JPH1199988A - 船体の分割引寄せ建造工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、船体を構成する複数の区画の並行
建造に際し、従来の船体建造工法で船体区画の境界に生
じていたブロックの嵌め込み搭載を不要にし、能率よく
船体の建造を行なえるようにした、船体の分割引寄せ建
造工法を提供することを課題とする。 【解決手段】 複数の船体区画１を並行して建造する際
に、各区画１を相互に所要の間隔をあけるようにしなが
ら支持面上に摩擦力低減手段（グリス，台車等）を介し
て建造し、ついで上記区画１をウィンチ等の移動手段に
より相互に引寄せ合うようにして接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船体の建造工法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の船体の建造工法では、図５に示す
ように、船体のミッドシップ部近傍をスターティングブ
ロック３として搭載し、その後、船尾，船首の両方向の
端部にブロックを順次搭載して、船体１の構造を伸ばし
ていく方法が採用されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のよう
な従来の工法では、例えば工事量の多い船首部分の搭載
は最終段階となり、進水関連工事との輻輳による工事量
の集中が発生する。また単一船台で進水前の工事量の集
中を避け、短期間でのブロック搭載を行なうためには大
量のブロックの先作りが必要となり、ブロックの保管場
所が不足する。

【０００４】一方、船首部から先行搭載を行なうと、船
体中央部で嵌め込み搭載ブロックが発生し、厚板構造物
である中央部のブロックの嵌め込み搭載時の修正作業が
必要となって、付帯作業を含めた作業時間の増大や高所
作業の増加などの不具合が生じる。

【０００５】また、図３(ａ)に示すように、複数の船体
区画を同時並行して建造する、いわゆる多点建造を行な
おうとする場合には、図３(ｂ)に示すように、船体１′
において各船体区画の境界でブロック２′の嵌め込み搭
載を行なう必要が生じ、搭載時の修正作業が境界数分だ
け発生するという不具合がある。

【０００６】そこで、本発明は、船体を構成する複数の
区画の並行建造に際し、従来の船体建造工法で船体区画
の境界に生じていたブロックの嵌め込み搭載を不要に
し、能率よく船体の建造を行なえるようにした、船体の
分割引寄せ建造工法を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明の船体の分割引寄せ建造工法は、船体を構成
すべき複数の区画を並行して建造するに際して、上記複
数の区画を相互に所要の間隔をあけるようにしながら支
持面上に摩擦力低減手段を介して建造し、ついで上記複
数の区画を移動手段により相互に引寄せ合うようにして
接合することを特徴としている。

【０００８】上述の本発明の船体の分割引寄せ建造工法
では、船体を構成すべき複数の区画が、相互に間隔をあ
けるようにして支持面上に立設されてから、各区画を相
互に引寄せ合うようにして接合する工事が行なわれるの
で、従来のように各区画の境界でブロックの嵌め込み搭
載を行なう必要が無くなる。そして、上記の各区画は支
持面上に摩擦力低減手段を介して建造されるので、各区
画の引寄せに要する作業が容易となり、従来の工法と比
べ、全体として船体の建造が能率よく的確に行なわれる
ようになって、工事期間の短縮および建造コストの低減
にも寄与するようになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態について説明すると、図１は本発明の第１実施形態と
しての船体の分割引寄せ建造工法の要領を示す説明図、
図２は図１に示す各船体区画建造の工程の完了後に行な
われる船体区画相互の引寄せ要領を示す説明図である。

【００１０】図１に示すように、船体を構成すべき複数
の区画１が、相互に所定の間隔をあけ、支持面上に後述
の摩擦力低減手段を介して建造される。そして各区画１
に最終ブロック２を搭載してから、図２に示すように各
区画１を相互に引寄せ合うようにして接合する工事が行
なわれる。

【００１１】図６は支持面を形成する盤木７上に、引寄
せ工事を施される船体区画５を建造する際に、摩擦力低
減手段としてのナイロンシート６およびグリス９を介挿
した状態を示しており、正規位置の船体区画８に対し間
隔ｄをあけて建造された船体区画５は、後述の引寄せ手
段により船体区画８へ引寄せられるようになっている。
なお、ナイロンシート６は、船底幅に見合う幅で、移動
距離に見合う長さと、船体の自重に耐える厚さとをもつ
ものとする。

