JPS58101239A - 車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装置 - Google Patents
車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装置Info
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- JPS58101239A JPS58101239A JP19954681A JP19954681A JPS58101239A JP S58101239 A JPS58101239 A JP S58101239A JP 19954681 A JP19954681 A JP 19954681A JP 19954681 A JP19954681 A JP 19954681A JP S58101239 A JPS58101239 A JP S58101239A
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- circuit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
- F02N11/0807—Remote means
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両に装着された油圧シリンダでもって伸縮
傾動する支柱に設けられたゴンドラ等より、油圧モータ
を駆動するためにアイドリング状態にあるその車両の燃
焼機関を遠隔的に停止および起動させることができるよ
うにした油圧モータを駆動する燃焼機関の遠隔起動停止
操作装置に関する。
傾動する支柱に設けられたゴンドラ等より、油圧モータ
を駆動するためにアイドリング状態にあるその車両の燃
焼機関を遠隔的に停止および起動させることができるよ
うにした油圧モータを駆動する燃焼機関の遠隔起動停止
操作装置に関する。
作業者が搭乗するゴンドラを支柱の先端に１し、これを
移動させて所望の位置で作業をする高所作業車や橋梁修
理車、また吊持物を適宜移動させるクレーン車等、その
支柱やクレーン等をいくつかの油圧シリンダでもって伸
縮傾動させる車両においては、その作業中ゴンドラ等を
任意に変位させることができるように、車両に搭載され
た機関を翫時アイドリング状態に保持しこの動力でもっ
て油圧モータを駆動できるよう構成されている。
移動させて所望の位置で作業をする高所作業車や橋梁修
理車、また吊持物を適宜移動させるクレーン車等、その
支柱やクレーン等をいくつかの油圧シリンダでもって伸
縮傾動させる車両においては、その作業中ゴンドラ等を
任意に変位させることができるように、車両に搭載され
た機関を翫時アイドリング状態に保持しこの動力でもっ
て油圧モータを駆動できるよう構成されている。
ところで、仇えば第１図に示す高所作業車１の車両後部
の作業者やゴンドラ２内の作業者が、過隔操作レバー８
ａ、 ８ｂでもって油圧シリンダ４．５を作動させ、ブ
ーム６を所定の位置に保持し長時間ゴンドラ２等内で作
業する場合、すなわち、もはや油圧シリンダ４．５を作
動させる必要のない場合には、図示しない油圧モータを
駆動するためにアイドリング状態にある機関を停止させ
ても何ら支障が生じないよう油圧回路がロックされるよ
うになっている。
の作業者やゴンドラ２内の作業者が、過隔操作レバー８
ａ、 ８ｂでもって油圧シリンダ４．５を作動させ、ブ
ーム６を所定の位置に保持し長時間ゴンドラ２等内で作
業する場合、すなわち、もはや油圧シリンダ４．５を作
動させる必要のない場合には、図示しない油圧モータを
駆動するためにアイドリング状態にある機関を停止させ
ても何ら支障が生じないよう油圧回路がロックされるよ
うになっている。
したがって、油圧回路がロックされた後、運転席にいる
運転者がメインスイッチを切ることにより機関を停止さ
せることができるが、ゴンドラ内の作業者が油圧シリン
ダを再び作動させて位置を変えたい場合には、運転者に
その旨連絡しなければならず、また運転者が居ない場合
