ（什が目−１市状態に
あるため、定圧室（１ηと変王室（１８１とは同じくマ
ニホルドｆ」圧に保持され、パワーピストン＋＋４＋ｉ
リターンスプリング（２８）により図示の右限位置に保
持きれている。
この状ψ４で、パーキングブレーキ装置（１）なで作動
する。この作動（制動）げ側径１装島：ｆＧ］）によっ
て検出され、制御装置（６１）は電磁、駆動装置（ｓｉ
ｉｊを作動させて、その結果、倍力装置（３）を作動さ
せ、つい（では、サービスブレーキ装置（２）が作動す
る。
する。この作動（制動）げ側径１装島：ｆＧ］）によっ
て検出され、制御装置（６１）は電磁、駆動装置（ｓｉ
ｉｊを作動させて、その結果、倍力装置（３）を作動さ
せ、つい（では、サービスブレーキ装置（２）が作動す
る。
よって、この発明による白面１車のブレーキシステムに
あってはパーキングブレーキ装置（１）の作動にコψ動
］、てサービスブレーキ装置（２）が常に作動すること
になり、パーキングブレーキ装置（１）の作動１１斤に
非常に大きな制動カケ化ることができる。
あってはパーキングブレーキ装置（１）の作動にコψ動
］、てサービスブレーキ装置（２）が常に作動すること
になり、パーキングブレーキ装置（１）の作動１１斤に
非常に大きな制動カケ化ることができる。
ｎ１１記電磁駆動装置（５Ｇ）の作動ケ詳述すると、ソ
レノイド（５８） Ｋ通信、されると、捷ず、磁極部材
（５９）が磁化する。次に、プランジャ（５Ｔがスプリ
ンタ（６０）に抗して磁極部１’ （５９）に吸引され
、レノく−りの力点（５４）に力が作用する。次に、レ
ノ（＝（５２１は支点（５’Ｊ） ｋ中心として揺動し
７作用点（５５１は）（ルブプランノヤ（２３＋ ’に
図中左動（前方へ移動）させる。そノ結果、バルブプラ
ンシャ（２３勲一体内に固定すれたオペレーティングロ
ッド（２２１も左動し、前述した第１バルブ＋３＋１、
把２バルブ（４１）がそれぞれＩｌｉ”４次閉止、開放
され倍力装置（３）が作動するのである。
レノイド（５８） Ｋ通信、されると、捷ず、磁極部材
（５９）が磁化する。次に、プランジャ（５Ｔがスプリ
ンタ（６０）に抗して磁極部１’ （５９）に吸引され
、レノく−りの力点（５４）に力が作用する。次に、レ
ノ（＝（５２１は支点（５’Ｊ） ｋ中心として揺動し
７作用点（５５１は）（ルブプランノヤ（２３＋ ’に
図中左動（前方へ移動）させる。そノ結果、バルブプラ
ンシャ（２３勲一体内に固定すれたオペレーティングロ
ッド（２２１も左動し、前述した第１バルブ＋３＋１、
把２バルブ（４１）がそれぞれＩｌｉ”４次閉止、開放
され倍力装置（３）が作動するのである。
なお、この電磁駆動手段（５］１によるサービスフレー
キ１ｊｉ（３１の作動はこの実施例にあってはボンジン
運転時についてであるが、変圧室（１８１に圧縮流体を
定圧室０７）に大便を導入するようにすると、エンジン
停止時にも有効となる。この場合は、圧縮流体の供給装
置がエンジンの運転とは無関係に軍縮流体を供給するよ
うになる。さらに、ソレノイドＱｉ８）への通電、電流
値をパーキングブレーキ装置（１）の作動状態に応じて
制御すれば抑圧部材（２９１のストロークｆ５． ？、
制御でき、よって、サービスブレーキ装置（２）の制動
力を制御できることはいう捷でもない。
キ１ｊｉ（３１の作動はこの実施例にあってはボンジン
運転時についてであるが、変圧室（１８１に圧縮流体を
定圧室０７）に大便を導入するようにすると、エンジン
停止時にも有効となる。この場合は、圧縮流体の供給装
置がエンジンの運転とは無関係に軍縮流体を供給するよ
うになる。さらに、ソレノイドＱｉ８）への通電、電流
値をパーキングブレーキ装置（１）の作動状態に応じて
制御すれば抑圧部材（２９１のストロークｆ５． ？、
制御でき、よって、サービスブレーキ装置（２）の制動
力を制御できることはいう捷でもない。
以上説、明してきたように、この発明によれは、パーキ
ングブレーキ装置と、ザービスブレーキ装動と、該サー
ビスブレーキ装置の制動力を胛ｊ大させる倍力装置と、
を備え−た自動車にあって、前記倍力装置が、・・ウジ
ング内を定圧室と変圧室とに２分するパワーピストンと
、ブレーキペダルに連結されパワーピストンを押圧する
抑圧部材と、該抑圧部材の作動に応動し、て前記定圧室
と変ｒｌＥ室との連通全遮断する第１バルブと、定圧室
と遮断された変圧室に定圧室内よりも高庄の作動流体を
導入する第２バルブと、これらの２室間の差圧によって
前記パワーピストンが押圧されたとき、前記押王部拐の
作用刃金倍力して前記サービスブレーキ装置に出力する
出力部利と、會有する自動型のブレーキシステムにおい
て、前記パーキングブレーキ装置の作動と連動し７てｈ
↑１記抑圧剖、材を作動させる電磁駆動手段ケ設けたた
め、パーキングブレーキ装置の作動時にサービスブレー
キ装置も同時に作動させることができ、自動車に十分な
制動力を与えることができる。したがって、たとえオー
トマチックトランスミッション装置車にあっても、既存
のブレーキシステムをわずかに変更するのみで、いかな
る場合にも急発進等の不具合が生じることはなく、自動
車のブレーキシステムの安全性は著しく向上する。
ングブレーキ装置と、ザービスブレーキ装動と、該サー
ビスブレーキ装置の制動力を胛ｊ大させる倍力装置と、
を備え−た自動車にあって、前記倍力装置が、・・ウジ
ング内を定圧室と変圧室とに２分するパワーピストンと
、ブレーキペダルに連結されパワーピストンを押圧する
抑圧部材と、該抑圧部材の作動に応動し、て前記定圧室
と変ｒｌＥ室との連通全遮断する第１バルブと、定圧室
と遮断された変圧室に定圧室内よりも高庄の作動流体を
導入する第２バルブと、これらの２室間の差圧によって
前記パワーピストンが押圧されたとき、前記押王部拐の
作用刃金倍力して前記サービスブレーキ装置に出力する
出力部利と、會有する自動型のブレーキシステムにおい
て、前記パーキングブレーキ装置の作動と連動し７てｈ
↑１記抑圧剖、材を作動させる電磁駆動手段ケ設けたた
め、パーキングブレーキ装置の作動時にサービスブレー
キ装置も同時に作動させることができ、自動車に十分な