【００１２】船体区画を相互に引寄せ合う移動手段とし
ての引寄せ治具は、図７および図８に示すようなものが
用いられる。すなわち、相互間隔ｄで立設された隣接区
画12, 12ａに、それぞれ溶接等により仮設された固定部
材13, 13ａと、一方の固定部材13ａに一体の枠体10と他
方の固定部材13との間に装架された油圧ジャッキ11とが
用いられる。そして、油圧ジャッキ11の伸長作動に伴い
両船体区画12, 12ａは相互に引寄せ合うようになる。

【００１３】このような引寄せ作用を模式的に示すと図
９(ａ),(ｂ)のようになり、油圧ジャッキ11の伸長作動
に応じて、(ａ)図における船体区画間隔Ｄ₁が(ｂ)図に
示す船体区画間隔Ｄ₂へ縮小されてゆくようになる。

【００１４】一例として、重量１２４０ｔの大型区画を
引寄せる場合、摩擦係数μ＝０.２，船台勾配＝４３／
１０００とすると、引寄せに必要なジャッキの押出力Ｆ
は、 Ｆ＝１２４０×［０.２×ｃｏｓ｛ｔａｎ^-1（４３／１
０００）｝−ｓｉｎ｛ｔａｎ^-1（４３／１０００）｝］
＝１９５ｔ と計算される。したがって、Ｆ以上の押出力を得るた
め、ジャッキ容量に応じ１個または複数個の油圧ジャッ
キ11を含む引寄せ治具が用いられる（図８参照）。

【００１５】また、引寄せ時の大型区画の左右振れを防
ぐためには、図１０および図１１に示すように、一方の
船体区画12の両舷の船体外板16に、板状の倒壊防止治具
14を溶接等で取り付けて、他方の船体区画12ａの両舷を
摺動可能に挟持することが行なわれる。

【００１６】上述の工法を採用することによって、工事
量の多い船首部の工事を従来の建造方法より早期に着手
することができ、進水前の工事の集中や、先作りブロッ
ク数の増加によるブロック保管場所の不足を回避するこ
とができ、工事の平準化が可能となる。

【００１７】また、図４に示すように、船首部大型ブロ
ックとしての船体区画４と船尾側船体区画４′とについ
て、一定の間隔ｄをあけて並行建造が行なわれると、最
終ブロック２は容易に取り付けられ、従来のようなブロ
ックの嵌め込み搭載が回避できるようになる。

【００１８】さらに、引寄せ治具として、図７〜９に示
すごとく、油圧ジャッキ11を含むものを用いることによ
り、図４の船体区画４を最終的な正規位置に引き寄せる
ことが可能になる。

【００１９】なお、船体区画間に間隔を設けた後に、船
体区画を移動させ、正規の位置に据付ける方法として
は、船体区画全体を能力の大きなクレーンで吊り上げて
移動させる方法や、ウィンチ，クレーン等の外力を用い
て移動させる方法もあるが、高価な設備の投資が必要に
なる上、移動用のピースの取付けや、移動後の同吊ピー
スの除去といった付帯作業が必要となる。前述の引き寄
せ作業に用いられた油圧ジャッキ11を含む手段は、クレ
ーン等を用いる手段と比較して、安価になり、費用面で
の優位性が高い。

【００２０】次に本発明の第２実施形態としての船体の
分割引寄せ建造工法について説明すると、図１２はその
初期工程を示す側面図、図１３はその船体区画引寄せ工
程を示す側面図であり、図１４はその変形例としての船
体区画引き寄せ工程を示す側面図である。

【００２１】この第２実施形態では、図１２に示すよう
に、傾斜面に載置された摩擦力低減手段としての台車18
などの上部支持面に、船体を構成すべき区画20が所定の
間隔Ｄをあけて建造されるようになっており、各区画20
の建造はスターティングブロック17に順次隣接ブロック
を継ぎ足すようにして行なわれる。なお図１２における
符号19は滑り止め治具を示している。

【００２２】そして、各船体区画20が建造されてから両
区画20を相互に引寄せ合う手段として、本実施形態で
は、次のような手段が採用される。すなわち、図１３
(ａ)に示すように、傾斜面の上方側の船体区画20をウィ
ンチ４またはクレーンのごとき移動手段の牽引力21で支
えた状態で、その滑り止め治具19（図１２参照）を取り
外し、ついで牽引力21をゆるめてゆくことにより上方側
の船体区画20を台車18と共に傾斜面に沿い下降させる操
作が行なわれる。このようにして、両船体区画20の接合
が、図１３(ｂ)に示すように行なわれる。