には機関を起動させることができない状態となる。
運転者がメインスイッチを切ることにより機関を停止さ
せることができるが、ゴンドラ内の作業者が油圧シリン
ダを再び作動させて位置を変えたい場合には、運転者に
その旨連絡しなければならず、また運転者が居ない場合
には機関を起動させることができない状態となる。
そのため、ゴンドラを所定の位置に静止させて作業する
間もその機関を常一時アイドリング状態に保持している
のが一般的である。
間もその機関を常一時アイドリング状態に保持している
のが一般的である。
したがって、所定位置における作業が長びく場合にも、
機関が運転状態にありかつ各電気系統を作動させている
結果、無駄な燃料や電力が消費される欠点がある。また
、ゴンドラ内で作業しているにも拘らず運転者が誤って
メインスイッチを操・作して、車両を発進させる危険性
がある。
機関が運転状態にありかつ各電気系統を作動させている
結果、無駄な燃料や電力が消費される欠点がある。また
、ゴンドラ内で作業しているにも拘らず運転者が誤って
メインスイッチを操・作して、車両を発進させる危険性
がある。
本発明は上述の問題点を解決するためになされたもので
、油圧シリンダを作動させる必要のない場合には、作業
者が機関の運転を速隔的に停止させ、作業中の燃料や電
力の消費を回避してエネルギーの節減を図ると共に、油
圧シリンダを作動させる場合には、遠隔的に機関を起動
できるようにし、加えて、運転者の危険な誤操作を回避
する車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装置を提供する
ことを目的とする。
、油圧シリンダを作動させる必要のない場合には、作業
者が機関の運転を速隔的に停止させ、作業中の燃料や電
力の消費を回避してエネルギーの節減を図ると共に、油
圧シリンダを作動させる場合には、遠隔的に機関を起動
できるようにし、加えて、運転者の危険な誤操作を回避
する車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装置を提供する
ことを目的とする。
その特徴とするところは、メインスイッチに接続された
イグニッション回路とスタータ回路に、運転席外で操作
できる遠隔イグニッションスイッチとスタータスイッチ
並びに前記遠隔イグニッションスイッチにより通電され
るリレーとこのリレーで作動する開閉接点を組込み、ア
イドリング状態にある燃焼機関を遠隔的に停止および起
動させることかできるようにしたことである。
イグニッション回路とスタータ回路に、運転席外で操作
できる遠隔イグニッションスイッチとスタータスイッチ
並びに前記遠隔イグニッションスイッチにより通電され
るリレーとこのリレーで作動する開閉接点を組込み、ア
イドリング状態にある燃焼機関を遠隔的に停止および起
動させることかできるようにしたことである。
以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する。
第２図はガソリン機関に適用した実施例で、メインスイ
ッチに接続された回路に、遠隔起動停止操作装置を組込
んだ回路図である。
ッチに接続された回路に、遠隔起動停止操作装置を組込
んだ回路図である。
バッテリ１０に接続され運転席に装着された切換式のメ
インスイッチ１１には、ＡＣＣ接点、ｌＧ接点および自
己復帰するＳＴＩ接点、ＳＴ２ 接点があり、ＡＣＣ接
点には、ラジ第１２等のためのアクセサリ−回路１３が
接続され、ＩＧ接点には各種計器、ランプ等１４に電力
を供給する電気系統回路１５ と、抵抗１６を介してイ
グニッションコイル１７の噴火コイルに低圧電流を供給
し、その二次コイルにより誘起された高圧電流をディス
トリビュータ１８に供給するイグニッションコイル回路
１９とが並列に組込まれたイグニッション回路２０が接
続されている。なお、イグニッションコイル１７にはＳ
Ｔ ２ 接点より直結された接続線２１が付設されて
いる。
インスイッチ１１には、ＡＣＣ接点、ｌＧ接点および自
己復帰するＳＴＩ接点、ＳＴ２ 接点があり、ＡＣＣ接
点には、ラジ第１２等のためのアクセサリ−回路１３が
接続され、ＩＧ接点には各種計器、ランプ等１４に電力