制動力を与えることができる。したがって、たとえオー
トマチックトランスミッション装置車にあっても、既存
のブレーキシステムをわずかに変更するのみで、いかな
る場合にも急発進等の不具合が生じることはなく、自動
車のブレーキシステムの安全性は著しく向上する。
なお、前記実施例では電、磁ル動装置をダイヤフラムグ
レートに固定し、電磁駆動手段としてテコ孕用いたため
、小型のアクチュエータを他力装置に明り付りればよく
、極めて簡単な倍力４４！：ｌＩ［の改造で十分な上記
効果を得ることができる。
レートに固定し、電磁駆動手段としてテコ孕用いたため
、小型のアクチュエータを他力装置に明り付りればよく
、極めて簡単な倍力４４！：ｌＩ［の改造で十分な上記
効果を得ることができる。
添付図面はこの発明に係る自動車σ）フ“レーキ７ステ
ムの一実施例をその夢合１ケ断面で示１゛概略全体図で
ある。 （１）・・・パーキングブレーキ装部 （２）・サービスブレ−キ装置 （３）・・・倍力装置 （１３）・・・ノ・ウジング
＋１．ＩＩ・・・パワーピストン （１７１・・・定Ｅ
ｇ（１８１・・変圧室 シ９）・・抑圧部材（３］
１・・・第１ バルブ” ＋４１１ ・・第２ノく
ルフ゛（２４）・・・ブツシュロッド（出力部材）６ト
・電磁駆動手段
ムの一実施例をその夢合１ケ断面で示１゛概略全体図で
ある。 （１）・・・パーキングブレーキ装部 （２）・サービスブレ−キ装置 （３）・・・倍力装置 （１３）・・・ノ・ウジング
＋１．ＩＩ・・・パワーピストン （１７１・・・定Ｅ
ｇ（１８１・・変圧室 シ９）・・抑圧部材（３］
１・・・第１ バルブ” ＋４１１ ・・第２ノく
ルフ゛（２４）・・・ブツシュロッド（出力部材）６ト
・電磁駆動手段
Claims (1)
- バーキンクブレーキ装置と、サービスブレーキ装すと、
該サービスブレーキ装色の制動カケ増大させる倍力装置
と、全備えた自動車にあって、前記倍力装置が、ノ・ウ
ジング内を定圧室と変圧室に２分するパワーピストンと
、ブレーキペダルに連結されパワーピストンを押圧する
押圧部材と、課押田部材の作動に応動して前記定圧室と
変圧室との連通を遮断する第】バルクと、第１バルブに
よって定圧室と遮断された変圧室に定圧室内よりも高圧
の作動流体全導入する第２バルブと、これらの２室間の
差圧によって前記パワーピストンが押圧されたとき、前
記押圧部材の作用力を倍力して前記サービスブレーキ装
置に出力する出力部材と、を有する自動車のプレーキン
ステムにおいて、前記バーキンクブレーキ装置の作動と
連制シ、て前記押干部材會作動させる〜磁動、動手段ケ
設はたことを特徴とする自動車のフレーキシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56203148A JPS58105866A (ja) | 1981-12-16 | 1981-12-16 | 自動車のブレ−キシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56203148A JPS58105866A (ja) | 1981-12-16 | 1981-12-16 | 自動車のブレ−キシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58105866A true JPS58105866A (ja) | 1983-06-23 |
Family
ID=16469213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56203148A Pending JPS58105866A (ja) | 1981-12-16 | 1981-12-16 | 自動車のブレ−キシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58105866A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62194965A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-27 | Tokico Ltd | 車両ブレ−キ装置 |
| US4759255A (en) * | 1986-05-26 | 1988-07-26 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster with solenoid valves |
| EP2708428A1 (en) * | 2012-09-13 | 2014-03-19 | Iveco Magirus Ag | System for controlling vehicular brakes, in particular of commercial or industrial vehicles |
-
1981
- 1981-12-16 JP JP56203148A patent/JPS58105866A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62194965A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-27 | Tokico Ltd | 車両ブレ−キ装置 |
| US4759255A (en) * | 1986-05-26 | 1988-07-26 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster with solenoid valves |
| EP2708428A1 (en) * | 2012-09-13 | 2014-03-19 | Iveco Magirus Ag | System for controlling vehicular brakes, in particular of commercial or industrial vehicles |
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