【００２３】両船体区画20を引寄せ合う手段としては、
図１４の変形例に示すように、傾斜面の下方側の船体区
画20をウィンチまたはクレーンのごとき移動手段の牽引
力21で引き上げて、上方側の船体区画20へ接合すること
も可能である。

【００２４】この場合は、上方側の船体区画20を搭載し
た台車18には車止めがかけられる。このようにして、こ
の第２実施形態の場合も、前述の第１実施形態と同様の
作用効果が得られるようになる。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船体の分
割引寄せ建造工法によれば次のような効果が得られる。 (1) 船体を構成すべき複数の区画が、相互に間隔をあけ
るようにして支持面上に立設されてから、各区画を相互
に引寄せ合うようにして接合する工事が行なわれるの
で、従来のように各区画の境界でブロックの嵌め込み搭
載を行なう必要が無くなる。 (2) 上記の各区画は支持面上に摩擦力低減手段を介して
建造されるので、各区画の引寄せに要する作業が容易と
なり、従来の工法と比べ、全体として船体の建造が能率
よく的確に行なわれるようになって、工事期間の短縮お
よび建造コストの低減にも寄与するようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としての船体の分割引寄
せ建造工法の初期工程を示す説明図である。

【図２】図１の初期工程後における船体区画の相互引寄
せ工程を示す説明図である。

【図３】従来の船体建造工法を示すもので、(ａ)図はそ
の初期工程を示す説明図、(ｂ)図はその最終工程におけ
るブロック嵌め込み工程を示す説明図である。

【図４】本発明の船体建造工法における船首区画の引寄
せ工程の直前の最終ブロック取付け状況を示す説明図で
ある。

【図５】従来の船体の建造工法を模式的に示す説明図で
ある。

【図６】船体区画と盤木との間に摩擦力低減手段を介装
した状態を示す説明図である。

【図７】船体区画の引寄せ治具を示す斜視図である。

【図８】図７の引寄せ治具の使用状況を示す平面図であ
る。

【図９】図７の引寄せ治具の作用を示すもので、(ａ)図
は油圧ジャッキの収縮状態を示す斜視図、(ｂ)図は油圧
ジャッキの伸長による引寄せ状態を示す斜視図である。

【図１０】船体区画への倒壊防止治具の装着状態を示す
もので、(ａ)図はその正面図、(ｂ)図はその側面図であ
る。

【図１１】図１０の倒壊防止治具の装着状態を拡大して
示す斜視図である。

【図１２】本発明の第２実施形態としての船体の分割引
寄せ建造工法の初期工程を示す説明図である。

【図１３】図１２の初期工程後における船体区画の相互
引寄せ工程を示すもので、(ａ)図はその引寄せ要領を示
す説明図、(ｂ)図はその船体区画引寄せ後の接合状態を
示す側面図である。

【図１４】図１３(ａ)に対応させて船体区画引寄せ工程
の変形例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 船体区画 ２，２′ 船体ブロック ３ スターティングブロック ４，４′，５ 船体区画 ６ ナイロンシート ７ 盤木 ８ 船体区画 ９ グリス 10 枠体 11 油圧ジャッキ 12，12ａ 船体区画 13, 13ａ 固定部材 14 倒壊防止治具 16 船体外板 17 スターティングブロック 18 台車 19 滑り止め治具 20 船体区画 21 牽引力

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前川 敏昭 神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号 三 菱重工業株式会社神戸造船所内 (72)発明者 富永 智彦 神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号 三 菱重工業株式会社神戸造船所内 (72)発明者 神澤 章夫 神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号 三 菱重工業株式会社神戸造船所内 (72)発明者 藤堂 進 神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号 三 菱重工業株式会社神戸造船所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体を構成すべき複数の区画を並行して
   建造するに際して、上記複数の区画を相互に所要の間隔
   をあけるようにしながら支持面上に摩擦力低減手段を介
   して建造し、ついで上記複数の区画を移動手段により相
   互に引寄せ合うようにして接合することを特徴とする、
   船体の分割引寄せ建造工法。