を供給する電気系統回路１５ と、抵抗１６を介してイ
グニッションコイル１７の噴火コイルに低圧電流を供給
し、その二次コイルにより誘起された高圧電流をディス
トリビュータ１８に供給するイグニッションコイル回路
１９とが並列に組込まれたイグニッション回路２０が接
続されている。なお、イグニッションコイル１７にはＳ
Ｔ ２ 接点より直結された接続線２１が付設されて
いる。
そして、ＳＴＩ接点には、スタータモータ２８１ζｍ力
を供給するためスタータマグネット２２を作動させるス
タータ回路２４が接続されてもする。
を供給するためスタータマグネット２２を作動させるス
タータ回路２４が接続されてもする。
以上の運転席における起動停止回路にお０て、イグニッ
ション回路２０が電気系統回路１５とイグニッションコ
イル回路１９に分岐される点２５とＩＧ接点との間に開
閉接点８１を介在させ、この開閉接点８１とＩＧ接点の
間の接続線よりゴンドラ内または携帯式の遠隔操作ボ゛
ソクス８２昏こ装着された遠隔イグニッションスイッチ
８８を介在した遠隔イグニッション回路３４が接続され
て０る。この遠隔イグニッション回路８４曇こは、その
遠隔イグニッションスイッチ８８より並列俗こ遠隔操作
ボックス８２内のパイロットランプ８５、運転席内のイ
ンジケータランプ８６およびリレー８７が介在されてい
る。なお、このリレ−８７１ヨ通電状態で前記イグニッ
ション回路２０の開閉接点８１を「通」にするものであ
る。
ション回路２０が電気系統回路１５とイグニッションコ
イル回路１９に分岐される点２５とＩＧ接点との間に開
閉接点８１を介在させ、この開閉接点８１とＩＧ接点の
間の接続線よりゴンドラ内または携帯式の遠隔操作ボ゛
ソクス８２昏こ装着された遠隔イグニッションスイッチ
８８を介在した遠隔イグニッション回路３４が接続され
て０る。この遠隔イグニッション回路８４曇こは、その
遠隔イグニッションスイッチ８８より並列俗こ遠隔操作
ボックス８２内のパイロットランプ８５、運転席内のイ
ンジケータランプ８６およびリレー８７が介在されてい
る。なお、このリレ−８７１ヨ通電状態で前記イグニッ
ション回路２０の開閉接点８１を「通」にするものであ
る。
以上に加えて、前記遠隔イグニッション回路３４の遠隔
イグニッションスイッチ８８とリレー８７の間より、遠
隔操作ボックス８２内の二接触自己復帰式のスタータス
イッチ８８が介在され、前記スタータ回路２４とイグニ
ッションコイル回路１９にそれぞれ独立に直結するスタ
ータ接続線８９およびイグニッション接続線４０が設け
られている。
イグニッションスイッチ８８とリレー８７の間より、遠
隔操作ボックス８２内の二接触自己復帰式のスタータス
イッチ８８が介在され、前記スタータ回路２４とイグニ
ッションコイル回路１９にそれぞれ独立に直結するスタ
ータ接続線８９およびイグニッション接続線４０が設け
られている。
なお、このイグニッション接続線４０が不要な場合には
、前記スタータスイッチ８８は二接触式である必要のな
いことは当然である。
、前記スタータスイッチ８８は二接触式である必要のな
いことは当然である。
前記遠隔イグニッション回路８４・に切換式イグニッシ
ョンスイッチ４１を介在させ、これを運転席やその他の
個所に設ける場合には、前記遠隔イグニッションスイッ
チ８８も第２図に示すように切換式とする必要がある。
ョンスイッチ４１を介在させ、これを運転席やその他の
個所に設ける場合には、前記遠隔イグニッションスイッ
チ８８も第２図に示すように切換式とする必要がある。
なお、この切換式イグニッションスイッチ４１は必らず
設けなければならないというものではないが、これを介
在させておくとゴンドラ外、例えば運転席からも機関を
停止させることができて都合がよい。
設けなければならないというものではないが、これを介
在させておくとゴンドラ外、例えば運転席からも機関を
停止させることができて都合がよい。
以上述べた構成によれば、次のようにガソリン機関を起
動および停止させることができる。
動および停止させることができる。
先ず、運転席における操作を述べる。運転者がメインス
イッチ１１ をＩＧ摺接点入れると、インジケータラン
プ３６が点灯し同時にイグニッション回路２０も通電す
る。インジケータランプ３６か点灯しなければ開閉接点
８１が「断ｊとなっているからで、切換式イグニッショ
ンスイッチ４１を他方の側に入れる。すなわち、遠隔操
作ボックス８２内の遠隔イグニッションスイッチ３８は
そのＡ１接点かＢ１接点のどちらかに入っているので、
切換式イグニッションスイッチ４１ を、それに対応す
る接点、第２図ではＡ２接点に入れる。その結果、バッ
テリ１０からの電力はＩＧ摺接点切換式イグニッション
スイッチ４１のＡ２接点、遠隔イグニッションスイッチ
８８のＡ１接点よりリレー８７に供給され、上記開閉接
点８１が１通」となり、インジケータランプ８６が点灯
すると共にイグニッション回路２０も通電される。
イッチ１１ をＩＧ摺接点入れると、インジケータラン
プ３６が点灯し同時にイグニッション回路２０も通電す
る。インジケータランプ３６か点灯しなければ開閉接点
８１が「断ｊとなっているからで、切換式イグニッショ
ンスイッチ４１を他方の側に入れる。すなわち、遠隔操
作ボックス８２内の遠隔イグニッションスイッチ３８は
そのＡ１接点かＢ１接点のどちらかに入っているので、
切換式イグニッションスイッチ４１ を、それに対応す
る接点、第２図ではＡ２接点に入れる。その結果、バッ
テリ１０からの電力はＩＧ摺接点切換式イグニッション
スイッチ４１のＡ２接点、遠隔イグニッションスイッチ
８８のＡ１接点よりリレー８７に供給され、上記開閉接
点８１が１通」となり、インジケータランプ８６が点灯
すると共にイグニッション回路２０も通電される。
この状態で、運転者がメインスイッチ１１ をＳＴ１
接点に入れると、同時にＳＴ２接点も入るようになって
いるので、スタータモータ２８が駆動され、同時にイグ
ニッションコイル１７に高電力が供給され機関が起動す
る。起動を確認した後メインスイッチ１１を手放すと、
ＩＧ摺接点自己復帰するが、次後抵抗１６を介して低電
力がイグニッションコイル回路１９に供給されるので、
機関はアイドリング運転を持続する。
接点に入れると、同時にＳＴ２接点も入るようになって
いるので、スタータモータ２８が駆動され、同時にイグ
ニッションコイル１７に高電力が供給され機関が起動す
る。起動を確認した後メインスイッチ１１を手放すと、
ＩＧ摺接点自己復帰するが、次後抵抗１６を介して低電
力がイグニッションコイル回路１９に供給されるので、
機関はアイドリング運転を持続する。
機関の停止は、メインスイッチ１１を少なくともＡＣＣ
接点に戻せばよいこ・とは勿論である。
接点に戻せばよいこ・とは勿論である。
次に、ゴンドラ内等の遠隔操作ボックス８２の操作につ
いて述べる。
いて述べる。
今、機関がアイドリング運転にあるとすると、その動力
でもって油圧ポンプが駆動され、ゴンドラ２内の作業者
が適宜遠隔操作し／＜−８ａでもって油圧シリンダ４．
６を作動させ、ブーム６を所望の位置に変位させる。
でもって油圧ポンプが駆動され、ゴンドラ２内の作業者
が適宜遠隔操作し／＜−８ａでもって油圧シリンダ４．
６を作動させ、ブーム６を所望の位置に変位させる。
このとき、上述のごとく遠隔イグニッション回路８４は
通電状態にあるので、ノ（イロットランプ８５およびイ
ンジケータランプ８６は点灯している。
通電状態にあるので、ノ（イロットランプ８５およびイ
ンジケータランプ８６は点灯している。
、次に、ゴンドラが所望位置に達すると油圧シリンダ４
．５の伸縮動を停止させ、油圧回路をロックする。そこ
で、油圧ポンプを駆動していた機関を停止させるために
、作業者は遠隔操作ボックス８２の遠隔イグニッション
スイッチ８８をＢ１１１点に切換える。その結果、パイ
ロットランプ８６、インジケータランプ８６およびリレ
ーｒマへの通電が遮断され、イグニッション回路２０の
開閉接点８１が「断」となり、イグニッションコイル１
７への電力供給が無くなり、機関が停止すると同時に電
気系統回路１５も遮断される。
．５の伸縮動を停止させ、油圧回路をロックする。そこ
で、油圧ポンプを駆動していた機関を停止させるために
、作業者は遠隔操作ボックス８２の遠隔イグニッション
スイッチ８８をＢ１１１点に切換える。その結果、パイ
ロットランプ８６、インジケータランプ８６およびリレ
ーｒマへの通電が遮断され、イグニッション回路２０の
開閉接点８１が「断」となり、イグニッションコイル１
７への電力供給が無くなり、機関が停止すると同時に電
気系統回路１５も遮断される。
一定の作業が完了しブーム６を移動または変位させると
きは、作業者が遠隔イグニッションスイッチ８８をＢ１
接点からＡ１接点に切換える。
きは、作業者が遠隔イグニッションスイッチ８８をＢ１
接点からＡ１接点に切換える。
運転席のメインスイ・ツチ１１はｌＧ接点に入ったまま
なので、パイロットランプ８５およびインジケータラン
プ８６が点灯すると共にリレー８７が作動し、その結果
イグニッション油路２０の開閉接点８１もｒ通」となる
。
なので、パイロットランプ８５およびインジケータラン
プ８６が点灯すると共にリレー８７が作動し、その結果
イグニッション油路２０の開閉接点８１もｒ通」となる
。
作業者はパイロットランプ８５の点灯したことを確認し
た後、自己復帰式のスタータスイツチ３８を押すと、ス
タータ接続線３９、イグニッション接続線４０を介して
それぞれスタータマグネット２２、イグニッションコイ
ル１７が通電され機関が起動する。スタータスイッチ３
８を手放すと、高電力を供給するイグニッション接続線
４０はスタータ接続線８９と共に遮断されるが、「通」
状態にある開閉接点３１、抵抗１６を介して低電力がイ
グニッションコイル１７に供給され、機関はアイドリン
グ運転状態となる。
た後、自己復帰式のスタータスイツチ３８を押すと、ス
タータ接続線３９、イグニッション接続線４０を介して
それぞれスタータマグネット２２、イグニッションコイ
ル１７が通電され機関が起動する。スタータスイッチ３
８を手放すと、高電力を供給するイグニッション接続線
４０はスタータ接続線８９と共に遮断されるが、「通」
状態にある開閉接点３１、抵抗１６を介して低電力がイ
グニッションコイル１７に供給され、機関はアイドリン
グ運転状態となる。
したがって、油圧ポンプを駆動してブーム６を油圧シリ
ンダ４．５で再び変位させることができる。
ンダ４．５で再び変位させることができる。
なお、この起動に際してはイグニッションコイル１７に
必ずしも高電力を供給しなくてもよい場合もあるので、
スタータスイッチ３８は少なくともスタータモータ２３
を駆動できればよい。したがって、前述したイグニッシ
ョン接続線４０は無くてもよい。
必ずしも高電力を供給しなくてもよい場合もあるので、
スタータスイッチ３８は少なくともスタータモータ２３
を駆動できればよい。したがって、前述したイグニッシ
ョン接続線４０は無くてもよい。
以上述べたように作業者は運転者と伺らの連絡を交すこ
となく独立して機関を起動、停止させることができる。
となく独立して機関を起動、停止させることができる。
上述の操作において、作業者はパイロットランプ３５の
点灯を確認した後スタータスイッチ８８を操作すればよ
いので、イグニッション回ＩＭＫ２０の導通状態を簡単
に確認することができ、また運転席のインジケシタラン
プ３６により運転者も同様に確認できる。
点灯を確認した後スタータスイッチ８８を操作すればよ
いので、イグニッション回ＩＭＫ２０の導通状態を簡単
に確認することができ、また運転席のインジケシタラン
プ３６により運転者も同様に確認できる。
′なお、作業者が機関を停止させている場合においても
、運転者が切換式イグニッションスイッチ４１を他の側
に入れるとリレー３７が通電するので、開閉接点３１が
「通」となり、運転者はメインスイッチ１１ を操作し
て機関を起動させることもできる。
、運転者が切換式イグニッションスイッチ４１を他の側
に入れるとリレー３７が通電するので、開閉接点３１が
「通」となり、運転者はメインスイッチ１１ を操作し
て機関を起動させることもできる。
第８図はディーゼル機関に適用しｔこ実施例で、前述と
異ならない部分については同一符号を付して説明を省く
。
異ならない部分については同一符号を付して説明を省く
。
メインスイッチ１１のＧ接点には、グロープラグ５１に
電力を供給するグロー回路５２が接続され、加えて、開
閉接点３１を介在したイグニッション回路２０およびス
タータ回路２４からは、フューエルコントロールリレー
アッセンブリ５８およびフューエルコントロールモータ
５４に至る接続線５５．５６が接続されている。
電力を供給するグロー回路５２が接続され、加えて、開
閉接点３１を介在したイグニッション回路２０およびス
タータ回路２４からは、フューエルコントロールリレー
アッセンブリ５８およびフューエルコントロールモータ
５４に至る接続線５５．５６が接続されている。
遠隔操作ボックス８２には、その遠隔イグニッション回
路３４に前述の自己復帰式のスタータスイッチ８８を介
在させたスタータ接続線８９に加えて、グロースイッチ
５７を有するグロー接続線５８が並列゛に枝設され、こ
のグロー接続線５８は前記グロー回路５２に接続されて
いる。
路３４に前述の自己復帰式のスタータスイッチ８８を介
在させたスタータ接続線８９に加えて、グロースイッチ
５７を有するグロー接続線５８が並列゛に枝設され、こ
のグロー接続線５８は前記グロー回路５２に接続されて
いる。
以上の構成によれば、前述のカッリン機関の場合とほぼ
同様に、遠隔操作ボックス８２内の遠隔イグニッション
スイッチ８ａを切換えると、リレー３７の通電が遮断さ
れ、開閉接点３１が「断」となり、フューエルコントロ
ールリレーアッセンブリ５８が作動しなくなり、アイド
リング状態にあるディーゼル機関が停止する。
同様に、遠隔操作ボックス８２内の遠隔イグニッション
スイッチ８ａを切換えると、リレー３７の通電が遮断さ
れ、開閉接点３１が「断」となり、フューエルコントロ
ールリレーアッセンブリ５８が作動しなくなり、アイド
リング状態にあるディーゼル機関が停止する。
この状態で作業をした後油圧モータを駆動したい場合は
、遠隔イグニッションスイッチ８８を切換え、リレー８
７を通電し開閉接点８１を「通」にする。運転席のメイ
ンスイッチ１１はＩＧ接点に入っているので、イグニッ
ション回路２ｏが通電される。次に、作業者がグロース
イッチ５７を □入れ、グロー回路５２を通電し
グロープラグ５１を加熱する。
、遠隔イグニッションスイッチ８８を切換え、リレー８
７を通電し開閉接点８１を「通」にする。運転席のメイ
ンスイッチ１１はＩＧ接点に入っているので、イグニッ
ション回路２ｏが通電される。次に、作業者がグロース
イッチ５７を □入れ、グロー回路５２を通電し
グロープラグ５１を加熱する。
その後、スタータスイッチ８８を押してスタータモータ
２８を駆動すると機関を起動させることができる。
２８を駆動すると機関を起動させることができる。
以上ガソリン機関とディーゼル機関について詳細に述べ
たように、本発明は燃焼機関の起動停止操作装置のイグ
ニッション回路とスタータ回路に、運転席外で遠隔的に
操作できるスイッチとリレーを組込んだので、油圧モー
タを駆動するためアイドリング状態にある機関を遠隔的
に停止および起動することができる。
たように、本発明は燃焼機関の起動停止操作装置のイグ
ニッション回路とスタータ回路に、運転席外で遠隔的に
操作できるスイッチとリレーを組込んだので、油圧モー
タを駆動するためアイドリング状態にある機関を遠隔的
に停止および起動することができる。
その結果、一定位置における作業中機関を停止させるこ
とができるので、無駄な燃料や電力の消費を回避するこ
とができ、加えて作業中に運転者が誤って車両を直ちに
発進させるという危険性も回避することができる。
とができるので、無駄な燃料や電力の消費を回避するこ
とができ、加えて作業中に運転者が誤って車両を直ちに
発進させるという危険性も回避することができる。
第１図は本発明が適用される車両の一例、第２図はガソ
リン機関に適用した実施例、第８図はディーゼル機関に
適用した実施例である。 １１ ・・・メインスイッチ、２０・・・イグニッショ
ン回路、２４・・・スタータ回路、８１・・・開閉接点
、８８ ・・・遠隔イグニッションスイッチ、８４・・
・遠隔イグニッション回路、８７ ・・・リレー、８８
・・・スタータスイッチ、８９・・・スタータ接続線◎
特許出願人 極東関発工業株式会社 代 理 人 弁理士吉村勝俊（ほか１名）第１図
リン機関に適用した実施例、第８図はディーゼル機関に
適用した実施例である。 １１ ・・・メインスイッチ、２０・・・イグニッショ
ン回路、２４・・・スタータ回路、８１・・・開閉接点
、８８ ・・・遠隔イグニッションスイッチ、８４・・
・遠隔イグニッション回路、８７ ・・・リレー、８８
・・・スタータスイッチ、８９・・・スタータ接続線◎
特許出願人 極東関発工業株式会社 代 理 人 弁理士吉村勝俊（ほか１名）第１図
Claims (1)
- （１） 切換式のメインスイッチにイグニッション回路
とスタータ回路が接続された燃焼機関の起動停止装置に
おいて、 前記イグニッション回路に開閉接点を介在させ、この開
閉接点と前記メインスイッチ間より分岐さ・れた遠隔イ
グニッション回路内に直列に、遠隔イグニッションスイ
ッチと前記開閉接点を作動させるリレーとを介在させ、 加えて、前記遠隔イグニッションスイッチトリシー間よ
り分岐され前記スタータ回路に接続するスタータ接続線
に、自己復帰式のスタータスイッチを介在させ、 車両の運転席外より遠隔的に１記遠隔イグニッションス
イッチおよびスタータスイッチを操作して、アイドリン
グ状態にある燃焼機関を停止および起−させる仁とがで
きるようにしたことを特徴とする車両用燃焼機関の遍隔
起動停止操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19954681A JPS58101239A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19954681A JPS58101239A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101239A true JPS58101239A (ja) | 1983-06-16 |
| JPS6319692B2 JPS6319692B2 (ja) | 1988-04-25 |
Family
ID=16409619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19954681A Granted JPS58101239A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101239A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62188556U (ja) * | 1986-05-20 | 1987-12-01 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5566635A (en) * | 1978-11-14 | 1980-05-20 | Isuzu Motors Ltd | Apparatus for remote-controlling operation of diesel engine equipped on vehicle |
-
1981
- 1981-12-10 JP JP19954681A patent/JPS58101239A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5566635A (en) * | 1978-11-14 | 1980-05-20 | Isuzu Motors Ltd | Apparatus for remote-controlling operation of diesel engine equipped on vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62188556U (ja) * | 1986-05-20 | 1987-12-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6319692B2 (ja) | 1988-04-25 |
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